جديد

الباتروس سي III

الباتروس سي III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الباتروس سي III

كان Albatros CIII هو الأكثر عددًا من الكشافة الباتروس ذات المقعدين ، وبعد مسيرة مهنية مفيدة في الخط الأمامي ، ذهب للعمل بأعداد أكبر كمدرب.

جمعت Albatros CIII ميزات من CI المسلحة و B.III غير المسلحة. جاء جسم الطائرة من B.III ، بينما كان للذيل قواسم مشتركة مع B.III أكثر من C.II. استخدمت طائرات الباتروس المبكرة ذيل رأس سهم ، مع حواف مستقيمة وزوايا حادة تمامًا. كان الذيل على CIII أقرب بكثير إلى النسخة المستديرة التي أصبحت مألوفة في طائرات Albatros اللاحقة. لا يزال السطح العمودي يحتوي على حافة علوية مستقيمة ولكن الدفة كانت منحنية ، وكانت الأسطح الأفقية شبه دائرية مع أسطح تحكم منحنية.

كما هو الحال مع معظم طائرات الباتروس ، كان CIII مختلط البناء. كانت الأجنحة تستخدم قطع خشبية وأضلاع خشبية ، وكانت مغطاة بقماش بينما كان جسم الطائرة له إطار خشبي ومغطى بالخشب الرقائقي. كانت الأجنحة لا تزال ذات امتداد غير مستوٍ ، لكنها كانت أقرب إلى أن تكون بنفس الطول مقارنةً بالطول الموجود على C.I. كان الجناح السفلي أصغر حجمًا وله حواف أمامية وخلفية مستقيمة مع طرف زاوي قليلاً. الجناح العلوي له حافة أمامية مستقيمة. كانت الحافة الخلفية مستقيمة في المنتصف لكنها كانت مائلة للخلف قليلاً على الجنيحات. كانت الطائرة الناتجة أسرع وأكثر قدرة على المناورة من CI (على الرغم من أن سرعتها القصوى لم تتحسن).

تم تصميم CIII في الأصل لحمل مدفع رشاش واحد مرن ، لكنه سرعان ما اكتسب نيرانًا أمامية ثابتة LMG 08/15 ، دون أي انخفاض كبير في الأداء. هذا جعلها واحدة من أولى الطائرات الألمانية من الفئة C التي تحمل مثل هذا السلاح.

تم تصميمه في الأصل بمدفع رشاش واحد مثبت بشكل مرن ، وسرعان ما حصل على مدفع ناري أمامي ثابت أيضًا - واحدة من أولى الطائرات الألمانية من الفئة C التي تحمل مثل هذا السلاح.

تم تسجيل أول اثنتي عشرة طائرة CIII في المقدمة في ديسمبر 1915 ، وازداد النوع من حيث الأهمية طوال عام 1916 ، ووصل ذروته إلى 354 طائرة في نهاية أغسطس. كان لا يزال هناك 320 مستخدمًا في نهاية العام ، لكن الأرقام تراجعت بسرعة خلال عام 1917 وكانت بأرقام فردية بحلول نهاية العام. ظلت الطائرة قيد الاستخدام على الجبهات الثانوية بعد سحبها من الجبهة الغربية. كما تم استخدام الباتروس بأعداد صغيرة من قبل البحرية الألمانية.

تم طلب ما لا يقل عن 2271 طائرة من طراز Albatros CIII ، وتم طلب حوالي 800 طائرة في الخطوط الأمامية والباقي كمدربين. تم بناء الطائرة بواسطة Albatros وبموجب ترخيص من سبع شركات أخرى - Ostdeutsche Albatros Werk، B.F.W.، D.F.W.، Hansa، Linke-Hofman Werke، L.V.G. و Siemens-Schuckert Werke.

تم استخدام CIII من قبل عدد من الخدمات الجوية الأجنبية ، وظلت قيد الاستخدام بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. وكان من بين المستخدمين لاتفيا وتركيا وليتوانيا وروسيا.

المحرك: 150 حصاناً بنز Bz.III أو 160 حصاناً مرسيدس D.III
النطاق: 38 قدمًا 4.25 بوصة
الطول: 26 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 10 أقدام 0.75 بوصة مع محرك بنز ، 10 أقدام 2 بوصة بمحرك مرسيدس
الوزن فارغ: 1،876 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 2983 رطل
السرعة القصوى: 87 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 9 دقائق إلى 3280 قدمًا
التحمل: 4 ساعات
التسلح: مدفع رشاش بارابيلوم مقاس 7.92 مم مثبت بمرونة ، ومدفع رشاش ثابت للأمام مقاس 7.92 مم LMG 08/15 ، حمولة قنبلة صغيرة


الباتروس سي III

ال الباتروس سي III كانت طائرة ألمانية ذات سطحين للأغراض العامة من الحرب العالمية الأولى ، بناها ألباتروس فلوجزيوغويرك. كان CIII نسخة منقحة من Albatros CI الناجح وتم إنتاجه في النهاية بأعداد أكبر من أي نوع C آخر Albatros. تم استخدامه في مجموعة متنوعة من الأدوار بما في ذلك المراقبة والاستطلاع الضوئي والقصف الخفيف ومرافقة القاذفات. تم تسليم 18 مركبة ثالثة في أغسطس 1916 إلى بلغاريا. تم تدميرها في عام 1920 وفقًا لبنود معاهدة السلام.

مثل سابقتها ، كانت CIII طائرة مشهورة ببناء متين ومعالجة غير متوقعة. كان الاختلاف الأبرز بين الاثنين هو الذيل المنقح ، حيث كان لدى CIII ذيل مستدير أقل مقارنة بالذيل الكبير المثلث لـ CI ، مما يمنح CIII رشاقة أكبر. كانت محطة توليد الكهرباء إما 110 & # 160 كيلوواط (150 & # 160 حصان) بنز Bz. III أو محرك 120 & # 160kW (160 & # 160hp) من مرسيدس D.III ، ومثل العديد من المقاعد الأخرى ذات المقعدين في الحرب (مثل مصنع الطائرات الملكية البريطانية RE8) ، فإن رأس الأسطوانة ومشعب العادم بارزان فوق جسم الطائرة الأمامي ، مما يحد من الرؤية الأمامية للطيار.

كان المراقب ، الذي شغل قمرة القيادة الخلفية ، مسلحًا بمدفع رشاش Parabellum MG14 7.92 & # 160mm (0.312 & # 160in). تم تجهيز بعض طائرات C.III بمدفع قاطع ومدفع رشاش LMG 08/15 مقاس 7.92 & # 160 ملم (0.312 & # 160 بوصة). يمكن أن تحمل CIII أيضًا حمولة قنبلة تصل إلى 90 & # 160 كجم (200 & # 160 رطلاً) في حاوية قنابل داخلية صغيرة.

بين عامي 1926 و 1927 ، تم بناء نسختين من محركات مرسيدس D.III من أجزاء ومكونات محفوظة للطائرة المدمرة بواسطة ورش الطائرات الحكومية البلغارية باعتبارها دار 2 لاستخدامها كمدربين. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93


الباتروس سي III

بعد عدم إنتاج النموذج الأولي لطائرة Albatros C.II ، طورت الشركة طائرة Albatros CIII جيدة جدًا في خصائصها ، والتي كانت واحدة من أفضل الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى وأصبحت أكثر الطائرات ذات المقعدين من حيث البناء. الشركة.

التطوير والبناء:

استند بناء CIII بشكل أساسي على C.I. كان التغييران الفنيان الأكثر لفتًا للانتباه هما المسافة المختصرة بين الجناحين وتقريبهما وتركيب مدفع رشاش Spandau المتزامن بجوار المحرك ، مما سمح للطيار أيضًا بالتصويب.

بسبب المدفع الرشاش الإضافي ، تم استدعاء هذه الأنواع من الطائرات ، من بين أشياء أخرى ، على أنها طائرة استطلاع للصيد بدلاً من طائرات استطلاع مسلحة ، حيث أنها الآن تشن هجومًا على طائرات العدو ولا يمكنها الدفاع فقط.

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في نهاية عام 1916 ، تم تقديم أول طائرة من طراز C.I.

أثبتت الطائرة أنها جيدة جدًا ، حيث حافظت على خصائص الطيران الجيدة لـ B.II و CI وكانت مدرعة ومسلحة بشكل كافٍ. كان هناك أيضًا حجرة قنابل بين الطيار والمراقب على متنها ، والتي ، وإن كانت غير دقيقة للغاية ، جعلت القصف ممكنًا.

المواصفات الفنية:

تعيين: الباتروس سي III
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: طائرات استطلاع مسلحة
(صيد طائرات استطلاع)
طول: 8 أمتار
فترة: 11.69 مترا
ارتفاع: 3.1 متر
كتلة: 851 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 2
محرك: محرك خط Benz Bz III (150 PS / 112 kW) أو
مرسيدس D III (160 حصان / 119 كيلو واط)
السرعة القصوى: 140 كم / ساعة
يصل: غير معروف
التسلح: عدد 2 رشاش 7.92 ملم قنابل 70 كجم

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (طائرات Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) غلاف عادي - سعر الصفقة ، 25 أغسطس 2001

مما لا شك فيه أن أشهر أنواع المقاتلات التي شاهدت الخدمة على أي من الجانبين خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Fokker Dr I بمثابة الوحي عندما دخل الخدمة على الجبهة الغربية في عام 1917. وكان JG 1 من Manfred von Richthofen هو أول Jasta يعيد تمامًا - تجهيز بالمقاتل الجديد ، وفي الأيدي الماهرة للعديد من ارسالا ساحقة ، أثبت الدكتور الأول أنه خصم قوي. ظل الدكتور الأول في الخدمة على الجبهة الغربية حتى حل محله الرئيس فوكر دي السابع في مايو 1918. وقبل أسابيع قليلة من ذلك ، قُتل بطل ألمانيا الرائد ، "البارون الأحمر" العظيم ، على أيدي د. أنا.

طائرات فريدريشهافن في الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21)

فريدريشهافن لطائرات الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21) غلاف عادي - 16 فبراير 2016

يصف هذا الكتاب ويوضح تطور طائرة فريدريشهافين في الحرب العالمية الأولى مع نص ، و 540 صورة ، و 18 لونًا ، و 37 ملفًا لونيًا ، وكميات الإنتاج والأرقام التسلسلية للطائرات ، وأبعاد الطائرات ومواصفات الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 26 رسمًا رسميًا لـ SVK و 11 طائرة موضحة في رسومات المقياس إلى مقياس 1/48 (4) أو 1/72 (7). يحتوي الكتاب على 312 صفحة وهو مهم لمؤرخي الطيران والمتحمسين والمصممين على حد سواء.

مصنعي الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918

مصنعو الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918 غلاف عادي - 15 ديسمبر 2010

لقد كتب الكثير عن الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن لم يظهر سوى القليل عن طائرات قوى المحور ، ألمانيا والنمسا. هنا ، يروي Terry C.Treadwell قصة الطائرات من شركات مثل Fokker ، صانع الطائرة الثلاثية الشهيرة ، مثل FL التي يملكها Baron von Richthofen's Flying Circus و AEG و Albatros و Junkers و Hansa. من طائرات الاستطلاع إلى أحدث القاذفات التي يمكن أن تصل إلى لندن ، هذا هو الدليل النهائي لطائرات دول المحور خلال الحرب العالمية الأولى. تم شرح الطائرات بالتفصيل وتقديم تاريخ لكل شركة ، مما يجعل هذا الكتاب مصدرًا ممتازًا لعشاق الطائرات وصانعي النماذج والمهتمين بالحرب الجوية على خنادق فرنسا وبلجيكا ، وكذلك في مناطق أبعد في إيطاليا. الحملة الانتخابية.

زبلن في القتال: تاريخ فرقة المنطاد البحرية الألمانية

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover - 9 يناير 1997

المرجع القياسي تمت مراجعته وتوسيعه الآن. فتح الدكتور روبنسون أرشيفات صوره الضخمة لتعزيز هذه النسخة الجديدة من عمله الكلاسيكي. يتم نشر الكثير من المواد الفوتوغرافية الجديدة هنا لأول مرة.


الباتروس سي III - التاريخ

مجموعة الهوايات الخاصة رقم 48090 - الباتروس سي

77 قطعة من البلاستيك باللون الرمادي الفاتح على ذبابة ، و 6 أجزاء شفافة في ذبابة واحدة ، و 17 جزءًا من الراتنج على ثماني كتل صب ، و 30 جزءًا من البولي إيثيلين على فريت واحد بالإضافة إلى شارات لثلاث طائرات وكتيب تعليمات من 10 صفحات مع التاريخ ، وخطة الأجزاء ، و 14 خطوة للبناء وثلاث صفحات من تعليمات الطلاء / الملصق.

تشتمل القوالب البلاستيكية المختصة على أجزاء من الراتنج والأجزاء المحفورة بالصور اختيار ممتاز لشارات العلامات في سجل مثالي مع فيلم حامل رفيع.

يحذف خزان الجاذبية الفائض أي ملصقات للأجهزة.

سوف يتحول Special Hobby Albatros C.III إلى نسخة طبق الأصل رائعة. يتم الاستخدام الجيد للوسائط المختلفة في المجموعة وسيضمن انهيار الأجزاء التجميع الخالي من المتاعب.

تمت المراجعة بواسطة روب بومغارتنر


مقياس Albatros C.III الخاص بـ Special Hobby's 1/48 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

النظرة الأولى

يعد Albatros CIII واحدًا من أشهر السيارات الألمانية ذات المقعدين.

كان بمثابة العمود الفقري الذي يضرب به المثل في الخدمة الجوية الألمانية واستمر في الخدمة من عام 1915 حتى نهاية الحرب. على هذا النحو ، كان هناك ما لا يقل عن ثماني شركات مصنعة تشارك في إنتاجها مما يعني مجموعة متنوعة من الاختلافات بين الطائرات. يمكن رؤية ذلك بشكل أفضل في أنماط العادم ، وترتيبات فتحات التهوية ، والتسليح ، والأسطح الطائرة.

يوجد خمسة وسبعون قطعة بلاستيكية على العصي الرمادية اللون. القوالب ممتازة مع الكثير من التفاصيل المحددة بدقة وبدون وميض تقريبًا. يكمل هذا الحنق من الأجزاء المحفورة بالصور وحقيبة من الأشياء الجيدة من الراتنج.

كانت العناصر الوحيدة التي تتطلب اهتمامًا فوريًا هي دعامات معدات الهبوط والمبرد. عرضت نصائح الأولى بضع علامات حوض طفيفة ولكن لحسن الحظ يمكن ملؤها بسهولة دون أي فقدان في التفاصيل. لم يحالفه الحظ المبرد الذي أظهر العديد من المنخفضات. لإنقاذ الموقف ، احتوى الصندوق على شواية بديلة على شكل جزء معدني محفور. هذا يحل المشكلة بشكل جيد.

يبدأ البناء بشكل تقليدي مع منطقة قمرة القيادة. المشتبه بهم المعتادون موجودون مثل المقاعد (قابلة للطي للمراقب) وعمود التوجيه والعجلة (بما في ذلك زناد إطلاق النار) والدفة ومضخة الضغط والحواجز ولوحة العدادات. يتميز هذا العنصر الأخير بجميع المفاتيح المناسبة على الجانب الأيمن بالإضافة إلى مقياس الحرارة وعداد الدورات في الدقيقة على اليسار.

يتم تمثيل وجوه الآلة على أنها & ldquoblank canvas & rdquo في هذا الإصدار. لذلك ، ما لم يكن لديك يد ثابتة ، فإن الخيارات هي الحصول على مجموعة من الملصقات أو مسح مجموعة من العناصر الملونة المحفورة بالصور.

يمكن إضافة فرامل اليد إلى قمرة القيادة & ldquobusy-up & rdquo ، كما هو الحال مع الشحوم والمغناطيس والصمام الخانق. تحتوي الأرضية على فتحات لإسقاط القنابل وهي مفصّلة بـ p-e التي يمكن بسهولة لفها في المزالق المثقوبة المناسبة.

تهتم هذه المادة أيضًا بأحزمة الأمان على الرغم من أن المرء يتوقع رؤية أحزمة حضن بدلاً من أحزمة الأمان المتوفرة.

يأتي الراتينج بمفرده في تسلسل التجميع التالي. هنا نحصل على مجموعة مختارة من أنماط العادم التي ترتبط بمحرك الأسطوانات الست. تم تركيب إما 160hp Mercedes D.III أو 150hp Benz Bz.III لهذه الطائرات. يقع جزء كبير منها فوق جسم الطائرة ، لذا قد يرغب المصمم في إضافة بعض أعمال الأنابيب والتوصيلات الإضافية لإكمال التأثير.

تأتي المدافع الرشاشة لتلقي معاملة خاصة لأنها تنعم بالسترات المزعجة. يتضمن ذلك السلاح المثبت في الخلف والذي يشترك في سترة & ldquoSpandau & rdquo لرفيق إطلاق النار الأمامي. هذا يمثل الغلاف الأكبر حول ماسورة بارابيلوم قبل وصول الطراز المتأخر الأخف lMG 14/17.

إنه يجلس فوق سطح السلاحف الخلفي المنفصل ، والذي يتناسب جيدًا بما يكفي ، مما يوفر القليل من التركيب الجاف أولاً. يجب الإشادة بالمصنعين لتزويدهم بحلقة البندقية كجزء منفصل لأن هذا يزيل أي طبقات سيئة.

تحتوي جميع الدعامات على نقاط موقع إيجابية ، لذا فإن التجميع سريع جدًا في هذه المرحلة. أغطية العجلات منفصلة عن الإطارات وهذا يساعد بشكل كبير في عملية الطلاء. يتم توفير بعض الأفلام الشفافة للزجاج الأمامي وسيضيف عدد لا يحصى من وصلات الربط الكهربائية بعض البراعة لأولئك الشجعان بما يكفي لاستخدامها. انها & rsquos لمسة لطيفة رغم ذلك.

يتم تضمين مخطط تزوير في ورقة التعليمات والذي يوضح بوضوح المكان الذي يجب أن يذهب إليه كل سلك.

تمت مقارنة المكونات الرئيسية مع الخطط الموجودة في ملف الباتروس داتا رقم 13 (طبعة 1999 المعدلة). تتطابق هذه الرسومات مع رسومات الترتيب العامة لـ Ian Stair في معظم المناطق حيث تظهر الأجنحة فقط فرقًا ملحوظًا. لا تنزعج بشدة من النقص الملحوظ في الطول حيث تم إنتاج نسختين مختلفتين. أولئك الممثلون في الخطط المذكورة أعلاه يلبي الخيار الممتد الأطول.

عند الحديث عن الأجنحة ، فإن الحواف الخلفية هي الفضل للمصنعين. إنها رقيقة بشكل رائع ، فضلاً عن كونها متسقة على طولها بالكامل. تمثيل الأضلاع العلوية أثقل بكثير مما نتوقعه هذه الأيام وقد يختار البعض تقليلها. كل جنيح هو كيان منفصل ومن دواعي سرورنا أن نرى أن البدلات قد تم تخصيصها للمشغلات أيضًا. كل ما عليك فعله هو التأكد من تضمين الخاصية ldquowashout & rdquo.

أحد الإغفالات الغريبة في هذه المجموعة هو خزان الجاذبية الفائض. إنه & rsquos موضَّح على الصندوق العلوي بالإضافة إلى دليل الرسم المرفق ، ولكن للأسف ليس على الراتينج.

توجد ثلاثة مخططات مختلفة على ورقة الملصقات.

  1. الباتروس سي III، C.722 / 16، Kampfgeschwader IV، Staffel 20، 1916.
  2. الباتروس سي III ، C.106 / 16 ، وحدة غير معروفة ، 1916.
  3. الباتروس سي III ، C.736 / 16 ، وحدة غير معروفة ، 1916.

تمت طباعة الملصق جيدًا مع كل عنصر في سجل مثالي.

الفيلم الحامل رقيق بشكل يستحق الثناء ، ولكنه قوي بما يكفي للحفاظ على المناولة المعتادة المطلوبة لوضعها بشكل صحيح.

استنتاج

على الرغم من أن مسيرتها المهنية كانت مميزة مثل غيرها من المقاعد ذات المقعدين ، إلا أن Albatros CIII لا يزال المفضل لدى مصممي نماذج الحرب العالمية الأولى.

قدمت Special Hobby للمتحمسين حزمة ممتازة. فهو يجمع بين الأجزاء البلاستيكية والراتنجية والمحفورة بالصور لتمكين نسخة طبق الأصل رائعة من هذا العمود الفقري الألماني الشهير.


الباتروس سي III - التاريخ

المجلة المصغرة التاريخية العدد 9

بقلم جورج غراس

بناء الهواية الخاصة بمقياس 1:48 الألماني الباتروس الثالث ، من اتحاد كرة القدم (أ) 218 ​​، الجبهة الشرقية 1917

طائرة WW1 بمقياس 1:48 التي تمت تغطيتها في هذا العدد هي مجموعة حقن الهواية الخاصة التي تم إصدارها مؤخرًا من Albatros CIII والتي تم بناؤها بأعداد كبيرة واستخدامها في جميع Feldflieger و Feldflieger (Artillerie) Abteilungen في دور التعاون العسكري (الاستطلاع ، الصورة ، واكتشاف المدفعية). يمكن أن تحمل حمولة صغيرة من القنابل الداخلية من أربع قنابل 12 كجم والتي كانت تستخدم في الغالب ضد أهداف الفرصة. كان للطاقم المكون من شخصين مدفع رشاش: الطيار الثابت للأمام Spandau والمراقب Parabellum المرن.

الطقم مصنوع بشكل أساسي من البلاستيك المصبوب بالحقن بما في ذلك جسم الطائرة (نصفين) ، والأجنحة (بجنيحات منفصلة) ، ووحدة الذيل (أربع قطع) ، والعجلات ، وتفاصيل قمرة القيادة ، والمروحة ، ودعامات الجناح ، وحلقة مدفع رشاش المدفعي ، ودعامات تروس الهبوط ، ومرسيدس D . III محرك 160 حصان ، ومكابح مخلب مثبتة على المحور. تتضمن الصفيحة النحاسية المحفورة بالصور عددًا من الأجزاء المفصلة بدقة بما في ذلك مشابك التثبيت التي تحظى بتقدير خاص ومزالق القنابل الداخلية. تشمل أجزاء الراتنج خزان الوقود الرئيسي ومداخن عادم المحرك. ستصنع الشارات ثلاث طائرات مختلفة: C.106 / 16 و C.722 / 16 و C.736 / 16. فقط C.722 / 16 هي من وحدة محددة ، Kampfstaffel 20 أو Kampfgeschwader 4 (Kasta 20 / KG IV).

لم يتم توفيرها في مجموعتي ، هناك عدد من العناصر التي سأفصلها في قسم البناء خطوة بخطوة أدناه. لقد استخدمت الملحقات التالية بعد البيع:

لقد قررت إنهاء الطائرة باعتبارها C.4187 / 15 من طراز FA (A) 218 ​​التي تم تصنيعها من قبل OAW والتي تخدم على الجبهة الشرقية في منتصف عام 1917 بواسطة Uffz August Lamle (P) و Ltn d R Fritz Leitzow. يعود الفضل في اختيار هذه الطائرة إلى Terry & quotTaz & quot Phillips ، الذي تضمن عرضه المكون من جزئين لألبومات Leitzow في Over the Front صورًا ممتازة لطائرة طيران بواسطة FA (A) 218 ​​، وخاصة Albatros CIII (OAW) C.4187 / 15. 1

Albatros C.III C.4187 / 15 ، منظر عام أمامي يسار مع Ltn d R Leitzow (O) على اليسار و Uffz August Lamle (P) على اليمين. دراسة مثيرة للاهتمام لمعدات الطيران للطاقم. لاحظ فتحة تهوية المحرك الرأسية المفردة بين أفراد الطاقم. كانت هذه سمة مميزة لطائرة الباتروس CIII المبنية من OAW. المخطط النهائي للطائرة عبارة عن هيكل وزعنفة من الخشب الرقائقي المطلي بالورنيش ، وأسطح طائرة من الكتان المخدر (CDL) ، ومكونات معدنية رمادية وخضراء فاتحة. الدعامات عبارة عن أنابيب معدنية مغطاة بزخارف خشبية ملفوفة بالكتان ومطلية بالورنيش. هذا من شأنه أن يفسر اللون الأفتح قليلاً للدعامات من الأجزاء المعدنية. Albatros C.III C.4187 / 15 ، منظر من الجانب الأيسر مع Uffz Lamle في قمرة القيادة للطيار و Ltn d R Leitzow في قمرة القيادة الخاصة بالمراقب. الصندوق المعلق بين دعامات الجناح الأيسر الداخلية عبارة عن باروغراف ، ومسجل طيران مبكر ومثل. تم تشغيل سيارة الباتروس ذات المقعدين بمحرك مرسيدس دي III سداسي الأسطوانات بقوة 160 حصان. قد يكون لدى C.III الأخرى محرك بنز Bz.III سداسي الأسطوانات بقوة 150 حصان. الفرق الرئيسي بين الاثنين هو أن عادم مرسيدس موجود على الجانب الأيمن من المحرك ، والبنز على اليسار. تشير العلامات الموجودة على الدعامات إلى موضعها ، على سبيل المثال ، روابط تلميح aussen أو LHA (اليسار الخلفي الخارجي).
Albatros C.III C.4187 / 15 صورة أعلاه نُسبت إلى Terry & quotTaz & quot Phillips وظهرت في Over the Front ، & quot From the Album & quot series ، المجلد 22 ، العدد 1 ، ربيع 2007 ، الصفحة 89.

الباتروس ج.التنمية الثالثة

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، تم تجهيز سلاح الجو الألماني ، Fliegertruppe ، بمجموعة متنوعة من الطائرات من النوع A بشكل حصري تقريبًا من تصميم Taube ذي المقعدين. تم تطوير مخطط تصنيف لأنواع الطائرات كما هو موضح في الجدول 1 أدناه. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى ترتيب جلوس الطاقم ونقص التسلح لأنواع A و B. قبل الحرب بفترة وجيزة ، خلال عام 1913 ، تم اعتبار التكوين من النوع A قديمًا لأنه كان يعمل بالطاقة المنخفضة ويصعب المناورة بالديناميكا الهوائية لأنه يستخدم تزييف الجناح وليس الجنيحات. نتيجة لذلك ، في عام 1913 ، أصدر Idflieg المواصفات والأوامر الخاصة بطائرة التعاون العسكري ذات السطحين ذات المقعدين من النوع B. في كثير من الأحيان ، يشار إليها باسم طائرات الجيل الثاني. استجابت خمسة مصانع وأعطيت الطلبات التالية إلى LVG (112 طائرة) و Aviatik (98) و Albatros (48) و DFW (18) و AEG (2). 2

الجدول 1: أنواع الطائرات الألمانية

عندما دخلت ألمانيا الحرب في بداية أغسطس 1914 ، كانت غالبية الطائرات في 33 Feldflieger-Abteilungen من النوع B ، 173 منها إلى 44 من النوع A. بحلول نهاية العام ، كان هناك 283 نوع ب و 53 نوع أ. كانت هذه الطائرات مسلحة بأسلحة صغيرة وقنابل يدوية ورمي السهام ، وقد أظهرت قدرة محدودة. حتى قبل الحرب ، طلب Idflieg تطويرًا محددًا لطائرة جديدة من النوع C مع ، من بين القدرات ، كانت مسلحة بمدفع رشاش دوار للدفاع. لم تكن وزارة الطيران مهتمة في ذلك الوقت ولكن أحداث عام 1914 تسببت في حدوث تغيير وتم إصدار مواصفات النوع C. 3

استغرق الأمر عدة أشهر لتطوير رسومات من النوع C لدمج مفاهيم الدفاع الجوي بالمدفع الرشاش والتصوير الجوي وقدرة حمل القنابل الخفيفة والمحركات الأكبر وتقنيات الإنتاج الجديدة. لذلك ، لبعض الوقت ، حتى عام 1915 ، كانت الأنواع A و B هي الطائرات السائدة في وحدات FFA. يوضح الجدول 2 قوة هذه الأنواع خلال السنة الأولى من الحرب حتى عام 1915 قبل أن تكون الأنواع C الأولى متاحة للنشر.

الجدول 2: الدرجة الأولى للأنواع الرئيسية في الجبهة أغسطس 1914 إلى ديسمبر 1915 4

استغرق تطوير طائرات الجيل الثالث أو أنواع C وقتًا طويلاً كما يوضح الجدول 2 أعلاه. لم يكن هناك تسليم كبير لأنواع C الأولى حتى يونيو 1915. كل هذه الأنواع C المبكرة كانت ذات ترتيبات تسليح مختلطة. على سبيل المثال ، احتفظت سيارة Aviatik CI بالمقاعد الترادفية مع الطيار في المقعد الخلفي. أُعطي المراقب مدفعين رشاشين يتحرك كل منهما على طول سكة الحديد الخاصة به لكنهما أطلقوا للدفاع بين الأجنحة والدعامات والأسلاك ، على الرغم من مقدمة الطائرة والطيار! ومع ذلك ، قام Albatros CI بإعادة ترتيب المقاعد عن قصد وقدم برج قمرة القيادة الخلفي الذي أدى إلى تضخيم القدرة الدفاعية للطائرة بشكل كبير.

أدى إدخال أنواع E في شكل مقاتلي Fokker E.I و Pfalz E.I مع مدفع رشاش أمامي متزامن إلى تغيير تكوين الأنواع C التي يمكن أن يكون لها الآن إطلاق متزامن أمامي Spandau للطيار. تم دمج هذا الترتيب في الجيل التالي من أنواع C وكان من بين الأفضل كان Albatros CIII الذي تم تقديمه في أواخر عام 1916 وموضوع هذا المقال في المجلة.

ملاحظات البناء الرئيسية في الباتروس

كانت Albatros CIII مماثلة لسابقتها ، Albatros CI وصقلت العديد من ميزات تلك الطائرة. كان جسم الطائرة عبارة عن قشرة خشبية ذات أطواق رئيسية مغطاة بالخشب الرقائقي مما أدى إلى أسطح مستوية للجوانب والقاع ولكن شكل مستدير قليلاً للسطح العلوي. تم طلاء السطح بالرمل الدقيق والمطلي بالورنيش عدة مرات مما يمنحه مظهرًا عسليًا بنيًا. كانت جميع الأسطح الطائرة بما في ذلك مكونات الذيل الرأسية والأفقية مغطاة بالقماش ومخدر للغاية وطلاء واضح. كانت حجرة المحرك محاطة إلى حد كبير بصفائح معدنية مع لوحات وصول معدنية وفتحات تهوية للمحرك. تم رسمها عادةً باللون الرمادي الفاتح والأخضر الذي أصبح على مدار الحرب أغمق في الظل وتطورت في النهاية إلى Luftwaffe's RLM 02. اعتمادًا على توفر المحرك أثناء تسلسل الإنتاج ، يمكن تزويد الطائرة إما بسيارة Mercedes D. أو بنز Bz.III. 5

ALBATROS C.III الإنتاج وتوزيع أمبير

تم بناء Albatros CIII بواسطة Albatros Flugzeug-Werke أو شركة تابعة لها Ostdeutsche Flugzeug-Werke (OAW) وبموجب ترخيص من Bayerische Flugzeug Werke (Bay) و Deutsche Flugzeug Werke (DFW) و Hanseatische Flugzeug Werke (Hansa) و Linke und Hoffmann Werke (Li) و Luftwerkers Gesellschaft (LVG) و Siemens-Schuckert (SSW). يُنسب إلى Peter M. Grosz إتاحة الأرقام التسلسلية للطائرات الألمانية ، من بين أنواع أخرى من البيانات والصور ، من خلال العدد الكبير من الدراسات التي نشرتها Albatros Productions. ظهرت أوامر الإنتاج والأرقام التسلسلية لهذه الطائرة في ملف بيانات Albatros CIII Windsock 13 (WDF013) في عام 1989 ، الإصدار الثاني 1999. تم بناء ما يقرب من 3000 طائرة من طراز Albatros CIII خلال الحرب ، منها 796 طائرة تم تصميمها خصيصًا للقتال. تم بناء جميع الباقين كمدربين حتى عام 1918. من الأهمية بمكان في هذه المقالة الطائرات المقاتلة والجدول 3 أدناه يوضح حالة الطلب المأخوذة من WDF013 والمقدمة هنا. 6

الجدول 3: ملخص ألباتروس سي III طلبات الطائرات القتالية والأرقام التسلسلية

لاحظ أن 122 رقمًا تسلسليًا للطائرة غير معروفة 22 منها قصيرة لأمر Albatros / OAW الصادر في فبراير 1916 و 100 قصيرة من طلب Albatros / OAW الصادر في يونيو 1916. عند مراجعة جميع الأرقام التسلسلية الألمانية المعروفة من نوع C من عام 1915 إلى عام 1916 ، وجدت 2513 رقمًا تسلسليًا غير معروف لعام 1915 و 5552 رقمًا لعام 1916. وهذا إجمالي يبلغ 8065 رقمًا تسلسليًا من النوع C غير مرتبط بأي طائرة معروفة. 8

عندما بدأت منشآت تصنيع Albatros و OAW في إنتاج Albatros CIII ، استغرق الأمر عدة أشهر قبل أن يتم توزيع العينات الأولى على خط المواجهة Armee-Flugparks. من هناك ، سيتم التوزيع على الوحدات على أساس الحاجة ، على سبيل المثال ، استبدال طائرة مقاتلة تالفة أو محطمة أو مفقودة. كما يوضح الجدول 4 أدناه ، كانت طائرات Albatros CI و CII ذات المقعدين هي الطائرات المهيمنة المتاحة لطائرة Fliegertruppe من أوائل عام 1916 حتى منتصف عام 1916 عندما تم تقديم أنواع جديدة. كانت هذه الطائرات من الجيل الجديد مع محركات محسنة وعالية الأداء وخصائص ديناميكية هوائية فائقة مثل DFW C.V و Rumpler C.IV و LVG C.V ، على سبيل المثال. تم تلخيص أرقامهم في & quot لاحظ بشكل خاص النسب المئوية في الجزء السفلي من الرسم البياني.

الجدول 4: Frontbestand لأنواع C الرئيسية في الجبهة فبراير 1916 إلى يونيو 1917

كان Albatros C.III (C.4187 / 15) عبارة عن & quot فرونت لاين & quot بمقعدين تشغلها FA (A) 218 ​​على الجبهة الشرقية في أواخر ربيع عام 1917. هذا يتحدث جيدًا عن طول عمر سلسلة CIII لكن واحدة يجب أن نلاحظ أنه في هذه المرحلة من الحرب ، كان مفيدًا فقط على تلك الجبهات مع القليل من المعارضة الجوية للعدو أو بدونها.

الجبهة الشرقية الخلفية التاريخية لربيع 1917

بالنسبة لألمانيا ، بحلول أبريل 1917 ، نمت الجبهة الشرقية (حوالي 132 فرقة) في الحجم إلى ما يقرب من الجبهة الغربية (حوالي 151 فرقة). كان تكوين قوة الجبهة الشرقية 82 فرقًا ألمانية و 43 نمساوية مجرية و 3 بلغارية و 4 فرق تركية. كانت معارضة القوى المركزية عبارة عن خط من الجيوش الروسية من بحر البلطيق إلى البحر الأسود مع وحدة صغيرة متبقية نسبيًا من الانقسامات الرومانية على الجبهة الرومانية الواقعة في أقصى الجنوب والتي رسختها الجيوش الروسية.

كان مقر FA (A) 218 ​​في Baranowicze 9 والذي يشار إليه على خرائط Google باسم Baranavichy ولكنه يظهر على الخرائط الألمانية للفترة باسم Baranowicze. هذا يضع FA (A) 218 ​​في قطاع Armee-Abteilung Woyrsch إلى الشمال مباشرة من Pripet Marshes مع ستة فرق مشاة ألمانية وواحدة نمساوية مجرية تعارض بشكل مباشر الجيش الثاني الروسي مع بعض عناصر الجيش الروسي العاشر في الشمال والروسي. الجيش الثالث في الجنوب.

خريطة الجبهة الشرقية 1917

على الرغم من أن Oberst-Heeresleitung (OHL) اعتقد بشكل استراتيجي أن الجبهة الشرقية لن تكون أبدًا الجبهة الحاسمة للحرب ، إلا أنه من المذهل ملاحظة العدد الكبير من الموارد المخصصة هناك. بحلول مارس 1917 ، مع الإطاحة بالقيصر ، شعرت OHL أن روسيا ستخرج نفسها قريبًا من الحرب نظرًا للاضطرابات السياسية والانهيار الوشيك للوجستيات والمعنويات التي أبقت الجيوش في الميدان. على الجانب الآخر ، كان الوضع تقريبًا بنفس السوء. تشير العبارة الشهيرة & quot إلى جثة & quot إلى الوزن الثقيل للقوات العسكرية النمساوية المجرية على الجبهة الشرقية التي تضاهى مع الجيش الروسي المعارض في انهيار لوجستي شبه مميت ومعنويات القوات كان صراعًا فوق رؤوسهم ، لذلك ليتحدث. لذلك ، كان على ألمانيا أن تدعم حليفها وهذا أدى إلى تحويل قوات كبيرة إلى حد ما كان من الممكن استخدامها في الجبهة الغربية الحاسمة.

في أحسن الأحوال ، كان بإمكان ألمانيا فقط تحقيق الاستقرار في الجبهة الشرقية. كانت هناك هجمات هنا وهناك ولكن لم تكن هناك هجمات كما حدث في عامي 1914 و 1915 عندما تم الاستيلاء على مناطق كبيرة. تم تنفيذ هذه بفكرة استقرار التوازن العسكري ، وبالطبع دعم الجيوش الميدانية النمساوية المجرية. أدى هجوم بروسيلوف في عام 1916 إلى تقسيم الجبهة الشرقية تقريبًا بفكرة فصل القوات الألمانية عن القوات النمساوية المجرية. انتصرت القوى المركزية ولكن على حساب استهلاك كل احتياطياتها الاستراتيجية. ومع ذلك ، حصل الألمان على العديد من المزايا في هذا المجال. الأول كان التناوب الدائم للوحدات المستنفدة من القتال في الغرب وانتقلت إلى الشرق لإعادة بناء وتدريب البدلاء. ستلعب هذه القوات في النهاية دورًا رئيسيًا في هجوم الوحش الألماني الأخير ، كايزرسشلاخت، في مارس 1918. ثانيًا ، ولأن الجبهة الشرقية كانت الأخت الفقيرة للجبهة الغربية ، فقد وجدت الطائرات القديمة المتقادمة ، على سبيل المثال ، حياة جديدة على الجبهة الشرقية حيث كانوا يعارضون ، في أحسن الأحوال ، وضع الطائرات المتساوية من قبل الروس.

في ضوء ذلك ، من المحتمل أن يستمر Albatros CIII عامًا واحدًا ، على الأقل ، بعد فترة القتال العسكرية المتوقعة ، لكنه أثبت أنه أكثر من قدرة نظرًا لخصمه الروسي. كان هناك عدد أقل من المقاتلات الروسية والدفاعات المضادة للطائرات ، لذا عملت Albatros CIII جيدًا هنا. تم تفريق العديد من وحدات التعاون في الجيش الألماني واتحاد كرة القدم (A) صعودًا وهبوطًا على الجبهة الشرقية الهائلة التي تخدم مع الجيوش الألمانية والنمساوية المجرية. في الواقع ، كان وضع الطيران مواتًا جدًا لألمانيا لدرجة أنه لم يتمركز هنا Jagdstaffeln (Jastas) دائم. بدلاً من ذلك ، تم إلحاق المقاتلين القدامى مثل LFG Roland D.II & quotHaifisch & quot (سمك القرش) في وحدات واحدة وثنائية بوحدات FA و FA (A) مباشرة للدفاع عن الدوريات المحلية والمرافقة.

218

تبدأ أصول FA (A) 218 ​​بسلفها ، Feldflieger-Abteilung (المدفعية) 218 ​​(عادةً ما يُختصر AFA 218 في المصادر الألمانية ولكن FFA (A) 218 ​​في المصادر الإنجليزية) والذي تم ترخيصه في 3 يناير 1916 وتم تفعيله في 11 فبراير 1916 نتيجة للحاجة إلى إنشاء وحدات رصد مدفعية متخصصة سيتم تخصيصها لـ Armeekorps أو Reservekorps. 10 بالطبع ، تضمنت واجباتهم أكثر بكثير من مجرد اكتشاف المدفعية وتوسعت تدريجياً لتشمل الاستطلاع قصير المدى ، والقصف ، والتصوير الجوي ، ودوريات الاتصال الأولية للمشاة. بدأ إنشاء Artillerie Feldflieger Abteilungen في أغسطس 1915 واستمر حتى عام 1917 مع ازدياد الحاجة. مجهزة بأربعة زفايسيتسر طائرة (ذات مقعدين) من طراز AFA 218 تم تخصيصها للجبهة الشرقية.

تم إنشاء FA (A) 218 ​​نتيجة لإعادة تسمية Feldflieger-Abteilung (المدفعية) 218 ​​في 17 يناير 1917. كان التغيير بالاسم فقط ولكن تمشيا مع إعادة التنظيم الكاملة لـ Fliegertruppe إلى Luftstreitkr fte التي بدأت في the Fall of 1916 under the leadership of General of Cavalry Ernest von Hoeppner, Kommandierender General der Luftstreitkr fte (Commanding General of the Air Force) or Kogenluft, for short.

I have relied on a number of references for details especially 1) Windsock Datafile 13 Albatros C.III (WDF013 for short, the revised 1999 edition) by Peter M. Grosz and 2) a photo essay by Terry "Taz" Phillips in Over the Front Volume 22, Issue 1, entitled "From the Albums / Ltn. Fritz Leitzow, Part II" (see photos above). As with all aircraft I build, I maintain a "build" page for each one in my "World War I Aircraft in 1:48 Scale" section.

ALBATROS C.III C.4187/15 CAMOUFLAGE FINISH

Albatros aircraft were finished in "natural colors". That is, the wood fuselage was sanded and varnished to which was added several coats of varnish and shellac. This resulted in a warm, honey brown color. However, there are different schools of thought on this finish. To review: period photography tended to portray any "yellow-like" color in dark shades on the film of the day. This led some to believe that the wood fuselage was stained a dark red-brown so as to compliment the two- and three-color German schemes of 1916. I personally don't believe this to have happened this early in the war (1916). There may be a case for 1917 and later. But for now, my interpretation is that no significant additives or pigments were used on the wood fuselage to deliberately change its natural color. 11


Albatros C.III

T he Albatros C.III was one of the best German two-seaters of WW1. Created as a reconnaissance aircraft, it proved capable of undertaking a variety of roles: observation, light bombing, strafing ground targets, and escorting bombers. Introduced at the end of 1915, as an improvement of the successful earlier C.I model, it was produced in great numbers and used by many of Germany’s allies. Its construction was so robust it remained in service until the end of the war, some C.IIIs surviving even after the Armistice.

Albatros C.III (Bohme/Ladermacher)
Erwin Böhme was one of the great German aces, achieving his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke.

Albatros C.III (Meinecke)
When World War I started in 1914, Emil Meinecke joined the German Fliegertruppe and served first in Germany, then Turkey as an instructor and later as a combat pilot.

Albatros C.III (Luftstreitkräfte)
Hundreds of C.IIIs were used in combat by the German Luftstreitkräfte and until 1917, this airplane proved extremely useful both on the Western and Eastern Front.

Each WW1 Wings of Glory® Airplane Pack is a ready–to–play model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product.

Read more about this fighter in our preview article focused in its history.


Recall That Ice Cream Truck Song? We Have Unpleasant News For You

This story may well sour any pleasant childhood memories of chasing after ice cream trucks in the summer.

"Nigger Love A Watermelon Ha! Ha! Ha!" merits the distinction of the most racist song title in America. Released in March 1916 by Columbia Records, it was written by actor Harry C. Browne and played on the familiar depiction of black people as mindless beasts of burden greedily devouring slices of watermelon.

رمز التبديل

Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some

I came across this gem while researching racial stereotypes. I was a bit conflicted over whether the song warranted a listen. Admittedly, though, beneath my righteous indignation, I was rather curious about how century-old, overt racism sounded and slightly amused by the farcical title. When I started the song, the music that tumbled from the speakers was that of the ever-recognizable jingle of the ice cream truck. (For the record, not all ice cream trucks play this same song, but a great many of them do.)

As quickly as it began, the music paused, and this call-and-response ensued:

Browne: "You niggers quit throwin' them bones and come down and get your ice cream!"

Black men (incredulously): "Ice Cream. "

Browne: "Yes, ice cream! Colored man's ice cream: WATERMELON!!"

My mouth dropped. The music immediately resumed and so did the racism. I soon realized that the ice cream truck song was forever ruined for me, especially once the chorus began:

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

For here, they're made with a half a pound of co'l

There's nothing like a watermelon for a hungry coon

Origin of the song

I wondered how such a prejudiced song could have become the anthem of ice cream and childhood summers. I learned that though Browne was fairly creative in his lyrics, the song's premise and its melody are nearly as old as America itself. As often happens with matters of race, something that is rather vanilla in origin is co-opted and sprinkled with malice along the way.

For his creation, Browne simply used the well-known melody of the early 19th century song "Turkey in the Straw," which dates to the even older and traditional British song "The (Old) Rose Tree." The tune was brought to America's colonies by Scots-Irish immigrants who settled along the Appalachian Trail and added lyrics that mirrored their new lifestyle.

The first and natural inclination, of course, is to assume that the ice cream truck song is simply paying homage to "Turkey in the Straw," but the melody reached the nation only after it was appropriated by traveling blackface minstrel shows. There is simply no divorcing the song from the dozens of decades it was almost exclusively used for coming up with new ways to ridicule, and profit from, black people.

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society. مكتبة الكونجرس hide caption

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society.

Blackface minstrels steal the show

In the late 1820s, the music was given new lyrics, which dripped with racism, and titled "Zip Coon." The blackface character of the same name parodied a free black man attempting to conform to white high society by dressing in fine clothes and using big words. Fifty years later in post-bellum America, the character became an archetype of the black urbanite and propelled minstrel shows to the height of their popularity. Zip Coon was the city-slicker counterpart to the dimwitted, rural blackface character whose name became infamous in 20th century America: Jim Crow. These two characters would often interact onstage and were the inspiration for the hugely successful Amos 'n' Andy act decades later.

The lyrics of "Zip Coon" follow the namesake through encounters with possums, playing the banjo and courting a woman whose skin was so black that he calls her "ol Suky blue skin." A century later, it was still celebrated and inspiring America's music. The recognizable melody aside, we've all sung a variation of the lyrics. The chorus goes:

O zip a duden duden duden zip a duden day.

(If this sounds similar to the Academy Award winning "Zip-A-Dee-Doo-Dah," it's because that song was derived from this chorus.)

At the turn of the 20th century, one of the nation's most popular collectibles was the coon card — a postcard with racist artwork, such as bug-eyed, clown-face blacks eating watermelon. These items were essentially the racist version of trading cards and were nearly ubiquitous. Browne meshed the theme of the popular coon cards with the familiar melody, and voilà: "Nigger Love a Watermelon Ha! Ha! Ha!"

The ice cream crossover happened concurrently: 19th century ice cream parlors played the popular minstrel songs of the day. After World War II, the advent of the automobile and the ensuing sprawl required parlors to devise a way to take their products to customers. Ice cream trucks were the solution, and a music box was installed in them as a way to announce their presence in neighborhoods. Naturally, the traditional minstrel tunes of the previous century were employed to evoke the memorable parlor experience.

And this is the story of why our beloved ice cream truck plays blackface minstrel music that sends kids dashing into homes in a Pavlovian frenzy searching for money to buy a Popsicle.

Race, ice cream and America

Here in the nation's capital, the cherry blossoms have come and gone. This means the warm weather will soon bring out the ice cream trucks, and I'll be confronted once again by their inconvenient truth. It's not new knowledge that matters of race permeate the depths of our history and infiltrate the most innocent of experiences, even the simple pleasure of ice cream (who can forget Eddie Murphy's famous, NSFW routine about the poor black experience with ice cream trucks?). However, when the reach of racism robs me of fond memories from my childhood, it feels intensely personal again.

Whenever I hear the music now, the antique voice laughing about niggers and watermelon fills my head. I can live with this, but what's to be done on the summer day when my children's eyes light up at the far-off sound of the familiar melody, and they dash in a frenzy toward me for change? Do I empower them with the history of our country, or encourage the youthful exuberance induced by the ice cream truck? Is it my responsibility to foul the sweet taste of ice cream with their first taste of racism?

The answer is intellectually complex, but parental intuition provides clarity. When teeth fall out, I blame the dollar under their pillow on the tooth fairy. When presents appear overnight under the fir tree, I say Santa Claus is the culprit. And so when a song about niggers and watermelon fills the suburban air, I will smile and hand over money from my pocket. The sight of my children enjoying a Good Humor ice cream bar will fight back the racist song that lampooned black people who happened to be in good humor. The delivery of the cold hard truth can wait until another day.

Theodore R. Johnson III is a writer, naval officer and former White House fellow. His writing focuses on race, society and politics. "Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some" is the author's response to critics of this article.


Meikraft short-run Albatros C.III. Finito!

I found out after starting this whittler’s special that KP makes a new-tool kit. All of the work I put in on mine makes mine special, at least to me.

My “Flying Dragon”, aircraft # 766/16 was assigned to Kampfgeschwader 1, Staffel 7. It was flown by Leutnants Bohme and Lademacher.

I used a lot of the kit parts but used Contrail strut stock for the interplane and tailplane bracing struts and copper wire for the gunner’s ring and radiator water pipe. The kit part for these bits were just too poorly molded to use. I wore out two X-Acto knife blades on this little bugger.

The kit decals needed 2 coats of Micro Decal Film to keep from shattering, but went on fine with warm water.

The model is brush-painted. The wood parts are Tamiya Clear Orange over different colors as primer. Fabric is Pollyscale Doped Linen. The metal parts and struts are Mr. Color Light Gull Gray.

I’m very happy with the overall look and the Dragon personal markings. My Mojo is low, so my next kit will be a lot simpler injected kit.

Sent from my iPhone using Tapatalk I




Hansa Brandenburg W29

This is the upgraded 1/72 MPM kit. I made it almost OOB. I only changed the struts which where too brittle by some Contrail stuff. The resin parts are very well cast, a real improvement compare to the not upgraded kit.

The paints used are from the Misterkit range. The rear MG is from PART and the barrel wrap of the front MG's are from COPPER STATE MODELS as for the propeller boss.

A big Thank you to Ross who was my secret Santa last year and who sent to me this kit .


New Wings of Glory World War I Aircrafts Have Taken Flight!

Wings of Glory is the successor to the extremely successful line of Wings of War World War I and World War II cards and miniatures game which has been available since 2004. While the game started as a card game where each card represented one airplane, anti-aircraft gun or balloon, it has evolved in to a non-collectable, non-randomly packaged, air war game where players could purchase a starter set and then purchase “booster” packs with individual airplanes or even large models of observation balloon and bombers.

Ares Games new Wings of Glory air plane packs integrated with their tactical airplane combat system makes for a wonderful gaming experience. Their four new 1:144 scale World War I aircrafts feature 2 scouts and 2 two-seaters in three different versions of each plane.

The first scout we’ll look at is the French designed Nieuport 11 “Baby” which was a small, single seat aircraft with a sesquiplane wing design. A sesquiplane wing design features a lower wing which is significantly narrower than the upper wing. It allows for a reduction of drag, better downward view for the pilot and a greater rate of climb than traditional biplane designs. The machine gun was mounted on the upper wing as interrupter gear technology was not used on this design in 1916. This was the aircraft which broke the “Fokker Scourge” when German monoplanes designed by Anthony Fokker featured machine guns synched to fire through the front propeller arc spread terror in the Allied Air Corps. The Nieuport 11 was faster and more maneuverable than the German monoplane. The Nieuport 11 reached the front in January of 1916 but was phased out of most front line service by March of that year. Such was the state of airplane technology during World War I that a three month useful combat life was expected before new technology supplanted it. The Nieuport 11 had a maximum speed of around 97 mph (156 kph).

Several other versions of the Nieuport fighters have graced this game including the Nieuport 16 with wing mounted rockets, the sturdy Nieuport 17 and the fast but not so sturdy Nieuport 28 which had synchronized twin machine guns.

The three versions of the Nieuport 11 in this release represent the aircraft as flown by the Italian 11 victory ace Giovanni Ancillotto and by the French 16 kill ace Jean Chaput and 15 victory ace Armand de Turenne.

The Nieuport 11 uses the E maneuver deck which gives it good speed and some nice tight sideslips. In addition optional cards are included to arm the Nieuport with rockets (great for balloon busting) and also can give the plane the ability to fire its machine gun upwards instead of just straight ahead. Also special ace cards are included for players wishing to use ace abilities such as the “acrobat” skill. While this plane should perform well against early war aircrafts and some mid-war aircrafts such as the Albatros D II, it may be tough to take on later aircrafts in the game but it would also be a good way to handicap a skilled player when taking on a beginning pilot in a 1917 or 1918 airplane. The rocket armed variant makes a great balloon buster that many enemy pilots will underestimate until it’s too late and the balloon goes up in flames.

The Phönix D.1 is a good, sturdy scout with one big down side. It was used by the Austro-Hungarian Empire in 1917 and 1918 as both a fighter and as a photo reconnaissance aircraft and, after a few issues with structure defects, proved itself to be stable and able to sustain very steep dives. It was also moderately fast with a top speed of around 112 mph (180.25 kph) but not as fast as a Se5a or a Fokker DVII. The machine guns on the Phönix are self contained well forward of the cockpit. This provided for a better overall view from the cockpit but did not allow the pilot to clear gun jams which were a rather common occurrence during The Great War.

In Wings of Glory, the Phönix uses an X Maneuver Deck which makes it both moderately fast and about as maneuverable as an Albatros DIII. What it does have is a special extra stall card allowing it to stall twice in a row which means it can get in to a good attack position from a target’s 6 o’clock and blast away without much of a problem. With the extra stall maneuver it also becomes a good over diver and diving away from combat may be a good option if you need to. It also has a pretty decent climb rate of a 3 (that means it has to climb three times in order to go up a peg of altitude). An optional rule is included which states that when the Phönix has a gun jam, the jam cannot be cleared so the pilot will be unable to shoot for the rest of the game. My Wings of Glory group has an optional rule which states that when the Phönix has a gun jam, it is only effected by red gun jams (not green ones) and the jam is only for one of its two guns. It drops the fire power from the A Damage Deck to the B Damage Deck. If a second red gun jam comes up during the game, then the Phönix pilot had better head home as he can’t attack anymore. This makes the aircraft fun to play but doesn’t knock the player out of the game as quickly as happened during our fights with the Phönix leading up to this review.

The three versions of the Phönix include two with a beautiful varnished wood look. The three versions include one flown by 5 victory ace Friedrich Lang, one flown by 5 victory ace Karl Urban and one flown by 11 victory ace Kurt Gruber.

The first of the two seaters released in this set is the wonderful Sopwith Strutter 1-1/2 and the “comic” version for attacking zepplins! This aircraft is a great addition to the British Air Arm and is long awaited by Wings of Glory players.

This plane was rolled off the assembly line in 1915 and met requirements from the Royal Naval Air Service for an aircraft which could fulfill the roll of a two seat fighter and a single seat light bomber. The 1-1/2 Strutter takes its name from the configuration of the full length strut and half length strut which connected the wing assembly to the fuselage. This plane was also the first British fighter equipped with synchronized machine guns. It had a top speed of 100 mph (160.94 kph).

Don’t make the mistake of trying to fly this plane like the two seater observation airplane it appears to be. Pilot it as a moderately fast, moderately maneuverable, 14 hull point two seat fighter although the “comic” version ditches the rear gun for a forward and upward A damage card firing machine gun. The “comic” version is fantastic for taking on bombers, observation balloons or zeppelins. It can also fire at aircrafts overlapping with its base which are in its front/upward firing arc.

The two seat version of the Sopwith Strutter fires B damage machine guns with a good forward and impressive rear/side arc. It also has 14 hull points and is a two seater capable of doing an Immelmann or Split S.

The three versions of the Sopwith Strutter include one flown by 8 victory French Ace Dieudonne Costes who survived the war to stun audiences with his aero adventures and lived until 1973! One other of the two Strutters include one flown by the great Raymond Collishaw – the highest scoring Canadian pilot of The Great War with 60 kills! Collishaw is also well known for flying the Sopwith Triplane with the “Black Flight” whose all black aircrafts dueled pilots from J.G. 1 and Richthofen’s Flying Circus. The third Sopwith is painted in the colors of the Royal Flying Corps 78th Squadron and is the aforementioned “comic” version of the aircraft used primarily in defense of the UK.

The last but certainly not least of this release of World War I aircrafts is the ubiquities Albatros C.III two seater – probably one of the most prolific two seaters of World War I. Based upon the Albatros C.I, the C.III was used in a wide variety of roles ranging from photo-reconnaissance, observation, bomber escort and light-bomber. It had a top speed of around 87 mph (140 kph) and was armed with two machine guns – one front arc gun and one rear arc gun. The prominent cylinder head and exhaust manifold was located directly in front of the pilot and created visibility issues. It could hold up to 200 lbs of bombs.

While the Albatros C.III is not an exciting plane to fly in Wings of Glory, it is an important addition to your Central Powers Air Fleet because of its widespread use in the war.

In Wings of Glory, the Albatros C.III is flown as a typical two seat observation aircraft. It is of moderate speed and about as maneuverable as an average two seater. It cannot perform an Immelmann. It fires B damage with respectable firing arcs to the front and rear and can take 14 hull points of damage before going down. Use this plane in flights of three or four in order to take advantage of overlapping fields of fire for maximum protection.

The three versions of the aircraft feature one in Turkish markings. This is fantastic as it adds an extra plane to the small number of Turkish aircrafts available. In fact, the only other Turkish plane I remember off hand is the Turkish Fokker Eindecker which came out some years ago.

The three aircraft versions are the aforementioned Turkish C.III piloted by Emil Meinecke, a 6 victory ace German pilot who flew for the Turks.

One C.III is in the colors of Erwin Böhme, who was one of the great German aces and achieved his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke when the landing gear of Böhme’s aircraft brushed Boelcke’s aircraft causing it to crash. After landing, a despairing Böhme was discovered in his quarters with his pistol in his hand. Manfred von Richthofen, the Red Baron, had to talk him out of suicide. Böhme died in 1917 after achieving 24 victories.

The last C.III released is in the average colors found in the Luftstreitkräfte.

Anytime Ares Games releases new World War I or World War 2 aircrafts in to their Wings of Glory series is a time for gamers to rejoice! These models add glorious options and beautifully painted miniatures to an already fantastic game.

Armchair General Rating: 100 %
Solitaire Rating: 5 (for some missions or with the solitaire app for Android)
نبذة عن الكاتب
A college film instructor and small business owner, Richard Martin has also worked in the legal and real estate professions, is involved in video production, film criticism, sports shooting and is an avid World War I and II gamer who can remember war games which came in plastic bags and cost $2.99 (he’s really that old)!


شاهد الفيديو: نسخة عن سي وورلد الباتروس من فانى داى ترافيل عيد الفطر 2017 (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. O'brien

    تماما يتفق معك. الفكرة الجيدة ، تتفق معك.

  2. Voodoogore

    برأيي أنك أخطأت. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos