جديد

جمهورية P-47B Thunderbolt

جمهورية P-47B Thunderbolt

جمهورية P-47B Thunderbolt

من نواح كثيرة ، كان P-47B نموذجًا لتطوير Thunderbolt. في صيف عام 1940 ، تم إلغاء التصميم الأصلي الخفيف الوزن للطائرة P-47 ، وتمت الموافقة على النسخة الجديدة ذات المحرك الشعاعي الضخم. من نواحٍ عديدة تشبه صاروخ XP-44 السابق ، والذي كان من المفترض أن يستخدم في إصداراته الأحدث نفس محرك Pratt & Whitney R-2800 المعتمد في Thunderbolt ، طار النموذج الأولي XP-47B لأول مرة في 6 مايو 1941.

يشبه XP-47B طائرة الإنتاج عن كثب. كانت الاختلافات الرئيسية في قمرة القيادة ، والتي تم إدخالها من خلال باب مفصلي على الجانب الأيسر من الطائرة ، وعلى أسطح التحكم ، والتي كانت مغطاة بالقماش. بعد اختبارات مكثفة ، فقد النموذج الأولي في حادث تحطم في 8 أغسطس 1942. سجل النموذج الأولي سرعة قصوى تبلغ 412 ميل في الساعة.

بعد مرور عام على الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، تم قبول أول طائرة إنتاج من قبل USAAF (26 مايو 1942). اختلفت طائرة الإنتاج عن النموذج الأولي في وجود مظلة منزلقة كاملة ، لتحل محل الباب المفصلي. كانت أيضًا أسرع بشكل ملحوظ ، حيث بلغت سرعتها القصوى 429 ميلاً في الساعة.

تم إصدار P-47B إلى 56th Fighter Group في يونيو 1942. ستكون الوحدة الوحيدة التي تستخدم هذا النموذج. سيتم استخدام الدروس المستفادة من قبل فريق FG 56 على P-47C.

كان أهم هذه الدروس هو أن أسطح التحكم المغطاة بالنسيج كانت غير كافية. في P-47B تم استبدالها بأسطح مغطاة بالمعدن ، وتم دمج التغيير في جميع الإصدارات اللاحقة.

كما تعلم طيارو الطائرة 56 FG سلسلة من الدروس القيمة حول كيفية التعامل مع P-47 الضخمة. كان حجمها ضعف حجم أي شيء طاروه من قبل ، مع نقاط قوة وضعف مختلفة للغاية. حتى إحدى نقاط قوتها الرئيسية ، سرعتها في الغوص ، يمكن أن تشكل خطرًا على الطيارين المبتدئين ، الذين غالبًا ما فشلوا في الخروج من الغوص في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام. لم تعتبر P-47B جاهزة للقتال ، وتم استبدالها بـ P-47C في الوقت الذي تم فيه إرسال FG الخامس إلى أوروبا. تم الانتهاء من 170 P-47Bs قبل تغيير التعيين.

احصائيات
المحرك: Pratt & Whitney R-2800-21
قوة: 2000 حصان
السرعة القصوى: 429 ميلا في الساعة عند 27800 قدم
السقف: 42،000 قدم
النطاق: 40 قدمًا 9.25 بوصة
الطول: 35 قدم 4 بوصة
المدى: 550 ميلا عند 25000 قدم ، 835 ميلا عند 10000 قدم


جمهورية P-47B Thunderbolt - التاريخ

تم تجهيز P-47B بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-21 بقوة 2000 حصان.
قاد المحرك مروحة كيرتس الكهربائية C542S-A6 بقطر 12 قدمًا وقطرًا.
كان وزن P-47B فارغًا يبلغ 9346 رطلاً وأقصى وزن محمل يبلغ 13.360 رطلاً.
كان P-47B في الأساس نموذج اختبار وتم تعديل معظمه واستبداله بسرعة بنموذج P-47C.
تم بناء 171 طرازًا فقط من طراز P-47B وتم إرسال عدد قليل جدًا منها إلى الخارج.

كان أول Thunderbolt جاهزًا بالفعل للقتال هو P-47C-2-RE.
ربما كان أهم تغيير أدخلته كتلة الإنتاج هذه هو توفير أغلال و
آلية إطلاق قنبلة أو خزان وقود على الجانب السفلي من البطن. عند حمل 200 جالون
تم تمديد خزان البطن إلى 1250 ميلًا على ارتفاع 10000 قدم.
قدم P-47C-5-RE راديوًا وأدوات وهوائيًا منقحًا. كما تم إدخال تدفئة قمرة القيادة.
كانت P-47C أول صواعق تشاهد القتال في أوروبا.
تم تسليم 602 P-47Cs بحلول فبراير 1943 ، عندما حلت محلها P-47D المحسنة في خط الإنتاج.

أرقام تسلسلية P-47C:

اختلف الطراز P-47D المبكر قليلاً عن الطراز P-47C-5-RE. كان لدى P-47D تغييرات في التوربو
نظام عادم شاحن فائق يتضمن مجرى هواء قابل للتعديل وفتحات بتصميم جديد للمحرك
قسم الملحقات. تم تركيب لوحات القلنسوة الإضافية لتحسين تدفق هواء تبريد المحرك.
تم توفير حماية دروع أكثر شمولاً للطيار.

كان الطلب على Thunderbolt كبيرًا لدرجة أن Republic قامت ببناء مصنع جديد في Evansville ، إنديانا
زيادة إنتاج P-47D. تم طلب 1050 P-47Ds من Evansville في 31 يناير 1942 ، و
خرج أول P-47D من إنتاج Evansville (الرقم التسلسلي 42-22250) من خط التجميع في سبتمبر 1942.
تميزت P-47D المبنية من Evansville باستخدام رمز حرف RA المصنّع بدلاً من RE.
قام كورتيس ببناء 354 P-47 المعينة P-47G ، وكانت هذه متطابقة مع إصدارات Republic ، ولكن معظمها
قام كورتيس ببناء P-47 الذي بقي على جانب الولايات واستخدمته وحدات التدريب.

دفعات الإنتاج D-22-RE و D-23-RA ، وهي مروحة ذات شفرات مجداف قطرها 13 بوصة (إما هاملتون
تم تركيب معيار Hydromatic 24E50-65 أو Curtiss Electric C542S) للاستفادة الكاملة من المواد الإضافية
يتم توفير الطاقة عن طريق حقن الماء. كما تم تزويد الكتل D-22-RE و D-23-RA مع إمكانية التخلص منها
مظلة قمرة القيادة التي تم تفعيلها بواسطة الطيار الذي يسحب حلقة. تم تركيب زجاج أمامي مضاد للرصاص و
تم زيادة سعة الوقود الداخلية.

لقد عانت الصواعق المبكرة والمظلة والقصبة من بعض عدم الاستقرار في الاتجاه نتيجة الخسارة
من منطقة العارضة الخلفية. من دفعات إنتاج P-47D-30-RE فصاعدًا ، تم تركيب الزعنفة الظهرية قبل
الموجه. نجح هذا الابتكار في استعادة الاستقرار.
دفعت سرعات الغوص العالية التي تمكن الصاعقة من خلالها الطائرة إلى حافة الهاوية
قابلية الانضغاط ، والجنيحات الجديدة ذات الأنف الحاد لتحسين القدرة على التحكم في هذه السرعات العالية. في
من أجل المساعدة في استعادة الغطس بهذه السرعات العالية ، تم تركيب رفرف استرداد غوص يعمل بالكهرباء
الأسطح السفلية لكل جناح.

42-7853 - 7957 جمهورية P-47D-1-RE Thunderbolt
42-7958-8402 Republic P-47D-2-RE Thunderbolt
42-8403 - 8702 Republic P-47D-5-RE Thunderbolt
42-22250 - 22363 Republic P-47D-1-RA Thunderbolt
42-22364 - 22563 جمهورية P-47D-2-RA Thunderbolt
42-22564 - 22663 جمهورية P-47D-3-RA Thunderbolt
42-22664 - 22863 جمهورية P-47D-4-RA Thunderbolt
42-22864 - 23113 جمهورية P-47D-11-RA Thunderbolt
42-23114 - 23142 جمهورية صاعقة P-47D-16-RA
42-23143 - 23299 جمهورية P-47D-15-RA Thunderbolt
42-25274 - 25322 جمهورية صاعقة P-47D-20-RE
42-25323 - 25538 جمهورية P-47D-21-RE Thunderbolt
42-25539 - 26388 جمهورية P-47D-22-RE Thunderbolt
42-26389 - 26773 جمهورية P-47D-25-RE Thunderbolt
42-26774 - 27388 جمهورية P-47D-27-RE Thunderbolt
42-27389 - 28188 جمهورية P-47D-23-RA Thunderbolt
42-28189 - 28438 جمهورية P-47D-26-RA Thunderbolt
42-28439 - 29466 جمهورية صاعقة P-47D-28-RA
42-74615-74964 Republic P-47D-6-RE Thunderbolt
42-74965 - 75214 جمهورية صاعقة P-47D-10-RE
42-75215 - 75614 جمهورية P-47D-11-RE Thunderbolt
42-75615 - 75864 Republic P-47D-15-RE Thunderbolt
42-75865-76118 جمهورية P-47D-16-RE Thunderbolt
42-76119-76364 جمهورية P-47D-15-RE Thunderbolt
42-76365-76614 جمهورية P-47D-20-RE Thunderbolt
43-25254 - 25440 Republic P-47D-20-RA Thunderbolt
43-25441 - 25664 Republic P-47D-21-RA Thunderbolt
43-25665 - 25753 جمهورية P-47D-23-RA Thunderbolt
44-19558-20307 جمهورية P-47D-28-RE Thunderbolt
44-20308 - 21107 جمهورية صاعقة P-47D-30-RE
44-32668 - 33867 Republic P-47D-30-RA Thunderbolt
44-89684-90283 Republic P-47D-30-RA Thunderbolt
44-90284-90483 Republic P-47D-40-RA Thunderbolt
45-49090 - 49554 جمهورية P-47D-40-RA Thunderbolt


جمهورية P-47B Thunderbolt - التاريخ

نشأت الطائرة P-47 على لوحة رسم ألكساندر كارتفيلي من شركة Seversky Aircraft Corp (لاحقًا طيران الجمهورية) وتم تصنيفها باستمرار كواحدة من ثلاثة مقاتلين بارزين في سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية 2 & # 151 الموجودة هناك جنبًا إلى جنب مع P-38 Lightning و P -51 موستانج. تم بناؤها بأعداد أكبر من أي مقاتل أمريكي آخر ، 15683 منهم ، قبل أن ينتهي الإنتاج أخيرًا.

في وقت من الأوقات خلال أيام عام 1944 ، كان هناك ما لا يقل عن 31 مجموعة مقاتلة في الخطوط الأمامية تحلق صواعق على جميع الجبهات ، بما في ذلك ألاسكا. وصل ما يقرب من ثلثي جميع Thunderbolts التي تم بناؤها فعليًا إلى وحدات تشغيلية في الخارج ، وفي القتال من مارس 1943 إلى أغسطس 1945 قاموا بأكثر من نصف مليون مهمة قتالية ، ودمروا أكثر من 12000 طائرة معادية في الجو وعلى الأرض ، مقابل فقدت 5222 صاعقة ، 824 منها فقط في القتال الجوي. يتوافق ذلك مع 54 & # 37 من Thunderbolts في الخارج التي فقدت في النهاية بسبب أعمال العدو أو الحوادث ، وهو معدل استنزاف نموذجي إلى حد ما لمقاتل زمن الحرب. وبلغت الخسائر في المهمات العملياتية 0.7 في المائة من تلك المرسلة ، وهو رقم منخفض بشكل استثنائي. بحلول نهاية الحرب ، كانت Thunderbolts قد أنشأت نسبة إجمالية من الانتصارات القتالية الجوية من 4.6 إلى 1 ، وأسقطت 132482 طنًا من القنابل ، وأطلقت 59567 صاروخًا ، وأنفقت 135 مليون حزام من الذخيرة.

في وقت قصير نسبيًا من D-Day إلى V-E Day Thunderbolts دمرت 86000 عربة سكة حديد و 9000 قاطرة و 6000 مركبة مدرعة ودبابة و 68000 شاحنة و 2752 طائرة معادية في الجو و 3315 على الأرض.

XP-47 ، P-47A

كان طراز P-47 كما تم تصوره في الأصل مختلفًا تمامًا عما سيظهر في النهاية من مصانع الجمهورية. في الأول من أغسطس عام 1939 ، اقترحت كارتفيلي ، استجابةً لمطلب رسمي ، مركبة اعتراضية خفيفة الوزن عالية الارتفاع تحمل اسم الشركة AP-10 ، ليتم تشغيلها بواسطة محرك أليسون V-1710-39 المبرد بالسائل بقوة 1150 حصانًا. كان هذا تغييرًا جذريًا في فلسفة التصميم بالنسبة لكارتفيلي ، حيث كان يفضل المحركات الشعاعية المبردة بالهواء للمقاتلين بسبب بساطتها الكبيرة وقدرتها على استيعاب المزيد من أضرار المعركة. كان الوزن الإجمالي المقدر 4900 # والسرعة القصوى 415 ميل في الساعة. سيكون التسلح مدفعين رشاشين .50 في غلاف المحرك العلوي.

ومع ذلك ، أعجبت USAAC ، وشددوا على أن هناك حاجة إلى مزيد من التسلح ، حتى على حساب الأداء. زاد Kartveli من حجم تصميم AP-10 الخاص به إلى حد ما وأضاف أربعة مدافع رشاشة مثبتة على الأجنحة .30. في هذا المظهر ، طلبت AAC نموذجًا أوليًا واحدًا في نوفمبر 1939 باسم XP-47 [40-3051]. ثم في 17 يناير 1940 ، طلبوا نسخة مجردة من نفس التصميم الأساسي مثل XP-47A [40-3052] ، خالية من الأسلحة والراديو والمعدات التكتيكية الأخرى حتى يمكن اختبارها قبل XP-47 المجهزة بالكامل.

في غضون ذلك ، كانت التقارير الواردة من أوروبا تغير أفكار الجميع حول القتال الجوي. من المحتمل أن تكون المزيد من القوة النارية ، والمزيد من التسلح والصفائح المدرعة ، وخزانات الوقود ذاتية الختم أمرًا بالغ الأهمية في المعارك الجوية المستقبلية. لم يكن لدى كل من XP-47 و XP-47A طاقة كافية لتحمل الوزن الإضافي الذي تتطلبه هذه الميزات ، وخلصت AAC إلى أنه من المحتمل أن تكون أقل بكثير من متطلبات القتال الجوي في المستقبل. اشتكى الجيش من أن XP-47 كان مسلحًا بشكل خفيف جدًا ، وأن حمل الجناح مرتفع جدًا وكان بطيئًا جدًا مقارنةً بـ Curtiss XP-46. توقع أن يرفض الجيش في النهاية تصميم XP-47 الخاص به ، عاد كارتفيلي إلى لوحة الرسم.

صاعقة P-47B

قرر Kartveli تصميم جسم الطائرة XP-47B حول الشاحن التوربيني الضخم من البداية ، بدلاً من إضافته لاحقًا. من أجل الحفاظ على هيكل انسيابي مع مقطع عرضي صغير ، تم وضع الشاحن التوربيني الفائق الضخم في جسم الطائرة الخلفي ، ويتم تغذيته بواسطة مجرى هواء أسفل المحرك. تم توجيه غازات عادم المحرك إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة في أنابيب منفصلة إلى التوربين وتم طردها من خلال عادم أسفل الذيل. تم تغذية مجرى الهواء إلى دافع طرد مركزي وإعادته إلى المحرك تحت الضغط عبر مبرد داخلي.

كانت هناك مشكلة أخرى وهي أن الطائرة كانت بحاجة إلى مروحة كبيرة جدًا من أربع شفرات مقاس 12 قدمًا للاستفادة الكاملة من خرج الطاقة العالية للطائرة R-2800 ، والتي تتطلب بدورها هيكلًا سفليًا طويلًا ومتقطعًا لمنحها خلوصًا أرضيًا مناسبًا أثناء الإقلاع. والهبوط. إذا تم استخدام ترس تقليدي قابل للسحب للطائرة P-47 ، فيجب وضع تعليقها بعيدًا جدًا على الأجنحة ، مما يترك مساحة غير كافية لبنادق الأجنحة الثمانية وذخيرتها. كان الحل عبارة عن جهاز هبوط متداخل أقصر بتسع بوصات عند التراجع عنه عند التمديد. من المدهش إلى حد ما ، أن معدات الهبوط المعقدة قد تسببت في مشاكل قليلة في هذا المجال.

مثل P-35 و P-43 في وقت سابق ، كان P-47 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ناتئ ، حيث كان الجناح بيضاوي الشكل مع جنيحات على الحافة الخلفية الخارجية ورفرف على الحافة الخلفية الداخلية. كان جسمها شبه الأحادي مصنوعًا بالكامل من المعدن ، ولكن في البداية كانت أسطح التحكم مغطاة بالنسيج. كانت العجلة الخلفية قابلة للتوجيه وقابلة للسحب بالكامل. كانت جميع خزانات الوقود داخل جسم الطائرة وكانت ذاتية الغلق. قمرة القيادة كانت محمية بالدروع وكانت غير مضغوطة.

تم التفكير في الاسم * Thunderbolt * للطائرة P-47B من قبل C Hart Miller ، مدير العقود العسكرية في Republic. وافقت الشركة على اختياره وتم تعليق الاسم. طار النموذج الأولي XP-47B [40-3051] لأول مرة في 6 مايو 1941 ، بقيادة لوري إل برابهام ، بعد ثمانية أشهر فقط من تقديم الطلب & # 151 في تلك الرحلة ، اضطر برابهام إلى الهبوط الاضطراري بسبب أبخرة العادم في قمرة القيادة. كان XP-47B أكبر مقاتلة ذات محرك واحد تم إنشاؤها حتى ذلك الوقت. بوزن محمّل يبلغ 12086 رطلاً ، قزم XP-47B جميع المقاتلات السابقة ، حيث كان تقريبًا ضعف وزن معظم معاصريه.

قدم شعاعي XR-2800-21 ذو 18 أسطوانة 1960 حصانًا عند 25800 قدم وأعطاها سرعة قصوى تبلغ 412 ، والتي كانت أسرع بمقدار 12 ميلاً في الساعة مما توقعته كارتفيلي. كانت الأوزان الإجمالية الفارغة والعادية 9189 # و 12.086 #.

كان أول إنتاج من طراز P-47B [41-5895] نموذجًا أوليًا ثانيًا مبنيًا خصيصًا. تم تسليمه للجيش في 21 ديسمبر 1941 ، وتم إرساله إلى حقل رايت لاختبار XP-47B بقي مع ريبابليك. تم تسليم المنتجات الأربعة التالية من طراز P-47Bs [41-5896 / 5899] في منتصف مارس 1942 لبرنامج اختبار مكثف من قبل وكالات مختلفة.

سرعان ما ظهرت مشاكل عديدة في الاختبار. [41-5899] تحطمت عندما انقطع جزء من مجموعة الذيل أثناء الرحلة في 26 مارس 1942 مما أسفر عن مقتل طيار اختبار الجمهورية جورج بوريل ، مما أدى إلى فرض قيود على رحلة P-47B أثناء التحقيق في السبب. على ارتفاعات تزيد عن 30.000 جنيح تميل إلى التجمد ، ومظلة قمرة القيادة عالقة ، وكانت قوى التحكم مفرطة ، وغالبًا ما تمزق نسيج المصاعد بعد رحلة عالية السرعة عندما تسببت الضغوط الديناميكية الهوائية في تضخمها وانفجارها. تسببت هذه المشاكل في تأخير المزيد من قبول P-47 حتى مايو 1942.

تم حل مشاكل تجميد الجنيحات والمصاعد الممزقة من خلال جعل أسطح التحكم تلك مغطاة بالمعادن على P-47Bs اللاحقة. تم تعديل معظم P-47Bs السابقة في النهاية وبالتالي إزالة القيود السابقة. كما تم تنقيح الجنيحات من حيث الشكل وتزويدها بأنوف حادة ، مما خفف إلى حد كبير من مشكلة قوة التحكم المفرطة ، وتم اعتماد علامات تقليم متوازنة لتقليل أحمال دواسة الدفة.

تم حل مشكلة المظلة عن طريق استبدال المظلة الأصلية المفصلية بغطاء منزلق للخلف. تطلب ذلك إعادة تصميم هوائي الراديو الظهري ونقله إلى الخلف ، وهو ابتكار يُعتقد أنه تم تطبيقه من P-47B [41-5896] فصاعدًا. تم تقديم مزيل الصقيع عن الزجاج الأمامي باستخدام P-47B [41-5951]. بدءًا من [41-5974] تم إجراء تغييرات رئيسية في قيود حركة سطح التحكم ووقوع الطائرة الخلفية ، تم إدخال إطارات معدات هبوط جديدة في [41-5974] ، وتمت إضافة مزلقات قاذف رابط معدلة إلى البنادق في [41-6016] وما تلاها الطائرات.

كان إنتاج P-47Bs 2000hp R-2800-21 و 12'2 "Curtiss Electric C542S-A6 المروحة. أدت زيادة المعدات الداخلية إلى رفع الأوزان الفارغة والعادية المحملة والحد الأقصى للأوزان إلى 9346 و 12245 و 13360 رطلاً على التوالي. ونتيجة لذلك ، استغرق الصعود إلى 15000 قدم 6.7 دقيقة بدلاً من الخمسة الموعودة ، ومع ذلك ، فقد وفر المحرك الجاهز للإنتاج زيادة في سرعة المستوى إلى 429 ميلاً في الساعة عند 27000 قدم.

في وقت من الأوقات ، كان من المأمول أن يتمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من اختبار Thunderbolt في القتال في الشرق الأوسط ، لكن صعوبات الإنتاج تسببت في إبلاغ وزارة الطيران في سبتمبر 1941 بأنها ربما لم تكن فكرة جيدة حتى كل الأخطاء. تمت إزالته من التصميم.

تم إصدار P-47Bs لأول مرة في منتصف عام 1942 إلى 56th Fighter Group (FG) ، وتم اختيارها كأول متلقي لأنها كانت مقرها بالقرب من مدينة نيويورك ، بالقرب من مصنع Farmingdale حيث يمكن استدعاء مهندسي Republic بسهولة لحل المشكلات عند ظهورها . تم استخدام P-47B من 56 إلى حد كبير للاختبار والتدريب التشغيلي في الولايات المتحدة ، وذهب عدد قليل جدًا إلى الخارج ، ووجدت المجموعة أن العمل حتى حواملها الجديدة أمر صعب إلى حد ما & # 15113 الطيارين وفقدت 41 طائرة في الحوادث. وبحلول نهاية يونيو / حزيران ، تضررت أو دمرت نصف طائراتهم. كانت العديد من الحوادث نتيجة لقلة خبرة الطيار ، ولكن سبب عدد كبير منها هو فقدان السيطرة أثناء الغطس عالي السرعة. عندما تم انتزاع الدفة من P-47B أثناء الطيران ، صدر أمر في 1 أغسطس 1942 يقيد السرعات إلى 300 ميل في الساعة أو أقل ، ويمنع المناورات العنيفة ، وينص على حمل الوقود في الخزان الخلفي.

أعيد تصميم أوميغا P-47B [41-6065] لأول مرة XP-47E ، وتم تعديله بمظلة مفصلية وقمرة قيادة مضغوطة ، ثم إلى XP-47F عندما حلقت في 17 سبتمبر 1942 لاختبار جناح جديد أكبر مساحة مع رقائقي - تدفق الهواء الجوي لا ينتج أي من المتابعين. تم تدمير النموذج الأولي XP-47B في حادث في 8 أغسطس 1942. تم تسليم آخر P-47B في سبتمبر 1942. تم إعادة تسمية P-47Bs النشطة في عام 1944 على أنها RP-47B "مقيدة" ، بحيث لا يتم استخدامها للقتال.

POP: 1 XP-47B [40-3051].
POP: 170 P-47B [41-5895 / 6065].


Republic P-47D & quotThunderbolt & quot - & quotDottie Mae & quot 42-29150 (K4-S)

تم تشييده باعتباره P-47D-28-RA بواسطة Republic في Evansville ، إنديانا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

حوالي عام 1942: - تم أخذ القوة / المسؤول عن القوات الجوية للجيش الأمريكي بالرقم 42-29150.

نُقلت إلى 405 FG ، 511 FS.

تعمل بعلامات: Dottie Mae ، K4-S

1945: 8 مايو - تحطمت. اصطدمت سطح بحيرة ترانونسي (ترون) بالنمسا وتحطمت.

2005: 13 يونيو - تم التعافي. إلى Sandy Air، Zirl، Tyrol (تيرول).

2005: 13 يونيو - تم التعافي. تم استرداد الإطار الهوائي الكامل من البحيرة بواسطة Sandy Air.

2005: - إلى Trojan Aircraft Services / Brian Kenney ، Chino ، CA.

2005: 7 مايو - السجل المدني المخصص: N328FA

2005: يوليو تم النقل بالسفن. انتقل من أوروبا إلى كاليفورنيا.

2008: 7 مايو - السجل المدني N328FA (P-47، 42-29150) محفوظة.

إلى المقاتلين المتحالفين / جون ف.كرول ، مطار تشينو ، تشينو ، كاليفورنيا.

تم التعاقد مع Airframe Assemblies / Mike Breshears. كالدويل ، بطاقة هوية للعمل على هيكل الطائرة.

تم تطبيق العلامات: دوتي ماي

2011: 24 يونيو - إلغاء السجل المدني N328FA.

2017: 21 يونيو - تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX47DM (P-47، 42-29150).


جمهورية P-47D (F-47) Thunderbolt

كان طراز P-47 Thunderbolt الهائل والقوي من ريبابلك أحد أعظم المقاتلين حقًا في الحرب العالمية الثانية. صُممت Thunderbolt تحت قيادة ألكسندر كارتفيلي ، وقدمت حماية قوية للطيار ، كما أن بنيتها القوية ومحركها المبرد بالهواء سمحا لها بمقاومة أضرار المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مدافعها الرشاشة من عيار .50 حشدت لكمة في القتال. لقد خدمت بشكل فعال في القتال الجوي وأدوار مرافقة القاذفات ، ولكن ما برعت فيه حقًا هو الهجوم الأرضي. تم بناء P-47 بأعداد أكبر (15683 وحدة) من أي مقاتلة أمريكية أخرى ، بما في ذلك أمريكا الشمالية P-51.

طائرة المتحف من طراز P-47D-2-RE تم بناؤها في فارمينجديل ، نيويورك. تاريخها في زمن الحرب غير معروف. إنها طائرة "معاد استيرادها" ، وتمثل واحدة من العديد من الصواعق التي تم إرسالها إلى دول أمريكا اللاتينية كجزء من برامج المساعدة العسكرية لما بعد الحرب. تم تسليم الطائرة إلى سلاح الجو البوليفي (Fuerza Aérea Boliviana) في أكتوبر 1949. لعدة سنوات ، كانت "حارس بوابة" في مطار لاباز في بوليفيا.

استحوذ دوج شامبلين لاحقًا على الطائرة من جيم كولين في عام 1976 وشحنها إلى ديك مارتن من كارلسباد ، كاليفورنيا لإعادة بناء كاملة لصلاحيتها للطيران ، والتي اكتملت في عام 1981. تمت استعادة الطائرة بعلامات طائرة الكولونيل روبرت باسلر 325th Fighter Group ، تشتهر بمخطط الطلاء "ذيل المدقق".


Republic P-47 Thunderbolt & # 8211 المواصفات ، الحقائق ، الرسومات ، المخططات

ال جمهورية P-47 Thunderbolt كانت أكبر مركبة ذات محرك واحد تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، واكتسبتها القوات الجوية للجيش بأعداد أكبر من أي مقاتلة أخرى. كانت قدرة Thunderbolt على امتصاص الأضرار الهائلة والبقاء عالياً أسطورية ، وأشار إليها الطيارون بمودة باسم "إبريق".

كانت هذه الطائرة الشهيرة بمثابة تطوير إضافي للطائرة المتوسطة P-43 Lancer. تم تصنيعه حول محرك شعاعي برات آند ويتني بقوة 2000 حصان وحمل شاحنًا فائقًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. النموذج XP-47 طار لأول مرة في مايو 1941 وأظهر وعدًا كبيرًا ، لكن سلسلة من المشكلات الفنية أخرت الإنتاج حتى ربيع عام 1942.

تم تقديم الطلبات في سبتمبر 1940 مقابل مائة وواحد وسبعين P-47Bق وستمائة واثنان P-47 جق ، وفي 6 مايو 1941 XP-47B قامت بأول رحلة لها. كان الطرازان B و C متشابهين بشكل أساسي ، ولكن تم منح C جسمًا أطول قليلاً لتحسين القدرة على المناورة.

الأول جمهورية P-47 Thunderbolt دخل المقاتلون خدمة القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في عام 1942 ، وأصبحوا عاملين مع وحدات سلاح الجو الثامن فوق أوروبا في أبريل 1943 وفي مسرح المحيط الهادئ بعد حوالي شهرين.

عندما صاعقة وصلت أخيرًا إلى إنجلترا في يناير 1943 ، وقد قوبل حجمها الثقيل بالتشكيك من قبل العديد من الطيارين. في القتال ، ومع ذلك ، فإن P-47 يمتلك أداءً جيدًا على ارتفاعات عالية ، وبفضل وزنه الكبير ، يمكن أن يتفوق على أي مقاتل ألماني. لكن أفضل ما في Jug كانت القوة المطلقة. أ جمهورية P-47 Thunderbolt يمكن أن تتعرض لأضرار جسيمة للأجنحة والمحرك وجسم الطائرة ومع ذلك تحمل نفسها وتعيد الطيار بأمان إلى المنزل. تلقى سلاح الجو الملكي (RAF) مائتين وأربعين Thunderbolt عضو الكنيست الأولق (مبكرًا P-47D) وخمسة وتسعين عضو الكنيست الثانيق (لاحقًا P-47D).

النموذج الأكثر عددًا هو P-47D التي كانت في البداية مجرد نسخة منقحة من C. لهذا التكوين ، صنعت مصانع الجمهورية خمسة آلاف مقابل مائة وثلاثة وعشرين P-47Ds و Curtiss ثلاثمائة وأربعة وخمسون أخرى تم تحديدها P-47G. تم بعد ذلك إدخال تغيير كبير في التصميم في P-47D-25 والدُفعات اللاحقة ، حيث تم تحسين منظر قمرة القيادة بشكل كبير عن طريق قطع جسم الطائرة الخلفي وتركيب مظلة "الدمعة". وبالتالي ، فإن الوزن الذي تم توفيره يسمح أيضًا بنقل وقود إضافي ، ولكن من خلال دفعات الإنتاج P-47D-27 فصاعدًا يتطلب انسيابية على الزعنفة الظهرية لتعويض منطقة العارضة "المفقودة" في جسم الطائرة الخلفي الأقل نحافة. ثمانية آلاف ومائة وتسعة وسبعون مغطاة بالمظلة P-47Dتم الانتهاء من s في Farmingdale و Evansville ، وقد خدم هذا النموذج على نطاق واسع كمقاتل ومقاتل قاذفة ، خاصة مع USAAF في أوروبا.

شاملة جمهورية P-47 Thunderbolt بلغ الإنتاج ، الذي انتهى في ديسمبر 1945 ، خمسة عشر ألفًا وستمائة وستين طائرة. نجا حوالي ثلثي هؤلاء من الحرب ، وبعد ذلك وجدت Thunderbolts طريقها إلى العديد من القوات الجوية ، وكان عدد قليل منها لا يزال في الخدمة حتى أواخر الستينيات.


Republic P-47 (Turbobolt)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 07/13/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بحلول نهاية عام 1944 ، دفع الألمان طائرة Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" إلى الخدمة التشغيلية ، مما أعطى الطيارين الألمان ميزة محددة في سماء أوروبا. دفع هذا السلطات الأمريكية إلى تسريع العمل على الأنواع التي تعمل بالطاقة النفاثة. ومع ذلك ، لم يكن التطوير التقليدي طويل الأجل مفضلاً ، لذا فقد تم الاستمتاع بطريق تحويل هيكل الطائرة الحالي في محاولة لإدخال المقاتلة النفاثة إلى الخدمة في أسرع وقت ممكن. انبثقت إحدى المحاولات من شركة Republic التي كانت "Thunderbolt" P-47 قد رسخت بالفعل إرثها في الحرب التي استمرت لسنوات.

بدت P-47 خيارًا طبيعيًا بسبب جسمها الضخم الذي يحتوي على محرك برات آند ويتني R-2800 "Double Wasp" ذو المكبس الشعاعي الضخم والقوي. كان منتج Republic نفسه بمثابة العمود الفقري ومنصة مدفعية ممتازة أثناء استخدامه أيضًا في دور الهجوم عن طريق إلقاء القنابل وإطلاق الصواريخ. أعطت المظلة ذات النمط "المسيل للدموع" طيارها الوحيد رؤية ممتازة للمقاتل القتالي والأداء المتأصل للطائرة ككل كان ممتازًا بنفس القدر - قادرًا على الذهاب إلى أخمص القدمين مع أحدث Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190 تصميمات مدفوعة بالدعامة تخرج من المصانع الألمانية.

في البداية ، تم استدعاء المهندسين لتركيب محرك توربوجيت الضاغط للطرد المركزي من جنرال إلكتريك في الطائرة بدلاً من R-2800. كان هذا المحرك النفاث هو نفسه المستخدم في مقاتلة Bell P-59 "Airacomet" القادمة بالإضافة إلى مقاتلة Ryan FR "Fireball" مختلطة الطاقة ويمكن أن يولد ما يصل إلى 1650 رطلاً من الدفع. من الناحية النظرية ، بدا التزاوج قابلاً للتطبيق ، ولكن سرعان ما وجد أنه على الرغم من القطر الكبير لجسم الطائرة الحالي من طراز P-47 ، إلا أنه لم يكن كبيرًا بما يكفي لاستيعاب محرك J31 دون إجراء الكثير من التعديلات على الهيكل - مما أدى إلى تأخير الاختبار ودخول الخدمة. من هناك جاء قرار استبدال J31 بمحرك Allison J35 (حوالي 4000 رطل من قوة الدفع) ، وقد طور هذا المحرك في الأصل من قبل شركة جنرال إلكتريك أيضًا. سيشغل هذا المحرك قريبًا خطوط Republic F-84 "Thunderjet" و Northrop F-89 "Scorpion" من سنوات الحرب الباردة (1947-1991) وكان حجمها مناسبًا بشكل أفضل لهيكل الطائرة P-47 ، لذلك بدأ العمل في إعادة رسم خطوط الطائرة.

نظرًا لأن R-2800 ومروحةها كانتا موضوعتين في الأنف ، فإن إزالتها أفسحت المجال لمدخل وسلاح مثبتين في الأنف. سحب المدخول وحدة J35 من خلال مجموعة مجاري منحنية تعمل تحت أرضية قمرة القيادة. سيتم دفن J35 تحت منصب الطيار ، مما يعزز جسم الطائرة أعمق من P-47 الأصلي. تم استنفاد المحرك التوربيني من خلال منفذ بسيط يوجد أسفل زعنفة الذيل. تم الآن نقل مدافع رشاشة براوننج الثقيلة من عيار 8 × 0.50 التي تم تركيبها في الأصل على الأجنحة (أربعة لكل جناح) إلى الأنف لتحسين قوة النيران المركزة. تم الاحتفاظ بالأجنحة الإهليلجية للطائرة P-47 وكذلك المروحيات الدائرية التي تتميز بزعنفة رأسية واحدة. من المفترض أن الهيكل السفلي الأصلي لجرار السحب قد تم الاحتفاظ به أيضًا.

ومع ذلك ، فإن P-47 المقترح الذي يعمل بالطاقة التوربينية (لم يتم تعيين اسم رسمي أو مصمم نموذج مطلقًا لمشروع "الورق") لم يتجاوز بعض الرسومات المفاهيمية التي طلبتها الجمهورية. في النهاية ، لم يكن من المفترض أن يكون تزاوج J31 مع هيكل الطائرة P-47 لأنه أصبح تمرينًا غير عملي من الأفضل تركه للخيال. كانت هناك أيضًا مخاوف مستمرة بشأن عدم التوازن الذي كان سيحدثه المحرك في طائرة كانت تهدف في الأصل إلى إبراز كتلتها في المقدمة. أدرك المهندسون أيضًا أن هيكل الطائرة P-47 ، كما كان ، لم يكتسب سوى القليل جدًا من حيث الأداء لأنه كان بالفعل يقترب من الحد الأقصى من المواصفات حتى مع وجود R-2800 في مكانه.

على هذا النحو ، لم يظهر فرع P-47 أبدًا في احتمال واقعي تاركًا القوات الجوية الأمريكية لمتابعة التصميم التقليدي وطريق التطوير لطائرتها الأولى - والتي أصبحت P-59 الناجحة إلى حد ما من شركة Bell.

الأداء والأبعاد الهيكلية المذكورة في هذه الصفحة هي تقديرات من جانب المؤلف.


جمهورية P-47B Thunderbolt - التاريخ

موقع P47Pilots.com مخصص للحفاظ على ذكريات الرجال والنساء الذين طاروا P-47 Thunderbolt "Jug" في الحرب العالمية الثانية. تصفح موقعنا وتعرف على ما كان عليه الحال عند تحليق إحدى أكثر الطائرات تدميراً في الحرب العالمية الثانية.

استمع إلى قصص القتال حول قصف الغطس والقصف ومعارك الكلاب الجوية وإسقاطها من الطيارين مباشرة. اقرأ السير الذاتية للطيارين. تذكر رفاقنا الذين سقطوا. وتفاعل مع الطيارين والمتحمسين في لوحات الرسائل الخاصة بنا. تجربة P-47 كما لم يحدث من قبل!

تم تأسيس P47Pilots.com بواسطة P-47 Thunderbolt Pilots Association. تم حل جمعية P-47 Thunderbolt Pilots في عام 2006. ومع ذلك ، سيظل هذا الموقع ويستمر في النمو كمورد وذاكرة دائمين للأجيال القادمة. P47Pilots.com تحت رعاية William Frederico من Logic Mountain. نشجع أي شخص لديه قصص أو صور أو قطع أثرية تحيط بالطائرة P47 وطياريها على الاتصال بنا على [email protected]

كانت جمعية الطيارين P-47 Thunderbolt مؤلفة من أشخاص طاروا الطائرة قبل عام 1956 ، عندما تم إخراجها من خدمة القوات الجوية. تم تشكيل المنظمة بعد أن استضافت شركة Republic Aircraft ، التي قامت ببناء طائرات P-47 ، لم شمل 873 طيارًا في مايو 1961 للاحتفال بالذكرى العشرين لأول رحلة Thunderbolt في مايو 1941.

كان الغرض من المنظمة هو تبجيل وإدامة ذكرى P-47 وطياريها. عملت على استمرار رفقة الطيارين الذين طاروا Thunderbolt ، أنجح قاذفة في الحرب العالمية الثانية. في جوهرها ، مثلت الرابطة علاقة حب بين طائرة ومن طارها. نشرت الرابطة رسالة إبريق ربع سنوية وعقدت لقاء سنويًا في مدينة مختلفة في الولايات المتحدة الأمريكية ، كما تم عقد اجتماعات لم الشمل في لندن ومرتين في باريس.

كانت العضوية في الجمعية مقتصرة على أولئك الذين طاروا في Jug (اسمها المستعار المحب منذ فترة طويلة) قبل عام 1956. كان الأعضاء يتألفون من طيارين مقاتلين ورائدات خدمة القوات الجوية (WASP). نشرت الجمعية عدة كتب ومقاطع فيديو عن الطائرة وطياريها. يوجد 1850 طيارًا في Thunderbolt مسجلين حاليًا.


جمهورية P-47 Thunderbolt

جمهورية P-47 Thunderbolt كانت أكبر وأثقل وأغلى طائرة مقاتلة في التاريخ يتم تشغيلها بواسطة محرك مكبس شعاعي. كانت مدججة بالسلاح بثمانية رشاشات من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يصل وزنها إلى ثمانية أطنان ، ويمكن أن تحمل أدوار الهجوم الأرضي في القاذفات المقاتلة صواريخ بحجم 5 بوصات أو حمولة قنبلة كبيرة تبلغ 2500 رطل يمكن أن تحمل أكثر من نصف حمولة B-17. قاذفة قنابل في مهمات بعيدة المدى (على الرغم من أن B-17 كان لها نطاق أكبر بكثير). كان من المفترض أن تكون الطائرة P-47 ، التي تستند إلى محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp القوي ، فعالة للغاية كمقاتلة مرافقة قصيرة إلى متوسطة المدى في القتال الجوي على ارتفاعات عالية ، وعند إطلاقها القاذفة المقاتلة ، أثبتت مهارتها بشكل خاص في الهجوم الأرضي في كل من مسارح الحرب العالمية الثانية في أوروبا والمحيط الهادئ.

كانت الطائرة P-47 واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدمت مع القوات الجوية الأخرى للحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية لفرنسا وبريطانيا وروسيا. تم تجهيز الأسراب المكسيكية والبرازيلية التي تقاتل إلى جانب الولايات المتحدة بـ P-47.

كانت قمرة القيادة المصفحة فسيحة من الداخل ومريحة للطيار وتوفر رؤية جيدة. طائرة هجوم أرضي أمريكية حديثة ، Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ، أخذت اسمها من P-47.

كان P-47 Thunderbolt تصميمًا للمهاجر الجورجي ألكسندر كارتفيلي ، وكان سيحل محل Seversky P-35 الذي طوره المهاجر الروسي ألكسندر ب. كلاهما غادر وطنهما هربا من البلاشفة.

P-43 Lancer / XP-47B المقاتلة الأمريكية قبل الحرب Republic P-43 Lancer

P-47 تطلق نيران مدافعها الرشاشة M2 أثناء نيران المدفعية الليلية

في عام 1939 ، صمم Republic Aviation AP-4 مظاهرة مدعومة بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 مع شاحن توربيني مثبت على البطن. بينما كان إنتاج Republic P-43 Lancer الناتج محدودًا ، كانت Republic تعمل على صاروخ P-44 محسّن بمحرك أكثر قوة ، وكذلك على مقاتلة تم تحديدها AP-10. كانت الأخيرة عبارة عن طائرة خفيفة الوزن تعمل بمحرك Allison V-1710 المبرد بالسائل V-12 ومسلحة بثمانية بنادق رشاشة M2 Browning 0.50. The United States Army Air Corps (USAAC) backed the project and gave it the designation XP-47.

As the war in Europe escalated in spring 1940, Republic and the USAAC concluded that the XP-44 and the XP-47 were inferior to the German fighters. Republic unsuccessfully attempted to improve the design, proposing the XP-47A. Kartveli subsequently came up with an all-new and much larger fighter which was offered to the USAAC in June 1940. The Air Corps ordered a prototype in September, to be designated the XP-47B. تم التخلي عن XP-47A ، الذي لم يكن له أي شيء تقريبًا مع التصميم الجديد.

The XP-47B was of all-metal construction (except for the fabric-covered tail control surfaces) with elliptical wings, with a straight leading edge that was slightly swept back. The cockpit was roomy and the pilot’s seat was comfortable—”like a lounge chair”, as one pilot later put it. تم تزويد الطيار بكل وسائل الراحة ، بما في ذلك تكييف الهواء في المقصورة. The canopy doors hinged upward. Main and auxiliary self-sealing fuel tanks were placed under the cockpit, giving a total fuel capacity of 305 U.S. gal .

A P-47 engine with the cowling removed.

Power came from a Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp two-row 18-cylinder radial engine producing 2,000 hp , the same engine that would power the prototype Vought XF4U-1 fighter in October 1940 – with the Double Wasp on the XP-47B turning a four-bladed Curtiss electric constant-speed propeller of 146 in, in diameter. The loss of the AP-4 prototype to an engine fire ended Kartveli’s experiments with tight-fitting cowlings, so the engine was placed in a broad cowling that opened at the front in a “horse collar”-shaped ellipse. The cowling admitted cooling air for the engine, left and right oil coolers, and the turbo supercharger intercooler system. The engine exhaust gases were routed into a pair of waste gate-equipped pipes that ran along each side of the cockpit to drive the turbo supercharger turbine at the bottom of the fuselage about halfway between cockpit and tail. At full power, the pipes glowed red at their forward ends and the turbine spun at 21,300 rpm. The complicated turbo supercharger system with its ductwork gave the XP-47B a deep fuselage, and the wings had to be mounted in a relatively high position. This was problematic since long landing gear was needed to provide ground clearance for the propeller. To reduce the size and weight of the long landing gear and so that wing-mounted machine guns could be fitted, each main gear strut was fitted with a mechanism by which it telescoped out 9 in when extended.

The XP-47B was a very large aircraft for its time with an empty weight of 9,900 lb., or 65% more than the YP-43. Kartveli is said to have remarked, “It will be a dinosaur, but it will be a dinosaur with good proportions. The armament consisted of eight .50 caliber “light-barrel “Browning AN/M2 machine guns, four in each wing. The guns were staggered to allow feeding from side-by-side ammunition boxes, each with a 350-round capacity. Although the British already possessed eight-gun fighters, the Hurricane and the Spitfire, and even the 12-gun Typhoon, they used smaller-caliber 0.303 in machine guns.

The XP-47B first flew on 6 May 1941 with Lowry P. Brabham at the controls. Although there were minor problems, such as some cockpit smoke that turned out to be due to an oil drip, the aircraft proved impressive in its first trials. It was eventually lost in an accident on 8 August 1942, but before that mishap, the prototype had achieved a level speed of 412 mph at 25,800 ft. altitude, and had demonstrated a climb from sea level to 15,000 ft. altitude in five minutes.


Disclaimers

General. The views expressed in Retiree News Hawaii are those of the webmaster and does not represent official policy of The Adjutant General or the State of Hawaii Department of Defense. The website remains independent of the State of Hawaii Department of Defense.

Hyperlinks. The appearance of external hyperlinks does not constitute endorsement by Retiree News of the linked web sites, or the information, products or services contained therein. Retiree News does not exercise any editorial control over the information you may find at these locations. All links are provided with the intent of meeting the mission of Retiree News – “Sharing information with Hawaii National Guard retirees, members and friends.

* Some of the sites we link to may limit the number of stories you can access without a paid subscription.


شاهد الفيديو: Знаменитые самолеты: P-47 Тандерболт. Great planes. P-47 Thunderbolt (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos