جديد

هوكر هانتر تي مارك 75

هوكر هانتر تي مارك 75


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر هانتر تي مارك 75

كان Hawker Hunter T.Mark 75 هو التسمية الممنوحة لتسعة مدربين بمقعدين تم بيعهم إلى سنغافورة مع انسحاب الجيش البريطاني من المدينة في بداية السبعينيات.

قدمت سنغافورة طلبًا لشراء Hunter Mark 74s ذات المقعد الفردي ، والتي كان من المقرر تسليمها من 1970. للتحضير للطائرة الجديدة ، تم أيضًا تقديم طلب لأربعة مدربين بمقعدين ، ليتم إعدادهم وفقًا لمعيار T.7 البريطاني ، مع محركات Avon 121A ، وسيتم تسليمها بين ديسمبر 1969 و سبتمبر 1870.

تبع ذلك طلب ثان لخمسة T.Mark 75As ، ليتم تسليمها بين نوفمبر 1972 وأكتوبر 1972. تم استخدام مدربي الصياد من قبل سرب رقم 141 (ميرلين) ، وهو ثاني سرب هنتر تم تشكيله في سنغافورة.


زورنا

الرمز البريدي للملاحة عبر الأقمار الصناعية: CV3 4FR.

مواعيد العملشتاء
(نوفمبر - مارس)
صيف
(أبريل - أكتوبر)
الاثنين السبت10:00 - 16:3010:00 - 17:00
أيام الآحاد
& أمبير ؛ العطلات المصرفية
10:00 - 16:3010:00 - 18:00

أغلقنا عشية عيد الميلاد وعيد الميلاد وعيد الملاكمة.

انقر هنا للحصول على خريطة الموقع وتفاصيل النقل العام.

رسوم القبول
الكبار& جنيه 7.55.00 جنيه
طفل (5+)& جنيه 4.5.00
رضيعمجانا
OAP / طالب& جنيه 7.55.00 جنيه
الأسرة (2 + 2)& جنيه 22.00.00 جنيه


إصدارات الإنتاج [تحرير | تحرير المصدر]

الناجي الوحيد WN904 على شاشة ثابتة في Sywell Aerodrome ، نورثامبتون.

يُطلق على Hunter Mk 3 أحيانًا اسم F.3 عن طريق الخطأ ، لكنه لا يحمل أسلحة. أول نموذج أولي مزود بمحرك أفون RA.7R بسعة 9600 & # 160 رطل (42.70 & # 160 كيلو نيوتن) ، وأنف مدبب ، ومكابح هوائية على جانبي جسم الطائرة ، وزجاج أمامي منقح. يستخدم لرفع الرقم القياسي لسرعة الهواء المطلقة في العالم إلى 727.6 & # 160 كم / ساعة (1،171 & # 160 كم / ساعة) قبالة الساحل الجنوبي الإنجليزي في 7 سبتمبر 1953 ، وبعد أيام لتسجيل رقم قياسي جديد في حلبة 62 & # 160 ميل (100 & # 160 كم) . تم بيعها في عام 1955 وتقاعدت كهيكل طائرة تعليمي أرضي لسلاح الجو الملكي البريطاني. الآن في المتحف في Tangmere ، ساسكس. هنتر F.4 خزانات وقود إضافية من نوع الأكياس في الأجنحة ، توفير لخزانات الوقود السفلية ، محرك Avon 115 (لاحقًا Avon 121) ، بثور أسفل الأنف لوصلات الذخيرة ، الرحلة الأولى 20 أكتوبر 1954 ، 349 تم بناؤها في Kingston-upon- التايمز وبلاكبول. Hunter F.5 F.4 بمحرك Sapphire 101 ، 105 بناها أرمسترونج ويتوورث في كوفنتري. مقاتلة اعتراضية صافية من طراز F.6 بمقعد واحد. مدعوم بمحرك رولز رويس أفون 203 توربوجيت 10150 & # 160 رطلًا (45.17 & # 160 كيلو نيوتن) ، وجناح معدّل مع حافة رائدة وأربع نقاط صلبة ، وطائرة خلفية للمتابعة على الطائرات اللاحقة (تم إعادة تركيبها أيضًا للإنتاج المبكر أمثلة) لتحسين استجابة الملعب عند رقم ماخ مرتفع ، الرحلة الأولى 22 يناير 1954 ، تم بناء 384. تم تعديل Hunter F.6A F.6 بمظلة فرامل وخزانات إسقاط داخلية بسعة 230 جالونًا للاستخدام في RAF Brawdy ، حيث كانت مهابط الطائرات بعيدة. تم تصميم جهاز تدريب Hunter T.7 ذو المقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني. حل قسم الأنف جنبًا إلى جنب للجلوس محل أنف المقعد الفردي. المحرك والأنظمة كما في F.4 ستة أعيد بناؤها F.4s ، و 65 كانت بناء جديد. تم تركيب الحافة الأمامية للأسنان الكلب وتعديلات العادم اللاحقة ، كما هو الحال في F.6 ، على T.7. تم تعديل Hunter T.7A T.7 باستخدام نظام أجهزة الطيران المتكامل (IFIS). تستخدم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة تدريب على التحويل من Blackburn Buccaneer. صياد T.8 مدرب بمقعدين للبحرية الملكية. مزود بخطاف مانع للاستخدام في مطارات RN ولكنه يشبه T.7 ، عشرة بناءات جديدة و 18 تحويلاً من F.4s. Hunter T.8B T.8 مع نظام الملاحة الراديوية TACAN ونظام IFIS المجهز ، وإزالة المدفع ورادار المدى. تستخدم من قبل البحرية الملكية كطائرة تدريب على تحويل Blackburn Buccaneer ، أربع تحويلات. Hunter T.8C T.8 مع TACAN المجهزة ، 11 تحويلًا Hunter T.8M T.8 مزودة برادار Sea Harrier Blue Fox ، الذي تستخدمه البحرية الملكية لتدريب طياري Sea Harrier. تم تعديل نسخة مقاتلة هجوم أرضي أحادية المقعد من طراز Hunter FGA.9 لسلاح الجو الملكي البريطاني من هياكل طائرات F.6. جناح معزز ، خزانات إسقاط داخلية بسعة 230 جالونًا ، ومزلقة ذيل ، وزيادة سعة الأكسجين ، ووزن البوب ​​في دائرة التحكم في الملعب لزيادة قوة العصا في مناورات الهجوم الأرضي ، و 128 تحويلًا. تم إعادة بناء نسخة الاستطلاع أحادية المقعد من Hunter FR.10 ، وجميعها 33 طائرة من طراز F.6 ، مع 3 كاميرات F95 ، وتخطيط لوحة العدادات المنقح ، ومظلة الفرامل ، وخزانات إسقاط داخلية بسعة 230 جالونًا. زيادة الأكسجين كما هو الحال في FGA.9 ، ولكن لا يوجد وزن ثقيل في الملعب. إصدار التدريب على أسلحة Hunter GA.11 أحادي المقعد للبحرية الملكية. تم تحويل أربعين طائرة من طراز F.4s سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى Hunter GA.11. تم تزويد GA.11 بخطاف صواعق وبعضها لاحقًا كان له ضوء هارلي. البنادق أزيلت. نسخة استطلاع صياد PR.11 ذات مقعد واحد للبحرية الملكية. كان الأنف كما في FR.10. طائرة اختبار هنتر Mk 12 بمقعدين لمؤسسة الطائرات الملكية. واحد مبني ، تم تحويله من هيكل طائرة F.6.


يسعدنا أن نتصرف نيابة عن شركة Thunder City Aircraft Company (Pty) Limited في بيع أسطولها من Hunters و Buccaneers و Lightnings.

ZU-CTN هي واحدة من أربعة صيادين أدرجناهم وهي نسخة T. Mk8A بمقعدين من مقاتل الحرب الباردة الشهير هذا.

نوع الطائرة: Hunter T. Mk8A

تسجيل الخدمة: XF967

تم بناء هذه الطائرة بواسطة Hawker Aircraft Ltd باعتبارها Hunter F4 وتحويلها إلى T7 ثم T8B من قبل نفس الشركة. السجلات المبكرة غير مكتملة ولكن السجلات التي تعود إلى عام 1974 تشير إلى أن الطائرة قد تم إرفاقها بالعديد من أسراب القرصان و OCU & rsquos كمحاولة مسبقة لـ Buccaneer. مجموعة أدوات الطالب و rsquos هي نفسها مثل Lightning و Buccaneer. كانت في الخدمة مع سرب 208 المتمركز في سلاح الجو الملكي لوزيماوث حتى أبريل 1993 عندما تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني سرب الهندسة والتدريب في سلاح الجو الملكي البريطاني وتم الاحتفاظ بها في حالة & ldquoready & rdquo حتى أوائل عام 1999. تم الحصول عليها من قبل Thunder City خلال نوفمبر 2000.

هوكر هنتر T8B عبارة عن مقعدين ، جنبًا إلى جنب مع مدرب / نسخة تشغيلية للطائرة أحادية السطح المقاتلة ذات المقعد الواحد والتي تعمل بمحرك توربين رولز رويس إم كيه 12201. تم بناء هذه الطائرة على شكل F4 وتحويلها إلى T7 ثم T8B. رقم المُنشئ و rsquos الموضح أعلاه هو رقم جسم الطائرة المركزي. تحدد نسخ سجلات Hawker Aviation Ltd معيار البناء هذا جنبًا إلى جنب مع بيان التعديل وبيان الامتثال للتعليمات الفنية الخاصة الحالية في ذلك الوقت. يمكن الحصول على وصف تفصيلي للطائرة بالرجوع إلى المنشورات المدرجة في القسم 5.5 أدناه.

الأساس الأصلي لقبول الخدمة هو AvP-970 ، سجل النوع موجود ولا تزال شركة British Aerospace Farnborough مسؤولة عن التصميم. تعتمد موافقة هيئة الطيران المدني على تاريخ الخدمة المرضي للنوع وجداول الصيانة المعتمدة.

تم تعديل الطائرة إلى أحدث حالة تعديل كما هو مطلوب لصلاحيتها للطيران. تم الامتثال لجميع التعديلات الإلزامية. تم الامتثال لجميع SI & # 39s و STI & # 39s ذات الصلة ، بما في ذلك متطلبات NDT الخاصة.

تم تركيب مقياس التعب Mk14 للطائرة طوال عمرها (العداد الحالي هو الرقم التسلسلي 2116-M-64 وتم احتساب العمر التشغيلي المستهلك وفقًا لـ AP101B-1302-1 القسم 2 الفصل 3.)

في ساعات الطيران 5563.1 ساعة كان FI:

مركز جسم الطائرة 41H-695343 38.203852100 61.796148

Port Mainplane 41H / R / HABL 66.915134111 44.084866

الطائرة الرئيسية Stbd 41H / R / HABL 66.915134111 44.084866

المحرك المثبت رقم المسلسل 6024 / A654355 ، إجمالي ساعات التشغيل 109.2 تم شراؤه من وزارة الدفاع في فبراير 2001. تشير السجلات إلى أن المحرك قد تم إصلاحه بواسطة Rolls Royce ، East Kilbride في 29 يونيو 1996 ، في ذلك الوقت أقراص LP و HP وتم استبدال الشفرات بأخرى جديدة. المحرك ضمن حدود الحياة المسموح بها. عمر التجديد 900 ساعة مع & # 39Hot Section & # 39 في 450 ساعة من وقت الإصلاح.

تم الالتزام بجميع Avon STI & # 39s و SI & # 39s. يخضع المحرك حاليًا لعمر تقويم 20 عامًا (بين عمليات الإصلاح). تم الالتزام بمشغل التحكم في درجة الحرارة الأعلى MPD 1998-018.

يجب حساب معدل استخدام دورة المحرك (بما في ذلك التشغيل الأرضي الذي يتم تنفيذه بدلاً من منع التآكل) وفقًا لـ Rolls Royce Manual viz. 4.0 دورات تعادل ساعة طيران واحدة.

تم تركيب بادئ تشغيل خرطوشة ثلاثية المقعد. يتم توفير أنظمة الإنذار من الحرائق وإطفاء الحرائق وتشغيلها. يحد نظام إمداد الزيت من التشغيل السلبي & # 39g & # 39 إلى 10 ثوانٍ فقط.

تمت صيانة سيارتي Martin-Baker من النوع 4HA (N) Mk 1 رقم تسلسلي رقم & # 39s R123 و R93 وفقًا لـ AP109B-0131-12. تم أيضًا صيانة المظلات وحزم النجاة وفقًا للمنشورات الجوية ذات الصلة.

يتم السماح للطائرة بحمل صهاريج إسقاط 2 × 230 جالونًا على أبراج داخلية فقط بشرط ألا يزيد عن 4 جرام مع الوقود في الخزانات أو 5 جرام مع الخزانات فارغة.

يبلغ وزن الطائرات 14.748 رطلاً. CG عند 0.219 في الخلف.

تاريخ الوزن التالي هو 26 يونيو 2015.

في حالة فشل المولد ، تحذر عين الدمى من استهلاك طاقة البطارية. يؤكد تحليل الحمل أن مدة البطارية كافية لرحلة طيران مدتها 30 دقيقة (وفقًا لإشعار صلاحية الطيران 88) في هذا الحدث ، وترد إجراءات فصل الأحمال في ملحق المتقدمين بدليل طاقم الطائرة.

تم الاحتفاظ بالمعدات اللاسلكية العسكرية التالية:

نوع الشركة المصنعة لا إيقاف التشغيل

1 باقة Cossor SSR1520

ينص دليل طاقم الطائرة على أن مصائد الوقود السالبة & # 39g & # 39 توفر سعة لحوالي 10 ثوانٍ & quot من الرحلة السلبية & # 39g & # 39.

لا ينبغي الاعتماد على مظلة المكابح من أجل تمكين الهبوط المخطط له في حقل أقصر مما هو مطلوب بدون هذه المظلة. يجب استخدام مظلة المكابح فقط لتوفير تآكل الهيكل السفلي والإطارات والمكابح. يعمل نظام الأكسجين الغازي Mk 5D بكامل طاقته ، كما هو الحال مع نظام الأكسجين في كل مقعد قاذف ، وبالتالي سيكون الارتفاع محدودًا بواسطة الراديو الملائم للامتثال لأمر الملاحة الجوية. تعمل أنظمة ضغط الكابينة ومقاومة الانزلاق ، وكذلك إزالة الجليد عن الزجاج الأمامي.

على الرغم من أنه ليس قيدًا رسميًا ، إلا أن وثائق وزارة الدفاع التي تغطي الإصدار للخدمة تحذر من أن استجابة المحرك ستتدهور إذا تم السماح لعدد الدورات في الدقيقة بالانخفاض عن 4500 عند الاقتراب.

مقدم الطلب لديه مجموعة كاملة من الأدلة AP101B-1309 (المشار إليها سابقًا AP 4347) بما في ذلك متطلبات خدمة Bay وما يلي:

AP101B-1305 و 6-15 دليل لأطقم الطائرات

AP101B-1311-14 بطاقات مرجعية للرحلات

دليل خدمة الطائرات AP101B-1302-1 Hunter T7

دليل صيانة المحرك AP 100E-01B Avon Mk 122

شهادة الضوضاء غير مطلوبة لهذه الطائرة لأنها تعمل بموجب تصريح للطيران.

القيود والتنازلات

ترد قيود هيكل الطائرة والمحرك في AP 101B-1305 و 6-15 دليل طاقم الطائرة ، باستثناء أنه يجب استخدام ما هو مذكور أدناه حيثما كانا مختلفين (* - يتم وضع اللافتات أو وضع علامة على المقاييس):

يُسمح بالرياضات البهلوانية وفقًا لملاحظات الطيارين ، لكن تحظر مناورات نفض الغبار والمماطلة والدوران المتعمد.

خزانات فارغة سعة 230 جالون مركَّبة + 5 / -3.75 جم

مع وقود في خزانات إسقاط 230 جالون + 4 / -3.75 جم

تم تحديد مدة g سالبة لمدة 10 ثوانٍ فقط.

يجب أن يكون C من G بين 1.0 بوصة للأمام من الإسناد و 14.5 بوصة في الخلف من الإسناد.

يتم تمييز الإسناد بواسطة حنفية في خليج الهيكل السفلي الرئيسي.

الأوزان: الحد الأقصى للإقلاع 25000 رطل

وزن الهبوط الاضطراري 23400 رطل

فيما يلي ملخص قيود السرعة الجوية (انظر AP101B-1305 و6-15):

أقصى سرعة نظيفة أو 100 جالون خزان داخلي فقط 620 عقدة (لا يوجد حد ماخ)

السرعة القصوى ، أدوات التحكم اليدوية أقل من 15000 قدم 0.75 ماخ (0.85 متر فوق 15000 قدم)

تشغيل الهيكل السفلي / نشر 250 عقدة

اللوحات 0 & درجة إلى 38 & درجة 300 عقدة (أو 0.9 م - أقل)

& gt38 & deg و بالكامل أسفل 250 عقدة

الحد الأقصى للرياح المتقاطعة (المدرج الجاف) 25 عقدة (20 عقدة على المدرج الرطب)

فيما يلي ملخص قيود المحرك (انظر AP101B-1305 و6-15):

التصنيف٪ RPM JPT (& degC) Duration

الإقلاع 96-97.5 690 10 دقائق

متوسط ​​95.5 655 30 دقيقة

يوصي 4500 دورة في الدقيقة كحد أدنى عند الاقتراب.

لا يجب الاعتماد على مظلة الفرامل عند التخطيط للهبوط. لا يجب دفقه قبل الهبوط والسرعة القصوى للبث هي 160 عقدة.

يجب حساب الإرهاق وفقًا للقسم 4.2 أعلاه بعد كل رحلة يوم.

يقتصر الارتفاع على 10000 قدم بينما لا يعمل نظام الأكسجين.


أفضل مقاتلة بريطانية للحرب الكورية إذا تم تسريع التطوير؟

هنا مقطع فيديو جميل من عام 1949 يوضح ما كان يمكن أن تكون بريطانيا جاهزًا لكوريا.

ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو الأسرع من الصوت Vickers-Supermarine 510 في 7:03

وفي عام 1951 ، الفترة التي أقترح أن نسرعها في كوريا ، انظر Swift في 4:35 ، والصياد في 4:55.

توضح مقاطع الفيديو هذه مشكلة واحدة يجب أن تكون قد أبطأت من إدخال طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب عدد كبير جدًا من التكرار. لماذا تطوير ثلاثة خطوط مختلفة من المقاتلين: فيكرز سوبر مارين خط مهاجم-سويفت-سيفيتار هوكر خط Hawk-P1052-Hunter و دي هافيلاند مصاص دماء ، فينوم ، ثعلبة؟ بدلاً من ذلك ، كان ينبغي على وزارة الطيران اختيار خط هوكر ، وإلقاء جميع الموارد في وقت مبكر.

استحوذ هوكر على شركة de Havilland في عام 1960 ، لذا ألغى خط Vampire-Venom-Vixen وفرض الاندماج مع Hawker في وقت سابق. تعد Vickers-Supermarine كبيرة بما يكفي للبقاء على قيد الحياة على متن Valiant وغيرها من الطائرات المدنية بشكل أساسي. تحتاج وزارة الطيران إلى إدخال مقاتلات هوكر في الخدمة في أسرع وقت ممكن - من الناحية المثالية نفس الطائرة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الطيران الفيدرالي.

فقط ليو

الوتد الساق بوم

ريين

الوتد الساق بوم

هنا مقطع فيديو جميل من عام 1949 يوضح ما كان يمكن أن تكون بريطانيا جاهزًا لكوريا.

ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو الأسرع من الصوت Vickers-Supermarine 510 في 7:03

وفي عام 1951 ، الفترة التي أقترح أن نسرعها لكوريا ، انظر Swift في 4:35 ، والصياد في 4:55.

فقط ليو

لم يكن لدى P.1052 أسلحة ، وأدى إلى الصياد في الوقت المناسب ، وإلى Hunter F.6 بعد ذلك بقليل.

قادت سوبر مارين 510 ، بدون أسلحة أيضًا ، إلى سويفت ، التي تم نقلها إلى الخدمة كمقاتلة ، وتم سحبها على عجل أيضًا ، مما تسبب في فضيحة تبلغ قيمتها 20 مليون جنيهًا إسترلينيًا.

لقد استغرق الأمر بعض الوقت بعد أن أصبح لحم الخنزير المقدد متاحًا حتى يصبح الصياد جيدًا.

نيك ب

توضح مقاطع الفيديو هذه مشكلة واحدة يجب أن تكون قد أبطأت من إدخال طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب عدد كبير جدًا من التكرار. لماذا تطوير ثلاثة خطوط مختلفة من المقاتلين: فيكرز سوبرمارين خط مهاجم-سويفت-سيفيتار هوكر خط Hawk-P1052-Hunter و دي هافيلاند مصاص دماء ، فينوم ، ثعلبة؟ بدلاً من ذلك ، كان ينبغي على وزارة الطيران اختيار خط هوكر ، وإلقاء جميع الموارد في وقت مبكر.

استحوذ هوكر على شركة de Havilland في عام 1960 ، لذا ألغى خط Vampire-Venom-Vixen وفرض الاندماج مع Hawker في وقت سابق. تعتبر Vickers-Supermarine كبيرة بما يكفي للبقاء على قيد الحياة على متن Valiant وغيرها من الطائرات المدنية بشكل أساسي. تحتاج وزارة الطيران إلى إدخال مقاتلات هوكر في الخدمة في أسرع وقت ممكن - من الناحية المثالية نفس الطائرة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الطيران الفيدرالي.

من السهل أن نقول هذا بعد فوات الأوان ولكن يجب أن نتذكر أن فرسان الطيران لم يكن لديهم فكرة عما يمكن أن ينجح ويعمل بشكل جيد في حقبة ما بعد الحرب مباشرة. كانت الحرب الباردة قد بدأت للتو ، ولم يكن الأمريكيون يشاركوننا القنبلة النووية أو تكنولوجيا الطيران الجديدة ، ولم تنجح عملية مشبك الورق بشكل جيد بالنسبة لبريطانيا وكنا نفتقر إلى المال بشكل رهيب. كانت حاجة الجميع للحصول على وظائف ودفع الضرائب عالية. كانت الوزارات الحكومية والشخصيات العسكرية العليا تفكر جميعًا في شروط الحرب العالمية الثانية في وجود مصادر متعددة لمصنعي الأسلحة في حالة تعرض أحدهم لهجوم العدو.

هذا هو السبب في أن لدينا 3 أنواع من قاذفات القنابل المتقدمة قيد التطوير بالإضافة إلى تصميم آمن في النسخ الاحتياطي ، و 3 شركات أخرى تقوم بإنشاء مقاتلين وعدة شركات أخرى تعمل في مجالات أخرى. أوصي بشدة بالقراءة إمبراطورية الغيوم بواسطة جيمس هاميلتون باترسون حول هذا الموضوع. إنه يعطي نظرة ثاقبة عن سبب وجود العديد من البنائين لدينا ولماذا كانوا فقراء جدًا في إنتاج منتجات جيدة. على سبيل المثال ، لديك شابين مثل Petter رفضوا الاستماع إلى عميله الرئيسي (RAF) وقاموا بتغيير Folland Gnat ليناسب احتياجاتهم بشكل أفضل.

يُعد Gloster Javelin مثالًا رئيسيًا على كيفية تجاوز الاحتياجات والتكنولوجيا الجديدة والأفكار الجديدة لبعضها البعض لدرجة أن إصدارات الإنتاج كانت في الخدمة قبل أن ينتهوا من النماذج الأولية. كانوا يقدمون البديل التالي للأسراب قبل أن ينتهوا من تسليم الأنواع السابقة!

إحدى الأفكار التي رأيتها كانت مقترحة لسلاح الجو الملكي لشراء ثعلبة البحر (مثل الثعلبة!) بدلاً من الرمح. نظرًا لقضايا تطوير Javelin ، كان من المنطقي أكثر الذهاب إلى Vixen وتحسين ذلك.


محتويات

الأصل تحرير

يعود تاريخ الفوج إلى أمريكا المستعمرة ، عندما قامت شركات البنادق التي نظمها الرائد روبرت روجرز بشن هجمات بعيدة المدى ضد القوات الفرنسية وحلفائها الهنود وكان لها دور فعال في الاستيلاء على فورت ديترويت. خلال الحرب الثورية الأمريكية ، خدم روبرتس كضابط مخلص إلى جانب التاج والعديد من حراسه السابقين خدموا على كلا الجانبين. أحدهم ، الجنرال جون ستارك ، قاد أول ميليشيا نيو هامبشاير ، التي اكتسبت شهرة في معارك بنكر هيل وبنينغتون. صاغ ستارك فيما بعد عبارة "عش حراً أو مت" ، شعار ولاية نيو هامبشاير. [6] [7]

يسبق تاريخ الحارس الأمريكي الحرب الثورية لإيثان ألين ومجموعته المقاتلة جرين ماونتن بويز في فيرمونت. قام الكابتن بنيامين تشيرتش بتشكيل حراس الكنيسة التي قاتلت قبائل أمريكية أصلية معادية خلال حرب الملك فيليب. [8] في عام 1756 قام الرائد روجرز ، وهو من مواليد نيو هامبشاير ، بتجنيد تسع شركات رينجر للقتال في الحرب الفرنسية والهندية. كانوا يعرفون باسم "روجرز رينجرز".

في عام 1775 ، شكل الكونجرس القاري فيما بعد ثماني شركات من الرماة الخبراء للقتال في الحرب الثورية. في عام 1777 ، عُرفت هذه القوة من رجال الحدود المتشددين بقيادة دان مورغان باسم فيلق رينجرز. نظم فرانسيس ماريون ، "ثعلب المستنقع" ، عنصرًا مشهورًا آخر من حراس الحرب الثوريين يُعرف باسم "أنصار ماريون". [7] ربما كانت وحدة رينجر الأكثر شهرة في الحرب الثورية هي بتلر رينجرز ، من شمال ولاية نيويورك.

خلال حرب 1812 ، نشأت سرايا من حراس الولايات المتحدة من بين المستوطنين على الحدود كجزء من الجيش النظامي. طوال الحرب ، قاموا بدوريات على الحدود من أوهايو إلى ولاية إلينوي الغربية على ظهور الخيل وعلى متن قارب. شارك رينجرز في العديد من المناوشات والمعارك مع البريطانيين وحلفائهم من الهنود الأمريكيين.

بعد الحرب الأهلية ، مر أكثر من نصف قرن بدون وحدات رينجر في الولايات المتحدة.

كتائب الحرب العالمية الثانية Edit

تحرير كتيبة الحارس الأول

في 8 ديسمبر 1941 ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في اليوم التالي لهجوم اليابان على بيرل هاربور. في ذلك الوقت ، تم تعيين الرائد ويليام أورلاندو داربي ، مؤسس فريق رينجرز الحديث ، للعمل في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. داربي محبط بسبب افتقاره إلى الخبرة العملية كمساعد للجنرال راسل بي هارتل ، تم تعيينه مسؤولاً عن وحدة جديدة. الجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان جيش الولايات المتحدة ، تصور وحدة النخبة من خمسين رجلاً تم اختيارهم طواعية من فرقة المشاة الرابعة والثلاثين.كان يعتقد أن داربي هو الرجل الذي يقوم بهذه المهمة. في 8 يونيو 1942 ، تم تعيين داربي رسميًا مسؤولاً عن كتيبة رينجر الأولى تحت قيادة الجنرال هارتل. [9]

في 19 أغسطس 1942 ، قاتل خمسون من رانجرز جنبًا إلى جنب مع الكوماندوز الكندي والبريطاني في غارة دييب المشؤومة على ساحل فرنسا المحتلة. قُتل ثلاثة من رينجرز وأسر عدد منهم. كان أول جندي أمريكي يقتل في أوروبا في الحرب العالمية الثانية ، الملازم رينجر إي في لوستالوت ، جزءًا من هذه الغارة. خلال المهمة ، تولى القيادة بعد مقتل النقيب البريطاني الذي قاد الهجوم. صعد Loustalot مع رجاله منحدرًا شديد الانحدار ، وأصيب ثلاث مرات ، ولكن تم قطعه في النهاية بنيران العدو المتبادلة في محاولاته للوصول إلى عش المدفع الرشاش في أعلى الجرف. [10]

في نوفمبر 1942 ، دخلت كتيبة رينجر الأولى بأكملها في القتال لأول مرة عندما هبطت في أرزيو ، الجزائر. تم تقسيم المجموعة الأولى إلى مجموعتين على أمل مهاجمة البطاريات والتحصينات الفيشية الفرنسية قبل أن تهبط فرقة المشاة الأولى على الشاطئ. كانت العملية ناجحة ، ولم تكبد الوحدة سوى إصابات قليلة. [9]

في 11 فبراير 1943 ، تحرك رينجرز 32 ميلاً (51 كم) للإغارة على معسكر إيطالي في محطة سينيد. أثناء تحركهم في الليل ، انزلق رينجرز إلى مسافة 50 ياردة (46 مترًا) من البؤرة الاستيطانية الإيطالية وبدأوا هجومهم. استغرقت الكتيبة 20 دقيقة فقط لتجاوز الحامية وتحقيق هدفها. قُتل خمسون إيطاليًا وسُجن عشرة آخرين. حصل داربي ، إلى جانب ضباط آخرين ، على ميدالية النجمة الفضية لهذا العمل. اكتسبت الكتيبة نفسها لقب "الموت الأسود" من قبل الإيطاليين. [9]

في ذلك الوقت ، كان الإيطاليون لا يزالون يحتفظون بالمرور في جبل العنك ، الواقع في أقصى الطرف الشرقي من El Guettar. ارتبط رينجرز بعناصر المهندسين من فرقة المشاة 26 ، فرقة المشاة الأولى ، لمهاجمة المنطقة. كانت أوامر الحراس الأول هي التحرك برا مشيا على الأقدام 12 ميلا (19 كم) لتطويق موقع العدو. في ثماني ساعات من القتال ، استولى الأمريكيون على الهدف ، وأخذ الحراس الأولون 200 سجين. [9]

تحرير إنشاء كتيبة الحارس الثالثة والرابعة

مع نجاح كتيبة الحارس الأول خلال الحملة التونسية ، طلب داربي توسيع الرينجرز إلى فوج كامل. تم منح الطلب. تم تفويض كتيبتين الحارس الثالث والرابع بعد فترة وجيزة وتم تدريبهما وقيادتهما من قبل ضباط قدامى وضباط صف من الكتيبة الأولى. بعد الحصول على "الضوء الأخضر" للتوسع ، واجه داربي مشكلة: لم يأخذ رينجرز سوى متطوعين. داربي ، مع العلم أن أفضل رجل لهذا المنصب لم يكن دائمًا متطوعًا ، بحث عن رجال في جميع أنحاء وهران. على الرغم من أنه كان لا يزال محدودًا من حيث أنه لا يمكنه قبول سوى المتطوعين ، إلا أنه بدأ في إيجاد طرق للتغلب على هذا الأمر. على سبيل المثال ، بدأ بإلقاء الخطب ووضع الملصقات وشجع ضباطه على البحث عن المرشحين المؤهلين. بحلول يونيو 1943 ، كانت كتائب رينجر الثلاث تعمل بكامل طاقتها. كان رينجرز الأول لا يزال تحت قيادة العقيد داربي الثالث تحت قيادة الرائد هيرمان دامر ، الرابع بقيادة الرائد روي موراي. [9]

تم إقران كتيبتين الحارس الأول والرابع معًا ، وتم وضعهما لقيادة الفرقة الأولى للجنرال تيري ألين ، في حملة صقلية. بعد الهبوط خارج جيلا ، استولى رينجرز على المدينة بعد منتصف الليل بقليل ، وتم إرسالهم بسرعة إلى سان نيكولا. استولى رينجرز على المدينة بمساعدة فرقة مدرعة. على الرغم من تعرضهم لهجوم مستمر من مدفعية العدو ودباباته وقواته الجوية ، إلا أنهم نجحوا في إكمال مهمتهم. [9] هذا الوابل الذي دام 50 ساعة سيكون أحد أكثر التجارب التي لا تطاق بالنسبة لفريق رينجرز.

بعد نجاحهم ، أمرت كتيبتا رينجر بعد ذلك بالاستيلاء على بلدة بوتيرا ، وهي قلعة معلقة على الحافة العالية التي يبلغ ارتفاعها 4000 قدم (1200 متر) من الجرف على شاطئ بوتيرا. بعد الانسحاب تقريبًا من المعركة ، وطلب المدفعية تسوية المدينة ، تطوع فصيلة من رينجرز لاختراق المدينة. تسلل اثنان من الجنود ، جون سي وجون قسطنطين ، خلف خطوط العدو وخدعا الإيطاليين والألمان لتسليم المدينة. [9]

في هذه الأثناء ، توجهت كتيبة رينجر الثالثة إلى منطقة أغريجنتو ، حيث ساروا عبر كامبوبيلو ونارو وفافارا ، واحتلت كل مدينة بنجاح. أمر الثالث بالعودة إلى شواطئ بورتو إمبيدوكلي. لم يكن الشاطئ نفسه محتلًا ، ولكن على المنحدرات انسكبت مدفع رشاش ثقيل ونيران مدفع على رينجرز. بالتسلل ، شق الرينجرز طريقهم إلى عش كل مدفع رشاش وقاموا بتعطيل كل معارضة الأعداء قبل أن تصل كتيبة المشاة الداعمة إلى الشاطئ. [9]

مُنح الكولونيل داربي وسام الخدمة المتميزة وترقى من قبل الجنرال جورج باتون داربي ، الذي أراد أن يكون أقرب إلى رجاله ، ورفض هذه الترقية. [9]

تحرير الكتيبة الأولى والثالثة والرابعة

في 30 كانون الثاني (يناير) 1944 ، بعد عطلة عيد الميلاد ، تم تشكيل رينجرز لعملية مشتركة لاحتلال مدينة سيستيرنا ، قبل أن تدخل فرقة المشاة الرئيسية. في تلك الليلة ، انتقلت الكتيبتان الأولى والثالثة إلى البلدة ، مرورا بالعديد من الجنود الألمان لم يلاحظوا أن رينجرز يفلت من أيديهم. [11] قابلت كتيبة الحارس الرابع المعارضة على الفور تقريبًا واتخذت طريقا معاكسا على الطريق. خلال الليل ، انفصلت كتيبتا الحارس الأول والثالث على بعد حوالي 3.2 كم ، وعندما اشتعل ضوء النهار كتيبة رينجر الأولى في حقل مفتوح ، بدأ الألمان في نصب كمينهم. محاصرة تمامًا وغير قادرة على الهروب ، قاتلت كتيبتان رينجر حتى استنفدت الذخيرة والموارد. حاولت كتيبة الحارس الرابعة القيام بدفعة لإنقاذ رفاقها لكنها لم تنجح واضطرت إلى الانسحاب. بعد خمس ساعات من القتال ، هزمت الدبابات الألمانية والمشاة الآلية فريق رينجرز. من بين 760 رجلاً في الكتيبتين ، نجا ستة فقط وقتل الباقون أو أسروا. [9] تشير سجلات الجيش الأمريكي إلى أكثر من 700 سجين من رانجر.

هذا يمثل نهاية كتائب الحارس الثلاث. تم توزيع الـ 400 رينجرز المتبقية حول فوج المشاة 504 ، وتم إرسال 137 رينجرز الأصلي إلى المنزل. في 26 أكتوبر 1944 ، تم إلغاء تنشيط كتائب رينجر الثلاث الأصلية في معسكر باتنر ، نورث كارولينا. [9]

تحرير كتيبة الحارس الثانية والخامسة

تم تدريب كتيبتين رينجر الثاني والخامس في معسكر فورست بولاية تينيسي في الأول من أبريل عام 1943. وشهدوا العمل لأول مرة في 6 يونيو 1944 أثناء عملية أوفرلورد. خلال D-day 2nd ، صدرت أوامر للشركات D و E و F بأخذ موقع استراتيجي ألماني في Pointe du Hoc. كان من المفترض أن يحتوي هذا الجرف الساحلي على عدة مدافع عيار 155 ملم تستهدف الشاطئ. [12] بمجرد وصولهم إلى قاع الجرف ، كان لديهم تسلق هائل لتشكيل سلالم حبال أثناء تلقي وابل من نيران المدافع الرشاشة من الألمان في الأعلى. نجح رينجرز الثاني في الاستيلاء على المنطقة حتى مع المقاومة الألمانية الشديدة لكن الأسلحة لم تكن في الأفق. عثرت دورية استكشافية في المنطقة على مدافع ساحلية عيار 155 ملم على بعد ميل واحد ، وسرعان ما قامت مجموعة الدورية بتعطيل المدافع وأي مقاومة في المنطقة. في مقال "رينجرز يأخذ بوانت" ، تمت مقابلة ليونارد لوميل وجاك كون حول الأحداث التي وقعت في ذلك اليوم. يشرح لوميل

كان لابد من نزع البنادق من نقطة. كنا نبحث عن أي نوع من الأدلة تمكنا من العثور عليه ويبدو أن هناك بعض العلامات على الطريق الثانوي حيث انضم إلى الطريق الرئيسي. قررنا القفز. غطاني جاك ، وذهبت إلى الأمام. عندما تقدمت بضعة أقدام إلى الأمام ، غطيته. كان طريقًا غارقًا به شجيرات عالية جدًا بها أشجار وشجيرات وأشياء من هذا القبيل. كان عريضًا بدرجة كافية لوضع عمود من الدبابات فيه ، وستكون مخفية جيدًا. لم نر أي شخص ، لذلك انتهزنا الفرصة ، وركضنا بأسرع ما يمكن ، وننظر من فوق الشجيرات. على الأقل كان لدينا حماية الشجيرات العالية. عندما حان دوري للنظر ، قلت ، "يا إلهي ، ها هم!" كانوا في بستان مموهين بين الأشجار. [13]

وفي الوقت نفسه ، قادت بقية كتيبة رينجر الثانية والخامسة فوج المشاة الثاني والسادس عشر ، فرقة المشاة الأولى ، على الشاطئ في أوماها. هذا هو المكان الذي يأتي منه شعار رينجر الشهير ، عندما التقى الرائد ماكس إف شنايدر ، قائد كتيبة رينجر الخامسة ، بالجنرال نورمان كوتا. عندما سأل كوتا شنايدر وحدته ، صاح أحدهم "رينجرز الخامس!" ، فأجاب كوتا ، "حسنًا ، غوداميت ، رينجرز ، يقود الطريق!" قطع هذا المحرك الخط الألماني مما سمح للجيش التقليدي بالتحرك. [9] عملت كتيبتا رينجر الثانية والخامسة في مهام عمليات خاصة في حملة نورماندي. قاتلت الكتيبتان في العديد من المعارك مثل Battle for Brest و Battle of the Hurtgen Forest. كان رينجرز الثاني مسؤولين عن الاستيلاء على شبه جزيرة لو كونكيه ، حيث قاموا بتعطيل مدفع 280 ملم وأخذوا العديد من السجناء الألمان. واصلت كتيبة الحارس الثانية أيضًا اتخاذ عدة مواقع تكتيكية ألمانية ، وقطع الخط الألماني في راينلاند. في سار غرب الزرف ، اتخذت الكتيبة الخامسة موقعًا ألمانيًا مطلًا على قطع جميع طرق الإمداد للقوات الألمانية. [9]

تحرير كتيبة الحارس السادسة

تمركزت كتيبة رينجر السادسة في المحيط الهادئ ، وخدمت في الغالب في الفلبين وغينيا الجديدة. تم تنفيذ جميع العمليات التي أنجزتها الكتيبة السادسة في حجم سرية أو فصيلة خلف خطوط العدو. كانوا أول جندي يضرب الفلبين ، قبل ثلاثة أيام من بدء الجيش في الغزو الأول. قامت كتيبة رينجر السادسة باستطلاع بعيد المدى ، وعملت على بعد أميال من خط المواجهة. [9]

في كاباناتوان ، في جزيرة لوزون في يناير 1945 ، نفذت شركة من كتيبة رينجر السادسة الغارة في كاباناتوان. اخترق رينجرز 29 ميلاً (47 كم) خلف خطوط العدو ، بما في ذلك الزحف لمسافة ميل (1 ميل (1.6 كم)) عبر حقل مفتوح على بطونهم. خلال هجومهم الأخير ، دمر رينجرز حامية من الجنود اليابانيين ضعف حجمهم وأنقذوا 500 أسير حرب. [9]

كانت المهمة الأخيرة لكتيبة رينجر السادسة هي تأمين منطقة إنزال للمظليين التابعين للفرقة الحادية عشرة المحمولة جواً على بعد 250 ميلاً (400 كم) داخل أراضي العدو. ارتبطوا مع فرقة المشاة السابعة والثلاثين وأنهوا الحرب في الفلبين. [14]

تحرير اللصوص ميريل

في أغسطس 1944 ، بعد خمسة أشهر من القتال في مسرح الصين بورما الهند مع الجيش الياباني ، تم دمج مارودرس ميريل (الوحدة المركبة 5307 (المؤقتة)) في 475 مشاة ، بعد ذلك 75 مشاة. كمجموعة قوة خاصة بقيادة العميد فرانك ميريل ، للاحتفال برفقة قوة الاستطلاع الصينية (بورما) ، وضع مارودرز في ميريل الشعار الوطني لجمهورية الصين على شارته. تمثل الشمس أيضًا عمليات ضوء النهار ، ويشير الصاعقة إلى سرعة ضرباتهم ، ويشير النجم الأبيض إلى القدرات الليلية.

تحرير الحرب الكورية

أشار اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 مرة أخرى إلى الحاجة إلى رينجرز. تم تشكيل خمسة عشر شركة رينجر خلال الحرب الكورية. ذهب الرينجرز للقتال طوال شتاء 1950 وربيع 1951. كانوا من البدو المحاربين ، مرتبطين أولاً بفوج ثم بفوج آخر. لقد قاموا بعمل "خارجي" - ككشافة ودوريات وغارات ونصب كمائن وهجمات على رأس الحربة وكقوات هجوم مضاد لاستعادة المواقع المفقودة. [15] في جميع سرايا رينجر الست المحمولة جواً ، الأولى والثانية والثالثة والرابعة والخامسة والثامنة ، بمتوسط ​​125 جنديًا في كل سرية خدموا أثناء الصراع. تم تحديد موعد لشركتين أخريين ، العاشرة والحادية عشرة ، في كوريا ولكن تم إلغاء تنشيطهما في اليابان. [16] خلال الحرب الكورية ، قُتل 100 رينجر في المعركة وأصيب 296 في المعركة. [17]

تحرير حرب فيتنام

يستند تاريخ دورية الاستطلاع بعيدة المدى (LRRP - يُطلق عليها "Lurp") ووحدات LRP و Ranger المنتشرة خلال الحرب الباردة في أوروبا وفيتنام إلى ثلاث فترات زمنية: 1) LRRP من أواخر عام 1965 إلى 20 ديسمبر 1967 2) LRP من أواخر ديسمبر 1967 حتى يناير 1969 و 3) رينجر من 1 فبراير 1969 ، إلى 1972 عندما تراجعت حرب فيتنام وتم إلغاء تنشيط وحدات حارس فيتنام الأمريكية. ومع ذلك ، في عام 1974 ، تم نقل ألوانهم ونسبهم إلى كتائب رينجر المشكَّلة حديثًا ومقرها الولايات المتحدة. [18]

بدأت الفترة الأولى أعلاه في فيتنام في نوفمبر 1966 مع إنشاء مفرزة مؤقتة من LRRP من قبل فرقة الفرسان الأولى (Airmobile) تليها اللواء الأول والفرقة 101 المحمولة جواً وفرقة المشاة الأولى وفرقة المشاة الخامسة والعشرون في يونيو 1966. أمر ويستمورلاند ، قائد قيادة المساعدة العسكرية في فيتنام (MACV) ، بإنشاء LRRPs المؤقتة في جميع ألوية وأقسام المشاة في 8 يوليو 1966. بحلول شتاء عام 1966 ، كان لفرقة المشاة الرابعة والتاسعة وحدات تشغيلية من LRRP ، يناير 1967 كان لواء المشاة الخفيف 196 نفس الشيء. قامت الفرقة 101 المحمولة جواً "الجسم الرئيسي" ، بينما كانت لا تزال في فورت كامبل بولاية كنتاكي ، بتحويل مدرسة ريكوندو الفرعية التابعة لها إلى وحدة LRRP مؤقتة في صيف عام 1967 ، قبل نشر الفرقة في فيتنام. وصلت هذه الشركة المؤقتة إلى فيتنام في أواخر نوفمبر 1967. [19]

بدأت الفترة الثانية في أواخر يونيو 1967 ، عندما أذن رئيس هيئة الأركان المشتركة ، الجنرال إيرل جي ويلر ، بتشكيل سريتين دوريات بعيدة المدى للقوات الميدانية الأولى والثانية. تم تفعيل السرية E (دورية استطلاع طويلة المدى) ، المشاة العشرون (المحمولة جوا) في 25 سبتمبر 1967 وتم تعيينها في القوة الميدانية الأولى وتمركزت في فان رانج. جاءت نواة هذه الوحدة من اللواء الأول ، الفرقة 101 المحمولة جواً من فصيلة LRRP ، جنبًا إلى جنب مع جنود من تيار الاستبدال. تم تنشيط السرية F (دورية طويلة المدى) ، المشاة 51 (المحمولة جوا) في 25 سبتمبر 1967 وتم تعيينها في القوة الميدانية الثانية المتمركزة في Bien Hoa. جاءت نواتها من فصيلة LRRP من اللواء 173d المحمول جواً ، جنبًا إلى جنب مع جنود من تيار الاستبدال. يبلغ قوام كل من السرايتين الميدانيتين LRP 230 رجلاً ، وكان يقودها رائد. [19] في استجابة واضحة للمتطلبات التكتيكية لقادة الفرق ، وبدعم من الفعالية القتالية لوحدات LRRP المؤقتة ، أجاز الجيش في شتاء عام 1967 تعيينات منفصلة للشركة لوحدات الدوريات طويلة المدى (LRP) في الأقسام والمفارز في كتائب منفصلة. تم السماح لشركات LRP الفرعية بـ 118 رجلاً ومفارز اللواء 61 رجلاً. تمت إعادة تسمية وحدات LRP الحالية بالجملة في 20 ديسمبر 1967 في فرقة الفرسان الأولى ، المشاة الأولى ، المشاة الرابعة ، المشاة التاسعة ، 23 يوم (أمريكا) ، و 25 فرقة المشاة. تم إنشاء مفارز LRP في لواء المشاة الخفيف 199 في 10 يناير 1968 ، في اللواء 173 د المحمول جواً في 5 فبراير 1968 ، وفي اللواء ثلاثي الأبعاد الفرقة 82 المحمولة جواً واللواء الأول الفرقة الميكانيكية الخامسة في 15 ديسمبر 1968. [19]

في 1 فبراير 1969 ، بدأت الفترة الأخيرة لوجود هذه الوحدات عندما أعادت إدارة الجيش تسمية شركات LRP والمفارز باعتبارها سرايا رينجر من فوج المشاة الخامس والسبعين تحت نظام فوج المشاة المشترك (CARS). كانت شركات رينجر "التي تم إعادة وضع علامة عليها" هي: "إيه" في كوربس رينجرز ، فورت هود ، تكساس "بي" فيلق رينجرز السابع ، فورت لويس ، واشنطن "سي" آي فيلد فورس ، فيتنام "دي" II القوات الميدانية ، فيتنام "هـ "فرقة المشاة التاسعة ، فرقة المشاة الخامسة والعشرون في فيتنام ، فرقة المشاة الثالثة والعشرون في فيتنام" G "، فرقة المشاة الأولى في فيتنام" H "، فرقة المشاة الأولى في فيتنام" K "، فرقة المشاة الرابعة في فيتنام" L "الفرقة 101 المحمولة جواً ، لواء المشاة الخفيف 199 ، فيتنام "N" اللواء 173 المحمول جواً ، اللواء الثالث فييتنام "O" ، الفرقة 82 المحمولة جواً ، اللواء الأول فيتنام "P" ، فرقة المشاة الخامسة (ميكانيكي) ، فيتنام "D / 151" إنديانا الحرس الوطني و "F / 425" الحرس الوطني ميتشيغان. [20] انتهت الفترة الثالثة عندما تم إبطال نشاط شركات رينجر حيث تم سحب وحداتها الأم من الحرب بين نوفمبر 1969 (بدءًا من الشركة O ، اللواء الثالث ، الفرقة 82 المحمولة جواً) ، وفي 15 أغسطس 1972 (انتهت مع السرية H ، فرقة الفرسان الأولى). [18] [19] [20] [21] في 9 يونيو 1972 ، خسرت شركة H (Ranger) SGT Elvis Weldon Osborne Jr. و CPL Jeffrey Alan Maurer أمام العدو. قُتل ثلاثة جنود أمريكيين آخرين في أعمال غير عدائية في ذلك اليوم ، لكن SGT Osborne و CPL Maurer كانا آخر جنود مشاة بالجيش الأمريكي قتلوا على الأرض ، بالإضافة إلى آخر رينجرز الذين قُتلوا في حرب فيتنام. [22]

تحرير ما بعد حرب فيتنام

في يناير 1974 ، وجه الجنرال كريتون أبرامز ، رئيس أركان الجيش ، تشكيل كتيبة رينجر. تم تكليف الجنرال كينيث سي لوير بتنشيط وتنظيم وتدريب وقيادة أول وحدة رينجر بحجم كتيبة منذ الحرب العالمية الثانية. تم تفعيل كتيبة رينجر الأولى ونزلت بالمظلة إلى فورت ستيوارت ، جورجيا ، في 1 يوليو 1974. تلتها كتيبة رينجر الثانية بالتفعيل في 1 أكتوبر 1974. استلمت كتيبة الحارس الثالث وسرية القيادة ألوانها في 3 أكتوبر 1984 ، في فورت بينينج ، تم تعيين فوج الحارس 75 في فبراير 1986. [15]

تم استدعاء كتائب رينجر الحديثة لأول مرة في عام 1980 عندما شاركت عناصر من كتيبة رينجر الأولى في عملية إيجل كلو ، مهمة إنقاذ الرهائن الإيرانية. في أكتوبر 1983 ، قادت كتيبة الحارس الأولى والثانية عملية الغضب العاجل ، حيث نفذت هجومًا خطيرًا بالمظلات على مستوى منخفض للاستيلاء على Point Salines Airfield وإنقاذ المواطنين الأمريكيين في True Blue Medical Campus في غرينادا. [15]

شارك الفوج 75 بأكمله في عملية Just Cause. قاد رينجرز العملية من خلال إجراء عمليتين مهمتين. تم شن هجمات بالمظلات في وقت واحد على مطار توريخوس / توكومين الدولي ومطار ريو هاتو ومنزل شاطئ الجنرال مانويل نورييغا ، لتحييد قوات الدفاع البنمية. استولى رينجرز على 1014 من أسرى الحرب الأعداء (EPW) ، وأكثر من 18000 سلاح مختلف. [15]

عناصر السرية B ، وسرية الفصيلة الأولى A ، كتيبة الحارس الأولى ، المنتشرة في المملكة العربية السعودية من 12 فبراير 1991 إلى 15 أبريل 1991 ، لدعم عملية عاصفة الصحراء. نفذوا غارات وقدموا قوة رد سريع بالتعاون مع قوات الحلفاء. [15] في ديسمبر 1991 ، تم نشر 1/75 ومقر الفوج في الكويت في عرض للقوة عُرف باسم عملية Iris Gold. نفذ رينجرز هجومًا محمولًا جواً على مطار علي السالم ، بالقرب من مدينة الكويت ، وأجرى مسيرة 50 كم (31 ميل) على الأقدام من خلال الدمار (بما في ذلك حقول الألغام) التي خلفتها الحملة البرية ، وأجروا تدريبات بالذخيرة الحية وتم التسلل سيرًا على الأقدام.

في أغسطس 1993 ، تم نشر عناصر من كتيبة رينجر الثالثة في الصومال لمساعدة قوات الأمم المتحدة في محاولة لفرض النظام على الدولة التي تعاني من الفوضى والجوع.في 3 أكتوبر 1993 ، قام رينجرز بغارة في وضح النهار مع قوة دلتا. وانتهت معركة مقديشو بالفوضى ، حيث حوصرت القوات الأمريكية لساعات داخل المدينة من قبل المليشيات الصومالية ، بسبب سلسلة من الأخطاء التخطيطية والقيادية ، أدت إلى مقتل عدد من الجنود الأمريكيين. ومع ذلك ، احتفظ رينجرز بمواقع مرتجلة لما يقرب من 18 ساعة ، مما أسفر عن مقتل ما بين 500 و 1000 صومالي قبل أن تصلهم قوات الأمم المتحدة بالدبابات ويمكن للقوات الأمريكية أن تبدأ انسحابًا منسقًا. تم إنجاز المهمة حيث تم الاستيلاء على الأهداف عالية القيمة ، ولكن يُنظر إليها على أنها نصر باهظ الثمن [15]

في 24 تشرين الثاني (نوفمبر) 2000 ، نشر فوج الحارس الخامس والسبعون فريق سرية الاستطلاع (RRC) 2 وعنصر قيادة وتحكم في كوسوفو لدعم فرقة العمل فالكون. [15]

تحرير الحرب العالمية على الإرهاب

تم تفعيل كتيبة الفوج الخاصة من القوات الخاصة (RSTB) في 17 يوليو 2006. تجري RSTB مهام الاستدامة والاستخبارات والاستطلاع والصيانة التي تم إنجازها سابقًا بواسطة مفارز صغيرة مخصصة لمقر الفوج ثم تم إلحاقها داخل كل من كتائب الحارس الثلاث. يعد تنشيط RSTB جزءًا من تحول تركيز قوة Ranger من "مهام الطوارئ" قصيرة المدى إلى العمليات القتالية المستمرة دون خسارة في الفتك أو المرونة. [15]

في أكتوبر 2007 ، تمت إضافة سرية D إلى كل من الكتائب الثلاث من فوج رينجر 75.

اعتبارًا من عام 2012 ، يجري الفوج 75 رينجر عمليات قتالية مستدامة في بلدان متعددة ، وينتشر من مواقع متعددة في الولايات المتحدة - وهي مهمة غير مسبوقة للفوج. يواصل رينجرز إجراء العمليات القتالية مع كل قوة العمليات الخاصة المنتشرة تقريبًا ، والقوات التقليدية وقوات التحالف لدعم كل من عملية الحرية الدائمة وعملية حرية العراق. ينفذ فوج رينجر مجموعة واسعة من العمليات المتنوعة التي تشمل الهجمات الجوية والجوية على أفغانستان والعراق ، وعمليات التسلل عبر خطوط العدو ، والغارات الحضرية المعقدة على أهداف عالية القيمة (HVTs) ، وعمليات الإنقاذ. [15] وتيرة عمليات كتيبة رينجر أثناء نشرها عالية. نفذت كتيبة رينجر الأولى أكثر من 900 مهمة في أفغانستان في عملية نشر واحدة: نجحت الكتيبة في القبض على ما يقرب من 1700 من مقاتلي العدو (386 هدفًا عالي القيمة) وقتلت أكثر من 400. قوة المشاة ، وقد أظهرت العمليات على مدى العقد الماضي قدرات رينجرز للقيام بمجموعة كاملة من مهام العمليات الخاصة.

بحلول منتصف عام 2015 ، أكملت كل كتيبة رينجر انتشارها العشرين لدعم عمليات أفغانستان والعراق.

تايمز الجيش ذكرت أنه في ديسمبر 2016 ، أكملت أول ضابطة برنامج RASP ، مما جعل الفوج 75 رينجر أول وحدة عمليات خاصة تتخرج من دورة الاختيار. [24]

عملية الحرية الدائمة - تحرير أفغانستان

بعد أحداث 11 سبتمبر 2001 ، تم استدعاء رينجرز مرة أخرى إلى العمل لدعم الحرب على الإرهاب. كانت فرق قوة حماية الحارس جزءًا من Task Force Sword ، وكانت TF عبارة عن وحدة SOF سوداء ، كان هدفها الأساسي هو القبض على أو قتل القيادة العليا و HVT داخل كل من القاعدة وطالبان. [25] في 19 أكتوبر 2001 ، قاد 200 رينجرز من الكتيبة الثالثة ، فوج رينجر 75 القوات البرية من خلال شن هجوم جوي للاستيلاء على وحيد القرن أثناء غزو أفغانستان عام 2001 [26] لدعم عملية الحرية الدائمة - أفغانستان Spc. جون ج. إدموندز و Pfc. كان كريستوفر تي ستونيسيفر أول ضحايا قتال في الحرب على الإرهاب عندما تحطمت مروحيتهم MH-60L في الهدف هوندا في باكستان ، وهو موقع انطلاق مؤقت تستخدمه شركة رينجرز من الكتيبة الثالثة. [27] [28] أجرى سرب من عملاء قوة دلتا ، بدعم من رينجرز من TF Sword ، عملية خارج قندهار في موقع يُعرف باسم Objective Gecko ، وقد تم إهدار هدف المهمة ولكن مشغلي Delta Force و Rangers اشتبكوا مع مجموعة كبيرة تطورت قوة طالبان إلى قتال كثيف بالأسلحة النارية ، مما أسفر عن مقتل حوالي 30 من مقاتلي طالبان. [29] [30] في نوفمبر 2001 ، نفذ الفوج 75 رينجر ثاني هبوط له بالمظلة القتالية في أفغانستان: قام عنصر أمن رينجر بحجم فصيلة ، بما في ذلك فرقة الاستطلاع 3 ، بتنفيذ المهام: ولفيرين الهدف ، رابتور وعملية بلا هوادة إضراب. خلال معركة تورا بورا في ديسمبر 2001 ، طلب فريق CIA Jawbreaker (مجموعة صغيرة من مشغلي الفروع الأرضية CIA SAD) إدراج الكتيبة الثالثة ، فوج الحارس 75 في الجبال لإنشاء مواقع حجب على طول طرق الهروب المحتملة خارج تورا بورا في باكستان. سيكونون بمثابة `` سندان '' بينما ستكون القبعات الخضراء مع AMF (قوات الميليشيا الأفغانية) هي `` المطرقة '' ، مع وجود وحدات تحكم قتالية تابعة للقوات الجوية ، يمكن للحراس توجيه الضربات الجوية إلى تجمعات العدو أو إشراكهم في الكمائن ، ولكن هذا كان رفض. [31]

في مارس 2002 ، تم تعيين 35 رينجرز من الكتيبة الأولى ، فوج الحارس 75 كقوة مراقبة سريعة لجميع عمليات فرقة العمل ، لكن نصف الفصيل فقط كان متاحًا لمعركة تاكور غار. في الأيام الأخيرة من عملية أناكوندا ، قامت قوة مختلطة من رينجرز مسافرة في مروحيات بلاك هوك بدعم مشغلين من DEVGRU الذين اعترضوا قافلة من مقاتلي القاعدة الذين كانوا يسافرون في ثلاث سيارات دفع رباعي عبر ثلاث طائرات MH-47E ، بعد معركة نارية تالية ، 16 من القاعدة وقتل مقاتلون وأسر اثنان بجروح خطيرة. في 18 أغسطس ، انضم حراس الجيش الأمريكي وقوات التحالف الخاصة الأخرى إلى الفرقة 82 المحمولة جواً في عملية اكتساح الجبل ، ونفذوا خمس مهام هجوم جوي قتالي في المنطقة المحيطة بقريتي دورمات وناريزا ، جنوب خوست وغارديز. عثرت القوة على مدفع مضاد للطائرات وقذيفتي هاون عيار 82 ملم وبنادق عديمة الارتداد وقاذفات قنابل صاروخية ومدافع رشاشة وأسلحة صغيرة وذخيرة لجميعهم واعتقلت 10 أشخاص. في وقت لاحق من عام 2002 ، تم إنشاء عنصر JSOC صغير ليحل محل TF 11 كان يديره SEALs و Rangers [32] للقيام بدور مماثل لسابقه.

في عام 2003 ، ألقي القبض على خالد شيخ محمد في عملية مشتركة بين وكالة المخابرات المركزية ووكالة الاستخبارات الباكستانية في باكستان ، وكان لا بد من نقله إلى سجن أمريكي أسود. قامت شركات من الجيش الأمريكي والفرقة 82 المحمولة جواً بتأمين قطاع صحراوي مرتجل في قاع نهر جاف بالقرب من الحدود الباكستانية ، وهبطت طائرة MC-130 Combat Talon وخفضت منحدرها. ظهرت الأختام من DEVGRU في Desert Patrol Vehicles تحمل المحتجز ووصلت وقادت المنحدر إلى الجزء الخلفي من الطائرة ، ثم انطلقت وانطلقت. [33]

في صيف 2005 ، خلال عملية الأجنحة الحمراء ، عثرت دورية رينجر على HM2 ماركوس لوتريل بعد خمسة أيام من اختفائه. [34]

في يوليو 2006 ، في مقاطعة هلمند ، حاولت طائرتان من طراز MH-47E من 160 SOAR إدخال عنصر هجوم مشترك من DEVGRU و Rangers و Commandos الأفغان حتى يتمكنوا من مهاجمة مجمع الهدف. مع وجود بعض القوات على الأرض ، نصبت قوة متمردة كبيرة كمينًا لهم ، وأصيبت كلتا المروحيتين بنيران الأسلحة الصغيرة. وضع طيار من طراز MH-47E طائرته مباشرة في خط النار لحماية الطائرة MH-47E الأخرى التي كان فريق الهجوم الذي كانت تحمله لا يزال ينزل. أصيب MH-47E حتما بقذيفة آر بي جي مما تسبب في تحطمها ، حيث أنقذت مهارة الطيارين المشغلين وطاقم الطائرة ، ولم يصب أحد بجروح خطيرة في الحادث. نظم قائد الرينجر والقائد الأسترالي الملحق دفاعًا شاملاً بينما أعاقت MH-47E المتمردين المتقدمين حتى نفدت ذخيرة Miniguns. انضمت طائرة AC-130 Specter إلى المعركة وحافظت على سلامة الطاقم والركاب الذين سقطوا حتى نجحت مروحية فريق الاستجابة الفورية البريطاني في انتشالهم. ثم دمرت الطائرة AC-130 حطام MH-47E - مما حرم حركة طالبان من ذلك. [35] في ذلك العام أيضًا ، فريق من ستة أفراد RRD (كتيبة استطلاع فوج) من فوج الحارس 75 الملحق بقوة مهام JSOC التي تم إدراجها في سلسلة جبال هندو كوش بعد أن أشارت المعلومات الاستخبارية إلى أن قائد المتمردين ، حقاني ، سيدخل أفغانستان من باكستان. بعد إنشاء OP في موقع على ارتفاع 4000 متر تقريبًا فوق مستوى سطح البحر ، انتظر فريق RRD وراقب هدفهم. مع وصول المتمردين إلى المنطقة ، تم رصد فريق رينجر وإطلاق النار عليهم. رداً على ذلك ، استدعت JTAC التابعة لـ RRD قاذفة استراتيجية B-1B تدور حول المتمردين ، قُتل ما يقدر بـ 100 في الضربات الجوية لكن حقاني لم يكن من بينهم. [36]

في عام 2007 ، أفاد مصدر في وكالة المخابرات المركزية أنه رأى بن لادن في تورا بورا ، حيث تقاربت نسبة كبيرة من أصول ISR المتوفرة في المسرح في المنطقة ، وسرعان ما توسعت الخطة الأولية القائمة على قوة هجوم بطائرة هليكوبتر صغيرة لتشمل Green Beret ODAs و Ranger عنصر لتوفير طوق للأختام. في نهاية المطاف انطلقت العملية تحت غطاء القصف الجوي ، ولكن بعد البحث غير المثمر في الجبال ، لم يكن هناك أي أثر له. [38]

في يونيو 2009 ، أسرت حركة طالبان جندي الجيش الأمريكي Bowe Bergdahl ، على مدار السنوات الخمس التي كان محتجزًا فيها من قبل حركة طالبان وشبكة حقاني ، قام رينجرز و DEVGRU "بتجميع" العمليات لإنقاذه ، ولكن كل منهما أدى إلى "حفرة جافة" ". [39]

في 8 أكتوبر 2010 ، أجرى فريق من DEVGRU وفريقان من رينجرز محاولة إنقاذ لإنقاذ ليندا نورغروف التي كانت محتجزة من قبل طالبان في مجمعات في وادي كورانجال ، فشلت مهمة الإنقاذ عندما قُتل نوسجروف بطريق الخطأ بقنبلة يدوية ألقاها مشغل DEVGRU. [41] بالنسبة للإجراءات بين 14 و 16 نوفمبر 2010 ، حصلت شركة تشارلي 1/75 ، على جائزة الوحدة الشجاعة للبطولة غير العادية والإنجاز القتالي والشجاعة الواضحة أثناء تنفيذ العمليات القتالية لدعم عملية محددة. [42]

مع زيادة قوة إيساف في أفغانستان في ذروتها في صيف 2011 ، لاتخاذ إجراءات لدعم عملية الحرية الدائمة في الفترة من 15 مايو إلى 28 أغسطس 2011 ، والتي شملت: إجراء عمليات قتالية مستمرة ، بما في ذلك الغارات الحساسة للوقت والتحرك المتعمد لعمليات الاتصال أثناء احتجاز العدو التضاريس البعيدة عن متناول القوات الصديقة الأخرى ، في أماكن مثل خوست ، باكتيكا ، وننجرهار ، حصلت الفرقة 1/75 على جائزة الاستحقاق ، ولا سيما شركة برافو التي حصلت على جائزة الوحدة الشجاعة ، قُتل اثنان من حراس الكتيبة خلال هذا الوقت. [42] في 20 يوليو ، تم إدراج قوة دلتا بدعم من عناصر رينجرز وقوات العمليات الخاصة الأفغانية من قبل 160 SOAR في المنطقة الجبلية في منطقة سار روزه ، مقاطعة بكتيكا. اشتبكوا على الفور من قبل المتمردين الذين كانوا مدججين بالسلاح من DShK HMGs و RPG ، خلال القتال في تلك الليلة ، قُتل ما يقرب من 30 متمردًا ، مع شروق الشمس ، وظهر العشرات من المتمردين المتبقين الذين كانوا يختبئون في المخابئ والكهوف ، وتم تسليح الطائرات بدون طيار. و AH-6s و DAPs حلقت في دعم جوي قريب ، كما فعلت طائرات الهجوم الأرضي. استمر القتال في اليوم الثاني حيث تم تطهير المخابئ ومواقع القتال بشكل منهجي ، بعضها بقنابل Mk14 المضادة للهيكل التي تم إصدارها مؤخرًا ، وقتل ما يقدر بنحو 80 إلى 100 حقاني ومقاتلين أجانب في المعركة التي استمرت يومين. [43] في 6 أغسطس ، كان من المقرر إدخال طائرة من طراز CH-47 تحمل 38 جنديًا أمريكيًا وأفغانيًا لدعم فصيلة من حراس الجيش الأمريكي الذين كانوا يطلقون النار أثناء قيامهم بمهمة للقبض على أحد كبار قادة طالبان في وادي تانجي ، مقاطعة وارداك غير أن طالبان أسقطتها ، مما أسفر عن مقتل 38 جنديًا أمريكيًا وأفغانيًا ، وتعتبر أسوأ خسارة في الأرواح الأمريكية في حادثة واحدة في حملة أفغانستان.

عملية تحرير العراق

خلال غزو العراق عام 2003 ، تم تعيين كل كتائب الحراس الثلاثة في فرقة عمل جديدة. كان يعتمد على مفهوم فريق العمل الناجح السابق ، وكانت مهمته الاستيلاء على المواقع الرئيسية والاستطلاع الخاص لمسافات طويلة والاستيلاء على HVTs. في 24 مارس 2003 ، قامت الكتيبة الثالثة من الكتيبة 75 رينجر بإسقاط قتالي على القاعدة الجوية H-1 ، لتأمين الموقع كمنطقة انطلاق للعمليات في غرب العراق. طارت مجموعة من قوات رينجرز ومشاة البحرية الملكية من 45 كوماندوز إلى العراق من الأردن لتأمين قاعدتي H-2 و H-3 الجويتين بعد أن تم الاستيلاء عليها من قبل قوات العمليات الخاصة الأمريكية والبريطانية والأسترالية. في 26 مارس ، قامت شركة B ، 2/75 بدعم مشغلي DEVGRU في غارة Objective Beaver على موقع أسلحة كيميائية وبيولوجية مشتبه بها شمال حديثة ، اشتبكوا مع العديد من المسلحين ولكن لم يكن هناك أسلحة كيميائية أو بيولوجية في الموقع. في 1 أبريل 2003 ، شارك 290 رينجرز من 1/75 و 2/75 في إنقاذ PFC Jessica Lynch أيضًا في ذلك اليوم دلتا فورس و 3/75 استولوا على سد حديثة واحتجزوه لمدة 5 أيام أخرى. [44]

في أعقاب الغزو ، نفذ عنصر الحارس 75 الرئيسي المنتشر في العراق عمليات في شمال العراق وكان مقره في الموصل أو تكريت ، بدعم من عنصر صغير من مشغلي قوة دلتا. تم دعم سرب DEVGRU من قبل فصيلة Ranger معززة كما كان سرب قوة دلتا ، كجزء من الجهد العام من قبل JSOC في العراق. [45] [46] في 18 يونيو 2003 ، سافر مشغلو قوة دلتا وجيش رينجرز بالجيش الأمريكي من الموصل عبر مروحية لمطاردة قافلة سيارات لعراقيين من حزب البعث كانوا يفرون عبر الحدود إلى سوريا ، حيث اشتبهت قيادة العمليات الخاصة المشتركة أن صدام حسين كان جزءًا من القافلة ، تم تدمير القافلة بواسطة AC-130 Specter ، ثم شن المشغلون هجومًا بطائرات الهليكوبتر على مجمع قريب ثبت أنه منزل بعثي آمن لنقل عناصر النظام السابق عبر الحدود. تعرض العاملون لإطلاق النار من حرس الحدود السوري ، مما أدى إلى تبادل إطلاق النار أسفر عن مقتل العديد من السوريين وأسر 17. في النهاية ، لم يكن حسين في القافلة ، لكن كان هناك العديد من أبناء عمومته. [46] [47]

في 23 يوليو 2005 ، في بغداد ، عمل رينجرز كقوة مساندة لخدمة القوارب البريطانية الخاصة أثناء عملية مارلبورو. [48]

في 1 كانون الثاني (يناير) 2006 ، داهم رينجرز مزرعة نائية خارج بغداد (واحدة من عدد كبير من الغارات المخطط لها في تلك الليلة) ، ولم تنطلق العملية تقريبًا بسبب المشاكل الميكانيكية التي أصابت إحدى طائرات الهليكوبتر التابعة لها. وصل رينجرز إلى المزرعة وخرقه ، وأسروا عدة مسلحين دون قتال وأنقذوا الصحفي البريطاني المستقل فيليب ساندز ، الذي كان قد اختطف قبل أسبوع. في الرمادي ، اضطر الرينجرز في كثير من الأحيان إلى شن غارات في وضح النهار على المتمردين على الرغم من المخاطر ، حيث كانوا يكتشفون أن أهدافهم كانت تتحرك ليلا من المدينة لتفادي غاراتهم. [49]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2006 ، سمح توجيه سري جديد أقره الرئيس بوش للقوات الأمريكية في العراق بقتل أو أسر مواطنين إيرانيين إذا كانوا يشاركون في استهداف قوات التحالف بسبب نجاح حزب الله في حرب لبنان عام 2006 وتحدي إيران لقضيتها النووية الجديدة. عُرفت المهمة بالاختصار CII (مكافحة التأثير الإيراني). تم تشكيل قيادة جديدة تتمحور حول المقر الرئيسي لمجموعة من القوات الخاصة بالجيش ، أطلق عليها اسم فرقة العمل رقم 17 ، والتي أعطت مهام CII. [50] في محاولة لدعم TF 17 ، شن رينجرز من الشركة B 2/75 غارة على مدينة الصدر لمطاردة زعيم المجموعات الشيعية الخاصة ، مما أدى إلى معركة شرسة مع الرينجرز وهم يجرون انسحابًا قتاليًا مشابهًا لـ "ميل مقديشو". قُتل أكثر من 45 مسلحًا دون وقوع خسائر في صفوف الحارس عندما علمت الحكومة العراقية بالعملية ، وسُحب على الفور الإذن بإجراء عمليات في مدينة الصدر ، مما فرض قيودًا أكبر على استهداف فرقة العمل. [51]

في حزيران / يونيو 2008 ، قضى رينجرز على هدفهم الأكثر شهرة: أبو خلف (الثاني في قيادة القاعدة في العراق) ، المنزل الذي كان فيه كان يحمل الاسم الرمزي بحيرة الهلال الهدف ، وكلفت فصيلة معززة من رينجرز بمهاجمة المنزل المستهدف. عندما قام عنصر هجوم رينجر بوضع عبوات التفجير الخاصة بهم ، اقترب منهم اثنان من الحراس مسلحين ببنادق هجومية من طراز AK-47 ، وقتلوا بعد ذلك على يد فريق قناص مكون من 4 أفراد من فصيلة القناصة التابعة لكتيبة رينجر. قام عنصر الاعتداء باختراق المنزل وتطهير كل غرفة بشكل منهجي ، في غرفة واحدة ، قام رينجرز باعتقال رجل وامرأة ، أثناء تقييد الرجل ، مد يده تحت ملابسه وخوفًا من الاستيلاء على سلاح أطلق عليه رينجرز النار قتله ، المرأة قفز على جسده وقتل هو الآخر. عندما تم تفتيش الجثتين ، تبين أن الرجل كان يرتدي سترة مفخخة مملوءة بكريات حاول هو والمرأة تفجيرها. أثناء إطلاق النار ، ركض خلف إلى الطريق ، مسلحًا بمسدس ، ليتم قتله من قبل فريق قناص رينجر خلال SSE ، كما اكتشف رينجرز خطة لهجوم بالأسلحة الكيماوية على قاعدة للتحالف. [51] بحلول هذا الوقت ، كان رينجرز قد أُجبروا على نشر فصيلة إضافية في العراق للسماح لهم بإجراء دورة مداهمة ليلا ونهارا ، وقاموا بما يصل إلى 100 مهمة في انتشار واحد لمدة ثلاثة أشهر. ومع ذلك ، مع بدء اتفاقية وضع القوات (SOFA) في يناير 2009 ، تم تقليص عمليات JSOC و Ranger بشكل أكبر ، حيث أصبح من الضروري الآن الحصول على إذن قضائي عراقي لكل مهمة. [51]

في 18 أبريل 2010 ، نفذت القوات الخاصة العراقية ، بدعم من القوات الأمريكية ، غارة ليلية على مخبأ آمن للإرهابيين بالقرب من تكريت في العراق ، وقتلت القوات الخاصة العراقية أبو أيوب المصري وأبو عمر البغدادي ، قائدي المخابرات الباكستانية. كما تم اعتقال 16 آخرين. تحطمت مروحية أمريكية من طراز UH-60 Blackhawk لدعم المهمة مما أسفر عن مقتل ضابط صف رنجر من 3/75 وإصابة طاقم الطائرة. [52] [53] [54]

الحرب في شمال غرب باكستان تحرير

في مارس 2006 ، نفذ مشغلو DEVGRU وعنصر رينجر عملية يُزعم أنها تحت الاسم الرمزي Operation Vigilant Harvest. كان هدفهم معسكر تدريب للقاعدة في شمال وزيرستان في باكستان ، وتم نقلهم عبر الحدود الأفغانية الباكستانية. قتلت القوة ما يصل إلى 30 إرهابيا ، بمن فيهم قائد المعسكر الشيشاني الإمام الأسد. نُسبت العملية زوراً إلى مجموعة الخدمات الخاصة الباكستانية. [55]

في 1 مايو 2011 ، تم تعيين عنصر Ranger لدعم عملية Neptune Spear ، وسيتم تقديم عنصر Ranger والأختام الإضافية في MH-47E Chinooks إلى الأمام كـ QRF إذا لزم الأمر ، فإن عنصر Ranger سيحمي أيضًا FARP شمال أبوت آباد. بعد الانتهاء بنجاح من العملية ، قام فريق رينجر بنقل جثة أسامة بن لادن إلى حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون للدفن في البحر. [56]

عملية تحرير الحارس الحرية

في نوفمبر 2015 ، أرسل الجيش الأمريكي سرية من رينجرز إلى جنوب شرق أفغانستان ، كجزء من مرحلة ما بعد إيساف من الحرب في أفغانستان ، لمساعدة قوات مكافحة الإرهاب الأفغانية في تدمير معسكر تدريب للقاعدة في "معركة شرسة" استمرت لعدة أيام. [57]

أفادت الأنباء أنه في مساء يوم 26 أبريل 2017 ، انضم 50 رينجرز من 3/75 إلى 40 من الكوماندوز الأفغان للقيام بعملية / غارة أمريكية أفغانية مشتركة استهدفت مقر عبد الحسيب ، أمير تنظيم الدولة الإسلامية في خراسان ، في قرية في منطقة أتشين ، مقاطعة ننجرهار. تم نقل القوة إلى وادي موهمند وفي غضون دقائق انخرطت في قتال كثيف وقريب من الربع ، وتم استدعاء طائرات حربية من طراز AC-130 وطائرات هليكوبتر من طراز أباتشي ومقاتلات F-16 وطائرات بدون طيار لدعم قتال القوة مع مقاتلي ISIL-KP.استمرت معركة إطلاق النار لمدة 3 ساعات ، مما أسفر عن مقتل 2 رينجرز من السرايا C و D متأثرين بجروح (ربما ناجمة عن نيران صديقة) بعد أن تم إسعافهم وأصيب ثالث أيضًا ، 35 (بما في ذلك عبد الحسيب وعدد غير محدد من قادة ISIL-KP كما قُتل مسلحون من تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام (داعش). [58] [59] [60]

عملية التحرير المتأصلة

في مارس 2017 ، كجزء من عملية العزم المتأصل ، سي إن إن ذكرت أن ما يقرب من 100 من حراس الجيش الأمريكي في Strykers وعربات همفي مدرعة ، منتشرة في وحول منبج ، سوريا ، لردع الأعمال العدائية تجاه نشر الوحدة الحادية عشرة MEU ، التي كان الغرض منها دعم (خاصة توفير الدعم المدفعي) القوات المدعومة من الولايات المتحدة في المعركة لتحرير الرقة من داعش ، بدلاً من مهمة نموذجية لتدريب وإرشاد ومساعدة القوات المحلية. اتخذ المسؤولون الأمريكيون خطوة غير عادية بالحديث علنًا عن انتشار رينجر وأين يتواجدون لحمايتهم من تعرضهم عن غير قصد لإطلاق النار من القوات المقاتلة في المنطقة أو القوات الحكومية التركية أو الروسية أو السورية. [61]

كتيبة المخابرات العسكرية (RMIB) تحرير

في 22 مايو 2017 ، تم تشكيل كتيبة المخابرات العسكرية التابعة لفوج الحارس الجديد والمتخصصة في عمليات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والحرب السيبرانية والإلكترونية. تتكون الكتيبة التي تم تشكيلها حديثًا من شركة الاستخبارات العسكرية (MICO) وشركة الأنشطة الكهرومغناطيسية الإلكترونية (CEMA) والمقر الرئيسي وشركة المقر (HHC) ومقرها في Fort Benning ، GA. [62]

عملية كايلا مولر تحرير

في 26 أكتوبر 2019 ، قام رينجرز ، جنبًا إلى جنب مع قوة دلتا و 160 SOAR بضربة مستهدفة على أبو بكر البغدادي ، وكان الهدف ذو القيمة العالية في ذلك الوقت هو زعيم داعش. [63]


هوكر هانتر تي مارك 75 - التاريخ

هوكر هنتر إف 1 (WT651 / C) [@ متحف نيوارك الجوي]

في عام 1946 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.43 / 46 لصاروخ اعتراضي يعمل بالطاقة النفاثة أثناء النهار. اتخذ Camm تصميم P.1052 الأساسي وأعاد صياغته بحيث أصبح الآن مدعومًا من Avon بدلاً من محرك Sea Hawk's Nene. شهد مارس 1948 إصدار وزارة الطيران للمواصفة F.3 / 48 لتغطية تطوير إضافي. تم تزويدها مبدئيًا بمدخل هواء واحد في الأنف والذيل على شكل حرف T ، وتم نقل المداخل إلى جذور الجناح ، لإفساح المجال للأسلحة والرادار في الأنف ، وتم تصميم ترتيب الذيل التقليدي نتيجة مخاوف الاستقرار . أول نموذج أولي P.1067 (WB188 - انظر أدناه) طار أولاً من وزارة الدفاع بوسكومب داون في 20 يوليو 1951 ، مدعومًا بمحرك رولز رويس AJ.65 (أفون 103) من قاذفة كانبيرا الكهربائية الإنجليزية وفي أبريل 1952 ذهب من خلال "حاجز الصوت" لأول مرة. تم تجهيز النموذج الأولي الثاني ، الذي طار لأول مرة في 5 مايو 1952 ، بإلكترونيات الطيران ، والأسلحة ، ومحطة طاقة Avon 107 بينما تم تجهيز النموذج الأولي الثالث بـ Metrovick F.9 (Armstrong-Siddeley Sapphire) وطار من أجل حلقت المرة الأولى في 30 نوفمبر 1952. أدت المخاوف من أن الحرب الكورية قد تتصاعد إلى صراع أوسع بكثير إلى التطوير المتسارع لمقاتلتين مجنحتين ، هنتر وسوبر مارين سويفت لتحل محل Gloster Meteor في الدفاع الجوي وظيفة.

تم نقل WT651 لأول مرة في 23 سبتمبر 1954 وتم تسليمه إلى 222 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars في 21 أكتوبر 1954. بالإضافة إلى الخدمة مع 222 سربًا ، خدم WT651 مع 233 و 229 OCU [وحدة تحويل تشغيلية] قبل أن يصبح هيكل طائرة تعليمي في 22 نوفمبر 1957 مع 8 SOTT Weeton (لاحقًا 4 SOTT St.Athan و 1 SOTT Halton). تم استخدام WT651 أيضًا كحارس بوابة في RAF Credenhill ، Hereford (مع F.1 WT612) وأخيرًا كحارس بوابة في ROC HQ Church Lawford من 23 يناير 1984 قبل الوصول إلى المتحف في ديسمبر 1991. في الصورة WT651 تم رسمه بألوان سرب 222.

هوكر هانتر إف 1 (WT619) [@ متحف مانشستر للعلوم والتكنولوجيا أمبير]

كان Hunter عبارة عن طائرة تقليدية أحادية السطح مصنوعة من المعدن بالكامل مع جسم الطائرة أحادي الهيكل وجلس الطيار على مقعد قاذف Martin-Baker 2H أو 3H بينما استخدمت نسخة المدرب ذات المقعدين مقاعد طرد Mk.4H. تم طلبه في الإنتاج في مارس 1950 من قبل وزارة التموين ، تلقى هوكر في البداية طلبًا لشراء 400 وحدة ، مقسمة بالتساوي بين وحدات تعمل بالطاقة من Sapphire و Avon. دخلت الطائرة Hunter F.l (التي تم بناؤها 139) ، والتي حلقت لأول مرة في 16 مارس 1953 بمحرك Avon 113 ، الخدمة في يوليو 1954 لتحل محل Meteor F.8s من سرب 43. يمكن اعتبار أول 20 طائرة من طراز F.1 كسلسلة ما قبل الإنتاج لأنها تضمنت عددًا من التعديلات & quotone-off & quot مثل اللوحات المنفوخة وجسم الطائرة المحكوم بالمساحة. لسوء الحظ ، عانى البديل من مشاكل ارتفاع المحرك أثناء تجارب إطلاق النار على ارتفاعات عالية.

حلقت طائرة WT619 لأول مرة في 28 يوليو 1954 وهي واحدة من أقدم الناجين من طائرات هوكر هانتر. تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 13 سبتمبر 1954 وأخيراً هيكل طائرة تعليمي في 22 نوفمبر 1957. تمت إزالة مساحات كبيرة من جلد الطائرة للكشف عن البناء الموجود تحتها ، والذي كان يستخدم لإعطاء الزوار فكرة عن الأساليب المستخدمة في البناء مقاتلة خمسينيات القرن الماضي. WT619 لم يعد موجودًا في متحف مانشستر للعلوم والتكنولوجيا.

هوكر هنتر إف 3 (WB188) [@ RAF Tangmere]

مدعومة من Avon 115 (لاحقًا Avon 21) ، حلت F.4 (349 المبنية) محل F.1 وحلقت لأول مرة في 20 أكتوبر 1954. ودخلت خدمة RAF مع سرب 54 في مارس 1955 (لتحل محل F .1s) تحتوي F.4 على قربة وقود إضافية في الأجنحة وتوفر خزانات وقود أسفل الجناح لمعالجة المشكلة الحاسمة المتمثلة في نقص النطاق. كما تم العثور على بثور أسفل الأنف لوصلات الذخيرة. تم استخدام الصيادين بشكل متزايد لاستبدال طائرات F-86E Sabers التي تم بناؤها في كندا ، و De Havilland Vampires and Venoms of Fighter Command والقوة الجوية التكتيكية الثانية في ألمانيا ، وبحلول عام 1957 ، كان ما لا يقل عن 19 سربًا يديرون Hunters.

كانت WB188 هي أول طائرة هوكر هنتر ، نموذج أولي P.1067 ، وكانت الطائرة الفعلية التي طار فيها طيار اختبار هوكر ، قائد السرب نيفيل ديوك ، لتأمين رقمه القياسي العالمي لسرعة الهواء البالغ 727 ميل في الساعة في 7 سبتمبر 1953. الخروج من RAF Tangmere على طول مسار بين Bognor و Littlehampton لتحطيم الرقم القياسي. تم طلب هذه الطائرة الفريدة من نوعها في يونيو 1948 وحلقت لأول مرة في 20 يوليو 1951. في أوائل عام 1953 ، تم تزويد WB188 بمكابح هوائية مثبتة على الجانب وخزانات وقود إضافية في الأجنحة وإصدار جديد مُسخن من محرك Avon ومن ثم أصبح معروفًا باعتباره الصياد لمرة واحدة F.3 لمحاولة التسجيل. ومع ذلك ، فقد ظل الرقم القياسي لأقل من ثلاثة أسابيع قبل أن يتم كسره من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني Swift في 25 سبتمبر 1953. بعد شهر واحد ، انتهت مسيرة الطيران في WB188 عندما تم نقل WB188 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هالتون كهيكل تعليمي. عمل لاحقًا كحارس بوابة في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلكشام من عام 1961 إلى عام 1964 ثم عُرض في متحف في سلاح الجو الملكي البريطاني في كوليرن. في عام 1975 تم نقل WB188 إلى متحف RAF في Cosford ومنذ سبتمبر 1992 تم إعارة WB188 إلى المتحف في RAF Tangmere.

هوكر هانتر F.4 (ID-46) [@ متحف Koninklijk Leger ، بروكسل]

تم بناء ID-46 باعتباره F.4 بموجب ترخيص من شركة Avions-Fairey البلجيكية خلال عام 1956 ودخل الخدمة مع السرب السابع من الجناح السابع لسلاح الجو البلجيكي في يناير 1957. لسوء الحظ في 13 يونيو 1957 عانى ID-46 رائدًا الضرر في حادث تحطم مما أدى إلى تعيين ID-46 لاحقًا ، بعد إصلاحه ، إلى المدرسة الفنية في Saffraanberg كهيكل طائرة تعليمي أرضي. تم تقديمه إلى متحف Koninklijk Leger ، بروكسل ، خلال مارس 1960 ، وخضع ID-46 للترميم خلال عام 1977 وتم رسمه في كسوة الشياطين الحمر F.6 (IF-70).

هوكر هانتر إف 5 (WP190) [@ RAF Tangmere]

وفي الوقت نفسه ، عمل هوكر بالتوازي مع تطوير Hunter F.2 (45 مبني) ​​، على غرار F.1 ، و F.5 (105 مبني) ​​، على غرار F.4) ، المتغيرات التي تم تشغيلها بواسطة Armstrong Siddeley Sapphire محرك. دخلت F.2 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1954 بسرب 257 بينما لم تدخل F.5 الخدمة قبل F.4 بسرب 263 فقط ولكنها كانت البديل الأول لتجربة الخدمة النشطة. تم استخدامه ضد أهداف برية في مصر خلال حملة السويس مع عدم وجود خسائر ، ومع ذلك ، تم تدمير اثنين على الأرض في قبرص من قبل إرهابيي EOKA. على الرغم من أن الياقوت لم يكن يعاني من مشاكل الاشتعال في Avon وكان لديه اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود ، إلا أن سلاح الجو الملكي البريطاني لا يزال يختار المثابرة مع Avon من أجل تبسيط الإمداد والصيانة حيث تم استخدام نفس المحرك من قبل قاذفة Canberra.

واحدة من اثنتين فقط من طائرات F.5 الباقية ، دخلت WP190 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع سرب واحد في سلاح الجو الملكي البريطاني Tangmere في 22 يوليو 1955. عندما اندلعت أزمة السويس في أغسطس 1956 ، تم نشر WP190 في قبرص لمدة خمسة أشهر مع جناح Tangmere المكون من 25 صيادًا من أجل واجبات الدفاع الجوي. من يوليو 1958 تم استبدال F.5s من السرب الأول بـ Hunter F.6s وهكذا تم تخصيص WP190 كهيكل طائرة تعليمي لسلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن في 18 أغسطس 1958. في عام 1974 أصبح WP190 وصي البوابة في سلاح الجو الملكي البريطاني في ستانبريدج. فترة وجيزة تنكر في شكل WP180 (طائرة دمرها إرهابيو EOKA على الأرض أثناء أزمة السويس). تم بيعه في 13 فبراير 1994 إلى ملكية خاصة تم منح WP190 في النهاية إلى صندوق Tangmere Military Aviation Museum Trust في 5 يونيو 2002.

Hawker Hunter F.6A (XE627) [@ راف دوكسفورد]

لحل مشكلة الارتفاع والانطفاء ، قامت رولز رويس بتزويد محطة توليد الطاقة في أفون بنظام وقود آلي جديد وضاغط معاد تصميمه. لذلك في عام 1953 ، قام هوكر بتجهيز هنتر بمحرك Avon 203 turbojet الجديد وهذا البديل ، F.6 (384) الذي تم بناؤه ، طار لأول مرة في 22 يناير 1954 مع بدء عمليات التسليم في عام 1956. حافة رائدة وأربع نقاط صلبة وطائرة ذيل متحركة بالكامل على طائرات لاحقة بينما تحتوي نسخة F.6A على أجنحة معززة لمقاتلة هجوم أرضي Hunter FGA.9 ودبابات تحت الجناح 230 جالون ومظلات فرامل . يمكن أيضًا أن تتدافع F.6s بسرعة أكبر لأنها تستخدم نظام بدء تشغيل AVPIN مما يتيح سرعة تخزين المحرك بشكل أسرع من المتغيرات المبكرة التي بدأت باستخدام الخرطوشة. مع أداء أفضل على ارتفاع ، أصبح Hunter الآن قادرًا على الصمود مع معظم معاصريه ويمكنه اعتراض القاذفات مثل B.45 و Canberra. ومع ذلك ، أصبح جيل جديد من الطائرات متاحًا مثل قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ويمكن أن تتسلق هذه الطائرات فوق قدرة الصياد بالإضافة إلى المقاتلات الأكثر تقدمًا مثل F.100 الأمريكية والتي يمكن أن تتفوق أيضًا على صياد. بعد ذلك ، قامت الطائرة F.6 النهائية بتجهيز 15 سربًا من قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني وتقاعدت من دورها المقاتل في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1963 عندما تم استبدالها بـ English Electric Lightning.

في الصورة ، يوجد XE627 في علامات السرب 65 الذي خدم به في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. تم تسليمها إلى 45MU في 20 يوليو 1956 ، تم تخصيص XE627 لفترة وجيزة إلى 92 سربًا قبل الانضمام إلى السرب 65 في دوكسفورد بعد شهرين. خدم XE627 في وقت لاحق لفترة وجيزة مع 1 و 54 سرب قبل الانضمام إلى 229 OCU. في نوفمبر 1975 ، وصلت XE627 إلى وحدة الأسلحة التكتيكية (TWU) ، RAF Bawdry ، قبل تقاعدها في أوائل الثمانينيات. حصل المتحف على XE627 في عام 1987.

هوكر هانتر F.6A (XF382) [@ متحف ميدلاندز الجوي]

قامت شركة Armstrong Whitworth Aircraft Ltd ببناء XF382 في كوفنتري في عام 1956 وتم توفيرها لسلاح الجو الملكي في إطار برنامج المعونة العسكرية للولايات المتحدة ، الذي مول تسريع إنتاج طائرات مختارة بعد الحرب لإعادة تجهيز القوات الجوية الأوروبية التي لم تكن قادرة على تمويل هذه المشاريع وحدها. تم تسليم الطائرة XF382 إلى 5 MU في 28 أغسطس 1956 ، وكانت الرحلة الأخيرة لـ XF382 في 10 يوليو 1986 بعد أن أكملت 3729.40 ساعة. تم الحصول على XF382 من قبل المتحف في عام 1987 في الصورة الأولى بألوان 1 TWU / 234 Squadron كما كان XF382 في عام 1976 وفي الصورة السفلية XF382 معروضة بألوان 229 OCU. خدم XF382 أيضًا مع 92 (RAF Linton-on-Ouse) و 63 (RAF Waterbeach) و 65 (RAF Duxford) و 79 (RAF Brawdy) سربًا. XF382 لها أنف غير عادي - الجانب الأيمن به كاميرا ملائمة - الأسطورة هي أن عددًا صغيرًا من الصيادين استخدموا في عمليات مكافحة تهريب المخدرات لدعم الشرطة الويلزية؟

هوكر هانتر F.6A (XG172) [@ متحف مدينة نورويتش للطيران]

تم نقل الطائرة لأول مرة في 27 أغسطس 1956 وتم تسليمها في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب 19 في 19 سبتمبر 1956 ، وواصلت XG172 الخدمة مع 263 سربًا ، ثم 229 وحدة تحكم رئيسية و 1 TWU قبل تقاعدها في سرب تدريب إدارة التجارة في سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون. في الصورة ، تم رسم XG172 بألوان XG168 ، وهو متغير FR.10 من سرب الظل 79 ، و 229 من سلاح الجو الملكي البريطاني في OCU في عام 1965. [طار XG168 لأول مرة في 2 أبريل 1957 وتم تسليمه في النهاية إلى سلاح الجو الملكي الأردني كما 852 في 22 مارس 1972 قبل التسليم إلى سلاح الجو الملكي العماني باسم 852 في عام 1975. يتم تخزين XG168 في السيب ، عمان.]

كان المقعد الفردي FGA.9 عبارة عن تطوير لـ F.6 ولكن تم تحسينه لدور الهجوم الأرضي بينما كان FR.10 تحويلًا آخر لـ F.6 ولكن تم تحسينه لدور الاستطلاع المقاتل وتم استخدامه كبديل لـ سوبر مارين سويفت FR.5s. في الواقع ، تم تحويل أي طراز F.6 متقاعد إلى معيار FGA.9. كان لهذا البديل جناح معزز إضافي ، خزانات وقود خارجية بسعة 230 جالونًا (تم اختبارها لأول مرة بواسطة Hawkers مرة أخرى على F.4 ولكن تم قبولها الآن فقط من قبل طاقم العمل الجوي) ، وقدرة أكبر على الأسلحة وتضمنت أيضًا مظلة الفرامل T.7. خدم ما مجموعه 129 طائرة من طراز Hunter FGA.9 مع سلاح الجو الملكي البريطاني والتي تضمنت 36 عملية تحويل مؤقتة. كانت الأسلحة الأساسية لـ FGA.9 ، لتكملة المدافع الأربعة عيار 30 ملم من طراز F.6 ، عبارة عن 3 صواريخ (76 ملم) ، يمكن حمل 12 منها تحت كل جناح. وشملت الأحمال البديلة 1000 رطل من القنابل وخزانات الصواريخ وخزانات نابالم. طار التحويل الأول في يوليو 1959 ودخل النوع إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من يناير 1960 مع 8 سرب في يناير وشهد استخدام الخط الأمامي حتى عام 1971. بحلول عام 1970 ، كان FGA.9 و FR.10 يغادران الخدمة ويتم استبدالهما بمزيج من Blackburn Buccaneers و McDonnell-Douglas Phantoms IIs و Harrier. واصلت F.6 و F.6A و FGA.9 في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في وحدة الأسلحة التكتيكية في سلاح الجو الملكي البريطاني براودي في جنوب ويلز ولاحقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني تشيفنور في ديفون وظلت في الخدمة حتى بعد وقت قصير من دخول هوك تي 1 الخدمة في منتصف السبعينيات.

هوكر هانتر F.6 / FGA.9 (XG154) [@ RAF Hendon]

كما تم إنتاج عدد من المتغيرات الخاصة بالمدربين. كان T.7 عبارة عن مدرب بمقعدين تم تصميمه لسلاح الجو الملكي البريطاني مع قسم أنف المقعد جنبًا إلى جنب استبدل أنف المقعد الفردي بينما تم تعديل T.7A مع نظام أدوات الطيران المتكامل (IFIS) واستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني. طائرة تدريب تحويل القرصان بلاكبيرن. استنادًا إلى F.4 وليس F.6 ، طار النموذج الأولي T.7 لأول مرة في الثامن من يوليو 1955 وظهر في معرض فارنبورو عام 1955 بعد شهرين. كان أول إنتاج T.7 هو XL580 ودخل البديل إلى خدمة RAF مع 229 OCU (وحدة تحويل تشغيلية) ، Chivenor في يوليو 1958. من عام 1957 ، تم بناء إجمالي 45 Hunter T.7s بواسطة Hawkers لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني و 6 Hunter F. تم تحويل 4 هياكل طائرات إلى مواصفات T.7 في عامي 1958 و 1959.

تم طلب XG154 من شركة Hawkers باعتبارها F.6 بمحرك Rolls Royce Avon 203 ، وقد تم بناؤها في الواقع بواسطة Armstrong-Whitworth Aircraft Ltd في كوفنتري كجزء من أول دفعة إنتاج من طائرات F.6. تم تسليم XG154 لأول مرة في 13 يونيو 1956 إلى 19 MU في St Athan في 26 أكتوبر 1956 ودخلت الخدمة مع السرب 66 ، Linton-on-Ouse ، في 27 نوفمبر 1956. في هذا الوقت كان السرب في عملية التحويل من Hunter F.4. في عام 1959 ، تم تعديل XG154 إلى معيار FGA.9 المؤقت من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ومجموعة عمل الباعة المتجولين (CWP) في هورشام سانت فيث ، نورفولك. في البداية احتفظت XG154 بمحرك Avon 203 ، وعادت إلى Hawkers للتحويل الكامل إلى معيار FGA.9 في عام 1960 ، واستبدلت Avon 207 الآن المحرك 203. ذهب XG154 للخدمة مع 43 و 208 سربًا من يونيو 1960 إلى 1967 في سلاح الجو في الشرق الأدنى. في أوائل عام 1964 ، قضى XG154 بعض الوقت مع ذراع الأسطول الجوي في التعاون البحري مع حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل. في وقت لاحق ، خدم XG154 مرة أخرى مع 208 سرب و 229 وحدة OCU ووحدة أسلحة تكتيكية (TWU). لفترة قصيرة في أواخر عام 1976 ، انضم XG154 إلى ذراع الأسطول الجوي في RNAS Brawdy قبل العودة إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. في 25 يوليو 1984 ، شاركت XG514 في طلعة جوية نهائية خاصة للصيادين بمقعد واحد في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تضمنت تسع طائرات من 5 طائرات FGA9 و 4 F6s ، والتي تقدم عروض في Chivenor و Brawdy. في اليوم التالي ، ذهب XG154 إلى St Athan للتخزين طويل الأجل (جنبًا إلى جنب مع صيادين سلاح الجو الملكي البريطاني الآخرين ذوي المقعد الفردي). كانت هذه الرحلة الأخيرة لـ XG154s قبل التقاعد النهائي في 17 نوفمبر 1989 إلى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني.

هوكر هانتر F.6 / FR.10 (XF426) [@ RAF Hendon]

تم استخدام Hunter T.8 ، T.7 مع خطاف مانع (للاستخدام في المطارات فقط) ، سلسلة من المدربين من قبل البحرية الملكية في أدوار مختلفة ، على سبيل المثال ، T.8B مع نظام الملاحة الراديوية TACAN و IFIS المجهزة تم استخدام بت مع المدفع ورادار المدى الذي تمت إزالته كطائرة تدريب على التحويل من Blackburn Buccaneer. تم نقل عدد صغير من T.8C s إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مع خسارة القراصنة المحمولة على متن حاملة البحرية الملكية في عام 1978 واستمر استخدامها مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني حتى تقاعد تلك الطائرة في عام 1993.

تم بناء XF426 كطائرة F.6 وتم تسليمها إلى 5MU في الأول من فبراير 1957. وضعت على الفور في التخزين XF426 وشهدت الخدمة لفترة وجيزة مع سرب 208 في قبرص. عاد إلى Hawkers في عام 1960 للتحويل إلى معيار FR.10 ، تم تسليم XF426 في 24 يناير 1961 إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. حتى مارس 1972 خدم XF426 مع 2 سرب ثم مع 229 OCU. بعد ذلك تم تقديم XF426 إلى سلاح الجو الملكي الأردني ومنح المسلسل الجديد 853. خلال عام 1975 ، تم منح XF426 لسلاح الجو السلطاني العماني (لاحقًا سلاح الجو الملكي العماني) من قبل ملك الأردن وسرعان ما بدأ العمل في التعامل مع المتمردين في منطقة ظفار. بحلول عام 1993 ، تقاعد XF426 وفي عام 2003 تبرعت RAFO بـ XF426 للمتحف.

هوكر هانتر F.6A (XG152) [@ Luftwaffenmuseum der Bundeswehr، Berlin]

تاريخ XG152 غامض إلى حد ما ولكن يبدو أن XG152 تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 26 أكتوبر 1956 ودخل الخدمة مع السرب 19. قام السرب بتشغيل Hunters من عام 1956 إلى أواخر عام 1962 عندما تحول إلى English Electric Lightning وانتقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Gétersloh. في هذه المرحلة ، يبدو أن XG152 تم نقله إلى 229 OCU كـ 8843M لاستخدامه كهيكل طائرة تعليمي. في الصورة XG152 بألوان وعلامات 4 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ولكن لا يوجد دليل يشير إلى أن XG152 خدم في أي وقت مضى مع هذا السرب.

هوكر هانتر T.7 (XL572) [@ RAF Elvington]

من عام 1979 ، تم إعطاء بعض T.8s أنف Sea Harrier وتم تزويدها برادار Sea Harrier Blue Fox. تم استخدام هذا البديل ، T.8M ، لتدريب طياري Sea Harrier على Sea Harrier FRS الجديد في ذلك الوقت. ظلت كل من نسختي المدرب ذات المقعدين من الصياد قيد الاستخدام للتدريب والأدوار الثانوية مع سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية حتى أوائل عام 1990.

تم تسليم الطائرة XL572 لأول مرة في 2 أبريل 1958 ، في 1 يوليو 1958 إلى 229 وحدة تحويل تشغيلية في سلاح الجو الملكي البريطاني Chivenor. في عام 1959 ، بينما كان يقودها طالب طيار XL572 ، دخلت دورة مقلوبة. وخرج الطالب من هذا صعب التعافي من المناورة وقُتل للأسف. ومع ذلك ، تمكن الطيار المدرب من استعادة السيطرة والهبوط بأمان. في عام 1994 ، تم تسليم XL572 إلى المتحف وتم رسم XL572 في الصورة لتمثيل XL571 ، والتي كانت الطائرة الرائدة في فريق تشكيل Blue Diamonds ومقره في RAF Leconfield في أوائل الستينيات.

هوكر هانتر T.7 (XL569) [@ إيست ميدلاندز إيروبارك]

كان GA.11 نوعًا مختلفًا من التدريب على الأسلحة بمقعد واحد للبحرية الملكية.تم تحويل أربعين طائرة من طراز RAF Hunter F.4s سابقًا إلى معيار Hunter GA.11 عن طريق تركيب خطاف صواعق وضوء Harley بينما كان PR.11A متغيرًا للاستطلاع بمقعد واحد مع استبدال ضوء Harley بكاميرات الأنف. تم استخدام GA.11s في هجمات وهمية ضد السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية ، حيث تم استخدام الضوء الموجود في المقدمة لتدريب المدفعي في البداية على كيفية تتبع الطائرات عالية السرعة ، بينما تم تشغيل PR.11A في الغالب بواسطة متطلبات الأسطول المدني ووحدة التوجيه الجوي (فرادو).

حلقت الطائرة لأول مرة في 3 مارس 1958 ، ودخلت XL569 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 يوليو 1958. وشهدت XL569 الخدمة مع 12 و 15 و 216 سرب و 237 و 229 OCU. في نهاية مسيرتها المهنية في الطيران ، تم الحفاظ على XL569 في ترتيب الطيران في المدرسة الفنية لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي كوزفورد ، في سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون وأخيراً في سلاح الجو الملكي البريطاني أبينجدون حيث تم شراؤها من قبل جمعية متطوعي إيروبارك.

هوكر هانتر T.8 / T.8M (XL580) [@ متحف سلاح الجو الأسطول]

تم بناء نموذج أولي لمرة واحدة T.12 لتدريب أطقم BAC TSR.2 ولكن مع إلغاء تلك الطائرة تم إسقاط T.12. استخدمت المؤسسة الملكية للطائرات T.12 لمجموعة متنوعة من الأغراض بما في ذلك عمليات تطوير الطائرات والمسح الجوي.

كان XL580 أول تي 8 يتم بناؤه للبحرية الملكية وقد حلّق لأول مرة في 30 مايو 1958. تم تسليمه إلى 764 NAS في 30 يوليو 1958 وتم إرسال XL580 في يوليو 1980 إلى BAe ، Brough ، للتحويل إلى T. معيار 8M. تم إرجاعه إلى 899NAS في RNAS Yeovilton في 7 أغسطس 1981 ، وسحبت وزارة الدفاع طراز XL580 من المزاد في 21 نوفمبر 1994 وتم إعارته إلى متحف ذراع الأسطول الجوي.

في ديسمبر 2006 ، أعادت شركة Hunter الدخول إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني عندما تم تأجير مثالين سويسريين سابقين من مشغل خاص للعمل كأهداف لبرنامج صواريخ أرض - جو وتم تخصيص سلسلتي سلاح الجو الملكي البريطاني ZZ190 و ZZ191. تبع ذلك طائرة ذات مقعدين في أبريل 2007 والتي عادت إلى سلسلة RAF الأصلية XF995. قام عدد من فرق الأكروبات بتشغيل الصياد ، وأشهرهم 111 سرب "بلاك أروز" و 92 سرب "بلو دايموندز". أذهلت بلاك أروز عالم الطيران في عام 1958 من خلال تكرار 22 صيادًا في تشكيل في فارنبورو ، وهو إنجاز لم يعادله أو يُهزم منذ ذلك الحين.

حقق الصياد أيضًا نجاحًا كبيرًا في سوق التصدير ويتم عرض قائمة مختصرة أدناه.

F.50 (120 مبني) ​​، نسخة تصدير من مقاتلة F.4 للسويد.

F.51 (30 بنيت) ، نسخة تصدير من مقاتلة F.4 للدنمارك.

هوكر هنتر F.51 (E-409) [@ متحف مدينة نورويتش للطيران]

تم تسليم طائرة E-409 إلى Vaerlose ، الدنمارك ، لتخدم مع Esk 724 في أغسطس 1956 ، وتم بناؤها للقوات الجوية الملكية الدنماركية وطارت لأول مرة في مارس السابق. في ديسمبر 1975 ، تم شراء الطراز E-409 من قبل Hawker Siddeley في Dunsfold وفي عام 1982 تم التخلص منه في جمعية الحفاظ على South Wales قبل الانتقال إلى المتحف في أغسطس 1995. في الصورة ، تم رسم E-409 لتمثيل XE683 ، سرب 74 F.4 ، التي كان مقرها في RAF Horsham St. Faith حوالي عام 1957 وتم تسليمها لخدمة RAF في 20 يوليو 1955.

هوكر هانتر F.51 (E-425) [@ متحف ميدلاند الجوي]

E-425 هو صياد دانمركي سابق وفي الصورة العليا تم رسم E-425 باللون الأسود كـ XG190 من فريق الأيروباتيك الشهير & quotBlack Arrows & quot ، سرب 111. أذهلت بلاك أروز عالم الطيران في عام 1958 من خلال تكرار 22 صيادًا في تشكيل في فارنبورو - وهو إنجاز لم يعادله أو يُهزم منذ ذلك الحين! كان السرب رقم 111 هو الفريق الأول حتى عام 1961 عندما قام السرب رقم 92 ، The Blue Diamonds ، بتنفيذ تقليد السهام السوداء ، حيث قدم بعض التشكيلات الجديدة وطيران 16 صيادًا باللون الأزرق. في عامي 1960 و 1961 ، تم تقسيم هذا التشكيل المكون من 16 طائرة في بعض الأحيان إلى سبعة وتسعة ، بحيث كان واحدًا أو آخر من التشكيلات دائمًا أمام الجمهور ، وهو مبدأ احتفظ به السهام الحمر على نطاق أصغر اليوم. في الواقع ، يأتي اسم "السهام الحمراء" "أحمر" للون الطائرة و "الأسهم" في ذكرى السهام السوداء الشهيرة. ومع ذلك ، فمن المؤسف أن E-425 لم يتم رسمها بعلامات سلاح الجو الملكي الدنماركي الصحيحة و XG190 الأصلية المحفوظة في المتحف. في عام 2007 ، تم إعادة طلاء E-425 كمؤسسة ملكية للطائرات وتم بيعها إلى متحف سولواي للطيران.

F.52 (16 بنيت) ، نسخة تصدير من مقاتلة F.4 لبيرو.

F.56 (160 بنيت) ، نسخة تصديرية من مقاتلة F.6 للهند.

F.58 (160 بنيت) ، نسخة تصديرية من مقاتلة F.6 لسويسرا.

هوكر هانتر F.58 (J-4058) [@ RAF Waddington 2004]

بناها هوكر في Kingston-upon-Thames J-4058 لأول مرة في Dunsfold في 25 يونيو 1959 وتم تسليمها إلى Emmen في 14 أغسطس 1959. دخلت J-4058 الخدمة مع 15 سربًا من سلاح الجو السويسري (SAF) في 31 أغسطس 1959. بعد التقاعد من SAF J-4058 ، تم الحصول عليها من قبل Hawker Hunter Aviation (HHA) ، RAF Schampton ، من خلال شركة The Old Flying Machine Company جنبًا إلى جنب مع 11 طائرة F.58 سويسرية أخرى واثنتين من سلاح الجو الملكي البريطاني السابقين. .8 ثانية. كانت جميعها من هياكل الطائرات لساعات منخفضة وتم صيانتها في حالة ممتازة. بعد أن فقدت هويتها المدنية J-4058 لتصبح مرة أخرى طائرة عسكرية ويتم تشغيلها بموجب لوائح COMA (الطائرات العسكرية المدنية المملوكة). يتم نقل ZZ191 (كما هي الآن) بواسطة طيارين FR Aviation في مهام محاكاة ومحاكمات الدفاع. تم منح HHA وضع AvP67 للقيام بهذا النوع من العمل نيابة عن وزارة الدفاع وتزعم أنها أكبر مشغل تجاري في أوروبا للطائرات النفاثة السريعة. بالإضافة إلى صياديها ، لديها أيضًا سلاح الجو الألماني السابق Sukhoi Su-22 في حالة صالحة للطيران ، كما أن طائرة RAF Blackburn Buccaneer السابقة على وشك العودة إلى حالة الطيران.

هوكر هانتر F.58 (J-4091) [@ RAF Bruntingthorpe]

بناها هوكر في Kingston-upon-Thames J-4091 طار لأول مرة في Dunsfold في 21 ديسمبر 1959 وتم تسليمه إلى Emmen في 22 يناير 1960. دخلت J-4091 الخدمة مع Swish Air Force في 11 فبراير 1960 وخدم مع 4 و 7 و 15 أسراب قبل التقاعد في 9 ديسمبر 1994. في يوليو التالي وصل J-4091 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني برونتنغثورب.

هوكر هانتر F.58 (J-4099) [@ Mus e de l'Air et de l'Espace، Paris - Le Bourget]

F.60 ، نسخة تصديرية من مقاتلة F.6 للمملكة العربية السعودية.

FGA.56A ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 للهند.

FGA.57 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 للكويت.

FGA.58A ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لسويسرا

FGA.59 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 للعراق.

FGA.70 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 للبنان.

FGA.71 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لشيلي.

FGA.73 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 للأردن.

FGA.74 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لسنغافورة.

FGA.76 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لأبو ظبي.

FGA.78 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لقطر.

هوكر هنتر FGA.78 (N-268) [@ RAF Elvington]

تم بناء N-268 في الأصل بموجب ترخيص في هولندا كـ F.6 ، وخدم مع سلاح الجو الملكي الهولندي قبل تحويله إلى FGA.78. ثم خدم N-268 مع القوات الجوية القطرية لمدة عشر سنوات قبل مجيئه إلى المتحف في عام 1992. في الصورة N-268 بألوان سلاح الجو الملكي الهولندي.

FGA.80 ، نسخة تصديرية من مقاتلة الهجوم الأرضي FGA.9 لكينيا.

FR.71 ، نسخة تصدير من طائرة استطلاع FR.10 لشيلي.

FR 74 ، نسخة تصدير من طائرة استطلاع FR.10 لسنغافورة.

FR 76 ، نسخة تصديرية من طائرة استطلاع FR.10 لأبو ظبي.

T.53 ، نسخة تصديرية من مدرب T.7 للدنمارك.

T.62 ، نسخة تصديرية من مدرب T.7 لبيرو.

T.66 و T.66D و T.66E ، نسخة تصدير من مدرب T.7 للهند.

T.66A ، صياد مركب تم بناؤه من طائرة بلجيكية F.6 وأنف بمقعدين. تستخدم كطائرة توضيحية وتم بيعها لاحقًا إلى تشيلي باعتبارها T.72.


ميك لوك

Bối cảnh Sửa i

Vào cuối Chiến tranh Thế giới II ، động cơ phản lực xuất hiện và nó đã trở thành tương lai của việc phát triển máy bay tiêm kích. Rất nhiều công ty đã nhanh chóng đưa ra các thiết kế máy bay có sử dụng động cơ phản lực، trong đó có kỹ sư thiết kế trưởng của Hawker Aviation là Sydney Camm. Để tìm nguồn gốc của Hunter ta phải truy ngược lại về loại máy bay cánh thẳng trang bị cho tàu sân là Hawker Sea Hawk، Loại máy bay này được chế tạo cho Không quân Ho nhiên mẫu trình diễn Hawker P.1040 không làm RAF quan tâm. [1] Sea Hawk cánh thẳng và trang bị động cơ tuabin Rolls-Royce Nene، những thứ này đã nhanh chóng trở nên lỗi thời. [2]

Bộ Hàng không Anh đã ban hành Chỉ tiêu kỹ thuật E.38 / 46 nhằm tìm kiếm loại máy bay mới có hiệu năng tốt hơn và đáp ng đầy đủ của bộu c. Sydney Camm ã thiết kế Hawker P.1052، về bản chất ây là biến thể của Sea Hawk với cánh xuôi sau 35 độ. Nó bay lần đầu năm 1948، P.1052 đã trình diễn hiệu năng tốt và tiến hành nhiều thử nghiệm trên tàu sân bay، nhưng nó lại không được phát triển thêm c phát triển thêm. [3] Hawker đã ánh liệu chuyển đổi mẫu thử P.1052 thứ hai thành Hawker P.1081 có cánh đuôi xuôi sau، khung thân sửa đổi và họng xả động cơ ở phía sau. ص 1081 خليج لين đầu vào tháng 19/6/1950، nóm thu hút sự chú ý từ Không quân Hoàng gia Australia (RAAF)، nhưng việc phát triển thêm nữa đã bị đình trệ vìy nhn khn لن يكون هذا هو الحال بالنسبة لك. Mẫu thử duy nhất này bị phá hủy trong một tai nạn năm 1951. [4]

ص 1067 Sửa i

Năm 1946، Bộ hàng không Anh ban hành Chỉ tiêu kỹ thuật F.43 / 46 về một mẫu máy bay tiêm kích đánh chặn ngày trang bị động cơ phản lực. Sydney Camm ã chuẩn bị một mẫu thiết kế máy bay tiêm kích cánh xuôi sau mới dự kiến ​​trang bị động cơ tuabin phản lực Rolls-Royce Avon. هذه هي الطريقة التي تتعامل بها مع Avon so với động cơ Rolls-Royce Nene sử dụng trên Sea Hawk là máy nén khí dọc trục، giúp động cơ có đường kính nhỏ hơn và tạo lc l c l ców bằng 2 động cơ Rolls-Royce Derwent sử dụng trên loại máy bay Gloster Meteor. Vào tháng 3/1948 ، Bộ hàng không ban hành một Chỉ tiêu kỹ thuật F.3 / 48 sửa đổi ، chỉ tiêu này i hiết kế phải có vận tốc 629 mph (1.010 km / h) trê m) vận tốc leo cao lớn، [5]، mang được 4 khẩu pháo 20 مم (0.79 بوصة) hoặc hai khẩu pháo 30 مم (1،18 بوصة) (chỉ tiêu trước yêu cầu súng có cỡ lớn. [ 6] Mẫu thiết kế ban đầu có lỗi dẫn khí ở mũi và uôi chữ T، sau đó đề án nhanh chóng được phát triển thành thiết kế có dạng tương tự Hunter. من الرادار ở mũi ، thiết kế đuôi cũng được sửa đổi để tạo độn nh cân bằng cho máy bay. [7]

P.1067 خليج lần đầu vào ngày 20/7/1951 tại căn cứ RAF Boscombe Down ، nó trang bị một động cơ Avon 103 tạo lực đẩy 6.500 lbf (28،91 kN). [8] هذا هو الحال بعد ذلك ، خليج في 5/5/1952 ، sử dụng một động cơ tuabin phản lực Avon 107 tạo lực y 7.550 lbf (33،58 kN). Để dự phòng với những vấn đề trong phát triển động cơ Avon، Hawker đã sửa i thiết kế có thể lắp một động cơ tuabin Armstrong Siddeley Sapphire 101 có lực đẩy 8.000 lbN (. Mẫu thử ba được trang bị 1 động cơ Sapphire bay ngày 30/11/1952. [8] [9]

Bộ vật tư đã ký hợp đồng chế tạo Hunter vào tháng 3/1950. Phiên bản Hunter F.1 trang bị động cơ tuabin Avon 113 lực đẩy 7.600 lbf (33،80 kN) ، bya ngày 16/3/1953. 20 chiếc máy bay đầu tiên thuộc lô tiền sản xuất có một số c iểm như flap và khung thân theo luật diện tích. [10] Ngày 7/9/1953 ، chiếc Hunter Mk 3duy nhất (mẫu thứ thứ nhất sửa i، có số seri WB 188) قم بعمل Neville Duke điều khiển đã phá vỡ kỷ lục vận tốc bay thế giới، chiếc Hunter đạt vận tốc 727،63 mph (1،171.01 km / h) trên bầu trời Littlehampton. [11] Kỷ lục được giữ trong 3 tuần trước khi bị phá vỡ bởi một chiếc Supermarine Swift của RAF do Michael Lithgow iều khiển vào ngày 25/9/1953. [12]

تونغ thể Sửa i

Hunter có cấu trúc on thân thông thường، được làm hoàn toàn bằng kim loại. Phi công được trang bị ghế phóng Martin-Baker 2H hoặc 3H، ở phiên bản huấn luyện hai chỗ lại được trang bị ghế phóng Mk 4H. Phần thân Phía sau của máy bay có tháo rời được để bảo trì động cơ. Lối dẫn không khí vào động cơ nằm ở gốc cánh، có dạng tam giác. Cánh xuôi sau góc 35 °، كان uôi ngang cũng xuôi sau. Máy bay có một bộ phanh khí t ở ngay sau đoạn giữa của thân trên các phiên bản sản xuất. [9]

Phiên bản chính của Hunter là FGA.9، các phiên bản xuất khẩu được chế tạo dựa chủ yếu vào phiên bản này. Dù Supermarine Swift bước u t được những thuận lợi về chính trị، [13] nhưng Hunter lại chứng tỏ nó thành công nhiều hơn، nó có thời gian phục vụ dh d.[14] Hunter phục vụ cho RAF trên 30 năm، cuối năm 1996 vẫn còn hàng trăm chiếc Hunter vẫn còn hoạt động trên khắp thếi. [15]

Vũ khí Sửa i

Phiên bản tiêm kích một chỗ của Hunter được trang bị 4 pháo ADEN 30 mm، mỗi khẩu có 150 viên on. Pháo và đạn được đặt trong một cụm in có thể tháo rời được từ máy bay nhằm dễ dàng، thuận tiện hơn khi bảo trì và nạp on. [16] Trong phiên bản hai chỗ hoặc mang 1 pháo aden hoặc mang 2 khẩu với thùng on tháo rời được، trong phiên bản xuất khẩu thường có 2 khẩu aden. لا يوجد رادار في أي مكان في EKCO được lắp ở mũi. Các phiên bản sau của Hunter được lắp các thùng SNEB gắn ngoài mang đạn phản lực 68 mm (2،68 in)، mỗi thùng có 18 quả đạn، những thùng đạn phản lực náy bay ngóng mặt t. [17]

Động cơ Sửa i

P.1067 bay lần đầu vào ngày 20/7/1951 từ căn cứ RAF Boscombe Down، nó sử dụng một động cơ Avon 103 có lực đẩy 6.500 lbf (28،91 kN) lấy từ một máy bay néberra bom. [8] Mẫu thứ lắp động cơ tuabin Avon 107 có lực đẩy 7.550 lbf (33،58 kN). أكثر من ذلك الصياد مع ارمسترونج سيدلي الياقوت 101 có lực đẩy 8.000 lbf (35،59 kN). [8] Phiên bản sản xuất của Hunter được trang bị động cơ Avon hoặc Sapphire. [9]

Lúc đầu khi Hunter được đưa vào trang bị، khả năng tăng tốc của động cơ Avon khá tồi، và hiện tượng hóc khí máy nén xảy ra khi pháo khai hỏa đđ khi d. [18] Giải pháp đưa ra để khắc phục vấn đề này là giảm lượng nhiên liệu đưa vào động cơ khi pháo khai hỏa، giải pháp này có tên gọi là "غمس الوقود". [19] Mặc dù động cơ Sapphire khi bị các vấn đề phát hỏa như của Avon và tiết kiệm nhiên liệu hơn، nhưng những chiếc Hunter lắp động cơ Sapphire hay gỗ cci. RAF đã chọn Avon đển giản hóa việc cung cấp phụ tùng và bảo trì، khi động cơ Avon được lắp trên các máy bay ném bom Canberra. [20]

Đểđđ trào nhiên liệu، có buồng đốt hình khuyên và hệ thống kiểm soát nhiên liệu cải tiến. Động cơ Avon 203 tạo lực đẩy lên tới 10.000 lbf (44،48 kN) và là động cơc trang bị cho phiên bản Hunter F.6. [21]

خونج كوان هوانج جيا آنه ساي

هنتر F.1 được đưa vào trang bị của Không quân Hoàng gia vào tháng 7/1954. نو لا ماى باي فون lực tốc độ cao đầu tiên lắp radar và c đưa vào trang bị rộng rãi. يقوم الصياد بالذهاب إلى هذا المكان الذي يشبه خليج تيم كيش فون لاك ويو نيه غلوستر ميتيور ، كاندير صابر في هافيلاند فينوم. [22] Ban đầu khả năng chứa nhiên liệu bên trong của Hunter bị hạn chế nên máy bay chỉ có thể bay liên tục trong khoảng 1 giờ. [19] Một tai nạn bi thảm ã xảy ra vào ngày 8/2/1956 ، một phi đội gồm 8 chiếc Hunter do thời tiết xấu đã phải chuyển hướng tới một sân bay khác. 6 trong 8 chiếc đã bị hết nhiên liệu và rơi xuống đất làm chết 1 phi công. [23]

Một khó khăn khác gặp phải trong quá trình trang bị máy bay là hiện tượng hóc khí máy nén của động cơ Avon. [18] Phiên bản F.2 sử dụng động cơ Armstrong-Siddeley Sapphire không gặp phải hiện tượng này. [19] Các vấn đề khác cũng xảy ra như pháo khai hỏa cũng làm hại đến máy bay. [24] Các phanh khí ở cánh tà rời cũng gây ra những thay đổi độ chênh ở cánh và ngay sau đó người ta đã phải dùng một phanh khi ở bụng. Như vậy phanh khí không được dùng để hạ cánh. [19]

Để giải quyết vấn đề trên، Hunter F.1 được lắp cánh sửa đổi có thùng nhiên liệu ở mép trước cánh và các giá treo "ướt". Phiên bản sửa đổi Hunter F.4 bay lần đầu ngày 20/10/1954، a vào trang bị tháng 3/1955. [25] Một tính năng đặc biệt của Hunter F.4 là thêm vào hai chỗ lồi dưới buồng lái thu hồi dây on đã sử dụng gây h hại cho khung máy bay. Tổ lái gọi nó là "Sabrina" theo tên ngôi sao iện ảnh thời đó. [19] Phiên bản F.4 lắp động cơ Sapphire được định danh là F.5. [20]

Sau đó RAF nhận Hunter được lắp động cơ Avon cải tiến. Động cơ Avon 203 tạo lực đẩy 10.000 lbf (44،48 kN) và c lắp cho chiếc Hunter mang số إكس إف 833، đây cũng là chiếc Hunter F.6 đầu tiên. [21] Một số sửa đổi khác trên F.6 gồm thay đổi bố trí thùng nhiên liệu ، thùng nhiên liệu ở giữa thân được thay bằng thùng ở sau thân cánh "Mod 228" c tr kh giảm Vấn đề Hunter F.6 có tên định danh công ty là هوكر ص 1099. [21]

Trong cuộc Khủng hoảng Kênh đào Suez năm 1956، những chiếc Hunter thuộc các phi đoàn số 1 và số 34 óng căn cứ tại RAF Akrotiri ở Cộng hòa Síp m cong bay hộ tm bay vào Ai Cập. [26] Hầu hết trong các cuộc xung đột Hunter thường tham gia và nhiệm vụ phòng không cục bộ do tầm bay kém. [27]

Trong Cuộc bạo động Brunei năm 1962، Không quân Hoàng gia ã triển khai Hunter và Gloster Javelin ở Brunei nhằm hỗ trợ cho lực lượng mặt đất của Anh [28] Hunter đm thực hin dọa và làm giảm tinh thần những người nổi dậy. [29] Trong một sự kin khi các con tin nước ngoài và người Brunei bị lực lượng nổi dậy giam giữ ، Hunter đã bay trên bầu trời Limbang trong khi con tin được lc lượn thủy thủi cứu trong một trận đụng ác liệt. [29] Trong những năm tiếp theo của Cuộc đối đầu Borneo، Hunter được triển khai cùng với các máy khác của RAF tới Borneo và Malaya. [30]

RAF cho Hunter F.6 ngừng hoạt động trong vai trò tiêm kích ngày vào năm 1963، nó bị thay thế bằng các máy bay tiêm kích đánh chặn nhanh hơn là English Electric Lightning. [22] Rất nhiều chiếc F.6 sau đó được sử dụng trong vai trò chi viện không quân trực tiếp (دعم الهواء القريب) ، và nó được chuyển đổi thành biến thể FGA.9. [22] [N 1] FGA.9 phục vụ trong các phi đoàn tiền tuyến từ năm 1960 tới năm 1971، ngoài ra còn có phiên bản trinh sát chiến thuật là Hunter FR.10. Hunter cũng được trang bị cho hai đơn vị trình diễn máy bay của RAF là: "Black Arrows" thuộc Phi đoàn 111، đơn vị này đã lập kỷ lục khi thiết lập đội hìễ Blue Diamonds "thuộc Phi đoàn 92 sử dụng 16 chiếc Hunter. [31]

Tại Aden vào tháng 5/1964، Hunter FGA.9 và FR.10 thuộc Phi đoàn 43 RAF và Phi đoàn 8 RAF ã được sử dụng trong Chiến dịch Radfan chống lại quân nổi dậy cố g lậ. Lực lượng SAS thường yêu cầu các cuộc không kích cần độ chính xác cao và Hunter chủ yếu sử dụng on phản lực RP-3 váo ADEN 30 mm، Hunter đm chứng tỏ nó cóg. [32] Cả hai phi đoàn tục các chiến dịch với Hunter cho đến khi Anh rút khỏi Aden vào tháng 11/1967. [33]

Hunter thuộc các phi đoàn 63، 234 và 79 được dùng để huấn luyện các phi công nước ngoài và Khối Thịnh vượng chung Anh. Chúng vẫn tiếp tục hoạt động cho đến khi Hawk T.1 được đưa vào trang bị vào giữa thập niên 1970. [34] Các phiên bản huấn luyện 2 chỗ của Hunter là T.7 va t.8 t.8 luyện cho RAF và Hải quân hoàng gia cho في thập niên 1990. Sau khi loại Blackburn Buccaneer ngừng hoạt thì các nhu cầu về li máy bay huấn luyện Hunter cũng chn ngừng 1990

خونج كوان أون ساي

Ấn Độ t mua Hunter vào năm 1954، ây là một phần của thỏa thuận quân sự lớn với Anh، đặt mua 140 chiếc tiêm kích Hutner một chỗ [35] đồng thời vi bi ca ng thời vi ca ng thời vi ca 86 صابر. [36] Không quân Ấn Độ (IAF) là quốc gia đầu tiên sử dụng máy bay huấn luyện Hunter T.66، đặt mua vào năm 1957. [37] Trong thập niên 1960 باكستان đã nghiên cứhou khu البرق الكهربائي ، توي نين آنه خونج نيهيت تينه في كاك هوب أنغ تيم نونغ ني في نهنج ثيت هوي ما هوب أنغ ناي كو ثي غاي را تشو مي كوان هو غيا آنه أونغ تشون chiếc Hunter của của RAF cho Ấn Độ. [38]

Trong Chiến tranh Trung-Ấn năm 1962، khả năng kiểm soát không phận chiến trường vượt trội của Hunter trước những chiếc MiG của Trung Quốc đã giúp Ấn Độ có li [2] nc li [2] bom Ilyushin Il-4 tấn công các mục tiêu trong đất Ấn Độ. [40] Hunter cũng đóng một vai trò quan trọng trong leo thang Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1965 [N 3] cùng với Gnat، Hunter là máy bay tiêm kích phòng không chínuy của Ấn thườ -86 صابر سا باكستان. [42] Trong cuộc chiến trên không، cả hai bên đã thực hiện hàng nghìn phi vụ mỗi tháng. [43] Mặc dù giao tranh dữ dội، nhưng cuộc xung đột này vẫn đi vào bế tắc. [44]

IAF đã sử dụng Hunter trong nhiều phi vụ khi Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1971 nổ ra lúc bắt đầu، n Độ có 6 phi đoàn Hunter sẵn sàng chiến đấu. [45] [N 4] Sau cuộc chiến ، باكستان tuyên bố ã bắn hạ 32 chiếc Hunter của Ấn Độ. [46] Bộ binh Pakistan và lực lượng cơ giới tấn công vào tiền n của quân n ở Longewala trong sự kiện được gọi là Trận Longewala. 6 chiếc Hunter của IAF óng tại Căn cứ không quân Jaisalmer đã tấn công nhằm ngăn chặn cuộc tấn công của Pakistan các cuộc ném bom không ngừng. Chúng tấn công các xe tăng، xe bọc thép chở quân và iểm hỏa lực súng máy của quân Pakistan tạo ra một cảnh tượng hỗn Loạn trên chiến trường، dẫn tới quân Pakistan [47] [N 5] Hunter cũng được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ cường kích và oanh tạc vào Pakistan، như vụ ném bom nhà máy lọc dầu Attock để hạn chế nguồn li cung nhi. [48]

Hunter không được n Độ sử dụng trong Chiến tranh Kargil năm 1999، on năm 2001 chúng nghỉ hưu và bị thay bi Sukhoi Su-30MKI. [49]

خونج كوين ثي سي ساي

Không quân Thụy Sĩ thông qua hợp đồng mua Hawker Hunter năm 1961، Phần lớn trong số đó là những máy cũ của RAF được tân trang và hiện đại hóa lại، số Hunter thù i i hóa lại، số Hunter thù i i hóa lại، số Hunter thù. [50] Hunter được chọn sau khi việc xem xét mua Dassault Mirage III bị loại vì chi phí t và quản lý dự án kém. [50] Một cuộc cạnh thứ hai giữa Mirage III và LTV A-7 Corsair II ã kết thúc mà không có người chiến thắng، nên Hunter được mua thêm để áp ứng nhu cầu. [50]

Năm 1975 ، Thụy Sĩ lên kế hoạch thay thế Hunter đang phục vụ với vai trò không đối không bằng một loại máy bay tiêm kích hiện đại hơn là Northrop F-5E Tiger II. [51] Hunter tiếp tục óng vai trò quan trọng trong Không quân Thụy Sĩ Hunter vẫn tiếp tục được dùng vào nhiệm vụ cường kích cho n khi chính phủ thụy Sĩ mua 32 th thụy Sĩ mua 32 th 18 thập niên 1990. [52] i trình diễn Patrouille Suisse của Không quân Thụy Sĩ từng sử dụng Hunter trong nhiều năm ، hiện nay đội biểu diễn này đã chuyển sang dùng F-5. [53]

Không quân Cộng hòa Singapore Sửa đổi

سنغافورة là một trong những quốc gia sử dụng nhiều Hunter ، في فترة ما بعد منتصف القرن السابع عشر حتى عام 1968 في الفترة من عام 1971 حتى تاريخه. tế lớn nổ ra vì Anh (và sau này được tiết lộ là có sự dính dáng của Hoa Kỳ) từ chối bán Hunter cho láng giềng của Singapore là Malaysia، làm dấy lên lo ngại về mt ct ca buộc thiên vị. [54] خونج كوين كانج هوى سنغافورة (RSAF) سيؤثر على 46 طفلًا هانتر تان ترانج لي để ترانج بو شو 2 في أون. [55] [56] [العدد 6]

Cuối thập niên 1970، các phi đội Hunter của Singapore được hãng Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) nâng cấp và sửa đổi، máy bay được thêm 3 giá treo dưới thân (gắn các tên lửoa AIM) lên bảy cái. Sau khi được nâng cấp chúng được đặt tên định danh là FGA.74S، FR.74S và T.75S. [55] Đội biểu diễn hàng không RSAF Black Knights của Không quân Singapore sử dụng Hunter từ năm 1973 tới năm 1989. [57]

Năm 1991، các phi đội máy bay chiến đấu của Singapore gồm General Dynamics F-16 Fighting Falcon، Northrop F-5 Tiger II، cũng như ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk nâng cấp. Hunter vẫn hoạt động như ã lỗi thời. [58] Hunter bị loại khỏi biên chế vào năm 1992، 21 chiếc còn lại được bán cho công ty sưu tập máy bay của Australia là Pacific Hunter Aviation Pty vào năm 1995. [59]

Các quốc gia khác Sửa i

Châu Phi Sửa i

Trong thập niên 1950، Không quân Hoàng gia Rhodesia là một quốc gia khách hàng quan trọng của Anh، Rhodesia không chỉ mua Hunter mà còn mua De Havilland Vampire và máy bay ném bom Canh. [60] خونج كوان روديسيا sử dụng Hunter FGA.9 để chống lại quân nổi dậy ZANU / ZAPU vào cuối thập niên 1960 và trong suốt thập niên 1970، thảnh thoảng Hunter FGAch [61] خونج كوان زيمبابوي - ثا هونج هانتر تو خونج كوين روديسيا ، هو دونج هانتر ، هو ترو شو لوران كابيلا ترونج ني شيون كونغو لين 2 ، نغوي را نو كان ثام شين في موزمبيق. [62] Dưới chế độ Siad Barre ở الصومال ، Hunter thường được các phi công cũa không quân Rhodesia điều khiển، ã thực hiện các nhiện vụ ném bom trong nội chin và.

Bỉ và Hà Lan Sửa i

خونج كان بو موه 112 chiếc Hunter F.4 từ năm 1956 tới 1957 nhằm thay thế Gloster Meteor F.8. [64] Chúng còn được chế tạo theo giấy phép ở cả Bỉ và Hà Lan trong một chương trình hợp tác giữa hai nước، ngoài ra còn được Hoa Kỳ tài trợ. [64] SABCA và Avions Fairey đã chế tạo 64 chiếc ở Bỉ và thêm 48 chiếc khác do Fokker chế tạo ở Hà Lan. [64] Hunter được trang bị cho các không đoàn số 1، 3 và 9، nhưng không phục vụ lâu. Không oàn 1 m thay thế Hunter bằng Avro Canada CF-100 Canuck vào năm 1958 và sau đó Hunter cũng bị loại bỏ dần. [65]

Chính phủ Bỉ và Hà Lan sau ó ã yêu cầu cải tiến Hunter F.6، không đoàn số 1، 7 và 9 của Không quân Bỉ ã nhận được 112 chiếc do Fokker chế 1957 to m8. Hà Lan، nhưng 29 chiếc lại được lắp ráp tại nhà máy SABCA và 59 chiếc khác tại Avions Fairey ở Bỉ، chúng được trang bị cho không c lắp ráp tại nhà máy إذا كان هانتر هو خونج بعد 7 يمكنك القيام بذلك. لا تنسَ أن هانتر سيصلك في طريقك للطائرات من طراز هوكر من خلال تان ترانج لي rồi bán cho في العراق ، حتى لو كان ذلك هو الحال في تشيلي ، الكويت مقابل لبنان. [64]

Trung Đông Sửa i

Từ năm 1964 في 1975 ، cả Anh và Pháp u cung cấp một số lượng đáng kể vũ khí، gồm cả máy bay Hunter cho العراق. Hunter hoạt động hiệu quả hơn khi đối phó với hoạt động du kích ở Iraq so với các máy bay MiG của Liên Xô. [66] Năm 1967، Hunter thuộc Không quân Iraq ã tham chiến trong Chiến tranh 6 ngày nổ ra giữa Israel và các gia Ả Rập xung quanh. Trong Chiến tranh Tiêu hao، Hunter của Iraq c t căn cứ ở Ai Cập và Syria. Khi một chiếc Hunter cất cánh từ căn cứ không quân H3 của Iraq، do trung úy Saiful Azam điều khiển (đây là phi công trao đổi từ Không quân Pakistan) ، ã bắcn h cóm c có mán bn h có m c có m c có mn h ميراج IIIC. [N 7] Không quân Hoàng gia Jordan cũng tham gia các phi vụ ، nhưng hầu hết Hunter của Jordan đã bị phá hủy trên mặt đất vào ngày đầu tiên của Chiến tranh 6 ngày. [68] Sau đó Jordan đã phải mua thêm Hunter từ Anh và Ả Rập Xê Út. [69]

خونج كوان ليبان هو دنج هوكر هنتر تيم 1958. ميت تشيك هنتر في لبنان في ما بين ري ميت تشيك ماي باي فون ليك của إسرائيل ترين بو تري كفرمشكي في ليب أن في بين كوان عام 1960 [70] Một chiếc Hunter của Liban cũng bị Không quân Israel bắn rơi vào ngày đầu tiên trong Chiến tranh 6 ngày. Trong Nội chiến Liban، nhưng chiếc Hunter cũng được sử dụng thường xuyên، [71] في thập niên 1980 chúng dần ngừng hoạt động và a vào niêm cất. [72]

Tháng 8/2007، Lực lượng vũ trang Liban đã có kế hoạch đưa Hunter trở lại hoạt động khi xung đột Liban 2007 nổ ra، chúng sẽ được dùng để tiêu diệt các chiến el Fatóah al-Islam ở فيا بك طرابلس. [73] Tuy nhienem chương trình bị trì hõa do thiếu phụ tùng thay thế. [74] Ngày 12/11/2008، không quân Liban a a Hunter trở lại hoạt động vào trang bị 50 năm sau ngày nó được a vào trang bị. هنتر ثام جيا فاو كاك سيك لتوب تران كوان سيك لتوب ترين ديين را نجاي 12/7/2010. [74] [75]

نام مي ساي

تشيلي mua Hunter từ Anh vào thập niên 1960 để trang bị cho Không quân Chile. [76] Giao hàng hoàn thành năm 1971، Hunter được sử dụng trong cuộc đảo chính năm 1973 lật ng thống thống theo tưởng chủ nghĩa xã hội Salvador Allende vào ngày 11/9/1973. Những người lãnh đạo cuộc đảo chính ra lệnh cho Hunter dời đến Talcahuano ngày 10/9. Bui sáng ngày 11/9، chúng được sử dụng để ném bom xuống dinh tổng thống، nhà tổng thống Allende ở Santiago، và các đài phát thanh truyền hình trung thành vi chinh. [76]

Việc mua Hunter của Chile có thể là một nhân tố trong quyết định mua Hunter của Không quân Peru. [77] Anh đã bán cho Peru، nhưng sau đó nổ ra các tranh cãi chính trị về chính phủ Anh sau cuộc đảo chính ở Chile، dù vậy Anh vẫn bán Hunter cho Peru để duy trì khân bi ni. [78]

Thụy in Sửa i

Đầu thập niên 1950، Không quân Thụy iển cần một máy bay đánh chặn các my bay ném bom của i phương trên độ cao lớn، loại máy bay mới cần phi bn Một hợp đồng 120 chiếc Hawker Hunters Mk 50 (tương đương với Mk 4) đã được ký vào ngày 29/6/1954 [79] và chiếc đầu tiên được giao vào ngày 26/8/1955. [80] Hawker Hunters Mk 50 được định danh lại là J 34 và trang bị cho các không oàn F 8 và F 18 bảo vệ Stockholm. J 34 trang bị 4 pháo 30 مم (1،18 بوصة) مقابل 2 طن لا سايدويندر. أنا biểu diễn hàng không Acro Hunters của không quân Thụy Điển cũng dùng 5 chiếc J 34 trong thập niên 1950. J 34 m dần dần bị thay thế bởi loại 35 Draken si i loại 35 9 ، غوتنبرغ và F 10 ، ngelholm trong thập niên 1960. [81]

قد يكون هذا هو الوقت الذي تريده في هذا المكان J 34 منذ ذلك الحين ، سيكون هذا هو الوقت الذي ستنتهي به في هذا الوقت من عام 1958. máy bay، nên đề ã bị hõa lại، [79] [82] sau đó J 34 nghỉ hưu năm 1969. [81]


بهارات راكشك: سلاح الجو الهندي

تم التعرف على منتج هوكر هذا ، المعترف به عالميًا كطائرة نبيلة ، بستة أسراب في سلاح الجو الإسرائيلي بالإضافة إلى وحدة تدريب. سوف يستمر لمدة أربعة عقود ونصف.

كانت أول وحدة تطير على الصياد هي السرب رقم 7 ، تليها الأرقام 14 ، 20 ، 27 ، 17 ، 37. بالإضافة إلى ذلك ، تم رفع وحدة التحويل التشغيلي لتوفير تدريب التحويل على الطائرة.

كان على OCU أن تصنع اسمًا لنفسها في معركة Longewala حيث عملت تحت اسم 122 سربًا مخصصًا.

معارض صور هوكر هنتر الأخرى:
الصيادون المنسيون في كالايكوندا من تأليف سيمون واتسون وفيل كامب
رقم 2 سحب الهدف - Kalaikunda بواسطة Phil Camp و Simon Watson

تم التقاط صورة فوتوغرافية لـ Hawker Hunter F56 [BA353] وهي في طريقها إلى الهند على متن العبارة.

الصواعق - الصياد A459

صورة فوتوغرافية ملونة نادرة Hunter F56a (A459) في مخطط Thunderbolts (الصورة: Sumeet Shetty)

يظهر Hawker Hunter F Mk 56A الخطوط الرشيقة. إنها Ex-RAF Hunter FGA.9 XE620: ألغيت الشحنة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني 01/05/1968. تم بيعها لشركة Hawker Siddeley Aircraft (إجمالي وقت هيكل الطائرة في هذه المرحلة 2391.20 ساعة). تم تجديده لصالح سلاح الجو الهندي في 1968-1969 ، وهو أ

خمسة صيادين في الصورة قبل التسليم إلى الهند

صياد من OCU - BA271

تم تسليم BA271 في ديسمبر 1958 وستخدم أكثر من 30 عامًا من الطيران مع IAF.

OCU Hunters BA360A و A489

صياد F.56 BA360A أثناء الطيران.

تعرض BA360A الخاصة بوحدة التحويل التشغيلي خطوطها الكلاسيكية.

Thunderbolts Hunter - الملف الشخصي

ملف تعريف اللون لصياد من فريق الأيروباتيك "Thunderbolts"

تسعة طائرات من فريق الأكروبات التابع للقوات الجوية الهندية - تم توفير الطائرات والطيارين من قبل السرب رقم 20 - "البرق". من المناسب أن تم طلاء الطائرة باللون الأزرق مع وجود خطوط من البرق عليها.

الصواعق - الطيارون والطائرات

Hunter F.56As (The Thunderbolts) من السرب رقم 20 في عام 1982.

صياد اللافتات: دور الشد الهدف

A Hunter F.56 [A476] في Kalaikunda AFS من "Banners"

الثور المقاتل: صياد السرب رقم 14

Hunter F.56A مع علامات سرب الثيران رقم 14

منظر كلاسيكي للصياد

منظر كلاسيكي للصياد

صورة نادرة تكشف علامات السرب رقم 14 - "الثيران". لاحظ السهم المكرب على جسم الطائرة الخلفي.

تم تسليم Hunter Mk.56 حديثًا من أواخر الخمسينيات. الطائرات المبكرة لم يكن لديها الرقم المرسوم على الأبواب الأمامية للهيكل السفلي.


[2.2] هانتر في الخدمة الأوروبية

* كان The Hunter آلة مشهورة جدًا في الخدمة الخارجية. في عام 1954 ، جاء كل من السويديين والهولنديين إلى بريطانيا لتقييم Hunter F.4.

في 29 يونيو 1954 ، طلبت السويد 120 نسخة جديدة من طراز F.4s كـ & quotF.50s & quot من المملكة المتحدة. كان هذا أول أمر تصدير للصياد. تم إقراض السويديين RAF F.4 للتقييم قبل تسليم F.50s الخاصة بهم. قامت القوات الجوية السويدية بتشغيل الصياد باسم & quotJ 34 & quot ، حيث تم تجهيز ما مجموعه أربعة أسراب. قام فريق الأكروبات السويدي ، & quotAcro-Hunters & quot ، بطيران الصياد في العروض لفترة قصيرة في أوائل الستينيات.

تميزت طائرات F.4 السويدية بجناح رباعي الصروح بدون أسنان الكلاب ، وتم تعديلها مع جامعي رابط المدفع بالإضافة إلى منحرف الانفجار كمامة. تميز السويديون Hunters بمخطط ألوان غير عادي وممتع ، مع وجود أخضر داكن خالص في الأعلى والأزرق الفاتح الرمادي في الأسفل. خلال الستينيات من القرن الماضي ، تم توصيل معظم أو كل F.50s لحمل Sidewinder AAM ، الذي تم بناؤه بموجب ترخيص في السويد ، على أبراج الجناح الخارجية.


* في 3 يوليو 1954 ، بعد أربعة أيام فقط من إغلاق السويديين لصفقة F.4s ، طلبت الدنمارك 30 نموذجًا جديدًا F.4s كـ & quotF.51s & quot. لقد تلقوا تقييمًا أوليًا من سلاح الجو الملكي البريطاني RAF Hunter F.4 قبل تسليم 30 F.51 ، مع وصول أول طائرة F.51 في يناير 1956. حصل الدنماركيون أيضًا على مدربين & quotT.53 & quot في عام 1956 ، تمامًا مثل T.7 ولكن لم يتم تركيبه بجناح سن الكلب ، ثم حصل على طائرتين من طراز T.7s من هولندا في عام 1968: 1969. أعطى هذا إجماليًا إجماليًا يبلغ 35 صيادًا ، مع ما لا يقل عن 32 منهم حديثي الإنشاء.

كان الدنماركيون يديرون سربًا واحدًا من الصيادين. لقد تم إعطاؤهم في الأصل تمويه سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن في وقت متأخر من حياتهم المهنية تم رسمهم بشكل عام وأعطوا شارات صامتة. تم سحب آخرهم في عام 1974. انتهى المطاف بأحدهم في المتحف الملكي الدنماركي للقوات الجوية وتم بيع 20 منهم مرة أخرى إلى هوكر سيدلي ، لكن الدنماركيين حصلوا على أموالهم من الصيادين الذين تم تصفيقهم للغاية بحيث لا يستحقون التجديد . تم ترتيب بعضها ووضعها في المراعي كحراس بوابة أو قطع متحف.

* أنشأ الهولنديون والبلجيكيون ترتيبًا مشتركًا لإنتاج الترخيص أنتج 96 F.4 و 93 F.6s لهولندا و 112 F.4 بالإضافة إلى 144 F.6s لبلجيكا. تم الحصول على أول 48 طائرة F.4 هولندية وأول 64 طائرة بلجيكية F.4 بتمويل من المساعدة الدفاعية الأمريكية.

تم بناء الطائرة من قبل Fokker في هولندا ، و SABCA و Avions Fairey في بلجيكا. قامت شركة Fokker ببناء جميع الآلات الهولندية وبعض الآلات البلجيكية أيضًا. حصل كل من الهولنديين والبلجيكيين على طائرة F.4 بريطانية الصنع كطائرة نموذجية للتصنيع في مارس 1955 ، مما زاد مجاميع F.4 من كلا البلدين بواحد. دخلت F.4s في الخدمة الرسمية في عام 1956 ، تليها F.6s في عام 1957.

حصل الهولنديون أيضًا على 20 مبنى جديدًا من طراز T.7s مباشرةً من بريطانيا ، مع التسليم الأولي في عام 1955. لم يحصل البلجيكيون على أي من مدربي الصياد بأنفسهم ، حيث كان لديهم ترتيب تدريب مع الهولنديين واستخدموا T.7s الهولندية.

تم رسم الصيادين الهولنديين والبلجيكيين بشكل عام بألوان تمويه سلاح الجو الملكي البريطاني. أدار البلجيكيون فريقًا توضيحيًا ، وهو & quotRed Devils (Diables Rouges / Rode Duivels) ومثال من الصيادين الملونين باللون الأحمر من عام 1957 إلى عام 1963 ، ولكن على الرغم من ذلك لم يكونوا أبدًا متحمسين لهذا النوع. لقد وجدوا أن قيود F.4 مؤلمة للغاية ، وتخلوا بشكل أساسي عن Hunter دون إعطاء F.6 اعتبارًا جادًا. تخلصت بلجيكا تدريجيًا من آخر صائديها في عام 1963 ، وبيعت معظمهم مرة أخرى إلى هوكر سيدلي بأسعار قريبة من الخردة. العديد من طائرات F.6s التي تم شراؤها كانت طائرات بحالة جديدة ولم تستغرق سوى بضع ساعات طيران.

لم يكن الهولنديون غير راضين عن الصياد حتى أنهم قاموا بترقية العديد من طائرات F.6 مع الأسلاك الخاصة بـ Sidewinder AAM ، والتي يتم حملها على أبراج الجناح الخارجي. تزعم بعض المصادر أن بعض T.7s الهولندية كانت سلكية أيضًا لـ Sidewinders. تم منح أحد T.7s تسجيلًا مدنيًا واستخدمته مؤسسة أبحاث الطيران الهولندية لدراسات طب الطيران. تم طلاؤه بمخطط برتقالي وأبيض وأزرق لامع ليعيد صدى العلم الهولندي. تم استخدام واحدة على الأقل من F.6s لأخذ عينات الإشعاع الجوي ، وتحمل جراب تجميع مبني من خزان خارجي.

حلت طائرات F.4 الهولندية محل Gloster Meteors في الخدمة. تم التخلص من F.4s تدريجيًا في عام 1963 ، لكن F.6s خدمت حتى عام 1968 ، عندما تم استبدالها بـ Lockheed F-104 Starfighter. تم بيع Dutch Hunters أيضًا إلى Hawker Siddeley للتجديد ، وكما ذكرنا ، انتهى الأمر باثنين من T.7s في الدنمارك.

إعادة شراء الصيادين البلجيكيين والهولنديين سيكون له تأثير إيجابي للغاية على المستقبل الوظيفي لهذا النوع في الخدمة الخارجية. في حين أن & quotrecycling & quot لـ RAF Hunters كانت محدودة نسبيًا ، فإن الآلات البلجيكية السابقة والهولندية السابقة توفر مخزونًا كبيرًا من الطائرات التي يمكن تجديدها وإعادة بيعها بأسعار مغرية مع هوامش ربح جيدة.

* قام السويسريون بتقييم الصياد في عام 1957 في رحلة طيران مقارنة في المملكة المتحدة ضد F-86 Sabre و Folland Gnat. لقد أحبوا الصياد وأجروا تقييمًا إضافيًا في سويسرا باستخدام آلتين على سبيل الإعارة. لقد طلبوا أخيرًا 100 Hunter F.6s باسم & quotMark 58 & quot في يناير 1958.

كانت الدفعة الـ 12 الأولى عبارة عن مخزون سابق من RAF F.6 ، في حين أن 88 أخرى كانت آلات حديثة البناء ، مع التسليم الأولي في عام 1959. تتميز الآلات السويسرية بمزالق فرامل من طراز T.7 ، وأجهزة راديو خاصة بسويسرا ، وأقوى مخازن خارجية أبراج يمكن أن تحمل 400 كيلوغرام (880 رطل) قنابل. من الواضح أنه كان لا بد من إضافة صابورة الأنف للسماح بنقل حمولة الحرب الثقيلة. تم إرجاع 12 F.6s الأولية ، والتي تم توفيرها قبل آلات الإنتاج لجعل الطيارين السويسريين يصلون بسرعة إلى حواملهم الجديدة ، إلى المملكة المتحدة لتحديث مواصفات F.58.

تم تكليف المقاتلات F.58 بدور قتالي جوي ، مع دور الهجوم كمهمة ثانوية رئيسية. منذ عام 1963 ، تم توصيل ما يقرب من نصف طائرات F.58 السويسرية لنقل صواريخ Sidewinder AAM الأمريكية الصنع على الأبراج الخارجية. لم يحصل السويسريون على أي من مدربي Hunter في البداية ، على الرغم من أنهم استعاروا متظاهر Hawker Siddeley's T.66 لفترة من الوقت. تم رسم Swiss Hunters بشكل عام بألوان RAF القياسية.

كان هذا مجرد بداية لمهنة الصياد الطويلة والحيوية في الخدمة السويسرية. كما قال كاتب الطيران البريطاني جون ليك: "لو لم يكن الصياد موجودًا ، لكان على السويسريين اختراعه." قاموا بتقييم ماكدونيل دوغلاس A-4M Skyhawk ، و Northrop F-5A ، و Fiat G.91Y ، و SAAB 105 قرروا الحصول على LTV A-7G Corsair II ثم تراجعت ودخلت في رحلة طيران تنافسية بين A-7G و مشتق Dassault Milan من مقاتلة سلسلة Mirage III / 5 وفي النهاية قررت الحصول على 52 صيادًا بمقعد واحد تم تجديده كـ & quotF.58As & quot ، إلى جانب 8 & quotTT.68 & quot؛ من المدربين!

حتى هذا هو نوع من التبسيط المفرط لعملية معقدة بشكل واضح ، لأنه من الواضح أنه تم طلب أول 30 صيادًا في الدفعة قبل اتخاذ القرار بالتخلي عن A-7G وميلانو. من الواضح أن طائرة A-7G كانت طائرة هجومية أكثر فاعلية ، مع دقة الملاحة وإلكترونيات الطيران الهجومية وحمل حرب أثقل لم يكن مفاجئًا للغاية ، لأنها مثلت تكنولوجيا الطائرات جيلًا بعد الصياد وتم تصميمها منذ البداية للقيام بدور الضربة.

من ناحية أخرى ، كان الصياد أكثر تكلفة ، على الرغم من أن الصيادون الذين تم تجديدهم كانوا أغلى ثمناً من صيادو البناء الأصلي الجديد الذين حصلت عليهم سويسرا ، وكان السويسريون مرتاحين للنوع ، معتبرين أنه موثوق ، وعرة ، ومفيد ، واقتصادية للعمل. في الميزان ، اعتبروا أن المقايضة بين التكلفة المنخفضة للقدرة الأقل مقبولة بالنسبة لمتطلباتهم العسكرية ، وكما اتضح أنهم سيتخذون تدابير لاستخراج قدر مذهل من القدرة من صياديهم.

تم تسليم F.58As في شكل مجموعة وتضمنت محرك Avon 207 ، وليس محرك Avon 203 المستخدم في مجموعة F.58 الأصلية. تم تجديد طرازات F.58 الأقدم مع Avon 207. بالمناسبة ، بدأت اثنتان من F.58As حياتهما في شكل T.7s ذات المقعدين! من غير الواضح ما هو متغير Avon الذي تم تركيبه في T.68s ، لكن اعتبارات الصيانة واللوجستيات البسيطة تشير إلى أنه تم تزويدها بـ Avon 207s أيضًا. كان لدى المدربين مدفعان توأمان من عدن.

تم تجديد T.68s بمقاعد طرد Martin-Baker محسّنة. لم يتم استخدامها فقط للتدريب على التحويل ، بل تم توظيفهم في دور الإجراءات المضادة الإلكترونية ، وحملوا جراب T-708 محلي الصنع على عمود خارجي يحتوي على جهاز تشويش RF في المقدمة وموزع توهج في الخلف. يتحكم المقعد الأيمن في معدات الإجراءات المضادة.

استحوذ السويسريون لاحقًا على Northrop F-5E Tiger II ، وتم بناء معظمها بموجب ترخيص ، والتي تولت دور التفوق الجوي ، وأعيد تكليف الصيادين بدور الضربة. أجرى السويسريون ترقيات موثوقة للحفاظ على فعالية الصيادين. منذ عام 1974 ، تم تجهيز المقاعد ذات المقعد الفردي بقنبلة SAAB BT-9K ، والتي تم استخدامها في Swiss Venoms ، باستثناء 12 Hunters تم وضعها جانبًا كقاطرات مستهدفة لمهمتهم الأساسية. تم تزويد القاطرات المستهدفة بوحدة سحب / ونش مبنية محليًا والتي تم حملها على منصة متاجر داخلية. تزعم بعض المصادر أن T.68s كانت مزودة برؤية قنابل BT-9K وكانت سلكية حتى من أجل Sidewinders ، لكن هذا يبدو غير معقول إلى حد ما.


تم تقديم التحديث الأكثر تفصيلاً بواسطة برنامج & quotHunter 80 & quot في أوائل الثمانينيات ، والذي تضمن جهاز استقبال تحذير رادار AN / APR-9 أمريكي الصنع (RWR) ، مع هوائيات على الأنف ، و AN / ALE- أمريكي الصنع 39 موزعًا من نوع chaff-flare ، مدمجة في صناديق تجميع وصلة المدفع المعدلة. تمت إضافة سكة إطلاق صاروخية أخرى تحت كل جناح ، مما رفع المجموع من 8 إلى 10. جميع طائرات الخطوط الأمامية مؤهلة أيضًا لحمل القنبلة العنقودية البريطانية Hunting Engineering BL755 الفعالة المدمرة ، وتم تكوين 40 منها لحمل القنبلة الأمريكية عالية الدقة. صنع صاروخ جو-أرض كهربائي بصري مافريك AGM-65B Maverick. تزعم بعض المصادر أن Swiss Hunters حملت أيضًا قنابل موجهة بالليزر ، مع تحديد الهدف الذي قدمته القوات البرية.

كانت عربة Maverick عبارة عن لغز نوعًا ما ، حيث يستخدم Maverick باحث فيديو يتطلب من الطيار الحصول على قفل هدف أولي باستخدام عرض فيديو قمرة القيادة. من غير الواضح ما إذا كانت هناك شاشة عرض موجودة في قمرة القيادة في Hunter والتي يمكن استخدامها لهذا الغرض أو إذا تم تركيب شاشة جديدة ، على الرغم من أن صور قمرة القيادة في F.58 تظهر أنها تحتوي على عدد من التحسينات.

كانت هناك مفارقة معينة في Hunters الذين يحملون Mavericks لأن الصاروخ يمثل مستوى أكثر تقدمًا من التكنولوجيا من الطائرة التي تحمله ، ولكن كان تقديراً لفائدة الصياد أنه يمكن تكييفه مع العصر ويظل فعالاً. قد لا يكون السويسريون قد اخترعوا الصياد لكنهم بالتأكيد أعادوا اختراعه ، الأمر الذي أظهر كلاهما تفوق الماكينة - بالإضافة إلى القدر المحبط من الإهمال الذي عانت منه في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني.

بالمناسبة ، يبدو أن جزءًا من أسطول Swiss Hunter كان محتجزًا على أنه & quotsleeper squaders & quot ، مع تخزين الطائرات في علاقات خاصة تم حفرها في جوانب الجبال. تم تعليق الطائرة من السقف على الكابلات ، وبقدر ما تشير التقارير البسيطة ، فإنها ستستخدم أقسامًا خاصة من الطريق للإقلاع والهبوط إذا كان الأمر يتعلق بمباراة إطلاق نار.

* لم يشاهد Swiss Hunters أي قتال ، لكن أحدهم سجل a & quotill & quot - على صياد آخر ، في حادث أثناء تمرين بالذخيرة الحية. طرد الطيار الآخر دون أن يصاب بأذى ، والقصة تقول أن الصياد المخالف قام بالفعل ب & quot؛ اقتل & quot؛ علامة لبعض الوقت. ليس واضحًا ما إذا كان هذا بدافع من روح الدعابة السوداء أو كغطاء & quot للطيار.

تم وضع أول مبنى جديد من F.58 تم تسليمه في الخدمة مباشرة مع & quotGruppe fuer Ruestungdienste & quot ، وهي منظمة اختبار مدنية ، وظلت هناك لبقية حياتها المهنية. احتفظت بألوان سلاح الجو الملكي البريطاني جنبًا إلى جنب مع اللون الأحمر الساطع حول جناحها ، على طول عمودها الفقري وذيلها ، وعلى أنفها ، بالإضافة إلى دوائر معايرة الكاميرا مقسمة إلى أرباع سوداء وبيضاء جنبًا إلى جنب مع الأنف والذيل وبنفسجي جنطاني ساطع كبير الحجم مرسوم تحتها.

كان Swiss Hunters هو المنصة لفريق & quotPatrouille Suisse & quot التجريبي في الطيران ، حيث تم تجهيز طائراتهم بمولدات دخان تغذي الديزل والصبغة في عادم المحرك. تم تشكيل المجموعة في عام 1960 وطارت أربع آلات في ذلك الوقت ، وذهبت إلى خمس في عام 1970 ثم ست في عام 1978. وقد طاروا في الأصل بألوان قياسية ولكن فيما بعد ظهروا في بطونهم بمخطط خيالي باللونين الأحمر والأبيض.

تم إلغاء آخر صيادون سويسريون من الخدمة في عام 1994. كان ذلك قبل عام مما كان مخططا له في البداية ، لكن الصيادين أصبحوا باهظين للغاية ولا يمكن صيانتهم. قرب نهاية عصرهم ، تم إعطاء البعض مخططات ألوان مثيرة للاهتمام للغاية ، وكان أكثرها لفتًا للنظر هو & quotPaper Plane & quot من Fliegerstaffel (السرب) 15. تم طلاء هذه الآلة باللون الأبيض بالكامل وتم تمييزها بأسماء السرب وطاقم الطائرة في خطوط آلة كاتبة لطيفة ، و تميزت الشارة السويسرية الموجودة أسفل الجناح الأيسر بصليب أبيض تم تعديله ليبدو وكأنه طائرة ورقية.


من بين 160 صيادًا في الخدمة السويسرية ، فقد 26 منهم في حوادث ، مما أسفر عن مقتل 15 من أطقم الطائرات ، وهو رقم ليس بهذا السجل السيئ طوال 36 عامًا من الخدمة. في الأصل ، تم إلغاء جميع الصيادين السويسريين ، باستثناء حفنة يتم التبرع بها للمتاحف أو استخدامها لحراس البوابة وما شابه ، وفقًا للقواعد السويسرية الصارمة بشأن تصدير الأسلحة. ومع ذلك ، كانت هناك ثغرة في القانون في ذلك بينما لم تستطع سويسرا ذلك يبيع الطائرة ، يمكن التخلي عنها ، وانتهى الأمر بالعشرات من Swiss Hunters في أيدٍ خاصة. في الواقع كان التخلي عنها أرخص من التخلي عنها ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يضطر المستخدمون النهائيون إلى تغطية التكاليف المرتبطة بالنقل.

14 Swiss Hunter F.58s انتهى بها الأمر مرة أخرى في دور عسكري من نوع ما ، من قبل شركة Airborne Tactical Advantage Company الأمريكية (ATAC) ، التي تقدم خدمات تدريب الخصم للجيش الأمريكي. يتخصص ATAC Hunters في تمثيل التهديدات الجوية لأطقم سفن البحرية الأمريكية.


ما & # 8217s التي تحب أن تطير على طائرة هوكر 400؟

لحسن الحظ ، نظرًا للوظائف التي ساعدتها سابقًا في الغالب ، فقد كان من حسن حظي أن أطير على متن هوكر 400 في مناسبات متعددة. لقد سمح لي هذا بالطيران على أنواع متعددة من الطائرات.

في الواقع ، كانت طائرة هوكر 400 واحدة من أولى الطائرات الخاصة التي حلقت على متنها!

على مدار 12 عامًا ، سافرت على كل طراز مدني تقريبًا من طائرات Hawker / Beechjet 400 / MU-300 التي تم تطويرها على الإطلاق. بالنسبة لي ، وجدت أن Hawker 400 هي واحدة من أفضل طائرات الأعمال التي استخدمتها.

بشكل عام ، كلما سافرت ، أحب العمل. على الطائرات التجارية ، حتى في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى ، أميل إلى أن أجد هذا صعبًا إلى حد ما لسبب ما. ومع ذلك ، عندما كنت على متن 400 ، وجدت أنه من السهل للغاية العمل!

غالبًا ما وجدت أن الرحلة كانت سلسة بشكل لا يصدق ، وغالبًا بدون المطبات الصغيرة التي ابتليت بها العديد من الطائرات الخاصة الأخرى. ربما كان هذا بسبب الطيار ، ومع ذلك ، قلت إن الأمر يرجع جزئيًا على الأقل إلى الطائرة نفسها.

في العديد من هذه الرحلات ، كنا نناقش مستقبل الشركة أو العلامة التجارية المستقبلية وما إلى ذلك. على طائرات رجال الأعمال الأخرى ، انتهى بنا المطاف بالتجمع حول منطقة واحدة. ومع ذلك ، فإن 400 ، لم يكن هذا ضروريًا.

بالنظر إلى الرحلات الجوية ، بعد السفر على العديد من طائرات رجال الأعمال الأخرى ، وجدت أن الـ 400 مريحة بشكل لا يصدق ، خاصة بالنسبة لحجمها. على الرغم من كونها طائرة نفاثة خفيفة ، إلا أن تصميمها الداخلي يشبه طائرة نفاثة متوسطة الحجم أو كبيرة الحجم!

ما رأيك في هوكر 400؟ هل سبق لك أن سافرت على متنها؟ قل لي في التعليقات!

حول كاتب البريد

جاريث سيجال

غاريث سيجل هو نائب رئيس تحرير International Aviation HQ. قبل ذلك ، كان طيارًا من طراز A320 لشركة طيران أمريكية كبرى ، حيث كان ينقل ملايين الركاب في حياته المهنية!


شاهد الفيديو: طائرة هوكر هنتر البريطانية.. (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos