مثير للإعجاب

قوانين جرانجر وحركة جرانجر

قوانين جرانجر وحركة جرانجر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت قوانين جرانجر مجموعة من القوانين التي سنتها ولايات مينيسوتا وأيوا ويسكونسن وإلينوي في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل سبعينيات القرن التاسع عشر بهدف تنظيم رسوم النقل والتخزين المتزايدة بسرعة لسكك الحديد وشركات مصاعد الحبوب على المزارعين. تمت ترقية قوانين Granger من قِبل حركة Granger ، وهي مجموعة من المزارعين الذين ينتمون إلى Grange of the National of Order of Patryons of Justice. كمصدر للتفاقم الشديد لاحتكارات السكك الحديدية القوية ، أدت قوانين جرانجر إلى العديد من قضايا المحكمة العليا في الولايات المتحدة ، والتي أبرزتها مون ضد إلينوي و واباش ضد إلينوي. لا يزال تراث حركة Granger على قيد الحياة حتى الآن في شكل منظمة Grange الوطنية.

الوجبات السريعة الرئيسية: Granger Laws

  • كانت قوانين جرانجر هي قوانين الولاية التي صدرت في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل سبعينيات القرن التاسع عشر والتي تنظم الرسوم التي فرضتها شركات مصاعد الحبوب والسكك الحديدية على المزارعين لتخزين ونقل محاصيلهم.
  • تم سن قوانين جرانجر في ولايات مينيسوتا وأيوا ويسكونسن وإلينوي.
  • جاء الدعم لقوانين Granger من المزارعين الذين ينتمون إلى National Grange of the Order of Patryons of Nursry.
  • أدت الطعون في المحكمة العليا لقوانين جرانجر إلى سن قانون التجارة بين الولايات لعام 1887.
  • اليوم ، لا يزال الجري الوطني جزءًا حيويًا من الحياة في المجتمعات الزراعية الأمريكية.

تقف حركة Granger ، و Granger Laws ، و Grange الحديثة كدليل على الأهمية الكبيرة التي يوليها قادة الولايات المتحدة تاريخياً للزراعة.

"أعتقد أن حكوماتنا ستبقى فاضلة لعدة قرون ؛ طالما أنها الزراعية أساسا. " - توماس جيفرسون

استخدم المستعمرون الأمريكيون كلمة "غريب" كما فعلوا في إنجلترا للإشارة إلى مزرعة وما يرتبط بها من مرافق خارجية. المصطلح نفسه يأتي من الكلمة اللاتينية للحبوب ، GRANUM. في الجزر البريطانية ، غالباً ما يشار إلى المزارعين باسم "صغار المزارعين".

حركة جرانجر: ولد جرانج

كانت حركة Granger عبارة عن ائتلاف للمزارعين الأمريكيين أساسًا في ولايات الغرب الأوسط والجنوب والتي عملت على زيادة الأرباح الزراعية في السنوات التي تلت الحرب الأهلية الأمريكية.

الحرب الأهلية لم تكن لطيفة مع المزارعين. إن القلة التي تمكنت من شراء الأراضي والآلات قد سددت ديونها للقيام بذلك. السكك الحديدية ، التي أصبحت احتكارات إقليمية ، كانت مملوكة ملكية خاصة وغير خاضعة للتنظيم بالكامل. ونتيجة لذلك ، كانت خطوط السكك الحديدية حرة في فرض رسوم على المزارعين بأسعار زائدة لنقل محاصيلهم إلى السوق. لقد أدى تلاشي الدخل إلى جانب المآسي الإنسانية للحرب بين الأسر الزراعية إلى ترك الكثير من الزراعة الأمريكية في حالة فوضى مزرية.

في عام 1866 ، أرسل الرئيس أندرو جونسون مسؤول وزارة الزراعة الأمريكية أوليفر هدسون كيلي لتقييم حالة الزراعة بعد الحرب في الجنوب. صدمت بما وجده ، كيلي في عام 1867 أسس جرانج لأمراء رعاة التربية ؛ منظمة كان يأمل أن توحد المزارعين الجنوبيين والشماليين في جهد تعاوني لتحديث الممارسات الزراعية. في عام 1868 ، تم إنشاء Grange رقم 1 الأولى في البلاد في Fredonia ، نيويورك.

في حين تم تأسيسها لأول مرة لأغراض تعليمية واجتماعية ، إلا أن الجرانيت المحلية كانت بمثابة منتديات سياسية قام من خلالها المزارعون بالاحتجاج على الأسعار المتزايدة باستمرار لنقل منتجاتهم وتخزينها.

نجحت هذه الجروح في تقليل بعض تكاليفها من خلال بناء منشآت إقليمية لتخزين المحاصيل وكذلك مصاعد الحبوب والصوامع والمطاحن. ومع ذلك ، فإن تخفيض تكاليف النقل يتطلب تشريعات تنظم تكتلات صناعة السكك الحديدية الضخمة ؛ التشريع الذي أصبح يعرف باسم "قوانين جرانجر".

قوانين جرانجر

نظرًا لأن الكونغرس الأمريكي لن يسن قوانين مكافحة الاحتكار الفيدرالية حتى عام 1890 ، فقد اضطرت حركة جرانجر إلى النظر إلى الهيئات التشريعية في ولايتها للتخفيف من ممارسات التسعير لشركات السكك الحديدية وتخزين الحبوب.

في عام 1871 ، وبسبب الجهود الحثيثة التي بذلتها جماعات الضغط المحلية من أجل الضغط ، قامت ولاية إلينوي بسن قانون ينظم السكك الحديدية وشركات تخزين الحبوب من خلال تحديد المعدلات القصوى التي يمكنهم فرض رسوم على المزارعين مقابل خدماتهم. سرعان ما أصدرت ولايات مينيسوتا وولاية ويسكونسن وأيوا قوانين مماثلة.

خوفًا من الخسارة في الأرباح والقوة ، تحدت شركات السكك الحديدية وتخزين الحبوب قوانين جرانجر في المحكمة. وصلت ما يسمى "قضايا جرانجر" في النهاية إلى المحكمة العليا في الولايات المتحدة في عام 1877. وقرارات المحكمة في هذه القضايا وضعت سوابق قانونية من شأنها أن تغير إلى الأبد الممارسات التجارية والصناعية الأمريكية.

مون ضد إلينوي

في عام 1877 ، تم إدانة Munn and Scott ، وهي شركة لتخزين الحبوب في شيكاغو ، بانتهاك قانون إلينوي جرانجر. استأنف "مون" و "سكوت" الإدانة التي تدعي أن قانون "جرانجر" في الولاية كان مصادرةً غير دستورية لممتلكاته دون اتباع الإجراءات القانونية الواجبة في انتهاك للتعديل الرابع عشر. بعد أن أيدت إلينوي المحكمة العليا قانون جرانجر ، وقضية مون ضد إلينوي تم استئنافه أمام المحكمة العليا الأمريكية.

في قرار 7-2 ​​كتبه رئيس المحكمة العليا موريسون ريميك ويت ، قضت المحكمة العليا بأن الشركات التي تخدم المصلحة العامة ، مثل تلك التي تخزن أو تنقل المحاصيل الغذائية ، يمكن أن تنظمها الحكومة. في رأيه ، كتب القاضي وايت أن التنظيم الحكومي للأعمال الخاصة أمر صحيح ومناسب "عندما يصبح هذا التنظيم ضروريًا للصالح العام". من خلال هذا الحكم ، حالة مون ضد إلينوي وضع سابقة مهمة خلقت أساسًا للعملية التنظيمية الفيدرالية الحديثة.

واباش ضد إلينوي وقانون التجارة بين الولايات

بعد عقد تقريبا مون ضد إلينوي ستحد المحكمة العليا بشدة من حقوق الولايات في السيطرة على التجارة بين الولايات من خلال حكمها في قضية 1886 Wabash، St. Louis & Pacific Railway Company v. Illinois.

في ما يسمى "قضية واباش" ، خلصت المحكمة العليا إلى أن قانون "إلينجر جرانجر" الذي يطبق على السكك الحديدية غير دستوري لأنه سعى للسيطرة على التجارة بين الولايات ، وهي سلطة محفوظة للحكومة الفيدرالية بموجب التعديل العاشر.

استجابةً لقضية واباش ، سن الكونغرس قانون التجارة بين الولايات لعام 1887. وبموجب هذا القانون ، أصبحت السكك الحديدية أول صناعة أمريكية تخضع للوائح الفيدرالية وكانت مطالبة بإبلاغ الحكومة الفيدرالية بمعدلاتها. بالإضافة إلى ذلك ، منع القانون خطوط السكك الحديدية من فرض معدلات نقل مختلفة على أساس المسافة.

لتطبيق اللوائح الجديدة ، أنشأ القانون أيضًا لجنة التجارة بين الولايات التي انتهت صلاحيتها الآن ، وهي أول وكالة حكومية مستقلة.

ويسكونسن بوتر قانون بوتر

من بين جميع قوانين جرانجر التي تم سنها ، كان "قانون بوتر" لولاية ويسكونسن الأكثر تطرفًا. في حين أن قوانين Granger في إلينوي و Iowa و Minnesota حددت تنظيم أسعار تذاكر السكك الحديدية وأسعار تخزين الحبوب للجان الإدارية المستقلة ، فقد مكن قانون ويسكونسن بوتر الهيئة التشريعية للولاية نفسها من تحديد تلك الأسعار. أسفر القانون عن نظام فرضته الدولة لتحديد الأسعار والذي لم يسمح إلا بأرباح قليلة للسكك الحديدية. بسبب عدم وجود أرباح في القيام بذلك ، توقفت السكك الحديدية عن بناء طرق جديدة أو توسيع المسارات الحالية. دفع نقص بناء السكك الحديدية اقتصاد ويسكونسن إلى الكساد مما اضطر الهيئة التشريعية في الولاية إلى إلغاء قانون بوتر في عام 1867.

جرانج الحديثة

اليوم ، ما زال "جرانج ناشيونال" يمثل قوة مؤثرة في الزراعة الأمريكية وعنصرًا حيويًا في حياة المجتمع. الآن ، كما في عام 1867 ، يناصر Grange أسباب المزارعين في مجالات تشمل التجارة الحرة العالمية والسياسة الزراعية المحلية. '

وفقًا لبيان مهمتها ، تعمل Grange من خلال الزمالة والخدمات والتشريعات لتزويد الأفراد والأسر بفرص للتطوير إلى أعلى إمكاناتهم من أجل بناء مجتمعات ودول أقوى ، بالإضافة إلى دولة أقوى.

يقع مقرها الرئيسي في واشنطن العاصمة ، وهي منظمة غير حزبية تدعم فقط السياسات والتشريعات ، وليس الأحزاب السياسية أو المرشحين الفرديين أبدًا. في حين تأسست في الأصل لخدمة المزارعين والمصالح الزراعية ، ويدعو Grange الحديثة لمجموعة واسعة من القضايا ، وعضويتها مفتوحة أمام أي شخص. "يأتي الأعضاء من جميع أنحاء البلدات الصغيرة ، والمدن الكبيرة ، والمزارع ، والبنتهاوس" ، وفقًا لما ذكرته جرانج.

مع وجود منظمات في أكثر من 2100 مجتمع محلي في 36 ولاية ، تواصل قاعات Grange Halls المحلية العمل كمراكز حيوية للحياة الريفية للعديد من المجتمعات الزراعية.

مصادر ومرجع إضافي

  • "قوانين جرانجر". التاريخ الأمريكي. من الثورة إلى إعادة الإعمار وما بعدها.
  • بودن ، روبرت ف. “.”السكك الحديدية وقوانين جرانجر Marquette Law Review 54، no. 2 (1971).
  • "مون ضد إلينوي (1877): قضية جرانجر مهمة". تاريخ الولايات المتحدة.
  • "المحكمة العليا تضرب لائحة السكك الحديدية". جامعة جورج ميسون. مسائل التاريخ.
  • ديتريك ، تشارلز ر. “,”آثار أعمال جرانجر مجلة الاقتصاد السياسي 11 ، لا. 2 (1903).


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos