جديد

CVN-65 USS Enterprise - التاريخ

CVN-65 USS Enterprise - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

CVA (N) -66: dp. 86600 (ص.) 1. 1101 '، ب. 133 '؛ مص. 252 '؛
دكتور. 36 '؛ س. 30+ ك ؛ cpl. 4600 ؛ cl. مشروع)

تحطمت زجاجة شمبانيا على مقدمة السفينة الحربية الجديدة الرائعة ، USS ENTERPRISE (CVN 65) ، لتكسر صمت الحشد القلق في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. كان ذلك صباح يوم السبت ، 24 سبتمبر ، عام 1960 ، عندما قامت السيدة ويليام ب.

عند تكليف شركة ENTERPRISE ، وصفها وزير البحرية جون ب. كونالي الابن ، أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، بأنها خليفة جدير للسفينة السابعة USS ENTERPRISE في الحرب العالمية الثانية. "السيدة القتالية الرمادية ، كما كان يطلق عليها ، خدمت في معارك معروفة مثل الغارة على طوكيو ومعركة ميدواي." ومضى الوزير كونالي ليقول: "ستسود شركة إنتربرايز الجديدة لفترة طويلة جدًا كملكة للبحار."

قامت شركة ENTERPRISE برحلتها الأولى تحت قيادة النقيب فينسينت بي ديبوا في 12 يناير 1962 ، حيث قامت برحلة إبحار مدتها ثلاثة أشهر.

في أغسطس ، انضمت شركة ENTERPRISE إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في أكتوبر ، اندفعت شركة ENTERPRISE إلى أول أزمة دولية لها.

قامت شركة إنتربرايز وسفن أخرى في الأسطول الثاني بوضع "حجر صحي صارم لجميع المعدات العسكرية الهجومية التي يتم شحنها إلى كوبا". تم فرض الحصار في 24 أكتوبر ، وتم إيقاف أول سفينة سوفيتية في اليوم التالي. في 28 أكتوبر ، وافق خروتشوف على إزالة الصواريخ وتفكيك قواعد الصواريخ في كوبا.

قامت ENTERPRISE بالانتشار الثاني والثالث إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1963 و 1964. أثناء النشر الأخير ، في 13 مايو ، تم تشكيل أول فرقة عمل تعمل بالطاقة النووية في العالم عندما انضمت يو إس إس لونج بيتش ويو إس إس باين بريدج إلى إنتربرايز. في 31 يوليو ، تم تعيين السفن الثلاث في فرقة العمل الأولى وأرسلت في "عملية مدار البحر" ، وهي رحلة تاريخية طولها 30.565 ميلًا حول العالم ، تم إنجازها دون إعادة التزود بالوقود أو إعادة التزود بالوقود.

في أكتوبر ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف من أجل إعادة التزود بالوقود والإصلاح لأول مرة.

تم نقل Big E إلى الأسطول السابع في المحيط الهادئ في نوفمبر 1965 وأصبحت أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تشارك في القتال عندما أطلقت طائرة محملة بالقنابل في عرض قوتها ضد فيت كونغ في 2 ديسمبر 1965. أسطحها الساخنة في اليوم الأول ، أطلقت 125 طلعة جوية ، وأطلقت 167 طناً من القنابل والصواريخ على خطوط إمداد العدو. في اليوم التالي سجلت رقما قياسيا قدره 165 طلعة جوية في يوم واحد.

إجمالاً ، قامت ENTERPRISE بست عمليات نشر قتالية في جنوب شرق آسيا من عام 1965 إلى عام 1972. بين الجولات القتالية ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في عام 1970 لإجراء إصلاح شامل وإعادة التزود بالوقود للمرة الثانية.

بعد وقف إطلاق النار في فيتنام عام 1973 ، انتقلت شركة إنتربرايز إلى ترسانة بوجيت ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، حيث تم تغيير "بيج إي" وتجديده لدعم أحدث طائرة مقاتلة تابعة للبحرية - إف 14 إيه "تومكات".

عندما قامت شركة ENTERPRISE بنشرها للمرة السابعة في غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) في سبتمبر 1974 ، أصبحت أول ناقلة يتم نشرها بطائرة مقاتلة جديدة من طراز F-14 Tomcat. أثناء الانتشار ، في فبراير 1975 ، تم استدعاء ENTERPRISE للمساعدة في إخلاء سايغون. خلال عملية الرياح المتكررة ، حلقت طائرات "بيج إي" 95 طلعة جوية.

صنعت السفينة WESTPACs الثامن والتاسع في يوليو 1976 وأبريل 1978 على التوالي. أبحرت إلى حوض بوجيه ساوند البحري في يناير 1979 لإجراء إصلاح شامل لمدة 30 شهرًا.

قامت شركة ENTERPRISE بإنتاج مراكز WESTPACs 10 و 11 و 12 في أعوام 1982 و 1984 و 1986 على التوالي. في أبريل من عام 1986 ، أصبحت ENTERPRISE أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تعبر قناة السويس. ثم دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة منذ 22 عامًا.

في أبريل 1988 ، تم تكليف شركة ENTERPRISE ، في انتشارها الثالث عشر ، بمرافقة ناقلات النفط الكويتية المعاد علمها في الخليج العربي أثناء تواجدها في شمال بحر العرب. في رد محسوب ، وجهت شركة ENTERPRISE و Carrier Air Wing 11 ضربة حاسمة للبحرية الإيرانية في أكثر المعارك البحرية ضراوة منذ الحملة الكورية.

بدأت ENTERPRISE انتشارها الرابع عشر في الخارج في سبتمبر 1989. في أوائل ديسمبر ، شاركت ENTERPRISE في "عملية الحل الكلاسيكي" ، استجابة الرئيس بوش لطلب الرئيسة الفلبينية كورازون أكينو للحصول على دعم جوي أثناء محاولة الانقلاب التي قام بها المتمردون. ظلت شركة ENTERPRISE في المحطة تجري عمليات طيران في المياه خارج خليج مانيلا.

في مارس 1990 ، أكملت شركة ENTERPRISE انتشارها الناجح للغاية في جميع أنحاء العالم من خلال وصولها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا. وقد نجحت ENTERPRISE في تبخير أكثر من 43000 ميل من موطنها الأصلي في ألاميدا بكاليفورنيا في أكتوبر. أخبار شركة بناء السفن والحوض الجاف للتزود بالوقود وأكبر إصلاح مجمع للبحرية حاولت على الإطلاق.

بدأ العمل بجدية في يناير 1991. بينما قام عمال أحواض بناء السفن المدربون تدريباً خاصاً بتزويد المفاعلات النووية الثمانية بالوقود ، بدأ أفراد الطاقم والمزيد من عمال حوض السفن في إصلاح مقصورات الناقل البالغ عددها 3500. أكملت شركة ENTERPRISE عملية الإصلاح الشامل ، وهي الأكثر شمولاً في تاريخ البحرية الأمريكية ، في 27 سبتمبر 1994. وبدأت التجارب البحرية ، وخلالها قامت شركة ENTERPRISE بأداء قوة كاملة ممتدة بالسرعة التي كانت عليها عندما كانت جديدة ، وبقيت أسرع مقاتلة في العالم. ثم عادت السفينة إلى موطنها الأصلي في نورفولك بولاية فرجينيا.

في منتصف كانون الثاني (يناير) 1995 ، عادت "Big E" إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف لمدة خمسة أشهر توافر مقيد مختار. تضمنت فترة الفناء ترقيات لجميع أنظمة القتال والاتصالات ، وأجنحة الاستخبارات ، وقدرات القيادة والتحكم ، وأنظمة التهوية ، ومناطق الرسو وتناول الطعام ، ومعدات التجديد الجارية. غادرت "بيج إي" نيوبورت نيوز في يوليو وعادت إلى قاعدة نورفولك البحرية ، التي نفذت منها السفينة عمليات إلى البحر الكاريبي وشاركت في تمرين فرقة العمل المشتركة 96 الناجحة للغاية مع مجموعة مهام بريطانية. أكملت إنتربرايز انتشارها في الخارج الخامس عشر في ديسمبر 1996 ، مع عمليات نفذت في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي والبحر الأحمر. خلال هذا الانتشار ، قامت إنتربرايز بعمل أسرع ترانزست تم إجراؤه على الإطلاق من خارج البوسنة إلى الخليج العربي لدعم الضربات ضد العراق. استغرق هذا العبور أقل من 6 أيام وأسفر عن عودة السلام إلى المنطقة. عادت "Big E" إلى موطنها الأصلي في نورفولك في 20 ديسمبر 1996 ، إلى لقاء عطلة بهيجة مع العائلة والأصدقاء.

في يناير 1997 ، عادت شركة Big "E" إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف لمدة ستة أشهر توافر مقيد مختار. كان التركيز في فترة الفناء على ترقيات السكن وأنظمة القتال المختلفة. أكملت السفينة المؤهلات والعمليات الخاصة بالناقل في عام 1998 قبل أن تنتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي في نوفمبر. في 16 ديسمبر 1998 ، بدأت مجموعة Enterprise Battle Group مع Carrier Air Wing THREE (CVW 3) عملية Desert Fox ، حيث أطلقت أكثر من 300 صاروخ توماهوك كروز و 691000 رطل من الذخائر ضد أهداف عسكرية في العراق. بعد فترة وجيزة من ثعلب الصحراء ، أبحر بيج إي إلى البحر الأدرياتيكي لتدخل عسكري محتمل في إقليم كوسوفو اليوغوسلافي. قبل العودة إلى نورفولك في 6 مايو 1999 ، ظهرت إنتربرايز مرة أخرى في الخليج العربي ، وضربت عدة أهداف عسكرية عراقية رداً على عمل عدائي.

بدأت إنتربرايز انتشارها السابع عشر في الخارج في 25 أبريل 2001 ، مع Carrier Air Wing Eight (CVW-8). بالإضافة إلى إنتربرايز وجناحها الجوي المبتدئ ، تضمنت سفن المجموعة القتالية طرادات صواريخ موجهة يو إس إس فلبين سي (سي جي 58) ويو إس إس جيتيسبيرغ (سي جي 64) ؛ مدمرات الصواريخ الموجهة USS Stout (DDG 55) و USS McFaul (DDG 74) و USS Gonzalez (DDG 66) ؛ المدمرات USS Nicholson (DD 982) و USS Thorn (DD 988) ؛ فرقاطة الصواريخ الموجهة USS Nicholas (FFG 47) ؛ السفينة اللوجستية USS Arctic (AOE 8) ؛ والغواصات الهجومية يو إس إس بروفيدنس (SSN 719) ويو إس إس جاكسونفيل (SSN 699).

خلال الجزء الأول من نشر عام 2001 ، شاركت سفن إنتربرايز وأربع سفن إنتربرايز باتل جروب في الدورة البحرية المشتركة 01-2 (JMC 01-2) ، وهو تدريب مشترك ومشترك للبحرية الملكية البريطانية على الحرب ، من 18 إلى 28 يونيو 2001 في بحر الشمال بالقرب من جزر هيبريدس ، وكذلك الأرض والمجال الجوي حول اسكتلندا.

في 11 سبتمبر 2001 ، كانت إنتربرايز قد بدأت للتو رحلتها إلى الوطن من الخليج العربي. أثناء مشاهدة برنامج إخباري أمريكي صباحي على الهواء مباشرة ، على الرغم من أنه محليًا في وقت مبكر من المساء ، شاهد الطاقم الهجمات الإرهابية التي شنتها شبكة القاعدة الإرهابية ضد مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون. على الفور ، استدار إنتربرايز وعاد إلى المياه قبالة جنوب غرب آسيا. في 7 أكتوبر 2001 ، شنت الولايات المتحدة هجمات جوية ضد معسكرات تدريب إرهابي القاعدة والمنشآت العسكرية لطالبان في أفغانستان. وقد تم تصميم هذه الأعمال الموجهة بدقة لتعطيل استخدام أفغانستان كقاعدة للعمليات الإرهابية ولمهاجمة القدرة العسكرية لنظام طالبان.

خلال الأسابيع الثلاثة التالية تقريبًا ، قامت طائرات من إنتربرايز بحوالي 700 مهمة في أفغانستان وأسقطت مئات الآلاف من الجنيهات من الذخائر. مغادرتها من جنوب غرب آسيا في أواخر أكتوبر ، عادت إنتربرايز إلى موطنها الأصلي في نورفولك ، فيرجينيا ، في 10 نوفمبر 2001 ، بعد حوالي أسبوعين مما كان مخططا له في الأصل. خلال يومها الأخير في البحر ، استضافت السفينة برنامج Good Morning America التابع لشبكة ABC Television Network في بث حي للبرنامج لمدة ساعتين من السفينة.

في 7 يناير 2002 ، دخلت إنتربرايز إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة عام واحد مجدول لرسو السفن الممتد المحدد المتاح المقيد (EDSRA).

سبتمبر 2003 إلى فبراير 2004 تم نشر السفينة لدعم عملية حرية العراق.

في عام 2005 دخلت المؤسسة في Newport News sipyards لإجراء إصلاح روتيني. عند مغادرة الفناء ركضت على شريط رملي وتم تعطيلها لعدة ساعات. إنتربرايز ترسخت في 2005 و 6 بما في ذلك الخليج الفارسي.
في عام 2008 ، إنتربرايز و 18 شهرًا لرسو السفن حيث تم إنفاق 655 مليون دولار على تجديدها لما كان الآن أقدم سفينة نشطة للبحرية الأمريكية. في أبريل 2010 ، عادت المؤسسة إلى الخدمة. أجرت عمليتين أخيرتين في الخليج الفارسي

في 1 ديسمبر 2012 ، تم الاستغناء عن إنتربرايز.


USS Enterprise (CVN-65)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 12/28/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت هذه النسخة المحدثة من حاملة الطائرات التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم عندما تم تشغيلها في عام 1961 بمفاعلاتها الثمانية A2W. ولدت لقيادة فئة من ستة شركات متشابهة ، فقد حددت قيود الميزانية النوع على هذا المثال الفردي فقط. ومع ذلك ، فقد عملت إنتربرايز لأكثر من أربعة عقود وكانت جزءًا من العديد من الأحداث التي حدثت طوال الحرب الباردة وبعدها.

يتبع تصميم USS Enterprise على طول الإرشادات التقليدية التي تظهر أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية مع سطح طيران واسع بزاوية بارزة من جانب الميناء والبنية الفوقية عند الميمنة. يمكن استيعاب ما يقرب من 5700 فرد (بما في ذلك أطقم الطيران والضباط) في السفينة التي يبلغ وزنها 93500 طن مما يجعلها مماثلة في الحجم لمدينة صغيرة. كان التسلح الدفاعي محدودًا في البداية بسبب ارتفاع التكاليف ولكن تم تصحيح ذلك منذ ذلك الحين مع إضافة عناصر Phalanx CIWS وقاذفات RAM لتتماشى مع أنظمة Sea Sparrow المضادة للطائرات. توفر حوالي 90 طائرة الضربة الهجومية اللازمة وتتركز حول مزيج من الاعتراضات والمقاتلات والحرب الإلكترونية وطائرات الحرب المضادة للغواصات وأنظمة البحث والإنقاذ والنقل. تشمل العناصر الأخرى الموجودة على متن المذكرة أربعة مصاعد حظيرة (3 ميمنة ومنفذ واحد) وأربعة مقاليع تعمل بالبخار.

بعد خضوعها لفترة تجريبية طويلة بشكل مفهوم ، تم الضغط على إنتربرايز للعمل خلال أزمة الصواريخ الكوبية كرادع ولقطع الوصول الإضافي للجزيرة عن عمليات التسليم السوفيتية. بعد أن هدأ الصراع ، أمضت السفينة بعض الوقت في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​وسرعان ما دخلت حيز التنفيذ في حرب فيتنام ، حيث أطلقت طلعة تلو الأخرى ضد مواقع فيت كونغ. أجبر حادث على سطح السفينة أثناء الصراع على أن ترسو إنتربرايز في بيرل هاربور لإجراء إصلاحات مع الحادث الذي كلف 27 روحًا. بمجرد إصلاحها ، تم إعادتها إلى العمل لدعم الحرب.

بعد الحرب ، ستخضع إنتربرايز لعملية تجديد رئيسية تبدأ في يناير 1979 وتنتهي في مارس 1982. وشملت التغييرات المدمجة بنية فوقية معدلة وأنظمة رادار مطورة وصواري. كما تلقت شحنات تشغيلية لسلسلة Grumman F-14 Tomcat الاعتراضية لتصبح أول شركة طيران أمريكية تقوم بذلك.

سيتم إطلاق سفينة الـ `` إنتربرايز '' لرؤية مرة أخرى ، وهذه المرة ستشارك بنشاط في ضرب أهداف إيرانية من خلال عملية فرس النبي. تلا ذلك خدمة إضافية من خلال عملية العزم الكلاسيكي لدعم الحكومة الفلبينية ضد قوات المتمردين. وقعت مشاركة أخرى من إنتربرايز فوق البوسنة في فرض منطقة حظر الطيران السارية هناك. كان حادث آخر هو ضرب المجموعة الجوية لـ Enterprise في عام 1998 عندما اصطدمت طائرة Grumman EA-6B Prowler بطائرة Lockheed S-3 Viking على سطح الطيران مما أدى إلى خسارة ثلاثة من أربعة طيارين من طراز Prowler. بعد شهر ، ستعود إنتربرايز إلى العمل ضد أهداف عراقية في الخليج من خلال عملية ثعلب الصحراء.

بعد سنوات وعدة عمليات نشر أخرى ، ستشارك المؤسسة ذات الطوابق في دعم العمليات الأمريكية التي تغطي غزو أفغانستان ، حيث قامت بحل حوالي 700 طلعة جوية. في وقت لاحق ، سيتم استدعاء إنتربرايز لغزو العراق في عملية حرية العراق.

ظهرت إنتربرايز في أدوار حجاب في أفلام هوليوود The Hunt for Red October و Top Gun. تُعرف The Enterprise باسم "Big E" ، وهو اسم مستعار تم إنشاؤه للمؤسسة الأصلية التي تخدم في الحرب العالمية الثانية. أكملت المؤسسة رحلة حول العالم في مارس من عام 1990 ، حيث غطت حوالي 43000 ميل قبل أن تستقر في نورفولك ، فيرجينيا . حاليًا ، رست في Newport News Shipyard وتخضع هناك لمدة 18 شهرًا. ومن المقرر أن يتم استبدالها في الخدمة بحلول عام 2015 بواسطة USS Gerald R. Ford (CVN-78). على هذا النحو ، فإن مستقبلها فيما يتعلق بما إذا كانت إنتربرايز ستبقى متحفًا عائمًا مكلفًا أو سيتم إعادة تدويرها للخردة.

بغض النظر ، لا شك أن اسم المؤسسة سيتم إحيائه مرة أخرى في تاريخ لاحق. تستمر الأسطورة بالاسم من جيل البحارة والطيارين إلى الجيل التالي. على أي حال ، ستبقى إنتربرايز إلى الأبد في الذاكرة من قبل طواقمها ومنشوراتها على حد سواء للعزيمة التي غرستها في أمة خلال بعض أصعب سنوات وجودها.


CVN-65 USS Enterprise - التاريخ

CVA (N) -66: dp. 86600 (ص.) 1. 1101 '، ب. 133 'نعجة. 252 '
دكتور. 36 ق. 30+ ك. cpl. 4600 سل. مشروع)

تحطمت زجاجة شمبانيا على مقدمة السفينة الحربية الجديدة الرائعة ، USS ENTERPRISE (CVN 65) ، لتكسر صمت الحشد القلق في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. كان ذلك صباح يوم السبت ، 24 سبتمبر ، عام 1960 ، عندما قامت السيدة ويليام ب.

عند تكليف شركة ENTERPRISE ، وصفها وزير البحرية جون ب. كونالي الابن ، أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، بأنها خليفة جدير للسفينة السابعة USS ENTERPRISE في الحرب العالمية الثانية. & quot؛ The Fighting Gray Lady ، كما كان يُطلق عليها ، خدمت في معارك مشهورة مثل الغارة على طوكيو ومعركة ميدواي. & quot ؛ تابع السكرتير كونالي قوله ، & quot ؛ ستحكم المؤسسة الجديدة لفترة طويلة جدًا كملكة البحار. & quot

قامت شركة ENTERPRISE برحلتها الأولى تحت قيادة النقيب فينسينت بي ديبوا في 12 يناير 1962 ، حيث قامت برحلة إبحار مدتها ثلاثة أشهر.

في أغسطس ، انضمت شركة ENTERPRISE إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في أكتوبر ، اندفعت شركة ENTERPRISE إلى أول أزمة دولية لها.

قامت شركة ENTERPRISE وسفن أخرى في الأسطول الثاني بإنشاء & quot؛ حجر صحي صارم لجميع المعدات العسكرية الهجومية التي يتم شحنها إلى كوبا. & quot ؛ تم فرض الحصار في 24 أكتوبر ، وتم إيقاف أول سفينة سوفيتية في اليوم التالي. في 28 أكتوبر ، وافق خروتشوف على إزالة الصواريخ وتفكيك قواعد الصواريخ في كوبا.

قامت ENTERPRISE بالانتشار الثاني والثالث إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1963 و 1964. أثناء النشر الأخير ، في 13 مايو ، تم تشكيل أول فرقة عمل تعمل بالطاقة النووية في العالم عندما انضمت يو إس إس لونج بيتش ويو إس إس باين بريدج إلى إنتربرايز. في 31 يوليو ، تم تعيين السفن الثلاث فرقة العمل الأولى وأرسلت على & quot؛ عملية مدار البحر ، & quot؛ رحلة تاريخية بطول 30،565 ميلًا حول العالم ، تم إنجازها دون إعادة التزود بالوقود أو إعادة التزود بالوقود.

في أكتوبر ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف من أجل إعادة التزود بالوقود والإصلاح لأول مرة.

تم نقل Big E إلى الأسطول السابع للمحيط الهادئ في نوفمبر 1965 وأصبحت أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تشارك في القتال عندما أطلقت طائرة محملة بالقنابل في عرض قوتها ضد فيت كونغ في 2 ديسمبر 1965. أسطحها الساخنة في اليوم الأول ، أطلقت 125 طلعة جوية ، وأطلقت 167 طناً من القنابل والصواريخ على خطوط إمداد العدو. في اليوم التالي سجلت رقما قياسيا قدره 165 طلعة جوية في يوم واحد.

إجمالاً ، قامت ENTERPRISE بست عمليات نشر قتالية في جنوب شرق آسيا من عام 1965 إلى عام 1972. بين الجولات القتالية ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في عام 1970 لإجراء إصلاح شامل وإعادة التزود بالوقود للمرة الثانية.

بعد وقف إطلاق النار في فيتنام عام 1973 ، انتقلت شركة ENTERPRISE إلى حوض بناء السفن البحري Puget Sound Naval Shipyard ، بريميرتون ، واشنطن ، حيث تم تغيير & quot Big E & quot ودعم أحدث طائرة مقاتلة تابعة للبحرية - F-14A & quotTomcat. & quot

عندما قامت شركة ENTERPRISE بنشرها للمرة السابعة في غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) في سبتمبر 1974 ، أصبحت أول ناقلة يتم نشرها بطائرة مقاتلة جديدة من طراز F-14 Tomcat. أثناء الانتشار ، في فبراير 1975 ، تم استدعاء ENTERPRISE للمساعدة في إخلاء سايغون. أثناء عملية الرياح المتكررة ، حلقت طائرة كبيرة E & quot 95 طلعة جوية.

صنعت السفينة WESTPACs الثامن والتاسع في يوليو 1976 وأبريل 1978 على التوالي. أبحرت إلى حوض بوجيه ساوند البحري في يناير 1979 لإجراء إصلاح شامل لمدة 30 شهرًا.

قامت شركة ENTERPRISE بإنتاج WESTPACs 10 و 11 و 12 في أعوام 1982 و 1984 و 1986 على التوالي. في أبريل من نشر 1986 ، أصبحت ENTERPRISE أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تعبر قناة السويس. ثم دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة منذ 22 عامًا.

في أبريل 1988 ، تم تكليف شركة ENTERPRISE ، في انتشارها الثالث عشر ، بمرافقة ناقلات النفط الكويتية المعاد علمها في الخليج العربي أثناء تواجدها في شمال بحر العرب. في رد محسوب ، وجهت شركة ENTERPRISE و Carrier Air Wing 11 ضربة حاسمة للبحرية الإيرانية في أكثر المعارك البحرية ضراوة منذ الحملة الكورية.

بدأت ENTERPRISE انتشارها الرابع عشر في الخارج في سبتمبر 1989. في أوائل ديسمبر ، شاركت ENTERPRISE في & quotOperation Classic Resolve، & quot؛ استجابة الرئيس بوش لطلب الرئيسة الفلبينية كورازون أكينو للحصول على دعم جوي أثناء محاولة الانقلاب التي قام بها المتمردون. ظلت شركة ENTERPRISE في المحطة تجري عمليات طيران في المياه خارج خليج مانيلا.

في مارس 1990 ، أكملت شركة ENTERPRISE انتشارها الناجح للغاية في جميع أنحاء العالم من خلال وصولها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا. وقد نجحت ENTERPRISE في تبخير أكثر من 43000 ميل من موطنها الأصلي في ألاميدا بكاليفورنيا في أكتوبر. أخبار شركة بناء السفن والحوض الجاف للتزود بالوقود وأكبر إصلاح مجمع للبحرية حاولت على الإطلاق.

بدأ العمل بجدية في يناير 1991.بينما قام عمال أحواض بناء السفن المدربون تدريباً خاصاً بتزويد المفاعلات النووية الثمانية بالوقود بالوقود ، بدأ أفراد الطاقم والمزيد من عمال حوض بناء السفن في إصلاح مقصورات الناقل البالغ عددها 3500 مقصورة. أكملت شركة ENTERPRISE عملية الإصلاح الشامل ، وهي الأكثر شمولاً في تاريخ البحرية الأمريكية ، في 27 سبتمبر 1994. وبدأت التجارب البحرية ، وخلالها قامت شركة ENTERPRISE بأداء قوة كاملة ممتدة بالسرعة التي كانت عليها عندما كانت جديدة ، وبقيت أسرع مقاتلة في العالم. ثم عادت السفينة إلى موطنها الأصلي في نورفولك بولاية فرجينيا.

في منتصف كانون الثاني (يناير) 1995 ، عادت & quot؛ Big E & quot إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف لمدة خمسة أشهر من التوفر المقيد المحدد. تضمنت فترة الفناء ترقيات لجميع أنظمة القتال والاتصالات ، وأجنحة الاستخبارات ، وقدرات القيادة والتحكم ، وأنظمة التهوية ، ومناطق الرسو وتناول الطعام ، ومعدات التجديد الجارية. & quot؛ غادرت شركة Big E & quot نيوبورت نيوز في يوليو وعادت إلى قاعدة نورفولك البحرية ، حيث أجرت السفينة عملياتها إلى البحر الكاريبي وشاركت في تمرين فرقة العمل المشتركة 96 الناجحة للغاية مع مجموعة مهام بريطانية. أكملت إنتربرايز انتشارها في الخارج الخامس عشر في ديسمبر 1996 ، مع عمليات نفذت في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي والبحر الأحمر. خلال هذا الانتشار ، قامت إنتربرايز بعمل أسرع ترانزست تم إجراؤه على الإطلاق من خارج البوسنة إلى الخليج العربي لدعم الضربات ضد العراق. استغرق هذا العبور أقل من 6 أيام وأسفر عن عودة السلام إلى المنطقة. & quot ؛ عادت Big E & quot إلى موطنها الأصلي في نورفولك في 20 ديسمبر 1996 ، إلى لقاء عطلة بهيج مع العائلة والأصدقاء.

في كانون الثاني (يناير) 1997 ، عادت Big & quotE & quot إلى شركة Newport News Shipbuilding and Drydock لمدة ستة أشهر التوافر المقيد المحدد. كان التركيز في فترة الفناء على ترقيات السكن وأنظمة القتال المختلفة. أكملت السفينة المؤهلات والعمليات الخاصة بالناقل في عام 1998 قبل أن تنتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي في نوفمبر. في 16 ديسمبر 1998 ، بدأت مجموعة Enterprise Battle Group مع Carrier Air Wing THREE (CVW 3) عملية Desert Fox ، حيث أطلقت أكثر من 300 صاروخ توماهوك كروز و 691000 رطل من الذخائر ضد أهداف عسكرية في العراق. بعد فترة وجيزة من ثعلب الصحراء ، أبحر بيج إي إلى البحر الأدرياتيكي لتدخل عسكري محتمل في إقليم كوسوفو اليوغوسلافي. قبل العودة إلى نورفولك في 6 مايو 1999 ، ظهرت إنتربرايز مرة أخرى في الخليج العربي ، وضربت عدة أهداف عسكرية عراقية رداً على عمل عدائي.

بدأت إنتربرايز انتشارها السابع عشر في الخارج في 25 أبريل 2001 ، مع Carrier Air Wing Eight (CVW-8). بالإضافة إلى إنتربرايز وجناحها الجوي ، تضمنت سفن المجموعة القتالية طرادات الصواريخ الموجهة USS Philippine Sea (CG 58) و USS Gettysburg (CG 64) مدمرات الصواريخ الموجهة USS Stout (DDG 55) ، USS McFaul (DDG 74) و USS Gonzalez (DDG 66) المدمرات USS Nicholson (DD 982) و USS Thorn (DD 988) فرقاطة الصواريخ الموجهة USS Nicholas (FFG 47) السفينة اللوجستية USS Arctic (AOE 8) والغواصات الهجومية USS Providence (SSN 719) و USS Jacksonville (SSN 699).

خلال الجزء الأول من نشر عام 2001 ، شاركت سفن إنتربرايز وأربع سفن إنتربرايز باتل جروب في الدورة البحرية المشتركة 01-2 (JMC 01-2) ، وهو تدريب مشترك ومشترك للبحرية الملكية البريطانية على الحرب ، من 18 إلى 28 يونيو 2001 في بحر الشمال بالقرب من جزر هيبريدس ، وكذلك الأرض والمجال الجوي حول اسكتلندا.

في 11 سبتمبر 2001 ، كانت إنتربرايز قد بدأت للتو رحلتها إلى الوطن من الخليج العربي. أثناء مشاهدة برنامج إخباري أمريكي صباحي على الهواء مباشرة ، على الرغم من أنه محليًا في وقت مبكر من المساء ، شاهد الطاقم الهجمات الإرهابية التي شنتها شبكة القاعدة الإرهابية ضد مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون. على الفور ، استدار إنتربرايز وعاد إلى المياه قبالة جنوب غرب آسيا. في 7 أكتوبر 2001 ، شنت الولايات المتحدة هجمات جوية ضد معسكرات تدريب إرهابي القاعدة والمنشآت العسكرية لطالبان في أفغانستان. وقد تم تصميم هذه الأعمال الموجهة بدقة لتعطيل استخدام أفغانستان كقاعدة للعمليات الإرهابية ولمهاجمة القدرة العسكرية لنظام طالبان.

خلال الأسابيع الثلاثة التالية تقريبًا ، قامت طائرات من إنتربرايز بحوالي 700 مهمة في أفغانستان وأسقطت مئات الآلاف من الجنيهات من الذخائر. مغادرتها من جنوب غرب آسيا في أواخر أكتوبر ، عادت إنتربرايز إلى موطنها الأصلي في نورفولك ، فيرجينيا ، في 10 نوفمبر 2001 ، بعد حوالي أسبوعين مما كان مخططا له في الأصل. خلال يومها الأخير في البحر ، استضافت السفينة برنامج Good Morning America التابع لشبكة ABC Television Network في بث حي للبرنامج لمدة ساعتين من السفينة.

في 7 يناير 2002 ، دخلت إنتربرايز إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة عام واحد مجدول لرسو السفن الممتد المحدد المتاح المقيد (EDSRA).

سبتمبر 2003 إلى فبراير 2004 تم نشر السفينة لدعم عملية حرية العراق.

في يونيو - يوليو 2004 ، شاركت السفينة في Summer Surge 2004

في عام 2005 دخلت المؤسسة في Newport News sipyards لإجراء إصلاح روتيني. عند مغادرة الفناء ركضت على شريط رملي وتم تعطيلها لعدة ساعات. إنتربرايز ترسخت في 2005 و 6 بما في ذلك الخليج الفارسي.
في عام 2008 ، إنتربرايز و 18 شهرًا لرسو السفن حيث تم إنفاق 655 مليون دولار على تجديدها لما كان الآن أقدم سفينة نشطة للبحرية الأمريكية. في أبريل 2010 ، عادت المؤسسة إلى الخدمة. أجرت عمليتين أخيرتين في الخليج الفارسي


تاريخ

في عام 1954 ، أجاز الكونجرس بناء أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، وهي ثامن سفينة أمريكية تحمل اسم Enterprise.

كان من المقرر أن تعمل السفينة العملاقة بثمانية مفاعلات نووية ، اثنان لكل من أعمدة المروحة الأربعة. كان هذا عملا جريئا. لم يسبق أن تم استخدام مفاعلين نوويين معًا من قبل. على هذا النحو ، عندما بدأ المهندسون في تخطيط نظام الدفع بالسفينة لأول مرة ، لم يكونوا متأكدين من كيفية عمله ، أو حتى إذا كان سيعمل وفقًا لنظرياتهم.

تضمنت المواد المستخدمة في حوض بناء السفن 60923 طنًا من الفولاذ 1507 طنًا من الألومنيوم 230 ميلًا من الأنابيب والأنابيب و 1700 طن من قضبان اللحام مقاس ربع بوصة. تم توريد المواد من أكثر من 800 شركة. قام تسعمائة من المهندسين والمصممين في أحواض بناء السفن بإنشاء السفينة على الورق ، وستمتد ملايين المخططات التي قاموا بإنشائها ووضعها من البداية إلى النهاية على مسافة 2400 ميل ، أو من ميامي إلى لوس أنجلوس.

بعد ثلاث سنوات وتسعة أشهر من بدء البناء ، كانت إنتربرايز مستعدة لتقديمها للعالم على أنها "الأولى والأفضل".

غادرت المؤسسة التي تم تعميدها حديثًا حوض بناء السفن لمدة ستة أيام من اختبارات القبول المسبق للبناء والبحرية. مرافقتها أثناء المحاكمات ، مدمرة لافي، أرسل هذه الرسالة "الموضوع: مسارات السرعة. 1. أنت فزت بالسباق. 2. قبعاتنا المبتلة متجهة إلى منطقة أصيلة." عندما عادت السفينة "إي" الكبيرة إلى الميناء ، صرح رئيس العمليات البحرية الأدميرال جورج دبليو أندرسون الابن بحماس: "أعتقد أننا فزنا بالجائزة الكبرى".

بعد سنوات من التخطيط والعمل بالآلاف ، وصل اليوم أخيرًا. عند بدء تشغيل Enterprise ، أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، وصفها وزير البحرية جون ب. "السيدة الرمادية المقاتلة ، كما كان يطلق عليها ، خدمت في معارك معروفة مثل الغارة على طوكيو ومعركة ميدواي." ومضت وزيرة الخارجية كونالي في القول ، "إن مشروع إنتربرايز الجديد سيحكم لفترة طويلة جدًا كملكة للبحار."

في أكتوبر 1962 ، اندلعت إنتربرايز في أول أزمة دولية لها. أقامت سفن إنتربرايز وسفن أخرى في الأسطول الثاني حجرًا صحيًا لجميع المعدات العسكرية قيد الشحن إلى كوبا الشيوعية. تم فرض الحصار في 24 أكتوبر ، وتم إيقاف أول سفينة سوفيتية في اليوم التالي. في 28 أكتوبر ، وافق الزعيم السوفيتي كروتشوف على تفكيك الصواريخ والقواعد النووية في كوبا ، وخلص إلى أزمة الصواريخ الكوبية ، وهي أقرب حرب نووية بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.

في خريف عام 2001 ، أجهضت إنتربرايز عبورها إلى الوطن بعد انتشار طويل بعد الهجمات الإرهابية في مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة في 11 سبتمبر ، وتوجهت طوال الليل إلى شمال بحر العرب. في الدعم المباشر لعملية الحرية الدائمة ، احتل Big 'E' مرة أخرى مكانه في التاريخ من خلال أن يصبح واحدًا من أوائل الوحدات التي استجابت في أزمة بقوتها الهائلة. أنفقت شركة إنتربرايز أكثر من 800 ألف جنيه من الذخائر خلال العملية. عادت السفينة إلى الميناء الرئيسي في المحطة البحرية نورفولك في 10 نوفمبر 2001.

بعد عدة عمليات نشر أخرى وفترة ممتدة في حوض بناء السفن بدأت في عام 2008 ، شرعت إنتربرايز في نشرها الحادي والعشرين في يناير 2011 ، حيث دعمت الشركة خلالها عمليات الحرية الدائمة ، والفجر الجديد ، ومهام متعددة لمكافحة القرصنة. خلال فترة عمله التي استمرت ستة أشهر ، قام Big 'E' بزيارات إلى ميناء لشبونة ، البرتغال ، مرماريس ، تركيا ، مملكة البحرين ومايوركا بإسبانيا.

أصبحت Big 'E' رابع حاملة طائرات في تاريخ البحرية تسجل 400000 عملية هبوط تم توقيفها في 24 مايو 2011. وقد تم الهبوط بواسطة طائرة F / A-18F Super Hornet بقيادة الملازم ماثيو إل. . جوناثان ويلش من Red Rippers of Strike Fighter Squadron (VFA) 11.

اعتبارًا من سبتمبر 2010 ، مشروع'يقع الميناء الرئيسي في محطة نورفولك البحرية بولاية فيرجينيا. كان نشرها النهائي في 11 مارس 2012 ، والذي سيكون الأخير قبل إيقاف تشغيلها. من المقرر أن يتم إلغاء تنشيطها في 1 ديسمبر 2012.

1961-1965

الثامن مشروع (CVA (N) -65) - أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم - تم وضعها في 4 فبراير 1958 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف التي تم إطلاقها في 24 سبتمبر 1960 برعاية السيدة. وليام ب. فرانك ، زوجة وزير البحرية وبتكليف في 25 نوفمبر 1961 ، النقيب فينسينت ب. دي بويكس في القيادة.

بعد التكليف ، مشروع بدأت سلسلة طويلة من الاختبارات والتدريبات المصممة لتحديد قدراتها الكاملة. ابتداءً من ستة أيام من تجارب القبول المسبق للبناء والبحرية في 29 أكتوبر 1961 ، تجاوزت التوقعات ، حيث قامت مفاعلاتها بتوليد مثل هذه القوة الحصانية التي "نجحت حرفياً في تشغيل مرافقها المدمرة".

أصبح الملازم أول أوسكار فولسوم جونيور ، سرب الدعم التكتيكي للأسطول (VRC) -40 ، أول من طار من سطح السفينة ، ينقل الشخصيات البارزة ، الذين شرعوا لمشاهدة التجارب البحرية ، إلى الشاطئ في جرومان C-1A تاجر. مشروع عادت إلى الميناء بمكنسة ضخمة مربوطة بصاريها ، الرمز التقليدي للنصر في البحر ، معلنة "اكتساحًا نظيفًا".

مشروع ذهبت إلى البحر لأول مرة كسفينة تم تكليفها برحلة الإبحار ، في 12 يناير 1962 ، وفي ذلك التاريخ تم الإعلان أيضًا عن كونها الرائد في فرقة العمل النووية الأولى (TF) ، وخلال هذه الفترة بدأت عمليات رحلة الأسطول ، عندما كان القائد قام George C. Talley، Jr. ، Commander Air Group (CAG) ، Carrier Air Group (CVG) -1 (Tail Code AB) ، بإيقاف هبوط وإطلاق منجنيق في Ling Temco Vought F-8B الصليبي(BuNo 145375) من سرب المقاتلات (VF) 62 في 17 يناير.

بعد الانتهاء من مؤهلات الناقل (carquals) ، مشروع تشرفت بلعب دور في عصر الفضاء ، حيث تم الإبحار لمدة عشرة أيام كجزء من المشروع الزئبق قوة الإنعاش قبالة برمودا. ثلاث ناقلات ، بما في ذلك The Big E، قام بدوريات في المناطق الأكثر احتمالا لإعادة الدخول وتأثير الكبسولة ، لكن التأخيرات غير المتوقعة أدت إلى تأجيل المحاولة الثانية لإرسال رجل إلى الفضاء وعادت السفينة إلى نورفولك.

أثبتت الأسابيع التالية أنها مشغولة. في 5 فبراير مشروع أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي وخليج غوانتانامو ، كوبا ، بسبب ابتزازها بعناصر من طراز CVG-1 ، بما في ذلك VF-62 (F-8Bs) و VF-102 (F-4Bs) ، وسرب الهجوم (VA) -15 (Douglas A- 1 ح سكايرايدرز) و VA-64 و VA-172 (McDonnell Douglas A-4C سكاي هوكس) ، سرب استطلاع فوتوغرافي خفيف (VFP) -62 مفرزة (Detacher) 60 (RF-8A الصليبيق) وسرب الإنذار المبكر المحمول جواً (VAW) -12 Det 60 (Grumman E-1B الراسمات) شرعت.

بالإضافة إلى ذلك ، في طريقها إلى منطقة البحر الكاريبي ، توقفت مؤقتًا في مايبورت ، فلوريدا ، لبدء سرب هجوم ثقيل (VAH) -7 (أمريكا الشمالية A-5A اليقظةس). في 15 فبراير ، سجلت السفينة هبوطها رقم 1000 ، من قبل الملازم جون س. بريكنر وضابط اعتراض الرادار (RIO) ، في طائرة F-4B من VF-102 ، وهو عدد هائل من الطيران في فترة زمنية قصيرة نسبيًا.

في 0947 يوم 20 فبراير 1962 ، ميركوري أطلس 6 انطلقت من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، مع رائد الفضاء المقدم جون إتش جلين جونيور ، مشاة البحرية الأمريكية ، طيار. أكمل جلين ثلاث دورات حول الأرض في أربع ساعات و 55 دقيقة ، وأصبح أول أمريكي يدور حول الكوكب ، ويطير بمركبة فضائية الصداقة 7 في مدارها الذي يبلغ 75679 ميلاً بسرعة قصوى تبلغ 17544.1 ميلاً في الساعة. سقط جلين في المحيط الأطلسي على بعد 166 ميلاً شرق جزيرة غراند ترك ، جزر الباهاما ، على بعد 800 ميل جنوب شرق برمودا. مدمر نوا (DD-841) استعادته بعد 21 دقيقة في الماء نقلته هيلو لاحقًا إلى الناقل راندولف (CVS-15) الساعة 1745.

مشروع برز من خليج غوانتانامو استعدادًا للانتشار كواحدة من محطات التتبع والقياس المحتملة للرحلة التاريخية. جاري من المرسى أحسنت في ذلك الصباح في الساعة 0640 ، ذهبت السفينة إلى جانب سفينة الذخيرة ماونا لوا (AE-8) لإعادة التسليح. مشروع ثم أجرت مؤهلات شركة Carrier قبل أن تعود إلى مرسى لها أثناء مشاهدة الكلب الأول.

بين 1-6 أبريل مشروع أكملت كلاً من تدريبها على الابتعاد وتفتيش الجاهزية التشغيلية (ORI) ، في طريقها إلى خليج غوانتانامو وخارجه. حصلت على درجة ممتازة في ORI ، 90.3٪ ، من مجموعة Fleet Training Group ، غوانتانامو ، وهي واحدة من أعلى الدرجات الممنوحة حتى الآن لشركة نقل جديدة. قبل مغادرة المياه الكوبية ، المؤسسة اختتمت طائرة الرحلة البحرية باستعراض القوة الجوية لوفد من الكونجرس.

عند الانتهاء من هذه المتطلبات ، عادت إلى نورفولك ، ودخلت الميناء في الثامن ، وأجرت عمليات مشتركة مع فورستال (CVA-59) في رحلة بحرية رئاسية من 9 إلى 14 أبريل ، وصل الرئيس جون ف. كينيدي والوفد المرافق له على متن السفينة في الرابع عشر. تضمن اليوم المزدحم مظاهرات بحرية وجوية للرئيس التنفيذي والعديد من الضيوف البارزين ، بما في ذلك معظم وزرائه ، وهيئة الأركان المشتركة (JCS) ، والعديد من أعضاء الكونجرس وحوالي 30 سفيرًا أجنبيًا ، استضافها جميعًا نائب الأدميرال جون إم. ، قائد الأسطول الثاني (Com2ndFlt).

شارك ما يقرب من 20 سفينة في التمرين قبالة سواحل فيرجينيا ونورث كارولينا ، حيث استمتع الضيوف بـ "عرض مذهل" بلغ ذروته في رحلة طيران جماعية وانتعاش. حصل القائد جوزيف بي مورر ، وضابط قيادة السرب ، والملازم القائد جوزيف س. إلمر ، والملازم ريتشارد سي أوليفر ، والملازم ويليام إف هيس ، في إف -62 ، على شرف مصافحة الرئيس على متن الطائرة مشروعفي ختام المظاهرة.

مشروع أكملت تجارب قبولها النهائية قبالة فيرجينيا كابس بين 16 و 18 أبريل ، ثم دخلت ساحة بنائيها في 23 من أجل توفر ما بعد الابتزاز.

مغادرة الساحة في 19 يونيو 1962 ، انضم "بيج إي" إلى الأسطول الثاني ، وبدأ على الفور عمليات الأسطول. تضمنت الأوامر التشغيلية العليا التالية التي قدمت تقاريرها إليها خلال معظم العام ما يلي: AirLant ، من 1 إلى 8 أبريل ، ثم مرة أخرى ، من 15 أبريل إلى 24 يونيو ، قائد الفرقة الحاملة الرابعة (ComCarDiv-4) ، من 9 إلى 14 أبريل ، Com2ndFlt ومرة ​​أخرى ، 29-30 سبتمبر ، الأسطول السادس (Com6thFlt) والقائد ، Cruiser Destroyer Flotilla (ComCruDesFlot) -10 ، 25 يونيو - 16 أغسطس ، Com2ndFlt ومرة ​​أخرى ، 17 أغسطس - 28 سبتمبر ، Com6thFlt.

صعد CVG-6 على متن السفينة في 22 يونيو في رحلة بحرية قصيرة قبالة ساحل المحيط الأطلسي. نظرًا للعدد الكبير من الأسراب والطائرات المخصصة للمجموعة ، وصفها ضباط ورجال CVG-6 بأنها "أكبر مجموعة جوية في البحرية". خلال هذه الرحلة البحرية ، مشروع راسية في بريزيدنت رودز ، بوسطن ، ماساتشوستس ، خلال عطلة نهاية الأسبوع بعيد الاستقلال ، 2-5 يوليو ، شارك طاقمها في الاحتفالات على الشاطئ ، بالإضافة إلى استضافة ما يزيد عن 12000 زائر.

شاركت السفينة في مغادرة بوسطن فورستال (CVA-59) في لانتفليكس 2-62، تمرين الضربة النووية ، تحت قيادة الأدميرال رينولد د. هوجل ، (ComCarDiv-4) ، القائد ، TF 24 ، 6-12 يوليو. مشروعشن ثمانية إضرابات "مخططة مسبقًا" وستة إضرابات مكالمات أثناء العمل قبالة رأس فرجينيا ، ضد أهداف تتراوح من منطقة Tidewater إلى وسط فلوريدا.

بالعودة إلى نورفولك في الثاني عشر ، مشروع بقيت في الإجازة والصيانة حتى 3 أغسطس ، عندما أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​(Med) مع CVG-6 –- VA-65 (A-1Hs) و VA-66 و VA-76 (A-4Cs) و VF-33 ( F-8Es) و VF-102 (F-4Bs) و VAH-7 (A-5As) و VFP-62 Det 65 (RF-8As) و VAW-12 Det 65 (E-1Bs).

اجتياز "صخرة" جبل طارق في 16 آب / أغسطس ، مشروع دخلت منطقة مسؤولية الأسطول السادس (AOR) ، وهي أول ناقلة تعمل بالطاقة النووية تعمل بالبخار في البحر المتوسط ​​، وكانت نيتها في إعفاء الناقل شانجري لا (CVA-38).

وشاركت السفينة في عدد من التدريبات في المحيط الأطلسي والمتوسط. ريبتيد الثالث، (3-5 أغسطس) ، تضمنت ضربات نووية محاكاة بعيدة المدى ضد أهداف قبالة السواحل البرتغالية والإسبانية. مشروع شن 14 إضرابًا وتسعة إضرابات مكالمات ، جميعها متعارضة ، بالإضافة إلى إجراء عمليات عبر سطح السفينة وتجديد متقاطع مع أوامر أخرى ، ومع البريطانيين والفرنسيين. لافاييت الثاني، 7 سبتمبر ، تضمنت 14 ضربة تقليدية مجدولة بالتنسيق مع طائرات من فورستال ضد أهداف متعددة للطريق الفرنسي المنخفض المستوى في جنوب فرنسا ، مع معارضة قدمتها القوات الجوية الفرنسية والطائرات البحرية. الصيف الهندي (7-8 سبتمبر) ، يتألف من ثلاث ضربات نووية بعيدة المدى ، مع مرافقة مقاتلة من طائرات F-4B من VF-102 ، ضد أهداف إسبانية تدافع عنها كل من القوات الجوية الأمريكية والأوامر الإسبانية المخصصة لحلف شمال الأطلسي. FallEx/الكعب العالي II (6-20 سبتمبر) تدور حول تمرين الناتو والاتصالات الوطنية وإجراءات الإنذار.يعمل حوالي 13000 من أفراد الخدمة و 24 سفينة مع القوات البريطانية واليونانية والتركية ، "لتطوير التنسيق" ، وإجراء عمليات إنزال برمائي ، بدعم جوي قريب (CAS) ، وتكتيكات الحرب المضادة للغواصات (ASW) وتكتيكات الحرب المضادة للطائرات (AAW) .

سقوط فخ (23-27 سبتمبر) ، تضمنت توفير دوريات جوية قتالية (CAP) وتوجيه 22 غارة للمعتدين ضد قوة مهام برمائية تابعة لحلف شمال الأطلسي تتحرك شمالًا في بحر إيجه. تبع ذلك CAS لعمليات الإنزال نفسها ، في 25 سبتمبر ، ومهام دعم إضافية في يومي 26 و 27 ، في كل من تراقيا اليونانية والتركية.

بالإضافة إلى ذلك ، كان طاقمها قادرًا على الذهاب إلى الشاطئ في مدينة كان ، فرنسا (27 أغسطس - 4 سبتمبر) ، عندما مشروع الراسية ، أول ميناء خارجي للسفينة. تمت الزيارة عن طريق الدعوة في ثلاثة أيام من الأيام الثمانية واستغل حوالي 1200 شخص الفرصة للقيام بجولة على متن السفينة ، ومن بينهم المشاهير بينغ كروسبي وزوجته كاثرين غرانت ، الذين كانوا يقضون عطلتهم في الفيلا الخاصة بهم على الريفييرا الفرنسية.

مشروع برزت في 4 سبتمبر ، وبدأت ستة أيام من العمليات الجوية ، وبعد ذلك أبحرت إلى نابولي ، إيطاليا ، ووصلت في الساعة 0800 يوم 10 لبدء زيارة لمدة ثمانية أيام. استطاعت الطائرة التي انطلقت على متن السفينة إنجاز المزيد من التدريبات على طريقة القصف بالصدمات على أهداف مختلفة ، سواء بالقنابل الحية أو العملية والقصف بالرادار. مرة أخرى ، قامت السفينة بالزيارة بدعوة و "رأى أكثر من 1200 من سكان نيوبوليتاني السفينة مباشرة".

بعد ظهر اليوم الرابع عشر ، تفقد الرئيس الإيطالي أنطونيو سيجني مشروع، وفي ذلك المساء ، استضاف الأدميرال ويكس والربان حفل استقبال رسمي على متن الطائرة لحوالي 400 من ضباط الناتو وكبار الشخصيات الإيطالية وضيوفهم.

نقلت مهامها في المحطة في خليج سودها ، كريت ، إلى TG 60.8 ، التي تشكلت حول الناقل فرانكلين دي روزفلت (CVA-42) ، في 28 سبتمبر ، اتجهت غربًا بعد ذلك بوقت قصير. عبر مضيق جبل طارق في الثالث ، عبر الناقل الأطلسي أثناء تعيينه في TG 21.8 ، وعاد إلى نورفولك في 1540 في 11 أكتوبر. في اليوم التالي كسر الأدميرال جون تي هايوارد ، ComCarDiv-2 ، علمه مشروع.

بين مايو وأكتوبر 1962 ، بدأ رئيس الوزراء السوفيتي نيكيتا خروتشوف سراً في نشر قوات الكتلة الشرقية الإضافية ، المقدرة بـ "عدة آلاف" من القوات السوفيتية والتشيكية والبولندية والصينية ، في كوبا ، بهدف معالجة ما اعتبره عدم التوازن الاستراتيجي بين الولايات المتحدة بقيادة الغرب. التحالف والكتلة الشرقية التي تهيمن عليها روسيا. في حين أن تلك النشرات استغرقت وقتًا ، بمجرد تلك القوات ، بما في ذلك SS-4 صندل متوسطة و SS-5 سكين صواريخ باليستية متوسطة المدى وما لا يقل عن 42 من طراز إليوشن إيل 28 بيجل قاذفات القنابل الخفيفة في كوبا أو في طريقها ، 20 منها كانت بالفعل في مراحل مختلفة من التجميع ، أصبحت جاهزة للعمل لأنها ستهدد معظم جنوب الولايات المتحدة القارية إما بقصف تقليدي ، أو بشكل أكثر خطورة ، بقصف نووي.

ومع ذلك ، علمت المخابرات الأمريكية في الأصل بالعملية من خلال جهود أطقم البحرية والجوية ، التي حددت وتتبع السفن المهربة للأسلحة إلى كوبا ، وعندما اكتشف المترجمون المصورون مواقع صواريخ غرب هافانا ، بالقرب من مدينتي سان كريستوبال وغواناجاي. كشفت الرحلات الاستطلاعية اللاحقة التي قامت بها شركة لوكهيد يو 2 ، التي تديرها كل من وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية ، عن مواقع إضافية - بالإضافة إلى تجهيزات طائرات "متطورة" ومواقع صواريخ أرض - جو (SAM) - على الساحل الشمالي لكوبا ، بالقرب من Sagua La Grande و Remedios. في 25 أكتوبر ، أكدت مهمة استطلاع بواسطة VFP-62 أيضًا وجود لونا الصواريخ التكتيكية (FROG ، أو Free Rocket Over Ground) ، والتي ، على الرغم من قصر مدىها ، يمكن تسليحها برؤوس حربية نووية.

أدى اكتشاف الخداع السوفيتي إلى اندلاع أزمة الصواريخ الكوبية ، واعتبر الرئيس كينيدي ومستشاروه أن مثل هذا التهديد للأمن القومي الأمريكي غير مقبول. عندما أخبر الرئيس التنفيذي الأدميرال أندرسون أن "الأمر يبدو كما لو أن الأمر متروك للبحرية ،" أجاب CNO: "السيد. سيادة الرئيس ، البحرية لن تخذلك ". في إشارة إلى حشد قوات الكتلة الشرقية ، أمر القائد العام للأسطول الأطلسي (CinCLantFlt) بالتدريب ليشمل "إمكانية العمل ضد أهداف كوبية". تضمنت جهود التدريب هذه أيضًا بناء محاكاة V-75 SA-2 التوجيه موقع SAM.

أرسل الأدميرال أندرسون رسالة شخصية إلى قادة الأسطول في السابع عشر ، نصحهم "بالاستعداد لطلب أكبر عدد ممكن من السفن للإبحار في غضون 24 ساعة" ، بشرط أن تكون محطات الدفع الرئيسية لديهم جاهزة.

الاستجابة للأزمة ، مشروع، مع CVG-6 ، تم الفرز من نورفولك في 19 أكتوبر ، بعد تحميل المؤن والإمدادات التي تتطلب عادة ما يصل إلى 10 ساعات للتحميل ، في غضون ساعتين فقط. تم وضعه في حالة تأهب في 18 أكتوبر ، شرعت CVG-6 في اليوم التالي ، وتحتوي بشكل أساسي على نفس التكوين الذي كانت عليه خلال رحلة Med الأخيرة. أثبتت الضرورة الاستعجال أن حاملة الطائرات انطلقت بجزء واحد فقط من الجناح ، وكانت بعض الطائرات تحلق على متنها عندما "قلبت الزاوية" قبالة كيب هنري.

أعلنت شركة AirLant أن المغادرة السريعة للناقلة كانت لإجراء تمارين هندسية ، ولتجنب الأضرار المحتملة بسبب الإعصار ايلا، ثم يتم تعقبها قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة. ومع ذلك ، بدت قصة الغلاف أقل من مقنعة ، كما يتضح من سؤال أحد المراسلين المثير للشك: "تمارين هندسية! بعد أسبوع من عودتها من البحر المتوسط؟ و ايلا تحول شرقًا ظهر اليوم. هل تريدني حقًا أن أصدق ذلك؟ " أدت المخاوف الأمنية إلى استجابة ودية: "بالتأكيد".

مدمرات فيسك (DD) ، هوكينز (DD) و وليام ر. يسرع (DD) أبحرت في اليوم التالي للقاء "Big E" كشاشة أولية لها.

في اليوم التالي ، تم تنشيط TF 135 (الأدميرال روبرت ج. مشروع و استقلال مجموعات المهام (CVA-62) ، وهي مجموعة جارية لتجديد سفينة مزيتة وسفينة ذخيرة ، Fleet Air Wing (FAW) -11 ، المتمركزة على الشاطئ ، ومجموعة الطائرات البحرية (MAG) -32 ، التي تضم أسراب الهجوم البحري (VMA) - 331 و VMF-333 ، المجموعة المنتشرة في خليج غوانتانامو وروزفلت رودز ، بورتوريكو. استقلال (CVG-7) كان من المقرر أصلاً أن يتم إعفاؤه بواسطة مشروع، لكن الأزمة أجبرتها على البقاء في المحطة. تضمنت شاشتها في البداية مدمرات كوري (DD) ، إنجليزي (DD) ، هانك (DD) و أوهير (DD).

وفي اليوم العشرين أيضًا ، طلب الأدميرال روبرت ل اليقظةs من VAH-7 لتبقى على الشاطئ في NAS Sanford ، فلوريدا ، لتحل محلها بـ 20 USMC A-4D سكاي هوكس من VMA-225 من محطة مشاة البحرية الجوية (MCAS) Cherry Point ، NC ، و سكاي هوكس تعتبر أكثر ملاءمة لـ CAS نظرًا لخصائصها الأخف. كانت هذه هي المرة الأولى التي يعمل فيها سرب مشاة البحرية من حاملة تعمل بالطاقة النووية ، وأظهر إكمال النقل أثناء سيره في خضم أزمة المرونة التي توفرها السفينة للقادة القتاليين. خلال ذروة الأزمة ، سيتم تعبئة ما يزيد عن 100 طائرة على متنها مشروع. تم التخطيط للطوارئ لاتخاذ إجراء محتمل ضد القوات السوفيتية في كوبا على متن الحاملة أثناء رحلتها جنوبًا ، بما في ذلك معظم التخطيط للعمليات الجوية التي تحملها الناقلات.

في مواجهة مشكلة وقف المزيد من شحنات الأسلحة من الكتلة الشرقية إلى كوبا ، أمر الرئيس في 20 أكتوبر / تشرين الأول بفرض حصار على الجزيرة ، وأمر البحرية بوقف وتفتيش أي سفينة يشتبه في قيامها بتهريب أسلحة هجومية إلى كوبا. صدر CinCLantFlt أمر التشغيل 43-62، وبدء العمليات البحرية لدعم خطة التشغيل 312. بحلول منتصف بعد ظهر يوم الأحد 21 أكتوبر / تشرين الأول ، مشروع كانت على بعد حوالي 25 ميلاً جنوب شرق سان سلفادور ، جزر الباهاما ، مما يجعل كل السرعة في الجنوب للوصول إلى مناطق التشغيل المخصصة لها بالقرب من كوبا ، وتسعى المدمرات المرافقة لها جاهدة لمواكبة ذلك.

في حين أن السفن الأمريكية الأخرى ، المصنفة TF 136 (نائب الأدميرال ألفريد ج. “Corky” Ward ، Com2ndFlt) مساء يوم 21 ، أقامت مواقع دورية في خط خارج نطاق Il-28s السوفيتية إلى شرق كوبا ، TF 135 على استعداد للعمل في المياه المحيطة بجامايكا ، جنوب كوبا ، لاستكمال تطويق الجزيرة.

ال مشروع تم توجيه المجموعة في البداية إلى البخار بالقرب من 25 درجة شمالاً و 75 درجة وات ، بينما تم توجيه مجموعة استقلال أبحرت المجموعة بالقرب من 23-10'N ، 72º24'W. تم تعزيز كلا القوتين في وقت لاحق من قبل أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة مجتمعة. TF 137 (الأدميرال جون أ. تايري الابن) ، التي قامت بدوريات في شرق الكاريبي للمهربين الشيوعيين ، طائرات من مشروع في وقت لاحق تقديم بعض الدعم الجوي. صباح الاثنين 22 ، مشروع التقى مع استقلال شمال جزر البهاما.

في طريقها نحو كوبا ، مرت فرقة العمل بأربع سفن تحمل 2432 من المعالين الذين تم إجلاؤهم من غوانتانامو ، بما في ذلك 1703 على متنها. أبشور (T-AP-198) ، 351 بوصة خليج دوكسبري (AVP-38) ، 286 بوصة الهايدز (AF-28) و 92 بوصة مقاطعة ديسوتو (LST-1171). خمسة لوكهيد C-130F هرقل وطائرة دوغلاس إي سي -47 سكاي ترينs طار 378 شخصًا إضافيًا تم إجلاؤهم ، بما في ذلك مرضى المستشفى والمعالين في ليوارد و "بعض غير المقاتلين الآخرين".

تحركت الأحداث نحو المواجهة. أدلة إضافية تشير إلى التقدم الذي أحرزه السوفييت في كوبا نحو جعل قواتهم الضاربة عاملة ، إلى جانب مزيد من المعلومات الاستخبارية المتعلقة بنقل الأسلحة عبر السفن الشيوعية في طريقها إلى الجزيرة ، دفعت JCS إلى تعيين شرط الدفاع 3 لجميع القوات الأمريكية في جميع أنحاء العالم. ، الساعة 1900 بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 22 أكتوبر. تم إصدار الأمر قبل ساعة واحدة من خطاب الرئيس المتلفز ، مما أثر على جميع القوات الأمريكية باستثناء CinCEur (القائد الأعلى للقوات الأوروبية) ، "التي تم وضعها في موقف احترازي عسكري". على متن حاملة الطائرات ، استقبل القبطان وأفراد الطاقم الذين لديهم "حاجة إلى المعرفة" الأخبار بتصميم قاتم. عمل الرجال طوال الفترة المتبقية من يوم 22 وحتى اليوم التالي ، حيث قاموا بتسليح وإعداد طائراتهم لما توقعوا أن يكون عمليات فوق كوبا.

تضمن تخطيط الضربات الجوية كلاً من الخيارات عالية المستوى ومنخفضة المستوى ، والتي تهدف إلى اكتساب التفوق الجوي والقضاء على الدفاعات الجوية الشيوعية (AD) وسلسلة القيادة والبنية التحتية بسرعة ، بحيث تكون متاحة لدعم عمليات الإنزال البرمائية والمحمولة جواً الأمريكية المخطط لها ، كجزء من CinCLantFlt خطط التشغيل 314-61 و 316-61، والغارات الجوية نفسها تحت علم 312-62.

بحلول 22 أكتوبر 1962 ، تمت مقاضاة 17 من اتصالات الغواصات في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي من قبل USN ، ولم تكن جميع جهات الاتصال "جيدة" ، بما في ذلك ثلاثة على الأقل فوكستروتس التي تم تحديدها داخل منطقة الحجر الصحي ، وفي الساعة 0526 من ذلك التاريخ ، أ الزولو- تم تصوير قارب من النوع في منتصف المحيط الأطلسي للتزود بالوقود إلى جانب مساعد سوفيتي تيريك. إذا تصاعدت الأزمة ، مشروع ستكون بالتأكيد مستهدفة من قبل أكبر عدد ممكن من الغواصات السوفييتية ، والتي "أظهرت استعدادًا" لكشف المناظير أو الهوائيات عند الحاجة إلى المعلومات ، لكن الرادارات الجوية الأمريكية كانت غير كافية للاكتشاف والتعقب ، مما يتطلب تطوير "دقة عالية" رادارات "للطائرات المضادة للغواصات.

نبهت CNO قادة الأسطول إلى الخطر الموجود تحت سطح البحر: "لا يمكنني التأكيد بشدة على مدى ذكاءنا للحفاظ على سفننا الثقيلة ، وخاصة الناقلات ، من التعرض لهجوم مفاجئ من الغواصات السوفيتية. استخدم كل المعلومات الاستخبارية المتاحة والتكتيكات الخادعة والمراوغة خلال الأيام القادمة. حظا طيبا وفقك الله."

أظهر مؤتمر الرئيس كينيدي المتلفز مساء ذلك اليوم جدية الوضع للشعب الأمريكي ، حيث حذر الرئيس من "استمرار الاستعدادات العسكرية الهجومية" من قبل الكتلة الشرقية. أعلن الرئيس التنفيذي: "يجب أن تكون سياسة هذه الأمة" اعتبار أي صاروخ نووي يتم إطلاقه من كوبا ضد أي دولة في النصف الغربي للكرة الأرضية هجومًا من جانب الاتحاد السوفيتي على الولايات المتحدة ، مما يتطلب ردًا انتقاميًا كاملاً على الاتحاد السوفيتي ". لأسباب دبلوماسية ، أعلن كينيدي أيضًا أن الحصار المفروض على كوبا هو "حجر صحي" ، وهو المصطلح الذي يعتبر أقل تهديدًا في المناخ السياسي المشحون بالفعل ، وذلك أساسًا لأن الحصار يعتبر عملاً حربياً في القانون الدولي: قال الرئيس للعالم ، "بدأ فرض حجر صحي صارم على جميع المعدات العسكرية الهجومية التي يتم شحنها إلى كوبا. سيتم إرجاع جميع السفن من أي نوع كانت متجهة إلى كوبا ، من أي دولة أو ميناء ، إذا وجدت أنها تحتوي على شحنات من الأسلحة الهجومية ".

في اليوم التالي ، وضع السوفييت قواتهم الصاروخية الاستراتيجية في حالة تأهب أعلى. في مساء يوم 23 أكتوبر ، أعلن الرئيس أن الحجر الصحي سيبدأ في الساعة 1000 بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 24. نصح الشحن الدولي بتجنب المنطقة

ال مشروع و استقلال اتخذت المجموعات ، TGs 135.2 و 135.1 على التوالي ، مركزها جنوب كوبا لفرض الحصار ، وتعمل جنوب ممر Windward ، بين كوبا وجزيرة هيسبانيولا وجنوباً ، بالقرب من 18 درجة شمالاً ، 74-30 بوصة غرب. عادة ما يتم مرافقة زوج من المدمرات ، والتي كانت تدور مع نقوشها أثناء الأزمة مشروع، على الرغم من أن السفينة كانت تعمل في عدة مناسبات بما يصل إلى ستة. مشروع و استقلال بدأت دوريات الإنذار المبكر المتقدمة بالتناوب على ممر ويندوارد ، في 24 أكتوبر 1962.

القيادة الجوية الاستراتيجية B-52 ستراتوفورتريس شاهدت الناقلة السوفيتية جروزني في 25 أكتوبر. أثناء لعبها لعبة "الدجاجة" مع الأمريكيين ، حاول سيدها إدارة الحصار ، ولكن عندما قامت المدمرات الأمريكية بإزالة أسلحتها ، "رمش الروس" واتباع التعليمات الضمنية من موسكو ، جروزني جاء حول. مشروع حصلوا على اتصال راداري بخصائص غواصة خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 27 ، وأرسلوا طائرة A-1H لتظلل الدخيل. ال سكايرايدر حافظ على اتصال قوي فوق الغواصة السطحية حتى يتم التخلص منها بواسطة E-1B. بعد فترة وجيزة من دوران الغواصة الروسية في حوالي 18-50'N ، 75º26'W.

عندما فُقد الاتصال في اليوم التالي ، قضى الرجال بعض اللحظات العصبية على متن السفن حيث غيرت قوة TF 135 موقعها إلى جنوب 18 درجة شمالًا ، حيث توفر المياه جنوب وجنوب غرب جامايكا ظروفًا "مثالية" ضد الحرب المضادة للغواصات. طوال هذه الفترة ، استعدت شركات النقل للهجوم المحتمل من الغواصات ، وأجرت توجيهًا مراوغًا وتعرجًا ، بالإضافة إلى تجنب الشحن التجاري كلما أمكن ذلك ، فهذه الأخيرة قادرة على إرسال مواقعها إلى السفن أو الغواصات الروسية.

استمر التخطيط نحو غزو محتمل ، أو على أقل تقدير ، ضربات ضد كوبا ، وفي الساعة 0915 يوم 27 ، مشروع استعادت 10 طائرات إضافية من طراز A-4Cs من VA-34 ، مما زاد من قدراتها الهجومية. في هذه المرحلة ، كانت قوة العمل 135 "تمارس أقصى قدر من الحركة بسبب خطر الغواصة المحتمل شمال جامايكا. للعمل حاليًا في القطاع الجنوبي من [خليج غوانتنامو] ". في الساعة 2220 يوم 28 ، أخطر الأدميرال هايوارد شركة CinCLantFlt و CNO بأنه يعتزم "تشغيل مجموعة ENTERPRISE (TG 135.2) في دائرة نصف قطرها 60 ميلاً من 18-30 شمالاً ، 76-30 وات ،" للوصول إلى نقطة بها أربع مدمرات جنوب-جنوب غرب جامايكا ، بمنتصف اليل.

حددت TG Alpha الغواصة السوفيتية على السطح بأنها a فوكستروت في 28 أكتوبر ، وبعد ثلاثة أيام ، تم إجبار الفرع رقم 911 على النزول إلى السطح بعد ما يقرب من 35 ساعة من اتصال السونار المستمر ، بما في ذلك "الضرب" النشط من قبل أطقم الولايات المتحدة المتعصبة ، ووصل الروس المحمومون إلى حدود قدرة الإنسان على التحمل.

ومع ذلك ، خلال الأيام التالية ، نجحت القوات الأمريكية وقوات الحلفاء في إعادة معظم السفن الشيوعية إلى الوراء. مع بدء "المفاوضات السياسية" في الأمم المتحدة وبشكل ثنائي بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، دخل الحجر الصحي "مرحلة جديدة". في 28 أكتوبر ، وافق خروتشوف على الشروط الأمريكية لوقف المواجهة.

بعد يومين ، كما مشروع كانت تعمل بالقرب من 18 درجة شمالا و 80 درجة غربا و استقلال بالقرب من الساعة 16 درجة شمالاً و 78 درجة غربًا ، وافق الرئيس على تعليق المراقبة الجوية وعمليات الحجر الصحي النشطة ، بانتظار نتيجة محاولات الأمم المتحدة لتأمين ضمانات التفتيش و "إظهار حسن النية السوفييتية". خلال الأيام التالية ، وافق الروس أخيرًا على مطالب الحلفاء بسحب قواتهم من كوبا.

بواسطة الهالوين ، مشروع، برفقة ستة مدمرات ، كانت تبخر في صندوق ضمن 60 ميلاً من 18 درجة شمالاً و 80 درجة مئوية. طوال النصف الأول من شهر نوفمبر ، واصلت دعم جهود الحجر الصحي ، واعتراض طائراتها وتعقبها ، وعند الاقتضاء ، من الناحية التشغيلية ، تصوير السفن ذات الأهمية.

شاهدت طائرة تجارية تابعة للخطوط الجوية الشرقية غواصة سوفيتية تغرق على بعد 69 ميلاً شمال سان خوان ، بورتوريكو ، وشوهد قارب آخر ، رقم 945 ، وهو يطفو على السطح في اليوم السادس ، يلتقي بالسحب. بامير بعد ثلاثة ايام. تم إجراء اتصالات غواصة إضافية في اليومين السادس والثالث عشر ، وتسبب الإيقاع الذي أحدث ضغطًا على الرجال والآلات أنه لا يمكن الحفاظ على جاهزية الهواء بهذه الوتيرة. الطائرات تقترب مشروع غير المجهزة بتحديد أجهزة الإرسال والاستقبال أصبحت مشكلة بشكل متزايد ، يتم إطلاق CAPs "بشكل متكرر" لاعتراض الطائرات غير المعروفة. تضمنت إحدى عمليات الاعتراض هذه طائرة F-8E مفقودة في 25 نوفمبر.

جاءت "أول علامة على الاسترخاء في الرابع عشر" ، عندما أزال JCS أمر التصغير العالمي (لتقليل الاتصالات ذات المستوى الأدنى لحركة المرور ذات الأولوية ، نظرًا لارتفاع الأحمال الزائدة على الشبكات) الصادر في 21 أكتوبر ، على الرغم من أن "التقييد ظل ضمن المنطقة البحرية الخامسة عشرة ومعظم غرب المحيط الأطلسي ".

بين 4-11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، مشروع وشاشتها على البخار حول الطرف الغربي لجامايكا ، وتعمل إلى الشمال الغربي من الجزيرة ، لكنها انتقلت بأربع مدمرات إلى الشمال مباشرة من المنطقة الواقعة بين فالماوث وخليج سانت آن ، جامايكا ، خلال الفترة من 14 إلى 15 ، قبل أن تعود إليها منطقة تشغيل غربية أكثر. مشروع و استقلال تعمل في "مستطيل جغرافي" يتكون من 18-10'N ، 19º30'N ، 77'W و 80'W ، بين 16-21 نوفمبر.

بحلول 15 نوفمبر 1962 ، حلقت الطائرات البحرية المشاركة في أزمة الصواريخ الكوبية 30000 ساعة طيران في 9000 طلعة جوية ، لمسافة إجمالية قدرها ستة ملايين ميل. شارك 68 سربًا من 19000 بحار في الحدث ، و "كل من الناقلات قد غطت مسار 10000 ميل."

دبرت السفينة تطورًا غير عادي في البحر بين القرنين التاسع عشر والعشرين ، عندما بدلت السفينة VA-34 الأماكن باستخدام VA-64 (كلاهما مزودان بـ A-4Cs) من مشروع على استقلال، ال لانسر سوداء ثم الصعود على متن الطائرة مشروع. تم تحميل مجاملات كلا السربين بين الناقلتين بواسطة طائرات الهليكوبتر ، وهي عملية صعبة وخطيرة.

مع تراجع الأزمة تدريجيًا ، استمرت الحوادث ، ولكن في حوالي عام 1845 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 20 نوفمبر ، تم توجيه الأسطول الأطلسي بوقف العمليات ، وإعادة الأوامر إلى "المهام العادية". تم "حل" TG 135.1 في الثاني والعشرين ، ثم انفصلت الأوامر لاحقًا للعودة إلى الولايات المتحدة بحلول 20 ديسمبر.

قدرات مشروع وأثبتت طائرتها التي استقللت ما معدله اليومي 120 طلعة جوية لإبراز القوة الحاسمة في الحل الناجح للأزمة. سيطرت بالكامل على جنوب البحر الكاريبي ، بالإضافة إلى النهج المتبعة في كوبا ، بالاشتراك مع قوى أخرى ، منعت تعزيزات الكتلة الشرقية من اختراق الحصار ، وكل ذلك باستثناء تحييد المزايا الشيوعية الظاهرة.

لكن، مشروع اضطر للبقاء في المحطة لمراقبة الامتثال السوفياتي للاتفاقية لإزالة الأسلحة من كوبا ، ودعم الدفاع في خليج غوانتانامو. عندما بدأت الأزمة ، كانت البحرية "على وشك الوقوع في مشكلة مع وجود عدد غير متناسب من حاملات الطائرات خارج الخدمة للإصلاح الشامل وإصلاح الرحلات."

الناقل ساراتوجا (CVA-60) تكمن في الإصلاح في حوض بناء السفن البحري نورفولك = ، والتي بذلت جهدًا "مخلصًا" مكن ساراتوجا للإبحار في 16 نوفمبر ، قبل 15 يومًا من الموعد المحدد. بعد تحميل الذخيرة "السريع" وفترة وجيزة من التدريب التنشيطي قبالة Mayport ، أبحرت لتخفيف مشروع، لتصل إلى المحطة في 5 ديسمبر.

طاقم السفينة "Big E" ، الذي قضى 49 يومًا متتاليًا في البحر أثناء الأزمة ، مع دوران مدمرات الفحص الخاصة بها لفترات قصيرة داخل الميناء ، بعضها لمدة يوم واحد فقط ، تم منحهم فرصة لقضاء عيد الميلاد مع العائلات. من 7 إلى 8 ، تم نقل ما يقرب من 2000 ضابط ورجل إلى "الشاطئ" للإجازة والحرية ، بسبب الطقس القاسي.

مشروع تلقى إخطارًا بتخصيصها للإعفاء ليكسينغتون (CVS-16) في 15 ديسمبر ، على الرغم من أن الأزمة خفت بما فيه الكفاية بحيث لم يكن من الضروري العودة إلى محطات الحرب قبل حلول العام الجديد.

خلال أول ملخص أسبوعي له للأدميرال دينيسون بعد الحجر الصحي ، لاحظ نائب الأدميرال وارد: "مرة أخرى ، تحولت الولايات المتحدة إلى قوة بحرية لاستخدام القبضة الحديدية في قفاز من المخمل ، ومرة ​​أخرى ، أظهرت البحرية وسفن الأسطول الأطلسي أن هذه الثقة كانت ليس في غير محله ".

أطلقت السفينة مرة أخرى في البحر بين 18 و 21 ديسمبر ، حيث أجرت تجارب ملائمة من قبعات فرجينيا لغرومان A-6A الدخلاء وغرومان E-2A عيون الصقر. في التاسع عشر ، طار اللفتنانت كوماندر لي إم رامزي أ هوك إيقاف مشروع في أول اختبار على ظهر السفينة لمعدات سحب الأنف المصممة لاستبدال اللجام المنجنيق وتقليل فترات الإطلاق ، وتبع ذلك بعد بضع دقائق الإطلاق الثاني من خلال سحب الأنف ، دخيل.

بعد قضاء عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة في نورفولك ، مشروع أبحرت في 28 يناير 1963 لتلقي تدريب تنشيطي في الجناح الجوي استعدادًا لنشرها الثاني في البحر المتوسط. خلال فترة الأربعة أيام الجارية ، استضافت السناتور باري إم. ، الابن ، دي ، فرجينيا السناتور غولدووتر ارتدى بدلة طيار البحرية "G" ، وهو ينطلق من السفينة "بسهولة".

في 6 فبراير 1963 ، مشروع أبحر من نورفولك ، مع VAW-33 Det 65 (Douglas EA-1F سكايرايدرق) زيادة CVG-6. بعد ظهر اليوم التالي ، قابلت فرقاطة صاروخية موجهة بينبريدج (DLG (N) -25) قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية ، وهو أول لقاء من هذا النوع في البحر بين السفن التي تعمل بالطاقة النووية ، وهو جزء من حوالي 21 سفينة من طراز TF 25 (شرع الأدميرال هايوارد في هاءنتربريس) عبور المحيط الأطلسي لنشرهم في الأسطول السادس. مكرس إلى حد كبير للتدريبات على تكتيكات تبخير التشكيل والاتصالات بين السفن ، كما قدم العبور أيضًا فرصة كبيرة لإظهار مزايا الدفع النووي ، حيث تم إجبار التشكيل أكثر من مرة على إبطاء المسار أو عكسه لتمكين التشغيل التقليدي. السفن للتزود بالوقود أثناء مواجهة "المحيط الأطلسي القاسي وغير المنضبط." مشروع و بينبريدج، ومع ذلك ، على البخار شرقا دون عوائق.

بالقرب من الساحل الغربي لأفريقيا جنوب جزر الأزور ، تحليق السوفيتي توبوليف تو -95 يتحمل طائرة استطلاع بعيدة المدى "حلقت" TF 25 ، لكن تتبعها في حالة تأهب بينبريدج اكتشف مركز المعلومات القتالية (CIC) التسلل في نطاق مريح ، محذرًا الرائد. ومع ذلك ، فإن واحدة من تتحمل واصل السير فوق الحاملة.

الوصول إلى منطقة AOR للأسطول عندما "اجتاحت" جبل طارق في السادس عشر ، مشروع أجرى تدريبًا إضافيًا قبل الراحة فورستال في المحطة في خليج بولينسا ، مايوركا ، جزر البليار. بسبب نقص المرافق في بولينسا للتعامل مع سفينة كبيرة مثل مشروع، عند زيارتها ، كانت ترسو عادةً جنوب شرق جزيرة Isla de Formentor وبالقرب منها ، من أجل الحصول على بعض الحماية من العناصر من Promontorio del Formentor.

بعد دورانها قامت بأول نداء لها في ميناء الانتشار ، في مدينة كان ، في 25 فبراير - 3 مارس. في الطريق واجهت القوة بحارًا شديدة ، بينبريدج مسجلاً لفات من 35 إلى 40 درجة ، على الرغم من أن الناقل استقل الانتفاخات بشكل مريح نسبيًا مقارنة بزملائها الأخف وزناً. خلال يومين من أيام زيارتها الثلاثة في كان ، مشروع استضاف أكثر من 3000 زائر ، بما في ذلك السفير الأمريكي في فرنسا تشارلز إي بوهلين ، وعمدة مدينة كان ، قبل وزن المرساة في 4 مارس ، لإجراء تدريبات مع وحدات الناتو الأخرى.

في الفترة من 11 إلى 18 آذار (مارس) ، مشروع استدعى بيرايوس ، ميناء أثيناي ، اليونان ، حيث قام الملك بول الأول أولدنبورغ والملكة فريدريكا ملكة هانوفر ، مع أفراد من العائلة المالكة اليونانية ، بزيارة السفينة ، قبل الشروع في فترة "عمليات فرقة عمل USN المشتركة في منطقة كريت "المعروفة باسم MedLandEx ، وهو تمرين هبوط برمائي في تمباكيون ، كريت. تحت القيادة العامة لقوة العمليات 61 ، وفرت حماية CAS و AAW لقوات الحلفاء ، بين 19 و 21 مارس. بعد التدريبات ، زارت باليرمو ، صقلية ، في الفترة من 23 إلى 31 ، راسية للطاقم للقيام برحلات بحرية بقارب على الشاطئ.

ثم عملت السفينة في شرق البحر المتوسط ​​، من 1 إلى 7 أبريل ، للمشاركة في RegEx، هجوم نووي مشترك ، مناورات ضد الحرب المضادة للغواصات (ASW) ومناورات ضد الغواصات (AD) تم إجراؤها قبالة جنوب إيطاليا واليونان وتركيا ، تحت قيادة TF 60 ، 2 - 3. التالية RegEx, مشروع زارت نابولي (8-15 أبريل) ، حيث شاركت في عرض جوي ليوم واحد لكبار أعضاء كلية الدفاع التابعة لحلف الناتو ، في الثامن ، بما في ذلك محاكاة للهجوم بواسطة طائرات من طراز VA-64.

ثم عملت الحاملة في شرق البحر المتوسط ​​، من 15 إلى 19 أبريل ، قبل أن تتوجه إلى مدينة كان ، حيث اتصلت بها من 21 إلى 29. قطع الزيارة في صباح يوم 28 ، "تحسبا لأزمة محتملة في الشرق الأوسط ،" مشروع أبحر من فرنسا ، للمشاركة في لعبة عادلة، مرحلة أحسنت (ألفا بسبب نفس "الظروف غير المستقرة في الشرق الأوسط") ، تمرين "على مستوى الناتو" في المنطقة القريبة من كورسيكا وجنوب فرنسا ، يعمل مع حاملات الطائرات ساراتوجا والفرنسيون كليمنصو (R.98) ، أيضًا بموجب TF 60 ، 5-10 مايو.

مشروع عاد إلى مدينة كان في الفترة من 11 إلى 20 مايو ، حيث قام الأدميرال ويليام أي مارتن بإعفاء الأدميرال هايوارد في دور ComCarDiv-2 ، وكسر علمه على متن الطائرة ، في 17 مايو. برزت السفينة مرة أخرى للبخار في شرق البحر المتوسط ​​، بما في ذلك ORI ، من 19 إلى 26. في 25 مايو ، اجتازت 100000 ميل من البخار منذ بدء التشغيل.

ثم زارت الحاملة كورفو ، اليونان (27-30 مايو) وبعد ذلك تبخرت إلى تارانتو ، إيطاليا (31 مايو - 3 يونيو). مشروع ثم شارك في "Chick’s Charge" ، وهو تدريب تم إجراؤه مع بينبريدج "للتحقيق في التكتيكات عالية السرعة المستمرة للسفن السطحية التي تعمل بالطاقة النووية" ، 3-7 يونيو ، وبعد الانتهاء قاموا بزيارة مدينة رودوس ، اليونان ، في الفترة من 8 إلى 11 يونيو.

خلال مدلاندكس الثالث، تمرين إنزال برمائي في كافالا ، اليونان ، مشروع توفير حماية CAS و AAW لعمليات الإنزال ، 12-15 يونيو. ثم عبرت شرق المتوسط ​​وزارت بيروت ، لبنان ، حيث أُنجزت أيضًا التفتيش الإداري السنوي ، 19-24 حزيران / يونيو.

جارية في 24 ، مشروع على البخار غربًا ، وإجراء تدريبات إضافية في طريقها ، بما في ذلك تسجيل هبوطها رقم 20000 ، في 26 يونيو ، قبل الاتصال بجنوة ، إيطاليا (1-8 يوليو). بعد مزيد من البخار في شرق البحر المتوسط ​​(7-12 يوليو) ، زارت السفينة مدينة كان مرة أخرى (14-22 يوليو). في الثالث والعشرين ، أمضى وكيل وزارة البحرية بول ب.

بعد ذلك زارت السفينة نابولي في الفترة من 2 إلى 10 أغسطس. مشروع التالي يعمل في MedLandEx IV، يوفر حماية CAS و AAW لتمرين هبوط برمائي ، هذه المرة قبالة جنوب سردينيا ، 11-14 أغسطس. عند الانتهاء من MedLandEx IV، أبحرت غربًا ، داعية برشلونة ، إسبانيا ، 15-22 أغسطس. بعد أسبوع في برشلونة ، مشروع وقفت والتقى مع الطراد شاطئ طويل (CG (N) -9) في غرب البحر المتوسط ​​، في 23 ، الاجتماع الأول للسفينتين.

مشروع على البخار إلى خليج بولينسا ، وتحول إلى استقلال في اليوم الرابع والعشرين ، وتفوقت على المنزل بعد يومين. في طريق عودتها ، وقعت تحت قيادة TF 26 ، ووصلت إلى الرصيف 12 ، نورفولك ، في 4 سبتمبر.

في وقت ما خلال ليلة مظلمة للغاية ، انطلق صوت تنبيه في حوالي عام 2100 ، وتدافع رجال VFP-62 Det 65 عالياً على "Photo Crusader" ، واكتشفوا أثناء العملية أنها كانت تمرينًا ، ساراتوجا. يسبقه أ اليقظة، اجتاح طاقم التصوير حاملة الطائرات "العدو" في الساعة 0030 ، وقاموا بتصويرها بقنابل فلاش مصورة. العودة إلى مشروع، تم تأمينها بحلول عام 0230 ، مما يدل على تعدد استخداماتها بنجاح. كثير من رجال قتال صور خلال هذا الانتشار ، شارك أيضًا في أزمة الصواريخ الكوبية ، واعتبر "طاقمًا متمرسًا للغاية".

بالعودة إلى نورفولك في 5 سبتمبر ، مشروع ظلت في الميناء بسبب توقفها وصيانتها بعد الانتشار حتى 1 أكتوبر. ثم تناوبت فترات في الميناء مع التدريبات في البحر مع الأسطول الثاني. خلال الفترة من 28 أكتوبر إلى 8 نوفمبر ، مشروع استضافت طلاب كلية أركان القوات المسلحة والكلية الحربية الوطنية والكلية الحربية البحرية.

مشروع تعمل مع فورستال في StrikEx الأول، ضربة مشتركة ، ASW و AD تمرين في جنوب شرق الولايات المتحدة ، تحت ComCarDiv-2 ، 4-6 ديسمبر. تبع ذلك إطلاق ملابس فرجينيا ، حيث أجرت تفتيشها الإداري / المادي ، 12-13 ديسمبر ، و ORI ، 20-23 يناير 1964. وفي 20 أيضًا ، استضافت سكرتير البحرية بول إتش نيتزي.

في 8 فبراير 1964 ، مشروع أبحر مرة أخرى من الرصيف 12 ، نورفولك ، للأسطول السادس ، عابرًا المحيط الأطلسي شرقًا تحت قيادة TF 25. المكمل CVW-6 كان VAW-33 Det 65 (EA-1Fs).

التقطت إلى Com6thFlt في 19 فبراير ، دخلت البحر المتوسط ​​في 22nd ، ووصلت إلى Golfo di Palma ، سردينيا ، وسلمت مع استقلال. على الفور تقريبًا انخرط "Big E" في التدريبات مع Com6thFlt ، بينما تم تعيينه في TF 60. خلال Early Bird ، 24-26 فبراير ، مشروع تجهيز CAP وطائرات هجومية لحماية ومعارضة عبور قافلة تابعة لحلف شمال الأطلسي في تمرين كبير. بدأت إيرلي بيرد بمؤتمر الأسطول في خليج سودها في 24 ، بحضور السفن المشاركة ، بما في ذلك مشروعالتي ترسو في الخليج.

في مساء يوم 25 فبراير ، مشروع ساعدت سفينة الشحن الفنلندية فيرنا بولين، التي كانت قد أشارت لطلب المساعدة ، لإخبار أحد أفراد الطاقم بجروح في سقوط. مشروع جعل سرعة عالية ركض خلال الليل للالتقاء بالسفينة. أ الراسم من VAW-12 ، تم إطلاق الملازم مارشال دبليو جونز ، الملازم ماثيو إم كوشينغ ، الملازم (jg) Charles E. Murray و AMH1 Dow ، للمساعدة. أعطى موراي نواقل رادار إلى طائرة هليكوبتر تحمل جراح طيران من شركة النقل ، والذي تم وضعه على متن السفينة قبل شروق الشمس ، وهو تطور خطير أعاقه الظلام. تلقوا جميعًا الإشادات من الأدميرال مارتن.

مشروع وبرزت وطاقمها من سودها في 28 ، في زيارة إلى اسطنبول ، تركيا ، في الفترة من 5 إلى 11 مارس ، حيث قاموا أيضًا بالرسو. بعد زيارتهم ، شارك ضباط ورجال السفينة وجناحها الجوي في RegEx 1-64 ، 11-14 ، المكلف بضربة مشتركة ، ASW و AD تمرين في تركيا وإيطاليا ، واختتام هذه الفترة بالمساهمة في قبرص دورية ، أخذ موقعه نتيجة "للوضع السياسي المضطرب الذي كان قائماً على الجزيرة" ، 14-21 آذار / مارس.

خلال هذه الفترة، مشروع وانضم إلى فريق العمل البرمائي رقم 61 ، الذي كان بحارته ومشاة البحرية "في البحر لعدة أسابيع مع عدم وجود احتمالات لضرب ميناء الحرية في المستقبل القريب." في 17 مارس ، اقترب رجال "بيغ إي" من قوة التفجير 61 ، ورجال مشروع دفعت قواربها ذهابًا وإيابًا طوال اليوم لتمكين أطراف الحرية من "زيارة شركة النقل. أقيمت طوابق الشماعات للأحداث الرياضية ، وفتحت جميع مخازن السفن ونوافير الصودا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنظيم مظاهرة جوية للقوة النارية "لإظهار هؤلاء الرجال نوع الدعم الذي يمكن أن يتوقعوه إذا حان الوقت الذي قد يحتاجون إليه".

المؤسسة أتيحت الفرصة للطيارين المبتعثين للقيام بضربات تقليدية محاكية ضد أهداف برية وبحرية في جنوب فرنسا خلال لافاييت ف، مناورة ثنائية مع الفرنسيين ، 26-27 مارس. عند الانتهاء من التمرين مشروع زار مدينة كان في الفترة من 28 مارس إلى 6 أبريل.

بين 1 أكتوبر 1963 - 31 مارس 1964 ، مشروع على البخار 26،073.2 ميلًا ، محققة 28000 هبوطًا في 12 مارس. اقترب الملازم "ريد" بوتس من VAW-12 من الهبوط في 5 أبريل ، السفينة 30.000 ، ولكن تم تلويحها لفترة قصيرة و "CAG حصلت على الهبوط بدلاً من ذلك".

كما بدأ أبريل ، مشروع وجدت نفسها كرائد في TF 60. قامت بتجديد مرهق بسفينة تخزين ريجل (AF-58) في اليوم السادس ، كسر رجال السفينتين سجلات نقل البضائع الموجودة في الأسطول السادس من خلال تمرير 194 طنًا من المؤن في الساعة إلى الناقل ، 600 طن جميعها.

مشروع استمروا في العمل بالقرب من إيطاليا طوال الشهر ، وقاموا بزيارة نابولي ، في الفترة من 13 إلى 20 أبريل ، حيث قدموا عرضين جويين ، في 13 و 20 ، بالإضافة إلى استضافة طلاب من كلية الدفاع التابعة لحلف الناتو خلال الفترة السابقة وضباط من كلية الحرب الجوية خلال الفترة الأخيرة.

في 24 أبريل مشروع استقبل مرة أخرى وزير البحرية نيتزي ، في جولة موسعة لمراقبة القوات البحرية في أوروبا. "كان السكرتير بالكاد قد تم تفريغه" ثم جاء نائب الأدميرال بول رامزي ، AirLant ، على متن الطائرة لمدة يومين. مشروع انتقلت إلى جنوة في الفترة من 27 أبريل إلى 4 مايو. في 5 مايو مشروع قامت طائرة بتزويد CAS بتدريبات للجيش الإيطالي أجريت في وادي نهر بو.

تضمنت الوتيرة العالية للعمليات في الخامس من مايو ما يقرب من المأساة ، وتجنبها ردود الفعل السريعة من المستجيبين. في 1023 ، أطلق الملازم القائد جيرولد ب. شابديلين ، طيار و AE1 كليفتون إن سترينجر ، بومباردييه / ملاح ، VAH-7 ، في A-5A ، رقم المكتب (المسلسل) (BuNo.) 148931 ، للقيام بمهمة مزدوجة كواجب ناقلة وممارسة القصف. وكان الطقس هادئا ، ومعتدل البحر ، مع نسيم عذب. في حوالي 1132 ، بدأ شابديلين مناورة عالية الزاوية باستخدام ضوء الدخان كهدف. بعد اجتياز الوضع الرأسي تقريبًا ، لاحظ اتجاهات التدحرج والانعراج غير العادية واختيار أقصى قدر من الاحتراق اللاحق. عندما مر الأنف عبر الأفق ، حاول أن يتدحرج ، لكن اليقظة دخلت رحلة غير خاضعة للرقابة. فشل في محاولات التعافي ، طرد الطاقم بعد اجتياز ارتفاع محدد يبلغ 2500 قدم ، وضرب الماء على بعد أربعة أميال من الناقل. مدمرة حراسة الطائرة كينيث دي بيلي (DDR-713) أنقذ Chapdelaine و Kaman UH-2A البحر، الملازم (jg) كريستوفر ر. توماس ، الملازم ديفيد سي شيلبي ، الطيار ج. Mitchell و Airman GSFox ، من Helicopter Utility Squadron (HU) -2 Det 65 ، يحلقان في موقع حرس الطائرة الأيمن ، استعادا سترينجر ، الذي دفعت حالته الملازم (ج ج) توماس إلى اختيار المغادرة فورًا للسفينة ، لذلك فإن الطيار ميتشل ، الذي دخل الماء لمساعدة القاذف / الملاح المصاب على مقعد الإنقاذ ، كان لا بد من استعادته من قبل المدمرة.

بعد هذا التمرين ، مشروع وضعت في مدينة كان لزيارة الميناء ، 9-13 مايو. عند بدء العمل ، تم الكشف عن أن "ساق المرساة قد تحطمت وبقي الجزء الأكبر من المرساة غير قابل للاسترداد في قاع الخليج."

في أثناء، شاطئ طويل و بينبريدج أبحرت إلى البحر المتوسط ​​في 28 أبريل ، مرافقة الناقل فرانكلين دي روزفلت (CVA-42). تم تدريب السفن المتوجهة شرقاً بسرعة عالية على تكتيكات ECM ، ودخلت البحر المتوسط ​​في جوف الليل في 10 مايو. تبخرت السفن إلى خليج بولينسا ، مايوركا ، حيث عقدوا مؤتمر دوران ، قبل مغادرتهم لنشرهم والمشاركة مع مشروع في عملية مدار البحر.

مشروع التقى مع شاطئ طويل و بينبريدج في 13 مايو ، تم تشكيل فريق العمل النووي 1 (الأدميرال برنارد إم سترين) ، وهو أول فريق عمل يعمل بالطاقة النووية في العالم. وهي أيضًا السفن الوحيدة المجهزة بنظام NTDS والتي تعمل بالطاقة النووية في الخدمة ، وبدأت سلسلة فريدة من التقييمات والاختبارات لتحديد كفاءة أنظمتها التي تعمل معًا ، حتى 22 يوليو.

شاركت فرقة العمل في فيرجيم الثاني، 13-22 مايو ، إضراب ، ASW وتمرين برمائي قبالة جنوب فرنسا وكورسيكا ، مشروع كما حضر مؤتمر الأسطول في Rade de Salins ، فرنسا ، في 16.

حجم السفينة وتمكين الدفع النووي مشروع لنقل كميات أكبر من الوقود والبضائع مما كان ممكنًا حتى الآن ، واستمرت في تحطيم الأرقام القياسية الموجودة. خلال منتصف الطريق فيرجيم الثاني، اجتمعت مع مزيتة ميسيسينيوا (AO-144) للتجديد الجاري في يوم 16 مايو المزدحم. ميسيسينيوا نقل 437000 جالون من وقود الطائرات JP-5 في الساعة إلى مشروع، رقم قياسي آخر في الأسطول السادس للسفينتين. في يوم 22 ، مشروع سجلت رقماً قياسياً في الضخ عندما تم تزويد طائرتها بالوقود بـ 309612 جالون من JP-5 في 24 ساعة.

بينبريدج دخلت نابولي في 7 يونيو ، لالتقاط 87 من رجال البحرية لرحلتهم الصيفية. تم نقلهم جميعًا باستثناء 14 منهم بواسطة مروحية وخطوط عالية إلى مشروع و شاطئ طويل.

أثناء وجودها في البحر في وقت لاحق من شهر يونيو ، عملت TF 1 مع ثلاث غواصات هجومية أمريكية ، بما في ذلك ذئب البحر (SSN-575) ، بُعد فريد آخر لتجاربهم. المواجهة ضد خصم حقيقي يعمل بالطاقة النووية ، على عكس المحاكاة ، تحدى الأطقم في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات.

أثر الملازم كريستوفر ر. توماس ، HU-2 Det 65 ، على أول ليلة من توجيه طائرة هليكوبتر إلى سطح طائرة حاملة هجوم في ليلة 16 يوليو / تموز. كان توماس يطير بطائرة UH-2A عندما كان طائرته البحر عانى من عطل كامل في المحرك على سطح السفينة مشروع، توماس وطاقمه يتعافون بأمان.

تمت زيارة الموانئ الإضافية خلال رحلتها البحرية بما في ذلك كان ، 23-28 مايو ، جنوة ، 29 مايو - 3 يونيو ، نابولي ، 13-15 يونيو ، باليرمو ، 15-18 يونيو ، تارانتو ، حيث أقيم حفل استقبال للأدميرال للمسؤولين الإيطاليين ، 19- 24 يونيو ، برشلونة ، 3-8 يوليو ، بالما ، مايوركا ، 10-15 يوليو ، نابولي ، 23-27 يوليو وخليج بولينسا ، مايوركا ، حيث سلمت إلى فورستال يوم 29.

في مساء يوم 20 يوليو ، تم تفجير إحدى شركات السفينة ، ABH3 J.M. Davis ، في البحر من مشروع. طاقم الطائرة HU-2 Ensign Verne P. Giddings و Ensign Dennis C. Rautio و ADJ3 J.V. Tomlin و ADR3 J.A. Lukens ، انتقل على الفور إلى جانب ميناء السفينة في البحر ورفعت ديفيس عالياً في دقيقتين فقط.

صعد على متن الناقل للعملية مدار البحر كان CVW-6 (VA-64 و VA- 66 و VA-76 (A-4Cs) و VA-65 (A-1Hs و A-6A الدخلاء) و VF-33 (F-8Es و F-4Bs) و VF-102 (F-4Bs) و VAH-7 (A-5As) و VFP-62 Det 65 (RF-8As) و VAW-12 Det 65 ( E-1Bs) و HU-2 Det 65 و VRC-40 Det 65 (جهازي C-1As).

يستعد لرجاله وسفنهم مدار البحر، أشار الأدميرال سترين: "سنختبر قدرة هذه السفن الجديدة ... في جميع أنحاء العالم ... ستكون هذه الرحلة البحرية ذات أهمية كبيرة للبحرية." تضمن التخطيط للرحلة البحرية الملحمية التجربة الجديدة المتمثلة في التجديدات الجارية السابقة ، وذلك في المقام الأول لاختبار جدوى مفهوم بقاء السفن التي تعمل بالطاقة النووية ومرونتها في حالة نشوب صراع عالمي مع الاتحاد السوفيتي ، حيث سيتم تقليل حقوق القاعدة من خلال التغييرات في المناخ السياسي أو هجمات العدو ، إن لم تكن غير متوفرة تمامًا.

ومع ذلك ، فإن تحقيق مثل هذا الهدف غير التقليدي يتطلب توفير كميات ضخمة قبل المغادرة. مشروع وهكذا جاء مرة أخرى بجانب ريجل للتزويد ، في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، الساعة 0500 يوم 30 يوليو.

الطريق إلى مدار البحر سوف تأخذ السفن أسفل الساحل الغربي لأفريقيا ، حول رأس الرجاء الصالح ، عبر المحيطين الهندي والهادئ ، حول رأس القرن الصالح عند طرف أمريكا الجنوبية وعلى طول الساحل الأطلسي للقارة الأخيرة إلى الوطن.

أوضح الأدميرال سترين لاحقًا أن "جزء من مهمتنا هو اختبار قدرة هذه السفن على الحفاظ على سرعة عالية إلى أجل غير مسمى أثناء العمل في جميع أنواع بيئات البحر والطقس." كان البخار المستمر في عرض البحر خلال الرحلة البحرية يتم عادةً بسرعة تقدم (SOA) تبلغ 22 عقدة ، مع تعديلها حسب الحاجة لمخاطر الشحن والملاحة. ومع ذلك ، في ظل "الظروف الجوية التي تمت مواجهتها" ، أثبتت SOA أنها "متحفظة للغاية". أثناء العبور بين نيوزيلندا وكيب هورن ، حافظت TF 1 "بسهولة" على SOA 25.56 عقدة ، ولم يكن هناك وقت خلال الرحلة حيث "لا يمكن الحفاظ على سرعة 30 عقدة".

في 1430 يوم 31 يوليو ، مشروع, شاطئ طويل و بينبريدج بدأت رحلتهم البحرية الملحمية بالمرور الغربي عبر مضيق جبل طارق. تم تقطيعهم إلى الأسطول الأطلسي وأصبحوا TF 1 (الأدميرال سترين) ، قبل الانتقال إلى الرباط ، المغرب ، في أول زيارة لهم إلى الميناء.

VRC-40's التجار دعم TF 1 طوال الرحلة البحرية من خلال توفير خدمة البريد والشحن والركاب ، والمسافرين من كبار الشخصيات بما في ذلك العديد من كبار الشخصيات من البلدان التي تمت زيارتها على طول الطريق ، بالإضافة إلى البحارة الذين يحتاجون إلى إجازة طارئة.

أبحرت السفن من الرباط جنوباً أسفل الساحل الأطلسي لإفريقيا ، ووصلت قبالة داكار ، السنغال ، في 3 أغسطس ، حيث مشروع استضافت وفدًا سنغاليًا برئاسة إميل باديان ، وزير الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية ، العقيد ج. ديالو وزير الدفاع بالوكالة والفرنسية كونتر أميرال غابرييل إم دي أوينس ، قائد منطقة جنوب المحيط الأطلسي البحرية.

أبحرت السفن بعد ذلك إلى فريتاون ، سيراليون ، قادمة من ذلك الميناء "تحت سماء ملبدة بالغيوم جزئيًا" في صباح اليوم الرابع ، ثم واصلت السير إلى موقع قبالة مونروفيا ، ليبيريا ، خلال فترة ما بعد الظهر.

في 0606 يوم 6 أغسطس 1964 ، "وصل نبتون ركس ومحكمته على متن جميع سفن فرقة العمل الأولى. " كما مشروع عبر خط الاستواء لأول مرة عند خط عرض 00 درجة وخط طول 00 درجة. على الرغم من انقطاع الاحتفالات من خلال إطلاق CAP لاعتراض "اتصال رادار خارج الخطوط الجوية" ، إلا أن الطيارين كانوا قادرين على العودة "في الوقت المناسب لبدء ترتيب Golden Shellbacks". إجمالاً "تم ترقية أكثر من 4300 رجل من رتبة بوليوج إلى رتبة شيلباك."

في اليوم العاشر ، وفي تلك المرحلة ، تحولت الطاقم إلى البلوز مع درجات الحرارة المنخفضة ، انطلق TF 1 من رأس الرجاء الصالح مع المدمرة الجنوب أفريقية سايمون فان دير ستيل (D-237) والفرقاطة الرئيس ستاين (F-147). اثنان أفرو (هوكر سيدلي) شاكلتون M.R. عضو الكنيست. قدمت 3 قاذفات دعم "قريب" من ASW بينما تبادلت السفن 19 طلقة تحية.

زار الأدميرال سترين سايمون فان دير ستيل، الرائد للأدميرال هوغو إتش. دبور HAS.Mk 1 helo. أعاد الأدميرال بيرمان ، العميد فوغستيد ، نائب رئيس الأركان ، الخطط والعمليات ، والملازم أول هورنيفال ، مع القائد الأمريكي آر ألفورد ، المكالمة. بدأ تبادل التكريم والمظاهرة الجوية تقليد الصداقة والتعاون بين البحرية الجنوب أفريقية و مشروع. ثم توجهوا عبر قناة موزمبيق على طول الساحل الشرقي لأفريقيا إلى المحيط الهندي (IO).

لدى وصوله إلى نيروبي ، كينيا ، في 15 أغسطس ، مجموعة من 12 كينيًا ، بقيادة سفير الولايات المتحدة في كينيا ويليام أتوود ، وبيتر إم كويناج ، وزير الدولة للشؤون الأفريقية ، وجيمس جيتشورو ، وزير المالية والاقتصاد التخطيط ، طار على متن الطائرة ، وشهدت مظاهرة جوية. إضافة إلى جزء التمرير في المراجعة كان تحميل الصواريخ في بطارية على متن الطائرة شاطئ طويل و بينبريدج كما مروا مشروع، والتي "بدت أنها أثارت إعجاب الزائرين كثيرًا".

انتقلت القوة إلى البيض مع استمرارهم في التقدم ، ووصلت قبالة الساحل الباكستاني الغربي في 20 أغسطس ، في "يوم حار ورطب". في ذلك الصباح ، من طراز UH-2A ، BuNo. 149027 ، Modex # 12 ، الملازم القائد جيمس تي ديني ، طيار ، الملازم جون د.شيلكوت ، مساعد الطيار ، AMSCA Charles E.Renolds و ADR3 Robert A. القوس ، المتداول إلى الميناء. شاطئ طويل، تستعد لإطلاق رقم 61 ، لها UH-2B ، HU-4 Det 43 ، لنقل الأفراد المجدول ، المكمل مشروعمرحبًا ، رقم 1. جميع الناجين الأربعة ، الذين لم يصابوا بأذى في الحادث ، عادوا إلى الناقل في غضون دقائق ، حيث التقط رقم 1 ديني وشيلكوت ورينولدز ، بينما رفع اللاعب رقم 61 Schiele عالياً من طوافاتهم. في هذه الأثناء ، بقي رقم 12 مقلوبًا ، و بينبريدج خفضت مركبًا بمحرك ، أخذ الهولو في السحب وجلبه جنبًا إلى جنب مشروع، التي قام غواصوها بتمرير كابل سلكي حول محور الدوار. انفصل الخط أثناء محاولة الاسترداد بواسطة الرافعة ، ومع ذلك ، فإن البحر غرقت في 40 قامة.

مشروع ثم التقى رفاقها مع ثلاث سفن بحرية باكستانية بقيادة العميد البحري سلامي لإجراء التدريبات. بعد ذلك ، رافقت ثلاث مدمرات باكستانية القوة إلى كراتشي ، غرب باكستان ، في أول زيارة إلى الميناء للرحلة البحرية. "ظروف القوارب الصعبة" الناتجة عن تضخم ستة إلى ثمانية أقدام من موسم الرياح الموسمية مقيدة الشحن ، ومع ذلك ، السماح فقط بينبريدج لدخول الميناء والتأثير مشروع و شاطئ طويل لترسيخ "عدة أميال." بعد إقامة لمدة يومين في كراتشي (20-22 أغسطس) ، برزت TF 1 في يوم 22 ، حيث أطلقت 33 طائرة لمظاهرة جوية فوق مطار كراتشي وموريبور ، قبل المضي قدمًا في مسار جنوبي على طول الساحل الغربي للهند. عبرت السفن خط الاستواء للمرة الثالثة في يوم 26 ، ثم اتجهت إلى مدينة فريمانتل الأسترالية ، لكنها كانت تسير "بعيدًا عن إندونيسيا".

مشروع أطلقت طائرة F-8E و F-4B "حالة CAP" من أجل "اتصال رادار عالي التحليق وسريع الحركة" ، في 25 أغسطس. على بعد حوالي 32 ميلاً من الناقل وعلى ارتفاع 44000 قدم ، اعترضت الطائرة البريطانية هوكر سيدلي فولكان القاذفة المتوسطة ، يتم توجيهها قبل الاسترداد إلى هدف آخر تبين أنه وسيلة نقل تجارية ، على بعد 95 ميلاً من TF 1.

بحلول اليوم التالي ، كانت السفن على بعد 500 ميل جنوب غرب الطرف الشمالي لسومطرة ، تبحر في اتجاه جنوبي شرقي ، عندما تلقت حركة مرور رسائل تتعلق بقوة البحرية الملكية البريطانية (RN) ، المكونة من حاملة الطائرات منتصرا (R-38) ومرافقيها.

بعد يومين ، بينما جنوب إندونيسيا ، مرت السفن الأمريكية على بعد 160 ميلاً من البريطانيين ، الذين كانوا يتجهون نحو الجنوب والجنوب الشرقي ، بعد أن عبروا للتو مضيق سوندا ، حيث حلقت عليهم الإندونيسية Tupolev Tu-16KS. بادجر بس.

في هذا التاريخ، مشروع كما اعترض أندونيسي بادجر، الذي "عاد إلى الوراء". بدأت القوتان تمرين AD ، رجال مشروع تأليب مهاراتهم ضد مهارات رقم 801 (هوكر سيدلي-بلاكبيرن القرصان S.1s) ، 814 (ويستلاند ويسيكس HAS.1s)، 849A (Fairey جانيت AEW.3s) و 893 (هوكر سيدلي-دي هافيلاند ثعلبة البحر FAW.1s) الأسراب.

تم العثور على اليوم الأخير من شهر أغسطس مشروع غرب استراليا. أقام حفل يضم 24 زائرًا بقيادة أو.تي. مايفيلد ، القنصل العام للولايات المتحدة ، فريدريك سي تشاني ، وزير البحرية الملكية الأسترالية (RAN) ، ديفيد براند ، رئيس الوزراء ، أستراليا الغربية ، السير فريدريك سامسون ، اللورد عمدة فريمانتل ، وتشارلز جي بي فيريارد ، اللورد مايور أوف بيرث ، على متن الطائرة السفينة عبر COD ، الساعة 0900.

خلال فترة ما بعد الظهر ، تم القيام بجسر علوي على الشاطئ بواسطة 24 طائرة فوق بيرث وفريمانتل ، وتم إجراء استعراض للقوة النارية الجوية من أجل "حشد كبير ومتحمس للغاية" ، ووصلت الطائرة "في اللحظة التي تم الإعلان عنها بالضبط".

في 2 سبتمبر ، مشروع أطلقوا رحلة تدريبية لتجديد المعلومات من 14 طائرة وثماني طائرات مدفوعة ، وغادر أعضاء فريق الاتصال المتقدم مع هذا الإطلاق للهبوط في ملبورن. كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي تبحر فيها السفن التي تعمل بالطاقة النووية في جنوب المحيط الهادئ.

في الساعة 0836 من اليوم التالي ، أقام حفل من 24 زائرًا من المدينة بقيادة الأدميرال تي. موريسون ، نائب رئيس أركان البحرية نائب مارشال سي تي. هانا ، نائب رئيس الأركان الجوية هنري إي بولت ، رئيس الوزراء ، فيكتوريا جون ف. روسيتر ، وزير التعليم ، فيكتوريا ليو كورتيس ، اللورد مايور ، ملبورن والنقيب جيمس دي موني ، الملحق البحري الأمريكي.

في أثناء، مشروع على البخار جنوب ملبورن ، وقام بعرض جوي بواسطة 33 طائرة. تم في وقت لاحق إطلاق طائرتين تشكيليتين بواسطة 24 طائرة فوق النصب التذكاري للحرب الأسترالية وفوق ملبورن. بينبريدجفي غضون ذلك ، زار فريمانتل في الفترة من 31 أغسطس إلى 2 سبتمبر ، و شاطئ طويل، ملبورن ، انفصل في الساعة 1220 يوم الثالث ، وسيبدأ العمل مرة أخرى في الساعة 1100 يوم 5 سبتمبر.

مشروع وصل قبالة سيدني في 4 سبتمبر ، ونظموا عرضًا جويًا ، "أحد أفضل العروض أداء خلال الرحلة البحرية." في الساعة 0830 ، وصل 22 من كبار الشخصيات على متن السفينة عبر COD ، بقيادة السير غارفيلد إي. بارويك ، رئيس المحكمة العليا الأسترالية جي دي أنتوني ، وزير الداخلية الأدميرال أ. McNicholl ، قائد ضابط العلم ، أميرال منطقة شرق أستراليا O.H. بشيرك ، ضابط العلم القائد ، الأسطول بيتر هوسون ، وزير الجو مارشال السير فالستون هانكوك ، رئيس الأركان الجوية واللفتنانت جنرال السير جون ويلتون ، رئيس الأركان العامة. انسحبت السفينة إلى سيدني في وقت لاحق من اليوم وسط ترحيب صاخب ، حيث "حشد حشد يقدر بـ 100.000 شخص هبوط الأسطول والمنحدرات المطلة على ميناء سيدني" وما يزيد عن 200 سفينة تتبعها في.

الفرقاطة الاسترالية درونت (F.22) مُعفى مؤقتًا شاطئ طويل و بينبريدج كمرافقة وحارس طائرة ل مشروع. الكابتن أر. تلقى سوان وطاقمه رسالة "أحسنت" من الأدميرال سترين بسبب مهارتهم البحرية حيث عملت السفينتان معًا.

مشروع الراسية في زيارة للمدينة لمدة ثلاثة أيام ، تم تكريم الطاقم خلال إقامتهم بزيارة رئيس الوزراء الأسترالي السير روبرت جي مينزيس والليدي مينزيس. واستمر التبادل بعد الزيارة وذلك من خلال جهود شركة AOMC B. Juel ، VA-76 ، تم الحصول على كنغر من حديقة حيوان سيدني لحديقة الحيوان في نورفولك. زار ما مجموعه 9316 شخصًا السفينة ، ورد طاقمها بالمثل مع 8203 مكالمات بحرية على الشاطئ ، ولم يتم الإبلاغ عن حادثة واحدة من قبل مدير الشرطة ، حيث أشارت سيدني هيرالد إلى "... كان هذا أمرًا استثنائيًا بالنظر إلى العدد الكبير من الرجال".

الانطلاق خلال المراقبة الصباحية ، في الساعة 0526 من اليوم السابع ، توجّهت شركة النقل إلى مياه نيوزيلندا ، ولكن ليس قبل إجراء جسر إضافي في وقت لاحق من الصباح. على الرغم من أن الظروف الجوية منعت التحليق الجماعي فوق كانبيرا ، عاصمة الأمة ، اخترقت طائرة واحدة من طراز F-4B الغيوم لبعض أعضاء الحكومة ، حيث كان هناك "اهتمام كبير بهذه الطائرة في أستراليا". توجهت الرحلة بأكملها بعد ذلك إلى سيدني ، حيث حلق الرجال فوق النصب التذكاري للحرب ، وقاعدة نورا الجوية للتدريب ، وريتشموند ، و "الجسر الشهير".

في الطريق إلى نيوزيلندا ، انقسام رادار كبير يقترب بسرعة من السفن فجأة ، مما أدى إلى إطلاق CAP ، على الرغم من أنه عند الاعتراض تبين أنه نيوزيلندا كانبرا والنقل الأسترالي Handley Paige.

رافق نظام أمامي السفن القادمة من أستراليا ، حيث هبطت على ويلينغتون مع رياح شديدة القوة بعد ظهر اليوم الثامن. ومع ذلك ، تم ترتيب بعض الزيارات الرسمية ، واستضاف النيوزيلنديون أولئك الذين يذهبون إلى الشاطئ. "هنا ، كما هو الحال في أستراليا ، كانت الضيافة التي أبديت لفرقة العمل ساحقة."

حضر حفل عشاء على الشاطئ لضباط فرقة العمل الأولى عدد من كبار المسؤولين النيوزيلنديين ، بما في ذلك السير بيتر فيبس ، رئيس أركان الدفاع والأدميرال ر. واشبورن رئيس أركان البحرية وزوجاتهم. جارية في صباح اليوم التالي ، التقت السفن شمال غرب الجزيرة الجنوبية ، ملتفة على الجبهة بسبب طقس أكثر اعتدالًا.

وصلت مجموعة من 32 من الشخصيات النيوزيلندية البارزة على متن السفينة عبر COD في الساعة 0900 في 9 سبتمبر ، بما في ذلك Keith J. Holyoake ، رئيس الوزراء ، القائد الجوي T.F. جيل ، مساعد رئيس الأركان الجوية ، T.P. شاند ، وزير العمل ، أ. كينسيلا ، وزير التربية والتعليم ، د. كاميرون ، المفوض السامي الأسترالي وعميد السلك الدبلوماسي و H.B. باول ، سفير الولايات المتحدة ، نيوزيلندا.

شهدت المجموعة "... ما كان بلا شك أكثر مظاهرة القوة النارية الجوية إثارة في SEA ORBIT" ، مما دفع رئيس الوزراء هوليوك للتعليق بأن "... الولايات المتحدة هي أعظم محبي السلام وأكبر كاره للحرب ..." بالإضافة إلى ذلك ، كان النيوزيلنديون استضافت على متن الطراد والفرقاطة. عند المغادرة ، نظمت CVW-6 رحلة وداع فوق ويلينغتون. شاطئ طويل و بينبريدج زار ويلينغتون في الفترة من 8 إلى 9 سبتمبر.

بدأت الرحلة شرقًا من نيوزيلندا بثمانية بحار أقدام ورياح تقفز 25 عقدة ، والسماء الملبدة بالغيوم ترافقهم "على طول الطريق إلى كيب هورن" ، بما في ذلك الثلوج الخفيفة "غير المستمرة". في الفترة من 9 إلى 17 سبتمبر ، لم ير رجال فريق العمل الأول أرضًا أثناء عبورهم جنوب المحيط الهادئ ، وأصبحوا "التنين الذهبي" عندما عبروا خط التاريخ الدولي (IDL) في 10 سبتمبر ، وشهدوا "يومي خميس".

بعد ستة أيام ، كانت هناك حالة أمامية تلاحق السفن من نيوزيلندا أخيرًا "تجاوزت" بين عشية وضحاها ، مما أدى إلى انتفاخ السفن ب 14 قدمًا ، شاطئ طويل تسجيل 41 لفة. مشروع على البخار من ويلينجتون ، نيوزيلندا ، إلى كيب هورن ، 5223 ميلاً ، في ثمانية أيام فقط ، و 12 ساعة و 24 دقيقة ، وهو إنجاز كبير لطاقمها.

"كان الجو باردًا ومكسوًا بالغيوم عندما أعلن القبطان لجميع الأيدي أن الرأس يقف بعيدًا عن عارضة الميناء" ، على بعد سبعة أميال ونصف ، الساعة 1250 يوم 17 سبتمبر. مرتفعات كيب هورن المغطاة بالثلوج ، والتي تعتبر تقليديًا عدو البحارة ، ترتفع بشكل ينذر بالسوء على ارتفاع 1400 قدم عن سطح البحر ، ولكنها "تمثل تحديًا ضئيلًا" للناقل وهي تدور حول "القرن" ، مسبوقة شاطئ طويل وثم بينبريدج. بعد فترة وجيزة من تطهير كيب هورن ، واجهوا بحارًا بارتفاع 18 قدمًا ورياح 41 عقدة. مشروعس الحجم الكبير والصفات المميزة خدمتها جيدًا ، حيث سجلت لفة قصوى تبلغ 10 درجات ، شاطئ طويل أخذ واحد في 30 و بينبريدج 27º.

مشروعالزيارة الجارية التالية لكبار الشخصيات الأجنبية حدثت عندما كانت على البخار في بوينس آيرس ، الأرجنتين ، ومونتيفيديو ، أوروغواي. في الساعة 0830 يوم 21 سبتمبر ، هبط 31 ضيفًا من بوينس آيرس على متن السفينة عبر COD ، بقيادة العميد مانويل سي سوريا ، رئيس الأركان العسكرية للرئيس ، ريكاردو إيليو ، السكرتير العام للرئيس ، الدكتور لويس أ. السكرتير الفني للرئيس ، بالميرو بوغليانو ، النائب الأول للرئيس ، مجلس النواب ، وإدوين م.مارتن ، سفير الولايات المتحدة ، الأرجنتين.

تم إجراء استعراض للقوة النارية الجوية ، "لم تقلل درجات الحرارة المرتفعة والرياح القوية من الترحيب الحار الذي تلقوه" من ضباط ورجال مشروع و CVW-6.

خلال فترة ما بعد الظهيرة ، ابتداءً من عام 1553 ، استضافت السفينة مجموعة من 23 ضيفًا من مونتيفيديو ، بقيادة الدكتور واشنطن بيلتران والدكتور كارلوس إم بيناديس ، المستشارين الوطنيين لأوروغواي دون إيه تيجيرا ، وزير الداخلية ود. رييس ، رئيس لجنة الشؤون الداخلية بمجلس الشيوخ ، وكبار الشخصيات يشهدون العرض الجوي الثاني "تقسيم الصوت" لليوم من قبل جناح السفينة.

بعد أن شهدت "أشعة الشمس الدافئة" في 23 ، أعادت TF 1 أداءها في اليوم السابق قبالة مدخل ميناء ريو دي جانيرو ، البرازيل ، لـ 28 من كبار الشخصيات من مدينتي ساو باولو وسانتوس ، برئاسة الحاكم أديمار بيريرا دي باروس الجنرال أموري كرويل ، قائد الجيش الثاني لاودو ناتيل ، نائب الحاكم ، ساو باولو اللواء مارسيو دي س. ميلو ، قائد المنطقة الجوية الرابعة والدكتور سيرو ألبكيركي ، رئيس الجمعية التشريعية. ارتدى الطاقم فريق Whites لهذه المناسبة ، وهي فرصتهم الأولى للقيام بذلك منذ مغادرتهم باكستان.

مشروع ثم انتقل رفاقها إلى بايا دي غوانابارا ، ريو دي جانيرو. على بعد 1000 ياردة ، مرت السفن على جبل شوغرلوف وتمثال المسيح الفادي ، في استقبال الآلاف من البرازيليين الذين يحتشدون في شاطئ كوباكابانا. مشروع أطلق 21 طلقة تحية قبل أن يسقط المرساة ، الساعة 1330 ، أجابته بطارية شاطئية للجيش البرازيلي ، Forca Aerea Brasileira "فريق طائر يحلق فوق السفن الثلاث في سلسلة من المناورات الدقيقة" في NA-72s ، أمريكا الشمالية AT-6 تكساس.

بعد دخول الميناء ، قام الأدميرال سترين بزيارات للضباط البرازيليين ، بما في ذلك نائب الأدميرال زيلمار سي دي إيه ماسيدو ، سينكفلت ، نائب الأدميرال ليفي ب. Reis، CNO، and Vice Admiral Sylvio M. Moutinho، Commander، 1st Naval District، General Tenante B.E. فلوريس ، رئيس أركان القوات الجوية ، والجنرال ديسيو ب. دي إسكوبار ، رئيس أركان الجيش ، جنبًا إلى جنب مع الأدميرال إدوارد إي.كوستوك ، رئيس البعثة البحرية الأمريكية.

التقى الأدميرال سترين بنائب الأدميرال ماسيدو على متن طراد برازيلي خفيف تامانداري (C-12) ، سابقًا USS سانت لويس (CL-49). كل هؤلاء الرجال ، بمن فيهم لينكولن جوردون ، سفير الولايات المتحدة في البرازيل ، وزوجته ، كانوا أيضًا من بين 2668 زائرًا مشروع خلال هذه الإقامة.

مغادرة ريو في الساعة 0700 يوم 25 ، حاشية مكونة من 54 شخصًا بقيادة نائب الرئيس البرازيلي خوسيه م. وصل بيفيلاكوا ، رئيس أركان EMFA (JCS) ، والجنرال بالميرو دي إسكوبار ، رئيس أركان القوات الجوية ، وفاسكو ل. من خلال تنفيذ 37 طائرة.

بعد يومين أثناء مرور ريسيفي ، اجتمعت فرقة العمل مع المدمرة البرازيلية أراجوايا (D-14) ، ونقل الضباط البرازيليين التسعة الذين بقوا على متنها كمراقبين لها.

تكرر نفس الأداء في ريو لوفد مؤلف من 24 من ريسيفي ، هبط على متن السفينة في الساعة 0845 ، وكبار أعضائه هم الجنرال مانويل بي دي ليما ، ممثلاً باولو جويرا ، حاكم بيرنامبوكو (الولاية). تم تنفيذ رحلة جوية جماعية خلال فترة ما بعد الظهيرة ، الساعة 1315 ، كما قامت السفن بعرض قوتها النارية لمدة ساعتين.

خلال هذا الإطلاق ، ومع ذلك ، 709، A-5A (BuNo 147863) ، الملازم القائد John C. Tuttle ، الطيار ، والملازم (jg) David R. Sharp ، بومباردير / الملاح ، VAH-7 ، عانى من فشل النظام الهيدروليكي على بعد حوالي 17 ميلاً من السفينة. قام كل من Sharp و Tuttle بإخراج محرك البحث E-1B الذي رصد الرجال في طوافات النجاة ، في 1432 ، متجهين في UH-2A ، الملازم G.R. توماس ، طيار ، HU-2 Det 65 ، من مشروع، التي التقطت كلا الرجلين في 1447.

بعد وقت قصير من مغادرة البرازيل ، مشروع وعبرت وزوجاتها خط الاستواء للمرة الرابعة في أقل من شهرين.

عند وصوله إلى سان خوان ، بورتوريكو ، أجرى فريق العمل الأول عرضه الأخير في عرض البحر للرحلة البحرية ، ولكن لجمهور أمريكي بقيادة سوليس هورويتز ، مساعد وزير الدفاع للشؤون الإدارية وجيفري سي كيتشن ، مساعد وكيل وزارة الخارجية للشؤون السياسية والعسكرية. بقيت المجموعة ، التي تضم أعضاء من وزارتي الدفاع والخارجية وممثلين عن الصحافة ، على متن الطائرة طوال الليل ، حيث تم إرجاعها في اليوم الثاني. بعد العرض ، بينبريدج أبحر إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وداعه مشروع أداء الفرقة لأغنية "Carolina in the Morning".

مدار البحر انتهى بعد 1500 يوم السبت 3 أكتوبر 1964 ، عندما مشروع و شاطئ طويل وصلت نورفولك ، و بينبريدج وصلت تشارلستون. حضر السكرتير نيتز ، والأدميرال ديفيد إل ماكدونالد ، رئيس العمليات البحرية ، ونائب الأدميرال رامزي ، AirLant ، على متن الطائرة مشروع عبر helo لتفقد السفينة وطاقمها. خلال كلمة الترحيب ، استكملت CNO الطاقم: "تبدو رائعًا!" مشروع وأكملت مع رفاقها الإبحار حول الكرة الأرضية "بدون مساعدة خارجية من أي نوع حفظ الله" في 65 يومًا ، بخار 30،216 ميلًا بحريًا دون تزويد بالوقود أو الإمداد ، واستضافة كبار الشخصيات من 15 دولة ، وعبور خط الاستواء أربع مرات وجعل زيارات الموانئ في ثلاث قارات. مدار البحر عملت على التحقق من صحة قدرات إسقاط الطاقة العالمية التي يوفرها الدفع النووي إلى جانب أنظمة الاتصالات والطيران الحديثة. لاحظ الأدميرال سترين بعد ذلك أنه في أي وقت خلال الرحلة البحرية ، كان من الممكن تحويل TF 1 إلى أي منطقة بحرية أخرى في العالم دون اعتبارات لوجستية وكان من الممكن أن يكون جاهزًا للعمليات الفورية عند الوصول. عكس الأدميرال سترين الأخير ذلك مدار البحر أظهر بشكل قاطع "التنقل العالمي الخاص والاكتفاء الذاتي للسفن السطحية التي تعمل بالطاقة النووية ..."

استقبلت TF 1 19،936 زائرًا أثناء تواجد السفن في الميناء ، و 425 ضيفًا في الطريق ، بينما شاهد الآلاف طائراتها ، غالبًا في المناطق التي نادراً ما شوهدت فيها القوة الجوية التكتيكية. أثرت كل من السفن والطائرات على الأشخاص الذين رأوها في تسهيل العلاقات الدبلوماسية مع العديد من البلدان التي تمت زيارتها على طول الطريق ، وسفراء الولايات المتحدة "ذكروا مرارًا أن مثل هذه الزيارات جعلت عملهم أسهل".

مشروع خضعت لتوافر ما قبل الإصلاح (3 أكتوبر - 2 نوفمبر 1964) ، وحصلت على شعار الاستعداد للمعركة "الثاني على التوالي" ، بالإضافة إلى الجوائز "E" المتكررة لأقسامها الجوية والهندسة والمفاعلات والأسلحة ، في 9 أكتوبر. في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) ، قامت بتشغيل رؤوسها في فرجينيا ، "لتطهير دباباتها" استعدادًا لدخول الحوض الجاف ، ومنح 1220 من أفراد الأسرة فرصة للإبحار معها في رحلة بحرية قصيرة ، ومشاهدة مظاهرة جوية للقوة النارية والتزود بالوقود جاريًا.

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 ، مشروع انتقلت من مرسى لها في هامبتون رودز حتى نهر جيمس إلى ساحة بنائيها للتزود بالوقود والإصلاح لأول مرة ، بعد أن تبخرت لمسافة 200 ألف ميل ، أي ما يعادل ثمانية تحركات حول العالم ، واستعادت أكثر من 42000 طائرة ، في ثلاث سنوات من الخدمة المفوضة . تم بناء مقصورات لتناسب الاحتياجات الجديدة وزادت قدرتها القتالية من خلال "الابتكارات المختلفة".

من بين هذه الابتكارات الجديدة كان مركز الاستخبارات التشغيلية المتكامل (IOIC). تم تطويره من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية ، وكان يتألف من مركز IOI ومركز دعم الأنظمة المحمولة جواً (ASSC) وسرب من طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت RA-5C. تلقى IOIC بيانات استخباراتية فوتوغرافية ومعالجتها ، وتخزينها لاستخدامها في المستقبل ، ومجهزة بأجهزة الكمبيوتر التي بحثت بسرعة ورسمت "الأهداف المرغوبة ودفاعاتها". كان النظام قادرًا على جميع الأحوال الجوية والنهار / الليل.

كما تم تركيب نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (SatNav) ، والذي يتجاوز "نظام لوران في إصلاحات دقيقة". طورتها جامعة جونز هوبكنز ، ماريلاند ، استخدم SatNav البيانات المنقولة من القمر الصناعي الذي يدور حول الأرض خمس مرات يوميًا ، وهو تكامل ثوري للأنظمة في ذلك الوقت. لتوفير مساحة لأجهزة استقبال النظام الجديد ، ولمدى أكبر على Loran ، تم رفع الصاري الرئيسي 10 أقدام وتمت إضافة ساحة ثانية. تم تركيب غلاية تعمل بالزيت من أجل الكهرباء والتهوية عندما كانت السفينة في الميناء لفترات طويلة ، مما يسمح بإغلاق المفاعلات مؤقتًا.

بالإضافة إلى تجديد محلات الطيران الموجودة ، تم بناء محلين جديدين. تمت إضافة زوج من الرعاة ، في حين تم تحويل راعي صواريخ الميناء إلى حجرة تتسع لـ 280 شخصًا لاستيعاب رجال الحرب. تمت إزالة جميع الأعمدة الأربعة ، واستبدل اثنان منها. خلال فترة الإصلاح والتزود بالوقود ، قام نائب الأدميرال هيمان جي ريكوفر ، مدير قسم المفاعلات البحرية بهيئة الطاقة الذرية ، بزيارة السفينة عدة مرات ، مشيدًا بأداء طاقمها.

في 17 فبراير 1965 ، تم الانتهاء من العمل في الهيكل ، وغمرت المياه الأحواض الجافة وقامت القاطرات بتوجيه الناقل للخروج من Shipway 11 وما فوق إلى الرصيف 8 ، حيث رست للقيام بأعمال إضافية ، مع التركيز على التزود بالوقود. كانت السفينة جاهزة للإبحار مرة أخرى في الربيع التالي ، وهو جهد مرهق لجميع المعنيين. مشروع تم إخطارها بنقلها إلى أسطول المحيط الهادئ في 1 يونيو ، وبدءًا من 1 أكتوبر 1965 ، تم تغيير مقرها الرئيسي إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا.

نص التخطيط المبدئي على عبورها إلى الساحل الغربي حول أمريكا الجنوبية في "رحلة ترفيهية" ، ووضعت في العديد من الموانئ في الطريق. عند الوصول إلى المحيط الهادئ ، مشروع كان من المقرر أن تنتقل إلى ألاميدا ، لتثبت لها "إقامتها لعدة أشهر". في النهاية ، كانت ستنتشر في فيتنام في أبريل.

في 9 يونيو 1965 ، مشروع اختبرت أنظمة الدفع الخاصة بها ، واستدار ، بعيدًا عن منطقة الواجهة البحرية ، حتى لا تتسبب مساميرها الأربعة القوية في إتلاف الأرصفة. بعد أسبوع ، بدأت تجربة جديدة لطاقمها عندما قامت "برحلة بحرية سريعة". لا تزال السفينة راسية ، محاكاة الظروف الجارية لمدة خمسة أيام.

مشروع أكملت بنجاح التجارب البحرية قبالة رؤوس فيرجينيا ، 22-24 يونيو 1965 ، تحت الإشراف الشخصي لنائب الأدميرال ريكوفر. تضمنت تجارب الدفع التبخير بكامل طاقته واختبار انعكاس طارئ ، جنبًا إلى جنب مع إطلاق الطائرات واستعادتها ، بالإضافة إلى "فحص" جميع أنظمة ومعدات السفن.

تم الاعتراف بالجهد المطلوب لتجهيزها مرة أخرى للبحر في 25 يونيو ، عندما تلقى القائد جون أ. سميث ، ضابط مفاعل ، وسام الثناء البحري ، مشيرًا إلى "إنجازه الجدير بالتقدير في مجال عمليات المفاعلات البحرية".

ومع ذلك ، فقد تعطل التخطيط العادي لنقلها من الموانئ المحلية في أواخر أغسطس ، حيث تم تلقي كلمة مفادها أنه نظرًا لتراكم التزام الولايات المتحدة تجاه جنوب فيتنام ، فإن السفينة ستأخذ المسار الأسرع حول إفريقيا ، وترفع تقاريرها مباشرة إلى القائد ، السابع. الأسطول (Com7thFlt) كوحدة مهام الناقل 77.7.1 ، ضمن ComCarDiv-3 ، TG 77.7. تمت إعادة جدولة المغادرة في أواخر أكتوبر ، وزاد الطاقم من "السرعة الشديدة التي لم تكن للاسترخاء حتى غادرت السفينة الخط في العام التالي". بدأ ضباط ورجال السفينة ، الذين تعرضوا بالفعل لضغوط لنقل عائلاتهم بين السواحل ، جهودًا "محمومة" لنقل الآلاف من المعالين فعليًا.

في هذه الأثناء ، تم إعادة تعويم السفينة وتعيينها إلى Com2ndFlt في 5 يوليو 1965 ، وبقيت تحت هذا الأمر حتى 30 سبتمبر. في 9 يوليو ، انتقلت إلى الرصيف 12 ، نورفولك. بعد أسبوع ، أعفى الأدميرال جيمس أو كوب الأدميرال سترين باسم ComCarDiv-2 ، في 17 يوليو. بعد ذلك بوقت قصير ، قام الكابتن جيمس إل هولواي ، الثالث ، بإعفاء القبطان ميكايليس كثالث ربان للسفينة.

بعد يومين مشروع ألقيت من خطوط الإرساء لبدء تمرينها المستقل للسفينة قبالة ساحل المحيط الأطلسي. وضع القبطان هولواي الطاقم في "سلسلة شاملة من التدريبات" تضمنت محاكاة هجوم نووي. بعد خمسة أيام من التدريب ، رست مرة أخرى في هامبتون رودز قبل أن تبدأ في الحصول على مؤهلات كاريير قبالة رؤوس فيرجينيا ، برفقة مدمرات ريتشارد إي بيرد (DDG-23) و سامبسون (DDG-10) بين 26 سبتمبر - 1 أغسطس 1965.

من 9 أغسطس إلى 8 سبتمبر 1965 ، مشروع شارك في التدريب في خليج غوانتانامو ، تحت إشراف قائد مجموعة تدريب الأسطول ، 12 أغسطس - 3 سبتمبر 1965 ، بقية الفترة التي قضاها في العبور. قامت السفينة "بمحاكاة ظروف المعركة والمشاركة في التدريبات المصممة لزيادة كفاءة جميع الأيدي" ، تحت إشراف فريق برئاسة نائب الأميرال تشارلز تي بوث ، الثاني ، إيرلانت ، والدكتور دبليو بي. راني ، المساعد الخاص للأبحاث إلى مساعد وزير البحرية.

بالتزامن مع الإعلان عن نقل القوة السطحية النووية للبحرية إلى أسطول المحيط الهادئ ، تم تعيين CVW-9 (رمز الذيل NG) إلى مشروع، قدم تقريرًا على متن السفينة في 25 سبتمبر 1965. رفع ما يقرب من 1800 ضابط ورجل في الجناح تكملة السفينة إلى ما يقرب من 5400 ، والتي "لديها الآن سيفها العريض القوي ودرعها الذي كان من المفترض أن يقطع في المجهود الحربي لفيت كونغ".

يتألف الجناح من VA-36 و VA-76 و VA-93 و VA-94 (A-4Cs) و VF-92 و VF-96 (F-4Bs) وسرب هجوم الاستطلاع (RVAH) -7 (أمريكا الشمالية RA -5 ج اليقظةق) ، VAH-4 Det M (Douglas A-3B سكاي وريور الناقلات ، التي لم يتم إعادة تصميمها في البداية باسم KA-3Bs) ، و VAW-11 Det M (E-1Bs) و HC-1 Det M (UH-2As) ، والأخيرة تغادر من المحطة الجوية المساعدة البحرية (NAAS) Ream Field ، Imperial Beach ، كاليفورنيا ، عبر الجسر الجوي إلى الساحل الشرقي والجمع بين الطيارين وطاقم الطاقم من HC-2 لتشكيل Detection ، والمضي قدمًا مع الناقل إلى الساحل الغربي. تم تخصيص حوالي 96 طائرة للجناح: 24 فانتوم IIs, 56 سكاي هوكس، ستة حراس، ثلاثة سكاي ووريورزأربعة الراسمات وثلاثة البحر. تم نشر VAs-36 و 76 و RVAH-7 و VAH-4 Det M و HC-1 Det M في 26 أكتوبر 1965.

بعد ثلاثة ايام مشروع على البخار إلى رؤوس فيرجينيا لتلقي تدريب تنشيطي ، مع التركيز على عمليات الطيران الليلية ، برفقة مدمرات ثري (DD-820) و شتايناكر (DD-863). في 9 أكتوبر 1965 ، توجهت جنوبًا إلى منطقة عمليات جاكسونفيل ، فلوريدا.

تم إجراء مؤهلات الناقل لـ CVW-9 قبالة رؤوس فيرجينيا ، 11-14 أكتوبر 1965 ، عادت السفينة إلى نورفولك خلال 26 ، مسجلة هبوطها الموقوف رقم 45000 في الحادي عشر. في 18 أكتوبر ، أبلغ الأدميرال هنري إل ميلر ، ComCarDiv-3 ، على متن الطائرة ، واختيار الناقل ليكون الرائد.

بعد ثمانية أيام مشروع مرة أخرى في البحر ، كان مجموع تكملة عملها خلال هذا الانتشار حوالي 350 ضابطًا و 4800 رجل. قبل الانطلاق في ذلك الصباح ، خاطب نائب الأدميرال بوث الطاقم ، مشيدًا بهم لتاريخهم اللامع ، وتمنى لهم التوفيق في المستقبل.

من 30 أكتوبر - 1 نوفمبر 1965 ، بالتعاون مع بينبريدج, مشروع أكملت شهادة ORI في سانت توماس ، جزر فيرجن. ثم اتجهت السفينة نحو الفلبين ، عبر خط الاستواء في 7 نوفمبر ، مشروع لديه "الجرأة على التعدي على مملكة الملك نبتون بطاقم يتألف بشكل أساسي من pollywogs." بحلول نهاية اليوم ، أصبح أكثر من 4000 منهم قذائف.

ومع ذلك ، ضربت مأساة السفينة في اليوم التالي ، عندما طار الطيار المتدرب باري إي بيترمان من سطح الطائرة بسبب عادم طائرة أثناء الهبوط ليلاً. بعد استعادة الطائرة ، مشروع "تمشيط البحار" باستخدام SAR شامل طوال الليل ، ولكن لم يتم العثور على Peterman مطلقًا.

مشروع حول رأس الرجاء الصالح في الرابع عشر من اللقاء استقلال في IO في الحادي والعشرين ، يومًا بعيدًا عن مضيق ملقا ، تتبادل السفينتان التكريم ، بالإضافة إلى العتاد والأشخاص. يريحها في المحطة ، مشروع بوصة إلى Com7thFlt ، التي تقع تحت قيادة TG 77.7 لتصبح أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تخدم في هذا الأسطول. أثناء عبورها مضيق ملقا ، مرت حاملة الطائرات الحربية البريطانية ، وسفن الشحن اليابانية ، وكذلك سفن الينك والسامبانات من جنسية غير محددة.

بعد ستة أيام مشروع رست في Leyte Pier ، NAS Cubi Point ، مرسىها الطبيعي عند زيارة خليج سوبيك ، الفلبين ، حيث مكثت ، في الفترة من 27 إلى 30 نوفمبر. كانت هذه هي الحرية الأولى التي حصل عليها طاقمها في 32 يومًا في البحر. خلال هذا الانتشار ، تلقت السفينة أوامر توجهها إلى "تنفيذ عمليات خاصة مع الأسطول السابع لدعم القوات الأمريكية والقوات المتحالفة في فيتنام".

في 30 نوفمبر ، برفقة رفيق قديم بينبريدجوالمدمرين باري (DD-933) و صموئيل ب.روبرتس (DD-823) ، مشروع أبحر من خليج سوبيك إلى الحرب.

تم إنشاء منطقتين لعمليات الناقل لمقاضاة الحرب في جنوب شرق آسيا. نقطة محددة في البداية يانكي، تم إنشاء محطة يانكي في خليج تونكين كمنطقة عمليات أساسية يمكن من خلالها لشركات الطيران إجراء عمليات ضد فيتنام الشمالية ، على الرغم من أن الطائرات التي تحلق من محطة يانكي يمكن أن تغطي أيضًا جزء كبير من بقية المسرح.

تتطور محطة يانكي مع استمرار الحرب ، وتتألف من عدة محطات. تم نقلها شمالًا في أبريل 1966 ، مما قلل من المسافة التي كانت مطلوبة للطيران للوصول إلى أهدافها في شمال فيتنام ، ثم أعيدت إلى موقعها الأصلي في عام 1968. مع استئناف القصف المكثف ضد الشمال في عام 1972 ، تم نقل المحطة مرة أخرى الشمال ، المحدد بالشمال والوسط والجنوب عند 19 درجة و 17 درجة و 16 درجة شمالًا على التوالي. تضمنت المحطتان الأخيرتان 10 شعاب مرجانية أو مياه ضحلة تحد من العمليات "إذا تم توجيه حفظ المحطة المشدودة".

تم إنشاء محطة ديكسي في المقام الأول لدعم العمليات عبر الجنوب بينما تم تجهيز مرافق طيران إضافية على الشاطئ ، والسماح لـ CVWs بـ "الإحماء" قبل عملياتهم في محطة Yankee ، حيث كانت AD الشيوعية أقل تطورًا نسبيًا في الجنوب ، على عكس ما من شأنه أن يصبح أكثر كثافة وطبقات م في الشمال.

في "الصباح الرمادي الدافئ" في 2 كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، مشروع وصل إلى محطة ديكسي ، ويتكون الطقس من السحب المكسورة التي يصل ارتفاعها إلى 8000 قدم ، وتتراوح من الهواء الخفيف - النسيم اللطيف ، والرؤية سبعة ميل بحري ، وتنخفض إلى واحد إلى ثلاثة ميل بحري وسط زخات مطر متقطعة.تمت تغطية جسرها وكل بقعة متاحة على سطح السفينة مع الصحفيين والمراقبين العسكريين الذين شاهدوا الأول غير المسبوق في تاريخ الحرب على البحار - استخدام حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العمليات القتالية ... مع دخولها في القتال ، عصر فتح أمام العالم ".

مشروع تميزت بظهورها القتالي بإطلاق 21 طائرة في ضربة ضد منشآت فيت كونغ (VC) بالقرب من Bien Hoa ، جنوب فيتنام. طار القائد شيلدون أو.شوارتز ، طيار ، وملازم (ي جي) جورج إس مور ، RIO ، VF-96 ، فانتوم الثاني كطائرة قائدة للإضراب. قاد الضربة القائد أوتو إي كروجر ، CO ، VA-94 ، ليصبح أول طيار يدخل المعركة من السفينة. نفذت CVW-9 125 طلعة جوية في ذلك التاريخ ، "لتفريغ 167 طنًا من القنابل والصواريخ على العدو" و 131 طلعة في اليوم التالي.

أرسل الأدميرال ميلر رسالة إلى CNO بخصوص هذه المناسبة: "يشرفني ويسعدني أن أعلن لكم أنه في اليوم الثاني من كانون الأول (ديسمبر) 1965 في الساعة 0720 هـ ، كانت أول مجموعة عمل تعمل بالطاقة النووية لأسطول المحيط الهادئ والبحرية الأمريكية. اشتبكت مع العدو في جنوب فيتنام ".

خلال هذه العمليات ، أشار الكابتن هولواي إلى أنه بالنسبة لمعظم أفراد الطاقم "كانت هذه هي المرة الأولى التي لم يكن فيها أمر" Flight Quarters "تمرينًا أو تدريبًا للطيارين". خلال الأشهر الستة المقبلة ، كجزء من العملية الرعد المتداول، طائرات من مشروع نفذت ضربات لا هوادة فيها ضد العدو ، وتفجير مناطق النقل والإمداد والجسور والشحن الساحلي الذي يحمل الإمدادات الشيوعية.

المؤسسة لكن اليوم الأول للحرب لم يكن بلا خسارة. 206 مصلحون، من طراز F-4B (BuNo 151409) ، الملازم تريسي جيه بوتر ، طيار ، وملازم أول دونالد دبليو شميت ، RIO ، VF-92 ، كان قائد قسم من طائرتين في مهمة CAS. كان بوتر وشميدت أول من تدحرج في هجوم غوص على هدفهم ، من حوالي 30 درجة مئوية ، بينما تشير التحليق بسرعة 450 عقدة إلى سرعة الهواء (KIAS). أطلقوا ستة قنابل للأغراض العامة من طراز MK 82 على ارتفاع حوالي 5000 قدم ، ثم انسحبوا على الفور ، لكن "رجل الجناح أبلغ عن انفجار قنبلة بالقرب من الطائرة". في 1310 ، مع فانتوم الثاني سحب الوقود وشريط الوقود الذي يشير إلى 100 رطل فقط المتبقية ، قام الرجال بإخراج خمسة أميال جنوب هدفهم ، من 5500 قدم ، في حوالي 11 إلى 39 درجة شمالاً ، 106 × 37 درجة شرقاً.

لاحظ المراقبون أ فانتوم الثاني "ملتهب" ، إجراء اتصال مع وحدة التحكم الجوية الأمامية (FAC) عبر راديو PRC-49 ، ووصل جنود من جيش Det B-33 ، مجموعة القوات الخاصة الخامسة (SF) ، Hon Quan ، بعد 35 دقيقة ، موجهًا طائرة إجبار CSAR helo على المنطقة. تم انتشال كلاهما من مزرعة مطاطية ، على بعد حوالي خمسة أميال جنوب شرق معسكر SF ، وقد أصيب شميت بكسر في ذراعه مع إصابات في الساق والحوض. تم نقل الرجلين إلى طائرة C-123 في رحلة إلى تان سون نهات AB ، حيث تم نقل شميت إلى المستشفى الميداني الثالث ، سايغون ، للتعافي من إصاباته. ضربة لاحقة من قبل سرب فانتوم IIs دمرت الطائرة التي تم اسقاطها.

"الصمامات الكهربائية المبكرة ، أو القنابل التي تصطدم ببعضها البعض" اعتبرت مرجحة للانفجار المبكر ، ومع ذلك ، أفادت القوات المسلحة الكونغولية عن بعض "تفجيرات القنابل على الهدف". على الرغم من عدم تحديد السبب بشكل موثوق به ، تم توجيه طيارين السفينة لاستخدام فواصل زمنية لا تقل عن 100 مللي ثانية في إطلاق القنابل الخاصة بهم.

الانطلاق في مهمة إضراب لقواعد الطيران المرئي (VFR) ، طائرة F-4B ، BuNo. 149468 ، الملازم (jg) Robert G. Miller ، طيار ، والملازم (jg) George F. "Duke" Martin ، RIO ، VF-96 ، عانى من "استنفاد الوقود" أثناء عودته إلى السفينة. لتوضيح مدى خطورة وصعوبة الهبوط على ناقلة في البحر ، قام ميلر ومارتن بعمل ما لا يقل عن ستة مقاربات VFR. تم تلويح تمريرةهم الأولى بسبب سطح التأرجح ، والثانية للفاصل الزمني ، وأسفرت التمريرات المتبقية عن مسامير (فقد ترس الإيقاف والإقلاع لمحاولة أخرى). بعد الترباس الثاني ، تم توجيه ميلر إلى موعد مع KA-4C في نمط الهبوط للتزود بالوقود. الناقلة و فانتوم الثاني نزل إلى 1000 قدم ، لكنه لم يتمكن من "التوصيل" بعد محاولتين. ثم وجهت الرحلة الأولية الطائرة F-4 لمحاولة الهبوط مرة أخرى ، ولكن بعد المحاولة السادسة ، أمر Air Boss الطاقم بالصعود والإخراج. طرد ميلر ومارتن في الساعة 1327 ، بينما كان ما يقرب من ميلر قبل السفينة ومن 1500 قدم ، أشار ميلر إلى حالة الوقود المتبقية عند 300 رطل فقط. ملاك.

بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت طائرة F-4B ، (BuNo 151421) ، والقائد Thomas S. Rogers ، Jr. ، طيار ، والملازم Gordon R. مشروع، في الساعة 1451. ولوح لهم في التمريرة الأولى ، أحضرهم روجرز في المحاولة الثانية ، لكن السفينة المتدحرجة ومنصة الرماية تسببت في فانتوم الثاني للهبوط على ارتفاع طفيف عند المنحدر. حاول روجرز تخفيف حدة الهبوط ، لكن الإطار الرئيسي للميناء انفجر. تم التلويح بولترينج ، روجرز ومانسفيلد مرتين أخريين قبل أن يشتبكوا مع قلادة على ظهر السفينة رقم 3 في التمريرة الخامسة. أصيب كلا الرجلين بجروح طفيفة ، لكن فحص الطائرة كشف عن كسر في الجناح الرئيسي.

في 7 ديسمبر 1965 ، مشروع احتفلت أطقم الطائرات بالهجوم الياباني على جزر هاواي في عام 1941 من خلال تحليق 156 طلعة جوية إلى شمال فيتنام ، مما أدى إلى تدمير منشآت العدو بمجموعة متنوعة من الذخائر. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، زار هانسون بولدوين ، المراسل العسكري ، نيويورك تايمز ، الناقلة ، وظل على متنها طوال الليل ومراقبة العمليات في اليوم التالي ، عندما طار CVW-9 211 طلعة جوية ، 165 منها إضراب ، وهو أكبر عدد من قبل Naval Aviation حتى الآن خلال الصراع. لاحظ الكابتن هولواي لاحقًا أن "أطنان القنابل التي طارت من هذه السفينة ستذهلك".

بعد ثلاثة أيام ، اصطحب السفير الأمريكي في جنوب فيتنام هنري كابوت لودج الابن حاشية فيتنامية جنوبية ، بما في ذلك رئيس الدولة (رئيس مجلس القيادة الوطنية) الفريق نجوين ثيو ، نائب المارشال الجوي الأول نجوين سي كي ، اللفتنانت جنرال تشيو و اللفتنانت جنرال كو ، من خلال مشروع لعرض العمليات. استغل الجنرال ثيو الفرصة لطباشير مشاعره تجاه العدو في قنبلة يتم تحميلها من أجل الضربة.

هيل سيتي، RA-5C (BuNo 151633) ، بدأ الملازم جون ك. 0804 في 15 ديسمبر 1965. عند الانتهاء من الممر ، اتجه سوتر نحو الجنوب ، ولكن بعد حوالي دقيقتين لاحظ ارتفاعًا في درجة الحرارة حول قدميه وساقيه. تم إخطاره من قبل طائرة من طراز A-4 أثناء محاولته الانضمام إلى الرحلة لإجراء تفتيش جوي أن هيل سيتي كانت تتخلف عن دخان "رمادي - أبيض" من اليقظةالجانب السفلي ، "الدخان والحرارة والأبخرة" ثم يصبح "واضح" في كلا قمرة القيادة. بعد فحص أدواتهم ، فقد الرجال فجأة التحكم في الملعب. في محاولة للتوجه نحو البحر ، لم يتمكنوا من الحفاظ على الارتفاع عن طريق تقليم الملعب ، وقرروا الخروج من حوالي 8000 قدم ، أثناء الطيران 300 KIAS ، في 0830. الهبوط في الماء على بعد حوالي ميلين إلى ثلاثة أميال جنوب شرق سامبان ، بالقرب من 10º02'N ، 104º45'E ، لاحظوا برعب أن السفينة "اتخذت مسارًا للاقتراب من الطاقم الذين كانوا في طوافاتهم". في تلك اللحظة ، وصلت طائرات A-4 ، التي تم تحويلها من الضربات ضد منطقة VC ومقر الكتيبة (HQ) ومنطقة تخزين النفط والزيوت ومواد التشحيم (POL) المشتبه بها إلى Rescue Combat Air Patrol (RESCAP) ، بالصدفة ، مما أدى إلى هجوم عبر قوس سامبان ، الذي "عكس مساره واختفى". تحطمت RA-5C في المياه الضحلة ، على بعد حوالي 2 ميل بحري من الشاطئ. تم استرداد كلا الرجلين من قبل إحدى طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش ، شركة الطيران 121 ، كتيبة الطيران الثالثة عشرة ، في الساعة 0843 ، وإعادتهما إلى سوك ترانج ، سوتور حيث تلقى "عدة حروق من الدرجة الثانية على الساعد" ، لكن دريسر نجا دون أن يصاب بأذى نسبيًا. على الرغم من أن أيا من الرجلين لم يلاحظ إطلاق نار أرضي للعدو ، إلا أن أحدهما صقر السماء ادعى الطيارون أنهم تلقوا نيرانًا أرضية من المنطقة ، وكان هناك أيضًا تقرير سابق متقطع عن سقوط طائرة تابعة للقوات الجوية فوق نفس المنطقة.

في السابع عشر مشروع أبحرت إلى محطة يانكي ، مركزة الهجمات على "طرق الإمداد الحمراء والجسور ومستودعات الذخيرة" عبر فيتنام الشمالية. "تم بذل عناية كبيرة لضمان عدم توجيه جميع الضربات إلا على المنشآت العسكرية المشاركة في الخدمات اللوجستية ، وليس على مراكز السكان المدنيين". كان لابد من التخطيط للإضراب قبل أن يتم ضرب الأهداف نفسها ، مما يضيف المزيد من المشاكل للمخططين.

بعد ثلاثة أيام ، قدمت الفنانة مارثا راي [Margaret Y.T. Reed] ، زارت السفينة لإجراء عرض عطلة ، وتم نقلها في اليوم التالي إلى زوج من المدمرات للتأكد من أن طاقمها قد تم تضمينه أيضًا في جولتها.

في أوقات مختلفة أثناء التواجد في محطة يانكي ، مشروع و CVW-9 انضمت إلى مفارز من أسطول الاستطلاع الجوي سرب (VQ) -1 (دوغلاس EA-3B سكاي ووريورز) ، توفير "خدمات تحذير من تهديدات الرادار من طراز SAM و MiG من أجل بقاء الضربة البحرية / قوات الاستطلاع ،" VAW-13 (EA-1Fs) وسرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات (HS) -4 (Sikorsky SH-3A ملوك البحر) ، تم نشرها جميعًا في NAS Cubi Point ، خليج سوبيك ، الفلبين.

كانت عمليات الطيران أثناء وجودها في محطة يانكي تتكون عادةً من 12 ساعة من كل 24 ساعة ، وهو جدول مرهق للرجال ، حيث كان على العديد منهم أيضًا الوقوف في وضع المراقبة والقيام بواجبات أخرى. أصبح النوم سلعة ثمينة. تم إطلاق الإضرابات عادةً في دورات 90 دقيقة ، وتعافت الدورة السابقة مباشرة بعد كل دورة إطلاق ، مما يزيد من خطر الحوادث ، ولكنه ضروري للعمليات.

قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد عام 1965 ، 110 طائرة من مشروع, كيتي هوك (CVA-63) و تيكونديروجا أطلقت (CVA-14) "ضربة منسقة ضخمة" ضد محطة Uong Bi الحرارية للطاقة ، على بعد 15 ميلًا شمال شرق هايفونغ ومصدر فخر وطني للفيتناميين الشماليين. دمرت أطقم الطائرات المحطة "فعليًا" ، مما أدى إلى تعطيل ما يقرب من ثلثي الطاقة الموصلة إلى هانوي وهايفونغ مؤقتًا. كان هذا أول هدف صناعي مصرح به بضرب طائرات بحرية في شمال فيتنام. اقتربت طائرات "بيغ إي" من الشمال ، بينما اقتربت تلك القادمة من كيتي هوك و تيكونديروجا، التي اجتاحت من الجنوب ، آخر طائرة غادرت منطقة الهدف حوالي 1600. أبلغ قادة الضربة الأولية أيضًا عن إصابات على جسر هاي دونج وطائرات من كيتي هوك ضرب زوجًا من مواقع SAM القريبة. كان المصنع حيويًا للشيوعيين ودافع بشدة بواسطة 37 و 57 ملم AAA ، وتعرضت مجموعة الضربة "لنيران خفيفة من طراز AA و AW من بدء الركض إلى نقطة على بعد ميلين تقريبًا جنوب المنطقة المستهدفة" ، بالإضافة إلى المراقبة إطلاق صاروخ سام واحد على الأقل انفجر على بعد خمسة أميال تقريبًا من الهدف.

ومع ذلك ، ثابرت أطقم الطائرات ، ودمرت قاعة المولدات ، وبيت الغلاية - الذي "تمزق بشكل واضح ، وكشف عن حرائق شديدة مشتعلة من الداخل" - و "العديد من المباني الهامة" ، بما في ذلك تحطيم سقف مبنى إداري. واشتعلت النيران في منطقة تخزين البترول ، و "هُدم بالكامل" ناقل يغذي مركز معالجة الفحم. وأصيبت مجموعة من عشرات المباني التخزينية ، "دمرت ثلاثة مباني بالكامل" ، و "أخيرًا ، تم اعتراض الطريق الحدودي المحيط بالمجمع".

اثنين مشروع صقر السماءومع ذلك ، فقدوا خلال هذه المعركة الشرسة. صن جلاس 502، A-4C (BuNo 149521) ، كان الملازم جون د. برودوم ، VA-76 ، أول صقر السماء ضائع. كان Prudhomme “No. 2 رجل في قسم 4 طائرات "لمستوى منخفض ثعبان انخفاض السحب للأغراض العامة قنبلة المدى. بدخوله الغوص على بعد ميلين من المنطقة المستهدفة ، "بدا أنه فقد السيطرة بعد وقت قصير من دخوله" منطقة القصف "الشديد". تمامًا كما كان قائده يستدير يسارًا ، لوحظ أن برودوم يتدحرج على مستوى جناحيه ، وأنفه لأعلى ولأسفل ، متحطمًا "في النيران" في سلسلة من التلال على بعد ميل واحد تقريبًا شمال غرب الهدف عند 1502. لم ير المراقبون أي مظلة. لم تكن هناك محاولة لاستعادة Prudhomme أو له صقر السماءربما بسبب مقاومة العدو الشرسة.

غيل فورس 705، A-4C (BuNo 148305) ، كان الملازم (jg) Wendell R. Alcorn ، VA-36 ، هو الثاني. أثناء الهجوم ، أصيب ألكورن فوق المنطقة المستهدفة ، "للخارج بعد التسليم" ، وحلّق 450 KIAS ، عند 1509 ، عندما قفز من ارتفاع لا يزيد عن 200 قدم ، ومع ذلك ، أشار طيار الجناح الخاص به إلى وجود "مزلق جيد" حوالي نصف ميل جنوب-جنوب غرب منطقة المصنع ، حوالي 21º02'N ، 106º48'E. تم إطلاق CSAR فوريًا ، بما في ذلك HU-16 ، بدعم من زوج من A-1s على RESCAP. ومع ذلك ، لم يتم سماع أي مكالمات صوتية من Alcorn ، ولكن على الرغم من الإبلاغ عن إشارة تنبيه محتملة ، إلا أنه سرعان ما أصبح باردًا. لم تحقق أي من الطائرات أي نجاح في بحثها عن Alcorn ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى "حقيقة أن كلتا الطائرتين قد أسقطتا في منطقة مكتظة بالسكان ومحمية جيدًا." تم تصنيف Alcorn في البداية على أنه MIA ، ولكن تم الاستيلاء عليه من قبل العدو ، ولم يعد إلى المنزل حتى 12 فبراير 1973.

في اليوم التالي عانى "بيج إي" من خسارة طائرة أخرى. Hoboken 414 ، A-4C ، (BuNo 149562) ، الملازم (jg) William L. Shankel ، VA-94 ، واجه نيران العدو من نقطة الانعطاف على بعد 14 ميلًا شمال المنطقة المستهدفة ، جسر (جسور) هاي دوونغ ، الكل الطريق فوق الجسر (الجسور) ، والاستمرار إلى نقطة الانعطاف على بعد خمسة أميال جنوب المنطقة المستهدفة ، والأثقل بين 3000-7000 قدم. في مرحلة ما أثناء الجري ، أصيب شانكل ، وتعرض للدخان في قمرة القيادة الخاصة به قبل أن يخرج ، على الرغم من عدم رؤيته لأي من أطقم الطائرات أو طائرته. صقر السماء انزل. تم إجراء بحث "شامل" لمنطقة الخروج ، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى شانكل أو صافرته. تم تقليص المزيد من جهود CSAR ، مرة أخرى بسبب الكثافة السكانية والمقاومة التي واجهتها المنطقة. قبض الشيوعيون على شانكل ، ولم يعودوا إلى ديارهم حتى 12 فبراير 1973.

في وقت مبكر من ديسمبر ، عرض VC وقف إطلاق النار من عام 1900 عشية عيد الميلاد - 0700 يوم عيد الميلاد. قبل فترة وجيزة من بدء العطلة ، ردت قيادة المساعدة العسكرية الفيتنامية (MACV) ، سايغون ، بإصدار وقف إطلاق النار لمدة 30 ساعة ، ويستمر حتى منتصف ليل الخامس والعشرين.

مشروع لاحظت "وقف إطلاق النار المهتز" - القتال بين أفراد الجيش مستمر في جميع أنحاء البلاد - حصل طاقمها على فترة هدوء قصيرة في المذبحة قبل العودة إلى العمليات في اليوم التالي. في اليوم السابع والعشرين ، قام الملازم أول إدوارد س فانتوم الثاني أسفل بسبب توقف هبوط السفينة رقم 50.000.

في 28 ديسمبر ، طائرات من مشروع وشركات النقل هانكوك (CVA-19) و تيكونديروجا قامت بمهمات جوية في مناطق الفيلق الأول والثاني ضد مناطق الإمداد والراحة ، وضد تجمعات قوات السرايا والكتائب.

تم الإبلاغ عن تدمير ما يصل إلى 80 مبنى ، بما في ذلك سبعة مخابئ ، وتسبب القصف العنيف في انهيار أربعة أنفاق على الأقل ، بالإضافة إلى العديد من الثقوب ومواقع الحريق. وحلقت طائرات من طراز "بيغ إي" 31 طلعة منها 27 طلعة سكاي هوكس وأربعة فانتوم الثانيق ، تلقي نيران الأسلحة الصغيرة من منطقة 14-58'N ، 108'53'40 'شرقًا ، لكن أطقم الطائرات "أسكتت" العدو في أول عملية قصف.

في حوالي الساعة 0150 من يوم 28 ، وقت العرض 607، F-4B (BuNo 151438) ، الملازم عميد H. Forsgren ، طيار ، والملازم (Jg) Robert M. Jewell ، RIO ، VF-96 ، أثناء الهبوط على متن الطائرة مشروع بعد استطلاع مسلح فوق لاوس ، تم التنازل عنها لكونها منخفضة للغاية. عندما وصلوا لتمريرة ثانية ، وصلوا إلى حالة الوقود "البنغو" - التي كانت 0 في وقت اللهب - وتم طردهم ، واختفوا من الرادار على بعد حوالي 15 ميلاً من السفينة. طاقم طائرة دوغلاس KA-3B سكاي وريور حددت منطقة الطرد ، أعطت السفينة "متجهًا جيدًا" نحو آخر موضع معروف لـ 607 ، 350 درجة. الملاك 4، طائرة من طراز UH-2A (BuNo 149769) من سرب دعم طائرات الهليكوبتر القتالي (HC) -2 Det 65 ، الملازم Leif A. Elstad ، طيار ، ملازم (jg) مايكل أ.جونسون ، مساعد طيار ، ATN3 D.A. لارسون والطيار م. قوانين ، كانت تحلق طائرة حراسة على بعد حوالي 10 أميال من السفينة عندما تلقوا رسالة تعلن عن تحطمها.

بعد أن وصلوا ، طاروا إلى مكان الحادث ، "بسهولة" لتحديد مكان الناجين في الماء من خلال الرؤية المرئية لـ .38 كالوري. أجهزة التتبع وإشارات الاستغاثة طراز Mk-13 Mod 0 ، بالكاد بعد 30 دقيقة من البحث. على الرغم من أن كلا من فانتوم الثانيكان أفراد الطاقم يحملون أجهزة راديو PR 49A ، ولم يتمكنوا من "العودة إلى المنزل" بدقة على إشاراتهم ، على الأرجح بسبب المسافة التي تفصل بين الناجين مسافة ميلين إلى ثلاثة أميال. كانت حالة البحر أكبر مما تم الإبلاغ عنه في البداية (تضخم أربعة أقدام) ، وتعقد عملية الإنقاذ بسبب أعالي البحار والرياح العاصفة ، فضلاً عن إحجام الضابطين عن ترك طوافات النجاة الخاصة بهما ، ولكن تم إعادة كلاهما على متن السفينة عبر حبال الإنقاذ.


CVN-65 USS Enterprise - التاريخ

تأسست جمعية USS Enterprise (CVAN / CVAN-65) رسميًا في عام 1986 من قبل مجموعة من Enterprise Plankowners الذين يتطلعون إلى إنشاء منظمة رسمية للمساعدة في لم شمل زملائهم القدامى في السفن. تمت المهمة!

على مر السنين ، نمت الرابطة في العضوية ونطاق الغرض. اليوم ، تسعى الجمعية جاهدة لتكون "موطنًا" لجميع قدامى المحاربين والعاملين والعائلات والأصدقاء في المؤسسة لكي يتحدوا ويتشاركوا.

"لتخليد ذكرى USS ENTERPRISE (CVAN / CVN-65) ورفاق السفينة الذين خدموها على متنها ، وتعزيز والحفاظ على روح الصداقة الحميمة التي كانت سائدة بين جميع أولئك الذين يعتزون ويحترمون USS ENTERPRISE"

  • - تخطيط وتنسيق اللقاءات السنوية
  • - تحديد مكان رفقاء السفن السابقين ولم شملهم
  • - الحفاظ والاحتفال بتاريخ وإنجازات المؤسسة
  • - منحة دراسية لدعم قدامى المحاربين في ENTERPRISE وعائلاتهم
  • إذا كنت أحد قدامى المحاربين التقديريين الذين خدموا على متن سفينة Big E البالغ عددهم 250.000 ، وترغب في إعادة الانضمام إلى رتب زملائك وأصدقائك ، يرجى التفكير في أن تصبح عضوًا في الجمعية.

أو إذا كنت واحدًا من آلاف العاملين في أحواض بناء السفن أو موظفي وزارة الدفاع أو المقاولين الذين أمضوا ساعات لا حصر لها في التأكد من أن Big E كانت "جاهزة عند الوصول" ، فنحن ندعوك للانضمام إلى صفوفنا ومشاركة شغفك بسفينة البحرية العزيزة علينا. .


المؤسسة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

شاركت إنتربرايز في أهم المعارك البحرية على مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. على وجه الخصوص ، معركة ميدواي في عام 1942. هذا لأن أهم قرار تكتيكي في معركة ميدواي اتخذه قائد المجموعة الجوية في إنتربرايز ، سي.Wade McClusky ، الذي وجد الناقلات اليابانية باتباع حدس.

مشروع شكّل فريقًا قويًا: اثنان وثلاثون من وحدات التخزين المؤقت ، وأربعة عشر نموذجًا لاحقًا ، وعشرة قطط برية. لكن الإطلاق استمر بينما كان اللفتنانت كوماندر سي ويد مكلوسكي يدور حوله مع شبائه ، يحترقون الوقود. أخيرًا ، أُمر "بالمضي قدمًا في المهمة المعينة" وقاد سربتيه جنوبًا غربيًا ، متوقعًا العثور على Nagumo على بعد 155 ميلًا بحريًا جنوب غربًا ، متجهًا نحو ميدواي. واصلت TBDs و F4Fs بشكل مستقل ، في حين تم وضع علامة على Wildcats عن طريق الخطأ زنبورالمدمرين.

تخرج مكلوسكي من أنابوليس في 4 يونيو 1926 ، وكان يمتلك خبرة كبيرة كطيار أسطول. طيار مقاتل ، كان جديدًا في الغوص في القاذفات ، لكنه كان مستمرًا في صيد Nagumo. عندما وصل تشكيلته إلى نقطة الاعتراض المتوقعة ، وجد البحر والسماء فقط ، واستمر بضع دقائق أخرى. ورأى أن فريسته لا يمكن أن تتقدم إلى ما بعد نقطة الاتصال الموجزة ، لذلك استدار باتجاه الشمال الغربي ، موازياً لمسار Nagumo المتوقع.

لا يزال يجد شيئًا بعد عشرين دقيقة أخرى ، حصل مكلوسكي أخيرًا على استراحة. وجد مدمرة يابانية متجهة إلى الشمال الشرقي واعتقد أنها ستنضم إلى الناقلات. أخذ رأسه من "علبة الصفيح" ، واصل مسيرته حتى ظهر كسر شاحب في الأفق. رفع مكلوسكي منظاره وشاهد القوة الضاربة اليابانية.

مشروعوصف كاتب سيرة حياته ، القائد إدوارد ب. ستافورد ، اللحظة العابرة:

في حلم الكمال لمفجر الغطس ، فإن Dauntlesses ذات اللون الأزرق النظيف - مع لوحات الغوص المثقبة مفتوحة عند الحواف الخلفية لأجنحتها وقنابلها البنغية مطوية بالقرب من المنزل وتوجيهها إلى المنزل ، حيث يجهد الطيارون للأمام ، وأقدام الدفة وأيادي العصا. حساسة ، الحصول عليها بشكل صحيح تمامًا مع ظهور الطوابق الصفراء ، واليدين اليسرى التي كانت تصل لأسفل وتتقدم للأمام لإطلاق سراحها الآن تستقر على حافة قمرة القيادة ، والمدفعي مستلق على ظهورهم خلف البراميل المزدوجة الجاهزة بحثًا عن المقاتلين الذين لم يأتوا - منحوتة لحظة من الخلود ليذكرها الإنسان إلى الأبد.

تمت مطاردة العديد من SBDs من قبل Zeros الانتقام. تمكن أحدهم من جرح مكلوسكي ، لكنه هرب. ومع ذلك ، فإن USS مشروع فقدت ثمانية عشر من قاذفاتها الاستكشافية البالغ عددها 32 قاذفة ، بما في ذلك اثنان خارج القتال على متنها يوركتاون. "يوركي" ماكس ليزلي ورجل الجناح الخاص به قد هجروا بأمان ، بينما تعافى بقية سربته على متن The Big E.


USS ENTERPRISE (CVAN-65) إطلاق نار وانفجارات ذخيرة

في 14 يناير 1969 ، كان هناك حريق آخر على سطح حاملة الطائرات. حدث هذا على متن حاملة الطائرات USS ENTERPRISE (CVAN-65) أثناء إبحارها في المحيط الهادئ على بعد 70 ميلاً جنوب غرب بيرل هاربور.

يو إس إس إنتربرايز (CVAN-65) 15 يناير 1969. نيران وانفجارات ذخيرة. USS ROGERS (DD 876) تساعد في احتواء الحريق. صورة للبحرية الأمريكية

تم توجيه حرارة العادم (حوالي 850 درجة فهرنهايت) من وحدة بدء تشغيل محرك الطائرة (MD-3A & # 8220Huffer & # 8221) عن غير قصد إلى جراب يحتوي على أربعة صواريخ ZUNI مقاس 5 بوصات معلقة أسفل جناح طائرة F-4J. تسببت الحرارة في انفجار رأس حربي واحد أو أكثر في الكبسولة. احتوى كل رأس حربي على حوالي 15 رطلاً من التركيب B. على عكس الحادث الذي وقع على متن السفينة USS FORRESTAL (CVA-59) في يوليو 1967 ، لم تطلق صواريخ ZUNI وضربت طائرة أخرى على سطح الطيران. بدلاً من ذلك ، كان حدث الزناد هنا هو & # 8220cook-off & # 8221 من الشحنة المتفجرة المكونة B في الرأس الحربي.

أدى انفجار الرؤوس الحربية ZUNI في الكبسولة إلى تمزيق خزانات وقود الطائرات و # 8217s وأشعل وقود JP-5. بعد أقل من دقيقة واحدة من بدء الحريق ، انفجرت ثلاثة رؤوس حربية من طراز ZUNI في الكبسولة تحت جناح الميناء. أحدثت الشحنات على شكل رأس حربي ثلاثة ثقوب عبر سطح الطائرة. سمح ذلك بحرق الوقود بالتدفق إلى المستوى الأدنى التالي.

USS ENTERPRISE (CVAN-65) - آثار الحرائق وانفجارات الذخيرة. صورة للبحرية الأمريكية

اندلعت النيران في القنبلة الأولى تحت الطائرة F-4 بعد حوالي 3 دقائق من انفجار الرأس الحربي ZUNI الأولي. تسبب الانفجار في ثقب بطول 8 أقدام و 7 أقدام عبر سطح الطائرة وأحدث الحطام ثقوبًا في الطوابق أدناه. ما يلي مأخوذ من كتاب كتبه بحار كان شاهد عيان على هذا الحدث الكارثي:

& # 8220 تنفجر حرارة المتفجرات المستوى 03 المشتعلة وقريباً ، انسكب وقود JP-5 المحترق ، واستنزف من سطح الطائرة وأطلق مقصورات المستوى 02 و 01 & # 8230 وبدأت في التسرب إلى السطح الرئيسي. & # 8230 ذهل الجميع من الانفجار والشظايا التي أصابت جميع أنحاء الجزيرة & # 8230. كلا الوحدتين التوأم تم إقصاؤهما. كانت الخراطيم تتخبط على نحو عنيف ، وتتطاير أبخرة من الرغوة والمياه المالحة. اشتعلت النيران في الرجال ، وتحرك الجرحى بشكل ضعيف ، والقتلى لا يزالون & # 8230. & # 8221 21

وقد أدى الإصرار في مكافحة الحرائق إلى تقييد الحريق على سطح الطيران في منطقة خلف الجزيرة وبعيدًا عن مناطق تخزين الذخيرة. بعد حوالي 40 ثانية من انفجار القنبلة الأولى ، انفجرت قنبلة أخرى من طراز MK-82 أدت إلى تحطم سطح الطائرة. تبع هذا الحدث على الفور تفجير أكثر عنفاً للقنبلة الثالثة التي تزن 500 رطل.

وأعقب ذلك عدة انفجارات أخرى أو انفجارات ذخيرة. حدث أحد أخطر تفاعلات الذخيرة بعد حوالي دقيقتين من تفجير القنبلة الثالثة. تم تفجير رف قنابل يحمل ثلاث قنابل من طراز MK-82 بجوار طائرة صهريج وقود محملة بـ 6000 جالون من طراز JP-5. تسبب التفجير في إحداث ثقب بطول 22 قدمًا في 18 قدمًا في سطح السفينة. تسبب الوقود المتسرب من الناقلة في كرة نارية ضخمة اكتسحت سطح السفينة ونشرت النيران.

USS ENTERPRISE (CVAN-65) & # 8211 عرض الأضرار بعد حريق الوقود وانفجارات الذخيرة. صورة للبحرية الأمريكية

إجمالاً ، كان هناك 18 تفجيرًا أو تفجيرًا للذخيرة. تم تفجير ثمانية ثقوب من خلال سطح الطائرة وعمق السفينة. استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات لإطفاء جميع الحرائق. وأسفر هذا الحادث عن مقتل 28 شخصا وإصابة 344 آخرين. تضررت 17 طائرة و 15 دمرت. وبلغت تكلفة إصلاح الأضرار الهيكلية للسفينة واستبدال الطائرات والمعدات الأخرى أكثر من 126 مليون دولار.

كانت آثار هذه الكارثة الأخيرة لحاملة الطائرات لا تزال قيد التقييم من قبل الخدمات عندما هاجم فريق فيت كونغ ، في 23 مارس 1969 ، منطقة تخزين الذخيرة الأمريكية في كوي نون ، فيتنام. نتج عن ذلك حريق وانفجارات جماعية ثانوية لمداخن الذخيرة. قُتل ثلاثة أشخاص ، وأصيب 34 ، ودُمرت أطنان من ذخائر الجيش والبحرية ومشاة البحرية والقوات الجوية.

بعد أكثر من شهر بقليل ، في 27 أبريل 1969 ، تم تدمير مستودع الذخيرة في دا نانغ بفيتنام بالنيران والتفجير الجماعي الثانوي للذخائر. قدر البعض أن خسارة الذخيرة في دا نانغ كلفت الولايات المتحدة أكثر من 123 مليون دولار. في أعقاب هذين الحادثين ، عزز الجيش أبحاثه حول طرق تعبئة الذخائر لتجنب التفجيرات الجماعية في مناطق التخزين ، ومع ذلك ، ظلت مادة تي إن تي والتكوين B وأوكتول (HMX و TNT) متفجرات الجيش المفضلة للذخيرة.

21 كارلين ، مايكل جو ، محنة محاكمة يو إس إس إنتربرايز ١٤ يناير ١٩٦٩، مطبعة توسكارا ، ويست جروف ، بنسلفانيا 19390 ، 1993.


ملاحظات تاريخية:

تحطمت زجاجة شمبانيا على مقدمة السفينة الحربية الجديدة الرائعة ، USS ENTERPRISE (CVN 65) ، لتكسر صمت الحشد القلق في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. كان ذلك صباح يوم الأحد ، 24 سبتمبر ، عام 1960 ، عندما قامت السيدة ويليام ب. فرانك ، زوجة وزير البحرية السابق ، بتعميد السفينة الحربية الثامنة USS ENTERPRISE ، مما أدى إلى إحياء أطول وأطول وأقوى سفينة حربية تبحر في البحار على الإطلاق.

عند تكليف شركة ENTERPRISE ، وصفها وزير البحرية جون ب. كونالي الابن ، أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، بأنها خليفة جدير للسفينة السابعة USS ENTERPRISE في الحرب العالمية الثانية. "السيدة القتالية الرمادية ، كما كان يطلق عليها ، خدمت في معارك معروفة مثل الغارة على طوكيو ومعركة ميدواي." ومضى الوزير كونالي ليقول: "ستسود شركة إنتربرايز الجديدة لفترة طويلة جدًا كملكة للبحار."

قامت شركة ENTERPRISE برحلتها الأولى تحت قيادة النقيب فينسينت بي ديبوا في 12 يناير 1962. وفي أغسطس ، انضمت شركة ENTERPRISE إلى الأسطول السادس في البحر المتوسط. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في أكتوبر ، اندفعت شركة ENTERPRISE إلى أول أزمة دولية لها.

قامت شركة إنتربرايز وسفن أخرى في الأسطول الثاني بوضع "حجر صحي صارم لجميع المعدات العسكرية الهجومية التي يتم شحنها إلى كوبا". تم فرض الحصار في 24 أكتوبر ، وتم إيقاف أول سفينة سوفيتية في اليوم التالي. في 28 أكتوبر ، وافق خروتشوف على إزالة الصواريخ وتفكيك قواعد الصواريخ في كوبا.

قامت ENTERPRISE بالانتشار الثاني والثالث إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1963 و 1964. أثناء النشر الأخير ، في 13 مايو ، تم تشكيل أول فرقة عمل تعمل بالطاقة النووية في العالم عندما انضمت يو إس إس لونج بيتش ويو إس إس بينبريدج إلى إنتربرايز. في 31 يوليو ، تم تعيين السفن في فرقة العمل الأولى وتم إرسالها في عملية Sea Orbit ، وهي رحلة تاريخية بطول 30.565 ميلًا حول العالم ، تم إنجازها دون إعادة التزود بالوقود أو التجديد. في أكتوبر ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف من أجل إعادة التزود بالوقود والإصلاح لأول مرة.

تم نقل Big E إلى الأسطول السابع للمحيط الهادئ في نوفمبر 1965 وأصبحت أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تشارك في القتال عندما أطلقت طائرة محملة بالقنابل في عرض قوتها ضد فيت كونغ في 2 ديسمبر 1965. أسطحها الساخنة في اليوم الأول ، أطلقت 125 طلعة جوية ، وأطلقت 167 طناً من القنابل والصواريخ على خطوط إمداد العدو. في اليوم التالي سجلت رقما قياسيا قدره 165 طلعة جوية في يوم واحد.

إجمالاً ، قامت ENTERPRISE بست عمليات نشر قتالية في جنوب شرق آسيا من عام 1965 إلى عام 1972. بين الجولات القتالية ، عادت ENTERPRISE إلى شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في عام 1970 لإجراء إصلاح شامل وإعادة التزود بالوقود للمرة الثانية.

بعد وقف إطلاق النار في فيتنام عام 1973 ، انتقلت شركة إنتربرايز إلى ترسانة بوجيت ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، حيث تم تغيير Big E وتجديدها لدعم أحدث طائرة مقاتلة تابعة للبحرية - F-14A "Tomcat". عندما قامت شركة ENTERPRISE بنشر سابعها في غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) في سبتمبر 1974 ، أصبحت أول ناقلة يتم نشرها بالطائرة المقاتلة الجديدة.

أثناء الانتشار ، في فبراير 1975 ، تم استدعاء ENTERPRISE للمساعدة في إخلاء سايغون. أثناء عملية الرياح المتكررة ، حلقت طائرات Big E 95 طلعة جوية.

صنعت السفينة ثامن وتاسع WESTPACs في 1976 و 1978 على التوالي. أبحرت إلى حوض بوجيه ساوند البحري في يناير 1979 لإجراء إصلاح شامل لمدة 30 شهرًا. قامت ENTERPRISE بعمليات نشر WESTPAC العاشرة والحادية عشرة والثانية عشرة في أعوام 1982 و 1984 و 1986 على التوالي.

عندما تم نشر ENTERPRISE في عام 1986 ، أصبحت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تعبر قناة السويس. ثم دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة منذ أكثر من 22 عامًا.

في أبريل 1988 ، تم تكليف شركة ENTERPRISE ، في انتشارها الثالث عشر ، بمرافقة ناقلات النفط الكويتية المعاد علمها في الخليج العربي أثناء تواجدها في شمال بحر العرب. في رد محسوب ، وجهت شركة ENTERPRISE و Carrier Air Wing 11 ضربة حاسمة للبحرية الإيرانية في أكثر المعارك البحرية ضراوة منذ الحملة الكورية.

بدأت ENTERPRISE انتشارها الرابع عشر في الخارج في سبتمبر 1989. في أوائل ديسمبر ، شاركت ENTERPRISE في عملية Classic Resolve ، استجابة الرئيس بوش لطلب الرئيسة الفلبينية كورازون أكينو للحصول على دعم جوي أثناء محاولة الانقلاب التي قام بها المتمردون. ظلت شركة ENTERPRISE في المحطة تجري عمليات طيران في المياه خارج خليج مانيلا.

في مارس 1990 ، أكملت شركة ENTERPRISE انتشارها الناجح للغاية في جميع أنحاء العالم من خلال وصولها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا. وقد نجحت ENTERPRISE في تبخير أكثر من 43000 ميل من موطنها الأصلي في ألاميدا بكاليفورنيا في أكتوبر. أخبار شركة بناء السفن والحوض الجاف للتزود بالوقود وأكبر إصلاح مجمع للبحرية حاولت على الإطلاق.

عادت إلى البحر في 27 سبتمبر 1994 ، للتجارب البحرية ، والتي قامت خلالها شركة ENTERPRISE بإجراء تشغيل ممتد للطاقة الكاملة بالسرعة التي كانت عليها عندما كانت جديدة. يبقى Big E أسرع مقاتل في العالم.

في 28 يونيو 1996 ، بدأت ENTERPRISE انتشارها في الخارج الخامس عشر. فرضت Big E مناطق حظر طيران في البوسنة (عملية المسعى المشترك) والعراق (عملية المراقبة الجنوبية).

يمثل النشر أيضًا نهاية حقبة تقاعد فيها VA-75 من A-6E Intruder من البحرية. أكملت ENTERPRISE انتشارها في 20 ديسمبر 1996.

في فبراير من عام 1997 ، دخلت ENTERPRISE في شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف للحصول على مدى إتاحة تقييدية انتقائية ممتدة تدوم أربعة أشهر ونصف. بعد انتهاء فترة العمل ، غادرت شركة ENTERPRISE في السادس عشر من نوفمبر عام 1998 ، هذه المرة مع CVW 3. بعد عملية TransLant عالية السرعة ، قامت Big E بإراحة أيزنهاور في الخليج العربي في 23 نوفمبر.

في 16 ديسمبر 1998 ، بدأت أصول مجموعة معركة ENTERPRISE عملية ثعلب الصحراء ، وهي الهجوم الجوي على أهداف عسكرية في العراق ، أولاً بصواريخ توماهوك للهجوم الأرضي ثم الضربات الجوية بواسطة CVW 3. خلال العملية التي استمرت 70 ساعة ، أطلق فريق ENTERPRISE المزيد أكثر من 200 صاروخ توماهوك كروز وأسقطت أكثر من 675000 رطل من الذخائر. مباشرة بعد Desert Fox ، انطلق Big E بالبخار إلى البحر الأدرياتيكي لعمليات قتالية محتملة في مقاطعة كوسوفو اليوغوسلافية. انتهى الانتشار فى مايو 1999.


محتويات

مشروع (أصفر) مقارنة بالسفن والمباني الكبيرة:

مشروع في عام 1967 ، تظهر هوائيات SCANFAR الخاصة بالسفينة

مشروع كان من المفترض أن يكون الأول من فئة ست ناقلات ، لكن الزيادات الهائلة في تكاليف البناء أدت إلى إلغاء السفن المتبقية. بسبب التكلفة الباهظة لبناءها ، مشروع تم إطلاقه وتشغيله بدون قاذفات صواريخ RIM-2 Terrier المخطط لها. لم يتم تثبيت هذه الأجهزة مطلقًا ، وبدلاً من ذلك ، تألف جناح الدفاع الذاتي للسفينة من ثلاثة قاذفات RIM-7 Sea Sparrow ذات المدى القصير ونظام الدفاع الصاروخي الأساسي (BPDMS). & # 9125 & # 93

أضافت ترقيات لاحقة طائرتين من طراز الناتو Sea Sparrow (NSSM) وثلاثة مدافع Mk 15 Phalanx CIWS. & # 9126 & # 93 تمت إزالة حامل CIWS واحد لاحقًا وأضيفت قاذفتا صواريخ RIM-116 Rolling Airframe مكونة من 21 خلية. & # 9127 & # 93 & # 9128 & # 93

مشروع هي أيضًا حاملة الطائرات الوحيدة التي تضم أكثر من مفاعلين نوويين ، & # 916 & # 93 لديها تصميم دفع ثمانية مفاعلات ، مع كل مفاعل A2W يحل محل أحد الغلايات التقليدية في الإنشاءات السابقة. & # 9129 & # 93 إنها الناقل الوحيد بأربع دفات ، واثنتان أكثر من الفئات الأخرى ، وتتميز بهيكل يشبه الطراد. & # 9130 & # 93

مشروع كان لديه أيضًا نظام رادار ذو صفيف مرحلي يُعرف باسم SCANFAR. كان القصد من SCANFAR أن يكون أفضل في تتبع أهداف متعددة محمولة جواً من رادارات الهوائي الدوار التقليدية. يتكون SCANFAR من رادارين ، AN / SPS-32 و AN / SPS-33. كان AN / SPS-32 عبارة عن رادار بحث جوي بعيد المدى واستحواذ الهدف طورته هيوز للبحرية الأمريكية. تم تشغيل AN / SPS-32 مع AN / SPS-33 ، والتي كانت عبارة عن مجموعة مربعة تستخدم للتتبع ثلاثي الأبعاد ، في نظام واحد. تم تركيبه على سفينتين فقط ، مشروع والطراد USS & # 160شاطئ طويل، مما يضع استنزافًا هائلاً للطاقة على النظام الكهربائي للسفينة.

تعتمد تقنية AN / SPS-32 على الأنابيب المفرغة ويتطلب النظام إصلاحات مستمرة. كان SPS-32 عبارة عن رادار ذو صفيف مرحلي يبلغ مدىه 400 ميل بحري ضد أهداف كبيرة ، و 200 ميل بحري ضد أهداف صغيرة ذات حجم مقاتل. & # 9131 & # 93 هذه المصفوفات ذات المراحل المبكرة ، التي تم استبدالها حوالي عام 1980 ، كانت مسؤولة عن الجزيرة المميزة ذات المظهر المربع. & # 9113 & # 93

عانت رادارات AN / SPS-32 و AN / SPS-33 ، في وقت سابق لعصرها ، من مشكلات تتعلق بآلية توجيه الحزمة الكهربائية ولم تتم متابعتها في فئات السفن الأخرى. في حين أنها تعتبر شكلاً مبكرًا من رادار "المصفوفة التدريجية" ، إلا أنها ستأخذ التكنولوجيا اللاحقة من مجموعة Aegis المرحلية AN / SPY-1 مع توجيه الحزمة المتحكم به إلكترونيًا لجعل رادارات المصفوفة المرحلية موثوقة وعملية على حد سواء بالنسبة لـ USN . & # 91 بحاجة لمصدر ]


بواسطة NHHC

البحر الأحمر (21 يونيو 2011) حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز (CVN 65) تعبر مضيق باب المندب في منطقة مسؤولية الأسطول الخامس الأمريكي. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية بروكس باتون جونيور / تم إصداره)

بقلم إريك لوكوود ، اختصاصي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية ، قيادة التاريخ البحري والتراث ، وقسم الاتصال والتواصل

في 6 مارس 1822 ، استولت مركبة شراعية ذات 12 مدفعًا تدعى إنتربرايز على أربع سفن للقراصنة في خليج المكسيك. لم يُعرف الحدث كثيرًا ، ولم يتم توثيقه جيدًا ، وكان أحد آخر عملياتها قبل أن تغرق في جزر الهند الغربية بعد عام. لكن أفعالها في هذا اليوم تقف جنبًا إلى جنب مع تاريخ فخور في إرث إنتربرايز.

كانت هناك ثماني سفن تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم Enterprise ، مما يخلق إرثًا سيحقق نجاحًا كبيرًا في المستقبل حيث تم تصميم وبناء PCU Enterprise (CV 80) والانضمام إلى الأسطول بعد عقد من الآن.

كانت أول سفينة إنتربرايز في الأصل سفينة بريطانية تدعى جورج. صورة من الموقع الرسمي USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

المؤسسة الأولى (1775-77)

كانت أول شركة إنتربرايز في الأصل مملوكة للبريطانيين وكان اسمه جورج. أبحرت في بحيرة شامبلين وقدمت منشورات إنجليزية في كندا. في 18 مايو 1775 ، استولى الكولونيل بنديكت أرنولد على السفينة وقام بتجهيزها بالبنادق وبعد ذلك دافع عن طرق الإمداد الأمريكية في نيو إنجلاند من الهجمات البريطانية. كانت السفينة واحدة من العديد من السفن التي أرسلت أكثر من 1000 جندي في أغسطس من ذلك العام كجزء من رحلة استكشافية ضد ثلاث مدن كندية: سانت جونز ومونتريال وكيبيك. تسببت التعزيزات البريطانية في تراجع الأمريكيين. أعاد جنود أرنولد تجميع صفوفهم في أكتوبر ، وأوقفوا الغزو البريطاني لنيويورك. كانت إنتربرايز واحدة من خمس سفن فقط نجت من المعركة التي استمرت يومين. في العام التالي ، هُزم البريطانيون في ساراتوجا بنيويورك ، الأمر الذي ساعد في إقامة تحالف فرنسي مع المستعمرين ومعهم أسطولهم البحري القوي. إنتربرايز ، مع ذلك ، لم يكن موجودًا في معركة ساراتوجا. كانت السفينة الشراعية قد جنحت في 7 يوليو 1777 أثناء إخلاء تيكونديروجا وتم حرقها لمنع الاستيلاء عليها.

كانت سفينة إنتربرايز الثانية عبارة عن مركبة شراعية ذات 8 بنادق. صورة من الموقع الرسمي USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

المؤسسة الثانية (1776-77)

المشروع الثاني, مركب شراعي ، كان خطابًا ناجحًا قبل أن يتم شراؤها في 20 ديسمبر 1776 لصالح البحرية القارية. بقيادة النقيب جوزيف كامبل ، عملت المؤسسة بشكل أساسي في خليج تشيسابيك. قادت وسائل النقل ، وأجرت الاستطلاع ، وحراسة الشواطئ من غارات الإنجليز عن العلف. تم العثور على سجلات هزيلة فقط عن خدمتها تشير إلى أنها أعيدت على ما يبدو إلى مجلس السلامة في ماريلاند قبل نهاية فبراير 1777.

يو إس إس إنتربرايز ، حوالي عام 1799 ، شوهدت مركبة شراعية ذات 12 بندقية وهي تلتقط قرصانًا في طرابلس في عام 1801. رسم بواسطة ن. هوف. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية

ENTERPRISE III (1799-1823)

كانت المركبة الثالثة هي المركب الشراعي الذي استخدم للقبض على سفن القراصنة خلال الحروب البربرية. في وقت خدمتها ، كانت عمليات مكافحة القرصنة جزءًا رئيسيًا من مهمة البحرية. تعرضت سفن الشحن الأمريكية للهجوم بشكل متكرر في منطقة البحر الكاريبي ، وكُلفت البحرية بمكافحتها. كان قائدها ، الملازم ستيفن ديكاتور جونيور ، هو الذي أجرى الحملة الجريئة لإحراق الفرقاطة فيلادلفيا في ميناء طرابلس في عام 1804. في عام 1813 ، طاردت إنتربرايز العميد البريطاني بوكسر في معركة قتالية متقاربة أودت بحياة ضباط قيادة السفينتين ، الملازم ويليام بوروز والنقيب صمويل بليث. من عام 1815 إلى عام 1823 ، قامت إنتربرايز بقمع المهربين والقراصنة ونجار الرقيق حتى 9 يوليو 1823 ، تقطعت السبل بالسفينة وانفصلت في جزيرة ليتل كوراكاو في جزر الهند الغربية ، دون أي خسارة لطاقمها.

كانت سفينة إنتربرايز الرابعة عبارة عن مركب شراعي به 10 بنادق. صورة من الموقع الرسمي USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

المؤسسة الرابعة (1831-1844)

كانت سفينة إنتربرايز الرابعة عبارة عن مركب شراعي شيدته نيويورك نافي يارد حيث تم إطلاقها في 26 أكتوبر 1831. كان مكملها الأصلي تسعة ضباط و 63 رجلاً ، وطوال معظم حياتها ، كانت تحمي الشحن الأمريكي في جميع أنحاء العالم. بعد قضاء بعض الوقت في حراسة المصالح الأمريكية بالقرب من البرازيل ، أمضى المركب الشراعي وقتًا في الشرق الأقصى (إفريقيا والهند وجزر الهند الشرقية). عادت لتبحر في أمريكا الجنوبية حتى مارس 1839 عندما غادرت فالبارايسو ، تشيلي ، لتلتف حول القرن ، وتجري مكالمة في ميناء ريو دي جانيرو ، ثم توجهت شمالًا إلى فيلادلفيا ، حيث تم تعطيل نشاطها في 12 يوليو. ، إنتربرايز أبحرت من نيويورك إلى أمريكا الجنوبية في 16 مارس 1840. بعد أربع سنوات ، عادت إلى بوسطن نيفي يارد ، خرجت من الخدمة في 24 يونيو 1844 ، وبيعت بعد أربعة أشهر.

يو إس إس إنتربرايز قبالة مدينة نيويورك خلال أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. صور NHHC

ENTERPRISE V (1877-1909)

كانت المركبة الخامسة عبارة عن سفينة شراعية لولبية مزورة باللحاء. تم بناؤها في ساحة بورتسموث البحرية في ولاية ماين من قبل جون دبليو غريفيث ، وتم إطلاقها في 13 يونيو 1874 ، وتم تكليفها في 16 مارس 1877. خرجت من الخدمة وأعيد تشغيلها عدة مرات ، قامت في المقام الأول بمسح المحيطات والمناطق الساحلية ونوافير الأنهار حول العالم ، بما في ذلك نهري الأمازون وماديرا. عندما لم تكن في رحلات المسح الهيدروغرافي ، أمضت وقتًا في الإبحار في مياه أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​والساحل الشرقي لأفريقيا. من 1891 إلى 1892 كانت Enterprise هي المنصة التي يتدرب عليها الطلاب العسكريون في الأكاديمية البحرية ويمارسونها. ثم تم إقراضها إلى كومنولث ماساتشوستس للعمل كمدرسة بحرية لمدة 17 عامًا. عاد إلى البحرية في 4 مايو 1909 ، تم بيع إنتربرايز بعد خمسة أشهر.

كانت سفينة إنتربرايز السادسة عبارة عن قارب دورية بمحرك يبلغ طوله 66 قدمًا تم شراؤه من قبل البحرية في 6 ديسمبر 1916. الصورة مجاملة من الموقع الرسمي USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

مشروع السادس (1916-19)

المشروع السادس (رقم 790) ، زورق بمحرك يبلغ طوله 66 قدمًا ، تم شراؤه من قبل البحرية في 6 ديسمبر 1916. تم وضعه مع المنطقة البحرية الثانية في 25 سبتمبر 1917 ، قام الزورق البخاري غير المفوض بأداء مهام سحب الميناء في نيوبورت ، RI قبل الذهاب إلى New Bedford ، Mass. ، 11 ديسمبر ، 1917. تم نقل الزورق إلى مكتب مصايد الأسماك في 2 أغسطس 1919.

USS Enterprise (C 6) ، كانت السفينة الأكثر زخرفة في تاريخ البحرية الأمريكية عندما خرجت من الخدمة في عام 1946.

المؤسسة السابعة (1938-1947)

مرة أخرى ، حصلت على سفينة حربية مناسبة ، وهذه المرة حاملة طائرات من فئة يوركتاون ، إنتربرايز (CV 6) حصلت على لقبها الكبير إي. لعبت أدوارًا مهمة في العديد من المعارك ، بما في ذلك Midway و Guadalcanal و Leyte Gulf و Doolittle Raid في طوكيو. خلال معركة جوادالكانال ، تعرضت إنتربرايز لثلاث إصابات مباشرة ، مما أسفر عن مقتل 74 وإصابة 95 من أفراد الطاقم. كانت إنتربرايز هي التي استولت على طائرة هورنت بعد أن تم التخلي عن تلك الحاملة خلال معركة جزيرة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942.

أطلقت سفن البحرية الأمريكية النار على طائرات حاملة يابانية أثناء معركة جزر سانتا كروز ، 26 أكتوبر 1942. يو إس إس إنتربرايز (CV-6) على اليسار ، مع وجود طائرتين معاديتين على الأقل في السماء. في الوسط الأيمن توجد يو إس إس ساوث داكوتا ، تطلق بطاريتها الثانوية الميمنة 5/38 ، كما يتضح من الفلاش الساطع وسط السفينة. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.
رقم الكتالوج: 80-G-20989

بحلول نهاية معركة غوادالكانال البحرية في 15 نوفمبر ، شاركت إنتربرايز في غرق 16 سفينة وإلحاق أضرار بثمانية أخرى. بعد إصلاح شامل لجزء كبير من عام 1943 ، عادت إنتربرايز للقتال عندما قدمت Big E عمليات مقاتلة ليلية في المحيط الهادئ في 26 نوفمبر 1943. تعرضت Big E لآخر ضرر لها في 14 مايو 1945 ، بعد أن ضربت طائرة كاميكازي السفينة بالقرب من مصعدها الأمامي ، مما أسفر عن مقتل 14 وإصابة 34 رجلاً. دخلت السفينة الأكثر تزينًا في تاريخ البحرية الأمريكية إلى حوض بناء السفن في نيويورك في 18 يناير 1946 لإيقافها وتم إيقاف تشغيلها في 17 فبراير 1947. وتم بيعها في 1 يوليو 1958.

USS Enterprise (CVN-65) قيد التنفيذ ، ربما في التسعينيات. تم استلام هذه الصورة في عام 1998. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ والتراث البحري.

المؤسسة الثامنة (1961-2012)

في عام 1954 ، أجاز الكونجرس بناء أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، وهي ثامن سفينة أمريكية تحمل اسم Enterprise. كان من المقرر أن تعمل السفينة العملاقة بثمانية مفاعلات نووية ، اثنان لكل من أعمدة المروحة الأربعة. لقد كان هذا مشروعًا جريئًا ، لأنه لم يسبق أن تم استخدام مفاعلين نوويين معًا من قبل. على هذا النحو ، عندما بدأ المهندسون في تخطيط نظام الدفع بالسفينة لأول مرة ، لم يكونوا متأكدين من كيفية عمله ، أو حتى إذا كان سيعمل وفقًا لنظرياتهم. بعد ثلاث سنوات وتسعة أشهر من بدء البناء ، كانت إنتربرايز (CVN 65) جاهزة لتقديمها للعالم على أنها شركة النقل الفائقة "الأولى والأفضل" ، وقد ثبت أن البناء قادر على ذلك. تم توثيق مسيرتها المهنية الطويلة ، التي تتكون من 25 عملية نشر و 51 عامًا من الخدمة في الولايات المتحدة ، بشكل جيد ولا يمكن أن تبدأ هذه المساحة في سرد ​​إنجازاتها ، ولكن يمكن العثور عليها هنا على موقع Naval History and Heritage Command's website وفي المكتبات في جميع أنحاء البلاد. تم تعطيل السفينة في 1 ديسمبر 2012 ، ومن غير المتوقع أن يتم إخراجها من الخدمة حتى عام 2016 بعد أربع سنوات من إزالة الوقود النووي والتفكيك وإعادة التدوير.

لأكثر من قرنين من الزمان ، حددت Enterprise Sailors معايير التميز على متن السفن الثمانية لتحمل اسمها بفخر وستواصل القيام بذلك عند التكليف المستقبلي لـ PCU Enterprise (CVN 80) ، وهي ثالث طائرة من طراز Gerald R. Ford. الناقل المقرر تسليمه إلى الأسطول بين 2025-27. деньги в долг


شاهد الفيديو: AIRCRAFT CARRIER USS ENTERPRISE THE NUCLEAR NAVY 25782 (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. Chibale

    فقط ما هو ضروري.

  2. Golligan

    لقد أوصيت بالموقع ، مع قدر كبير من المعلومات حول موضوع يهمك.

  3. Archie

    آسف للتدخل ... لكن هذا الموضوع قريب جدًا مني. يمكنني المساعدة في الإجابة.

  4. Kajijar

    إنه رأي رائع ، مسلية إلى حد ما



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos