جديد

تفكيك التاريخ: مروحيات هيوي في فيتنام

تفكيك التاريخ: مروحيات هيوي في فيتنام


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


محتويات

في عام 1952 ، حدد الجيش الأمريكي مطلبًا لطائرة هليكوبتر جديدة لتكون بمثابة إخلاء طبي (MEDEVAC) ، ومدرب للأجهزة ، وطائرة خدمات عامة. قرر الجيش أن المروحيات الحالية كانت كبيرة جدًا أو ضعيفة القوة أو معقدة للغاية بحيث لا يمكن صيانتها بسهولة. في نوفمبر 1953 ، تم تقديم المتطلبات العسكرية المعدلة إلى إدارة الجيش. [3] قدمت عشرون شركة تصميمات في مناقصتها للعقد ، بما في ذلك Bell Helicopter مع طراز 204 و Kaman Aircraft مع نسخة تعمل بالطاقة التوربينية من H-43. في 23 فبراير 1955 ، أعلن الجيش عن قراره باختيار بيل لبناء ثلاث نسخ من طراز 204 للتقييم بالتسمية XH-40. [4]

نموذج 204 تحرير

مدعومًا بنموذج أولي لمحرك Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) ينتج 700 حصان (520 كيلو واط) ، حلقت XH-40 لأول مرة في 20 أكتوبر 1956 [5] في فورت وورث ، تكساس ، مع طيار اختبار بيل الرئيسي ، فلويد كارلسون ، في الضوابط. تم بناء نموذجين آخرين في عام 1957 ، وكان الجيش قد طلب سابقًا ست طائرات اختبار خدمة YH-40 ، حتى قبل أن يتم إطلاق النموذج الأولي الأول. [3] [6] في مارس 1960 ، منح الجيش لشركة بيل عقد إنتاج لـ 100 طائرة ، والذي تم تعيينه "HU-1A" وتم تسميته رسميًا إيروكوا بعد الشعوب الأمريكية الأصلية. [7]

سرعان ما طورت المروحية اسمًا مستعارًا مشتقًا من تسمية HU-1 ، والتي أصبحت تُلفظ باسم "Huey". أصبح المرجع شائعًا لدرجة أن بيل بدأ في إطلاق الاسم على دواسات المروحية المضادة لعزم الدوران. [2] لم يتم استخدام الاسم الرسمي للجيش الأمريكي تقريبًا في الممارسة العملية. [8] بعد سبتمبر 1962 ، تم تغيير التعيين لجميع الطرز إلى UH-1 بموجب نظام التعيين الموحد لوزارة الدفاع (DOD) ، لكن اللقب ظل كذلك.

بينما كان متوهجًا بالثناء على تقدم المروحية على المروحيات ذات المحركات المكبسية ، وجدت تقارير الجيش من اختبارات الخدمة لـ YH-40 أنها غير قادرة على إنتاج محرك T53-L-1A الذي ينتج قوة قصوى مستمرة تبلغ 770 حصانًا (570 كيلووات) ). [N 1] أشار الجيش إلى الحاجة إلى نماذج متابعة محسنة حتى مع تسليم أول UH-1As. ردا على ذلك ، اقترح بيل UH-1B ، المجهز بمحرك Lycoming T53-L-5 ينتج 960 shp (720 كيلوواط) ومقصورة أطول يمكن أن تستوعب إما سبعة ركاب أو أربعة نقالات ومرافقة طبية. بدأ اختبار الجيش للطائرة UH-1B في نوفمبر 1960 ، مع تسليم أول طائرة إنتاج في مارس 1961. [3]

بدأ بيل في تطوير UH-1C في عام 1960 من أجل تصحيح أوجه القصور الديناميكية الهوائية في UH-1B المسلح. قام بيل بتزويد UH-1C بمحرك T53-L-11 بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) لتوفير الطاقة اللازمة لرفع جميع أنظمة الأسلحة قيد الاستخدام أو قيد التطوير. قام الجيش في النهاية بتجهيز جميع طائرات UH-1B بنفس المحرك. تم تطوير نظام دوار جديد لـ UH-1C للسماح بسرعات هواء أعلى وتقليل حدوث تراجع للشفرة أثناء ارتباطات الغوص. نتج عن الدوار المحسن قدرة أفضل على المناورة وزيادة طفيفة في السرعة. [6] تطلبت القوة المتزايدة والدوار ذو القطر الأكبر أن يقوم مهندسو بيل بتصميم ذراع ذيل جديد لـ UH-1C. تضمنت ذراع الرافعة ذات الذيل الأطول زعنفة رأسية وترية أوسع على عمود دوار الذيل ومصاعد متزامنة أكبر.

قدم Bell أيضًا نظام تحكم هيدروليكيًا مزدوجًا للتكرار بالإضافة إلى نظام مرشح مدخل محسّن للظروف المتربة الموجودة في جنوب شرق آسيا. تمت زيادة سعة الوقود UH-1C إلى 242 جالونًا أمريكيًا (920 لترًا) ، وتم رفع الوزن الإجمالي إلى 9500 رطل (4309 كجم) ، مما يعطي حمولة اسمية مفيدة تبلغ 4673 رطلاً (2120 كجم). بدأ إنتاج UH-1C في يونيو 1966 بإجمالي 766 طائرة منتجة ، بما في ذلك خمس طائرات للبحرية الملكية الأسترالية وخمسة للنرويج.

نموذج 205 تحرير

في حين أن Hueys "قصيرة الجسم" السابقة كانت ناجحة ، أراد الجيش نسخة يمكن أن تحمل المزيد من القوات. كان حل بيل هو تمديد جسم الطائرة HU-1B بمقدار 41 بوصة (104 سم) واستخدام المساحة الإضافية لتناسب أربعة مقاعد بجوار ناقل الحركة ، مواجهًا للخارج. زادت سعة الجلوس إلى 15 ، بما في ذلك الطاقم. [9] يمكن أن تستوعب المقصورة الموسعة أيضًا ستة نقالات وطبيب ، أي أكثر من الطرازات السابقة. [9] بدلاً من الأبواب الجانبية المنزلقة للنموذج السابق بنافذة واحدة ، تم تركيب أبواب أكبر تحتوي على نافذتين ، بالإضافة إلى لوحة مفصلية صغيرة مع نافذة اختيارية ، مما يوفر وصولاً محسنًا إلى المقصورة. كانت الأبواب والألواح المفصلية قابلة للإزالة بسرعة ، مما سمح لـ Huey بالتحرك في تكوين "إغلاق الأبواب".

طار النموذج الأولي 205 في 16 أغسطس 1961. [10] [11] تم تسليم سبع طائرات ما قبل الإنتاج / النموذج الأولي للاختبار في Edwards AFB بدءًا من مارس 1961. وقد تم تجهيز 205 في البداية بـ 44 قدمًا (13.4 م) الدوار الرئيسي ومحرك Lycoming T53-L-9 بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط). تم إطالة الجزء المتحرك إلى 48 قدمًا (14.6 مترًا) مع وتر 21 بوصة (53 سم). تم إطالة ذراع الرافعة أيضًا ، من أجل استيعاب ريش الدوار الأطول. إجمالاً ، نتج عن التعديلات قدرة إجمالية للوزن تبلغ 9500 رطل (4309 كجم). أمر الجيش بإنتاج 205 في عام 1963 ، تم إنتاجه بمحرك T53-L-11 لقدرته على تعدد الوقود. [N 2] [12] تم تعيين النماذج الأولية على أنها YUH-1D وتم تعيين طائرة الإنتاج على أنها UH-1D.

في عام 1966 ، قام بيل بتركيب محرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلو وات) لتوفير المزيد من الطاقة للطائرة. تم نقل أنبوب pitot من الأنف إلى سطح قمرة القيادة لمنع الضرر أثناء الهبوط. تم تعيين نماذج الإنتاج في هذا التكوين على أنها UH-1H. [8] [13]

تحرير سلاح مشاة البحرية

في عام 1962 ، أجرى سلاح مشاة البحرية الأمريكي مسابقة لاختيار طائرة هليكوبتر لدعم الهجوم لتحل محل طائرة Cessna O-1 ذات الأجنحة الثابتة وطائرة Kaman OH-43D. كان الفائز هو UH-1B ، الذي كان بالفعل في الخدمة مع الجيش. تم تخصيص المروحية لـ UH-1E وتم تعديلها لتلبية المتطلبات البحرية. تضمنت التغييرات الرئيسية استخدام البناء المصنوع من الألومنيوم بالكامل لمقاومة التآكل ، وأجهزة الراديو [N 3] المتوافقة مع الترددات الأرضية لفيلق مشاة البحرية ، ومكبح دوار للاستخدام على ظهر السفينة لإيقاف الدوار بسرعة عند الإغلاق ، ورافعة إنقاذ مثبتة على السقف.

تم نقل UH-1E لأول مرة في 7 أكتوبر 1963 ، وبدأت عمليات التسليم في 21 فبراير 1964 ، حيث تم الانتهاء من 192 طائرة. نظرًا لوقائع خط الإنتاج في Bell ، تم إنتاج UH-1E في نسختين مختلفتين ، كلاهما يحمل نفس تسمية UH-1E. أول 34 تم بناؤها كانت أساسًا من هياكل الطائرات UH-1B مع محرك Lycoming T53-L-11 الذي ينتج 1100 shp (820 kW). عندما قام بيل بتحويل الإنتاج إلى UH-1C ، استفاد إنتاج UH-1E من نفس التغييرات. قام سلاح مشاة البحرية في وقت لاحق بترقية محركات UH-1E إلى Lycoming T53-L-13 ، والتي أنتجت 1400 shp (1،000 kW) ، بعد أن قدم الجيش UH-1M وقام بترقية طائرات الهليكوبتر UH-1C إلى نفس المحرك.

تحرير القوات الجوية

تضمنت منافسة القوات الجوية الأمريكية (USAF) لطائرة هليكوبتر لاستخدامها في الدعم على قواعد الصواريخ مطلبًا محددًا لتكليف استخدام عمود التوربيني جنرال إلكتريك T58 كمحرك للطاقة. كان لدى القوات الجوية مخزون كبير من هذه المحركات لأسطولها من مروحيات الإنقاذ HH-3 Jolly Green Giant واستخدام نفس المحرك لكلتا المروحيتين سيوفر التكاليف. ردا على ذلك ، اقترح بيل نسخة مطورة من 204B بمحرك T58. نظرًا لأن عمود الخرج T58 موجود في الخلف ، وبالتالي تم تركيبه أمام ناقل الحركة على HH-3 ، فقد كان يجب أن يكون لديه علبة تروس إزاحة منفصلة (SDG أو علبة تروس لخفض السرعة) في الخلف ، ومحول إلى زوج مع انتقال UH-1.

المتغيرات ذات المحركين تحرير

تبعت المتغيرات أحادية المحرك UH-1 بمحرك UH-1N Twin Huey ذي المحركين وبعد سنوات UH-1Y Venom. بدأ Bell في تطوير UH-1N لكندا في عام 1968. وقد تغير إلى مجموعة Pratt & amp Whitney Canada PT6T ثنائية المحرك الأكثر قوة. كما أمرت الولايات المتحدة باستلام المروحية مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1970. وتسلم الجيش الكندي وفيلق مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية النموذج لأول مرة في عام 1971. [14]

في عام 1996 ، بدأت USMC برنامج ترقية H-1 من خلال منح عقد لشركة Bell Helicopter لتطوير متغيرات UH-1Y و AH-1Zs المحسنة. [15] يشتمل UH-1Y على مقصورة مطولة ودوار رباعي الشفرات ومحركين أكثر قوة من GE T700. [1] دخلت UH-1Y الخدمة مع USMC في عام 2008. [16]

يحتوي UH-1 على جسم معدني من هيكل شبه أحادي مع انزلاق هبوط أنبوبي وشفرتين دوارتين على الدوار الرئيسي. [17] تميزت طرز UH-1 المبكرة بمحرك واحد من نوع Lycoming T53 turboshaft في إصدارات ذات معدلات طاقة تتراوح من 700 shp (522 kW) إلى 1400 shp (1040 kW). [6] ظهرت لاحقًا UH-1 والنماذج ذات الصلة بمحركين مزدوجين وأربع شفرات دوارة.

جميع الطائرات في عائلة UH-1 لها نفس البناء. UH-1H هو الإصدار الأكثر إنتاجًا ويمثل جميع الأنواع. يتكون الهيكل الرئيسي من شعاعين رئيسيين طوليين يمتدان أسفل مقصورة الركاب إلى الأنف والعودة إلى نقطة ربط ذراع الرافعة الخلفية. يتم فصل الحزم الرئيسية بواسطة حواجز عرضية وتوفر الهيكل الداعم للكابينة ، ومعدات الهبوط ، وخزانات الوقود الموجودة أسفل الأرضية ، وناقل الحركة ، والمحرك وذراع الذيل. يتم ربط الحزم الرئيسية عند عارضة الرفع ، وهي عبارة عن هيكل قصير من الألومنيوم متصل بناقل الحركة عبر رابط رفع في الأعلى وخطاف الشحن في الأسفل ويقع في مركز ثقل الطائرة. تم تغيير عوارض الرفع إلى الفولاذ في وقت لاحق من عمر UH-1H ، بسبب التصدع في هياكل الطائرات ذات الوقت الطويل. يتم توصيل ذراع الرافعة الذيل شبه الأحادي بجسم الطائرة بأربعة مسامير. [18]

تشتمل المكونات الديناميكية لـ UH-1H على المحرك ، وناقل الحركة ، والصاري الدوار ، وشفرات الدوار الرئيسي ، وعمود دوران الذيل ، وعلبة التروس بزاوية 42 درجة و 90 درجة. ناقل الحركة من النوع الكوكبي ويقلل من قدرة المحرك إلى 324 دورة في الدقيقة عند الدوار الرئيسي. يعتبر تصميم الدوار ثنائي الشفرات وشبه الصلب ، مع شفرات مخروطية مسبقًا وشفرات سفلية ، تطويرًا لتصميمات طرازات Bell المبكرة ، مثل Bell 47 الذي يشترك معه في ميزات التصميم المشتركة ، بما في ذلك قضيب الموازنة المخفف. يقلل النظام ذو الشفرتين من مساحة التخزين المطلوبة للطائرة ، ولكن بتكلفة أعلى من مستويات الاهتزاز. كما أن التصميم ذو الشفرتين مسؤول أيضًا عن خاصية "Huey thump" عندما تكون الطائرة في حالة طيران ، وهو ما يتضح بشكل خاص أثناء الهبوط والانعطاف. يتم تشغيل دوار الذيل من ناقل الحركة الرئيسي ، عبر علبتي التروس الاتجاهيتين اللتين توفران سرعة دوار الذيل حوالي ستة أضعاف سرعة الدوار الرئيسي لزيادة فعالية دوار الذيل. [18]

يتميز UH-1H أيضًا بمصعد متزامن على ذراع الرافعة ، وهو مرتبط بالتحكم الدوري ويسمح بمركز أوسع لنطاق الجاذبية. يتكون نظام الوقود القياسي من خمسة خزانات وقود مترابطة ، ثلاثة منها مثبتة خلف ناقل الحركة واثنان منها تحت أرضية المقصورة. تتكون معدات الهبوط من أنبوبين متقاطعين مقوسين يصلان بأنابيب الانزلاق. تحتوي المزلقات على أحذية انزلاقية قابلة للاستبدال لمنع تآكل أنابيب الانزلاق نفسها. يمكن تركيب الزلاجات والعوامات القابلة للنفخ. [18]

تتكون المقاعد الداخلية من مقعدين تجريبيين ومقاعد إضافية لما يصل إلى 13 راكبًا أو طاقمًا في المقصورة. يتكون الحد الأقصى من ترتيب المقاعد من مقعد طويل يتسع لأربعة رجال يواجه الخلف خلف المقاعد التجريبية ، ويواجه مقعدًا لخمسة أشخاص أمام هيكل ناقل الحركة ، مع مقعدين جلدين يتسعان لرجلان يواجهان الخارج من هيكل ناقل الحركة على كلا الجانبين من الطائرة. جميع مقاعد الركاب مصنوعة من إطارات أنبوبية من الألومنيوم مع مقاعد مصنوعة من قماش الكانفاس ، ويمكن إزالتها وإعادة تشكيلها بسرعة. يمكن أيضًا تكوين المقصورة بما يصل إلى ستة نقالات ، أو رافعة إنقاذ داخلية ، أو خزانات وقود إضافية ، أو أضواء كاشفة ، أو العديد من مجموعات المهام الأخرى. يتم الوصول إلى المقصورة عبر بابين منزلقين في الخلف ولوحين صغيرين بمفصلات أمامية. قد يتم إزالة الأبواب والألواح المفصلية للطيران أو قد يتم فتح الأبواب بمسامير. يتم الوصول إلى الدليل عبر أبواب بمفصلات فردية. [18]

في حين أن خزانات الوقود الخمسة الرئيسية ذاتية الغلق ، فإن UH-1H لم يكن مجهزًا بدروع المصنع ، على الرغم من توفر مقاعد تجريبية مصفحة. [18]

تعتبر أدوات التحكم المزدوجة في UH-1H تقليدية لطائرة هليكوبتر وتتكون من نظام هيدروليكي واحد يعزز العصا الدورية والرافعة الجماعية والدواسات المضادة لعزم الدوران. تحتوي الرافعات الجماعية على خنق متكاملة ، على الرغم من أنها لا تستخدم للتحكم في عدد دورات الدوار في الدقيقة ، والتي يتم التحكم فيها تلقائيًا ، ولكنها تستخدم لبدء تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله. تتحكم الدواسات الدورية والجماعية في ميل الدوار الرئيسي من خلال وصلات أنبوب الدفع والسحب إلى لوحة swashplate ، بينما تغير الدواسات المضادة لعزم الدوران ميل دوار الذيل عبر ترتيب كابل مشدود. تم تعديل بعض UH-1H لاستبدال كابلات التحكم في دوار الذيل بأنابيب دفع وسحب مماثلة لـ UH-1N Twin Huey. [18]

تحرير الجيش الأمريكي

دخلت طائرة HU-1A (التي أعيد تصميمها لاحقًا UH-1A) الخدمة لأول مرة مع الفرقة 101 المحمولة جواً في فورت كامبل ، كنتاكي ، والفرقة 82 المحمولة جواً ، والمفرزة الطبية 57. على الرغم من أن الجيش كان مخصصًا للتقييم فقط ، إلا أنه سرعان ما ضغط على المروحية الجديدة في الخدمة التشغيلية ، ووصل Hueys مع المفرزة الطبية رقم 57 إلى فيتنام في مارس 1962. [13] لطالما كان UH-1 رمزًا لتدخل الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا في بشكل عام وفيتنام على وجه الخصوص ، ونتيجة لذلك الصراع ، أصبحت واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر شهرة في العالم. تضمنت المهام الأولية في فيتنام الدعم العام ، والهجوم الجوي ، ونقل البضائع ، والإخلاء الطبي الجوي ، والبحث والإنقاذ ، والحرب الإلكترونية ، والهجوم الأرضي لاحقًا. أثناء النزاع ، تمت ترقية الطائرة ، لا سيما إلى نسخة أكبر تعتمد على الطراز 205. تم تعيين هذا الإصدار في البداية على UH-1D وطار من الناحية التشغيلية من عام 1963.

أثناء الخدمة في حرب فيتنام ، تم استخدام UH-1 لأغراض مختلفة وتكثر المصطلحات المختلفة لكل مهمة. تم تجهيز طائرات UH-1 المكلفة بالهجوم الأرضي أو الحراسة المسلحة بقاذفات الصواريخ وقاذفات القنابل اليدوية والمدافع الرشاشة. في وقت مبكر من عام 1962 ، تم تعديل UH-1s محليًا من قبل الشركات نفسها ، التي صنعت أنظمة التثبيت الخاصة بها. [19] يشار إلى هذه الطائرات الحربية UH-1s عادة باسم "الضفادع" أو "الخنازير" إذا كانت تحمل صواريخ ، و "الكوبرا" أو ببساطة "البنادق" إذا كانت تحمل بنادق. [20] [21] [N 4] [22] غالبًا ما كانت تسمى UH-1s التي تم تكليفها وتهيئتها لنقل القوات "Slicks" بسبب عدم وجود كبسولات أسلحة. كان لدى Slicks أبواب مدفعية ، لكنهم كانوا يعملون بشكل عام في نقل القوات وأدوار الإسعاف. [8] [13]

كما طارت طائرات UH-1 فرق "الصياد القاتل" بطائرات هليكوبتر للمراقبة ، وهي Bell OH-58A Kiowa و Hughes OH-6 Cayuse (لوتش). [8] [13] قرب نهاية الصراع ، تم اختبار UH-1 بصواريخ TOW ، وتم نشر طائرتين مروحيتين UH-1B مزودتين بنظام التسلح الفرعي XM26 للمساعدة في مواجهة غزو عيد الفصح عام 1972. [23] طيار الملازم في سلاح الجو الأمريكي جيمس بي فليمنج UH-1F في مهمة بتاريخ 26 نوفمبر 1968 والتي منحته وسام الشرف. [24]

خلال فترة الحرب ، مرت UH-1 بعدة ترقيات. طرز UH-1A و B و C (جسم الطائرة القصير ، Bell 204) ونماذج UH-1D و H (جسم الطائرة الممتد ، Bell 205) كل منها حسّن الأداء وقدرات حمل الحمولة. قامت UH-1B و C بأداء الحربية وبعض مهام النقل في السنوات الأولى من حرب فيتنام. تم استبدال الطائرات الحربية UH-1B / C بطائرة هليكوبتر هجومية جديدة من طراز AH-1 Cobra من عام 1967 إلى أواخر عام 1968. جعلت كثافة وتطور دفاعات NVA المضادة للطائرات استمرار استخدام الطائرات الحربية UH-1 أمرًا غير عملي ، وبعد فيتنام أصبحت الكوبرا تم اعتمادها كطائرة هليكوبتر هجومية رئيسية للجيش. يستشهد المخلصون لـ UH-1 في دور الحربية بقدرتها على التصرف كغبار مرتجل إذا دعت الحاجة ، بالإضافة إلى قدرات المراقبة الفائقة لقمرة القيادة Huey الأكبر ، والتي سمحت بإطلاق النار من الباب المدفعي إلى المؤخرة والجوانب. الطائرة. [8] [13] في القوات الجوية لسلاح الفرسان (على سبيل المثال ، السرايا) تم دمج طائرات UH-1 مع كشافات المشاة وطائرات هليكوبتر الاستكشاف الجوي OH-6 و OH-58 وطائرات الهليكوبتر الهجومية AH-1 لتشكيل عدة فرق ملونة ( مثل الأزرق والأبيض والأحمر والأرجواني والوردي) لأداء مهام الاستطلاع والأمن و "اقتصاد القوة" في أداء دور الفرسان التقليدي في ساحة المعركة.

اختبر الجيش مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأسلحة التجريبية على UH-1 تقريبًا أي شيء يمكن حمله. رغب الجيش في الحصول على أسلحة ذات عيارات كبيرة ومعدلات إطلاق عالية ، مما أدى إلى اختبار مدفع عيار 20 ملم على حامل كبير مثبت بمسامير في أرضية المقصورة. سمح حجم السلاح بمساحة صغيرة جدًا للحركة. كما اختبر الجيش مدفع فولكان بالحجم الكامل وهو يطلق النار من باب طائرة UH-1. كانت قادرة على إطلاق 2400 طلقة في الدقيقة ، أو حوالي 40 طلقة في الثانية. على الرغم من أن هذا يمثل انخفاضًا كبيرًا عن ما يقرب من 100 طلقة في الثانية التي أطلقها مدفع فولكان القياسي ، إلا أن التثبيت أثبت أنه "حركي للغاية" بالنسبة لـ UH-1. تم اختبار إصدارات مسننة من مدفع M24 عيار 20 ملم في القتال فوق فيتنام. تم اختبار مجموعة متنوعة من الأسلحة الآلية عيار 7.62 ملم ، بما في ذلك تركيبات مختلفة من مدفع رشاش M60. تم اختبار صواريخ AS-10 و SS-11 في عدة تكوينات مختلفة. كما تم اختبار قاذفات الصواريخ عالية السعة ، مثل قاذفة XM3 ، التي تحتوي على 24 أنبوب إطلاق. تم التقاط الصور الصحفية مع تثبيت XM5 و XM3 على نفس الطائرة ، ولكن لا يمكن استخدام هذا الترتيب لأنه كان أكثر من الوزن الإجمالي للإقلاع للطائرة. [25]

أثناء هجوم عيد الفصح عام 1972 من قبل فيتنام الشمالية ، تم إخراج النماذج التجريبية من طراز TOW-firing XM26 من التخزين وإرسالها إلى جنوب فيتنام للمساعدة في وقف الهجوم. لم يكن الطيارون قد أطلقوا صاروخ تاو مطلقًا من قبل ، وتم إعطاؤهم فقط دورات تدريبية مكثفة. على الرغم من قلة التدريب مع الوحدات ، تمكن الطيارون من إصابة أهداف بـ 151 صاروخًا من أصل 162 تم إطلاقها في القتال ، بما في ذلك زوج من الدبابات. كانت قاذفات TOW المحمولة جواً تعرف باسم "Hawks Claws" وكان مقرها في معسكر هولواي. [25] خلال الحرب ، خدمت 7013 طائرة من طراز UH-1 في فيتنام ، ودُمرت 3305 منها. في المجموع ، قُتل 1،074 طيارًا من هيوي ، إلى جانب 1،103 من أفراد الطاقم الآخرين. [26]

قام الجيش الأمريكي بالتخلص التدريجي من UH-1 مع إدخال UH-60 Black Hawk ، على الرغم من أن أسطول الجيش UH-1 المتبقي كان يحتوي على حوالي 700 UH-1 التي كان من المقرر الاحتفاظ بها حتى عام 2015 ، في المقام الأول لدعم تدريب طيران الجيش في Fort Rucker وفي وحدات مختارة من الحرس الوطني بالجيش. كان من المقرر أن ينتهي دعم الجيش للطائرة في عام 2004.تم تقاعد UH-1 من الخدمة العسكرية الفعلية في عام 2005. [27] في عام 2009 ، تسارعت عمليات تقاعد الحرس الوطني للجيش من UH-1 مع إدخال UH-72 Lakota. [28] [29] [30] تم إيقاف نهائي UH-1 في عام 2016. [31]

تحرير القوات الجوية الأمريكية

في أكتوبر 1965 ، تم تشكيل سرب طائرات الهليكوبتر رقم 20 التابع لسلاح الجو الأمريكي (USAF) في قاعدة تان سون نهات الجوية في جنوب فيتنام ، وقد تم تجهيزه في البداية بطائرات هليكوبتر من طراز CH-3C. بحلول يونيو 1967 ، تمت إضافة UH-1F و UH-1P أيضًا إلى مخزون الوحدة ، وبحلول نهاية العام ، انتقلت الوحدة بأكملها من تان سون نهات إلى قاعدة ناخون فانوم الملكية التايلاندية للقوات الجوية ، مع نقل CH-3s إلى سرب طائرات الهليكوبتر الحادي والعشرين. في 1 أغسطس 1968 ، أعيد تصميم الوحدة سرب العمليات الخاصة العشرين. عُرفت طائرات UH-1 من SOS العشرين باسم هورنتس الخضراء، نابعًا من لونها ، تم حمل تمويه أخضر ثنائي اللون (أخضر وتان) ، وعلامة النداء اللاسلكي "الدبور". كان الدور الرئيسي لهذه المروحيات هو إدخال واستخراج فرق الاستطلاع ، وتوفير غطاء لمثل هذه العمليات ، وإجراء حرب نفسية ، وأدوار دعم أخرى للعمليات السرية خاصة في لاوس وكمبوديا خلال ما يسمى بالحرب السرية. [32]

غالبًا ما تم تجهيز USAF UH-1 بقاذفات قنابل آلية بدلاً من مسدسات الباب. تم اختبار قاذفة القنابل XM-94 على طائرات الجيش قبل استخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية. كانت الوحدة قادرة على إطلاق 400 قنبلة يدوية في الدقيقة ، يصل مداها الفعال إلى 1500 ياردة. [33]

اليوم ، تستخدم القوات الجوية الأمريكية UH-1N لدعم مواقع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، بما في ذلك نقل أفراد الأمن والزوار المميزين. [34] [35] في 24 سبتمبر 2018 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن Boeing / Leonardo MH-139 (البديل AW-139) قد فاز في مسابقة لتحل محل UH-1Ns. [36]

تحرير البحرية الأمريكية

بدأت البحرية الأمريكية في الحصول على طائرات هليكوبتر UH-1B من الجيش وتم تعديل هذه الطائرات إلى طائرات حربية مزودة بمدافع خاصة وأجهزة قياس الارتفاع بالرادار وكانت تُعرف باسم Seawolves في الخدمة مع Navy Helicopter Attack (Light) (HA (L) -3). كما تم الحصول على طائرات هليكوبتر UH-1C في السبعينيات. [37] [38] عملت Seawolves كفريق مع عمليات الدوريات النهرية للبحرية. [39]

بعد أربع سنوات من إلغاء HA (L) -3 ، قررت البحرية أنها لا تزال بحاجة إلى طائرات حربية ، وأنشأت سربين جديدين من طائرات الهليكوبتر الاحتياطية (الخفيفة) كجزء من القائد المشكل حديثًا ، جناح طائرات الهليكوبتر الاحتياطي (COMHELWINGRES) في عام 1976. تم إنشاء سرب طائرات الهليكوبتر الهجومية (الخفيفة) الخمسة (HA (L) -5) ، الملقب بـ "الصقور الزرقاء" ، في قاعدة البحرية الجوية بوينت موجو ، كاليفورنيا في 11 يونيو 1977 وسربها الشقيق ، سرب هجوم طائرات الهليكوبتر (خفيف) ) تم تشكيل أربعة (HA (L) -4) ، المعروفة باسم الذئاب الحمراء ، في قاعدة البحرية الجوية نورفولك ، فيرجينيا في 1 يوليو 1976. [40]

عملية تحرير الحرية الدائمة

تم استخدام UH-1H من قبل إدارة مكافحة المخدرات الأمريكية (DEA) في غارات مكافحة المخدرات في الصراع المستمر في أفغانستان. توفر Hueys ، التي يديرها متعاقدون ، النقل والمراقبة والدعم الجوي لفرق DEA FAST. تم استخدام أربع طائرات UH-1H وطائرتين من طراز Mi-17 في غارة في يوليو 2009 أدت إلى اعتقال قائد شرطة الحدود الأفغانية. [41]

تحرير الأرجنتين

تم تضمين تسعة من طائرات الجيش الأرجنتيني UH-1Hs واثنتان من طراز Bell 212 الأرجنتينيان مع الطائرات التي تم نشرها خلال حرب فوكلاند. قاموا بمهام النقل العام ومهمات البحث والإنقاذ وكان مقرهم في ميناء ستانلي (BAM Puerto Argentino). تم تدمير اثنين من Hueys ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، استولى البريطانيون على الرصيد. [42] بقيت ثلاث طائرات محتجزة كقطع متحف في إنجلترا وفوكلاند.

تحرير أستراليا

استخدمت القوات الجوية الملكية الأسترالية UH-1H حتى عام 1989. تم نشر مروحيات إيروكوا من السرب رقم 9 في جنوب فيتنام في منتصف عام 1966 لدعم فرقة العمل الأسترالية الأولى. في هذا الدور ، كانوا مسلحين ببنادق واحدة من طراز M60. في عام 1969 ، تم تحويل أربع طائرات هليكوبتر من السرب رقم 9 إلى طائرات حربية (تُعرف باسم `` Bushrangers '') ، مسلحة بمدفعين ثابتين من طراز M134 بحجم 7.62 ملم (واحدة على كل جانب) وجراب صاروخي من 7 جولات على كل جانب. كان طاقم الطائرة مزودًا بحوامل مرنة توأم M60 في كل باب. تم استخدام طائرات الهليكوبتر UH-1 في العديد من الأدوار بما في ذلك نقل القوات والطائرات الطبية و Bushranger للدعم المسلح. [43] السرب رقم 35 والسرب رقم 5 قاما أيضًا بتشغيل الإيروكوا في أدوار مختلفة خلال السبعينيات والثمانينيات. بين عامي 1982 و 1986 ، ساهم السرب بطائرات وأطقم جوية في مفرزة طائرات الهليكوبتر الأسترالية التي شكلت جزءًا من قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات والمراقبين في شبه جزيرة سيناء ، مصر. [43] في عام 1988 ، بدأت RAAF في إعادة تجهيز S-70A Blackhawks. [43]

في عامي 1989 و 1990 ، تم نقل UH-1H Iroquois التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا إلى سرب الطيران 171 في داروين ، الإقليم الشمالي وفوج الطيران الخامس المتمركز في تاونسفيل ، كوينزلاند بعد القرار بأن يتم تشغيل جميع طائرات الهليكوبتر في ساحة المعركة من قبل الجيش الأسترالي. [44] في 21 سبتمبر 2007 ، تقاعد الجيش الأسترالي بآخر طائرة من طراز Bell UH-1s. ووقعت آخر رحلة طيران في بريسبان في ذلك اليوم مع استبدال الطائرة بطائرات هليكوبتر متوسطة من طراز MRH-90 وطائرات هليكوبتر استطلاع مسلحة من طراز تايجر. [45]

كما قام السرب 723 التابع للبحرية الملكية الأسترالية بتشغيل سبع طائرات UH-1B من عام 1964 إلى 1989 ، مع فقد ثلاث من هذه الطائرات في حوادث خلال تلك الفترة. [46] قام سرب 723 بنشر طائرات الإيروكوا وأفرادها كجزء من الوحدة العسكرية التجريبية خلال حرب فيتنام. [47]

تحرير السلفادور

تم تشغيل UH-1s بواسطة سلاح الجو السلفادور ، حيث كانت في ذلك الوقت أكبر قوة طائرات هليكوبتر قتالية وأكثرها خبرة في أمريكا الوسطى والجنوبية ، حيث قاتلت لمدة 10 سنوات وتدربها الجيش الأمريكي في التكتيكات التي تم تطويرها خلال حرب فيتنام. تم تعديل طائرات الهليكوبتر UH-1M و UH-1H التي تستخدمها السلفادور لحمل القنابل بدلاً من كبسولات الصواريخ. [48]

تحرير ألمانيا

قام دورنير ببناء 352 UH-1Ds بموجب ترخيص من 1967 إلى 1981 للجيش الألماني (Bundeswehr). وشهدت هذه الخدمة مع الجيش الألماني والقوات الجوية الألمانية كمروحيات خفيفة للخدمات ومروحيات البحث والإنقاذ (SAR) ، مع تقاعد آخرها في 12 أبريل 2021. [8] [49]

تحرير إسرائيل

سحبت إسرائيل طائرات UH-1 من الخدمة في عام 2002 ، بعد ثلاثة وثلاثين عامًا من الخدمة. تم استبدالها بطائرات هليكوبتر Sikorsky UH-60 Blackhawk بدءًا بدفعة أولية من 10 تم تسليمها في عام 1994. بينما تم نقل بعضها إلى الميليشيات الموالية لإسرائيل في لبنان ، تم بيع 11 طائرة أخرى من طراز UH-1D إلى شركة قطع الأشجار في سنغافورة ولكن بدلاً من ذلك ، تم تسليمها في أكتوبر 1978 إلى سلاح الجو الروديسي للالتفاف على الحظر الذي أقرته الأمم المتحدة والمفروض خلال حرب بوش الروديسية. [50] [51]

تحرير اليابان

تم نشر طائرتا UH-1 في باكستان للإغاثة من الكوارث في عام 2005. [52] في عام 2010 بعد الفيضانات في باكستان تم نشر UH-1s مرة أخرى في البلاد للمساعدة في الإغاثة في حالات الكوارث. [53] [54]

تم نشر UH-1s من قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية للإغاثة من الكوارث بعد زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 ، كما أجرى استطلاعًا فوق محطة فوكوشيما دايتشي للطاقة النووية المنكوبة. [55]

كما تستخدم الطائرات في عمليات تفجير المياه ضد الحرائق. [56] [57]

تحرير لبنان

خلال معركة مخيم نهر البارد في شمال لبنان ، قام الجيش اللبناني ، الذي يفتقر إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، بتعديل UH-1H لحمل قنابل مارك 82 بوزن 500 رطل (227 كجم) لضرب مواقع المسلحين ، أي قصف طائرات الهليكوبتر. تمت إضافة مدرجات خاصة صممها الجيش اللبناني إلى جوانب كل هوي لحمل القنابل شديدة الانفجار. [58]

نيوزيلندا تحرير

كان لدى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي أسطول نشط من 13 إيروكوا يخدم مع السرب رقم 3 RNZAF. [59] التسليم الأول كان خمس طائرات UH-1D في عام 1966 ، تليها في عام 1970 تسعة UH-1H وطائرة أخرى UH-1H في عام 1976. تمت ترقية جميع طائرات UH-1D إلى مواصفات 1H خلال السبعينيات. اثنان من الولايات المتحدة السابقين. تم شراء هياكل طائرات الجيش UH-1H في عام 1996 ، أحدها في الخدمة حاليًا. ثلاث طائرات فقدت في حوادث. [60]

RNZAF حاليًا في طور التقاعد من الإيروكوا. تم اختيار NHIndustries NH90 كبديل لها ، ويتم شراء ثماني طائرات هليكوبتر نشطة من NH90 بالإضافة إلى قطعة احتياطية واحدة. كان من المتوقع في البداية أن تكتمل هذه العملية بحلول نهاية عام 2013 ، ولكن تم تأجيلها حتى عام 2016. تم تقاعد الطائرات الفردية عند وصولها إلى فترات الخدمة "المجموعة" الرئيسية التالية ، ومن المقرر أن يتقاعد UH-1H حيث تم وضع أسطول NH90 . [61] في 21 مايو 2015 ، قام أسطول UH-1H المتبقي المكون من ست طائرات هليكوبتر بجولة أخيرة في البلاد قبل تقاعده المخطط في 1 يوليو. خلال 49 عامًا من الخدمة ، شهد النوع خدمة في مناطق بما في ذلك المملكة المتحدة وجنوب شرق آسيا وتيمور وجزر سليمان ومختلف دول جنوب المحيط الهادئ والقطب الجنوبي. [62]

تحرير الفلبين

تتمتع القوات الجوية الفلبينية (PAF) بتاريخ طويل في الحصول على أصول سلاح الجو الأمريكي ، بما في ذلك طائرة هليكوبتر Bell UH-1. تم تصوير فرانسيس فورد كوبولا نهاية العالم الآن في الفلبين بشكل أساسي لأن الرئيس فرديناند ماركوس وافق على السماح لكوبولا باستخدام الفلبين هيوز لتصوير المشهد الأيقوني مع روبرت دوفال في دور اللفتنانت كولونيل كيلجور. [63]

في عام 2013 ، كانت القوات الجوية الباكستانية تتابع اقتناء 21 طائرة هليكوبتر إضافية من طراز UH-1H. [64] [65] على الرغم من التقارير السابقة للحصول على متغير UH-1H ، تم تسليم متغير UH-1D. من بين 21 طائرة هليكوبتر UH-1D Huey وافقت على العقد ، تم تسليم 13 فقط وقبولها قبل إنهاء العقد بسبب التأخير في التسليم. [66]

اعتبارًا من يناير 2021 ، تمتلك القوات الجوية الباكستانية 13 مروحية UH-1H و 10 UH-1D عاملة. [66] هناك أكثر من 12 هيكلًا لطائرة Huey غير عاملة في المخزن ، وبحاجة إلى قطع غيار وصيانة. [66]

في 23 يناير 2021 ، أعلن الرئيس رودريجو دوتيرتي عن خطة لإسقاط جميع طائرات الهليكوبتر PAF UH-1 المتبقية [67] بسبب سلسلة من حوادث التحطم التي تنطوي على هذا النوع. وقع آخر حادث تحطم في 16 يناير 2021 ، مما أسفر عن مقتل سبعة ركاب ودفع جميع Hueys لمزيد من التفتيش. [68]

تحرير روديسيا

في وقت متأخر جدًا من حرب بوش الروديسية ، حصل سلاح الجو الروديسي على 11 طائرة إسرائيلية سابقة من طراز Agusta-Bell 205A ، [69] عُرفت في الخدمة باسم الفهود. بعد الكثير من العمل ، شكلت هذه القوات الجوية رقم 8 Sqn Rhodesian وشاركت في عمليات نقل القوات في قتال مكافحة التمرد. فقد أحدهم في القتال في سبتمبر 1979 ، عندما أصيب في موزمبيق بقذيفة آر بي جي. فقد ما لا يقل عن ثلاثة آخرين. تم عرض الناجين للبيع في عام 1990. [70]

اليمن تحرير

في يوليو 2009 ، تلقت اليمن أربع وحدات UH-1Hs. ظلت هذه الطائرات على الأرض طوال الوقت الذي كانوا فيه في اليمن تقريبًا ، تعرضت طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل لأضرار جسيمة خلال الغارات الجوية التي قادتها السعودية على قاعدتي الديلمي والعند الجويتين. [70]


تاريخ هيوي

كانت الرحلة الأولى لهوي بواسطة الطيار ، فلويد كارلسون في 22 أكتوبر 1956 في فورت وورث.

بلغ إجمالي طائرات UH-1 أكثر من 27 مليون ساعة طيران منذ 22 أكتوبر 1956 عندما تم إطلاق أول طراز لهاوي.

بلغ إجمالي ساعات UH-1 التابعة للجيش 7531.955 ساعة طيران في حرب فيتنام بين أكتوبر 1966 ونهاية عام 1975.

استغرقت طائرة Huey Cobra (AH-1G) 1،038،969 ساعة طيران في فيتنام

تتمتع طائرتا هيوي وكوبرا بوقت طيران قتالي أطول من أي طائرة أخرى في تاريخ الحرب.

قامت شركة Bell Helicopter ببناء 1005 Hueys من 1957 إلى 1975. من أصل 10.005 Hueys ، ذهب 9216 إلى الجيش الأمريكي ، و 127 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، و 79 إلى سلاح الجو الأمريكي و 42 إلى البحرية الأمريكية. ذهب الباقي إلى بلدان أخرى.

اليوم ، لا يوجد سوى 113 طراز B مسجلة. 9 طرازات E ، و 12 طراز F ، و 10 نماذج تدريب F ، و 1 HH-1K ، و 8 طرازات TH-1L ، و 14 UH-1L ، و 3 M ، و 1 P ، و 5 مدني 205 و 547 UH-1H. لا يوجد صفر مسجل لجميع الطرازات والموديلات الأخرى من طرازات هيوي العسكرية ، ولم يتبق سوى 723 طرازًا من طراز Huey المتغير العسكري في جميع الطرازات المسجلة اليوم.


تظل Huey أسطورة باعتبارها أكثر الطائرات العمودية نجاحًا في تاريخ الطيران.

بيل موديل 204

حصلت شركة Bell Helicopters على عقد لشراء طائرة هليكوبتر جديدة من طراز "medevac" للجيش الأمريكي في 23 فبراير 1955. وقد صمم Bell الطراز 204 الذي أطلق عليه الجيش اسم "XH-40" ثم تم تغييره إلى HU-1 Iroquois ، حيث كانت HU تعني مروحية. ، فائدة ، مما أدى بسرعة إلى لقب "هيوي". تم تغيير HU لاحقًا إلى UH ومع ذلك ، ظل "Huey" هو الاسم الشهير لهذه المروحية داخل وخارج الخدمة. يتم تحديد الطرازات المدنية للطائرات المروحية من خلال الرقم ، على سبيل المثال: 204 ، 205 إلخ ، وأي طرازات عسكرية للطائرة تم تصنيفها على أنها طراز UH (على سبيل المثال: UH-1B ، UH-1H ، إلخ). تم طلب جميع طائرات الهليكوبتر التي تم تحديدها من قبل UH أو خدمت في أحد فروع الجيش.

كان 204 هو أول مروحية إنتاج توربينية لشركة بيل.

موديل UH-1A
تم تسليم النموذج الأول من 204 Huey إلى الجيش في 30 يونيو 1959 وتم بناء ما مجموعه 183 ، واستكمال الطلبات في عام 1961.

تم نشر UH-1A في فيتنام وكان عدد منهم مزودًا بمدافع رشاشة ميدانيًا على حامل ثابت بجوار كل باب جانبي وكانوا مسلحين بما مجموعه 16 صاروخًا.

موديل UH-1B
طلب الجيش العديد من التحسينات المحددة على Huey ، UH-1A وكانت النتيجة "UH-1B" ، تم إنتاجها في مارس 1961. كان لدى UH-1B جسم ممتد لتوفير أماكن إقامة لسبعة ركاب ، وثلاثة نقالات ، واثنان من المصابين أثناء الجلوس ، ومساعد طبي أو 3000 رطل من البضائع.

باع بيل نسخة تجارية من هذا البديل تسمى "الموديل 204B". تم الانتهاء من طراز 204B في سبتمبر 1960 وتم اعتماده في أبريل 1963. كما قامت البحرية بتشغيل طائرات حربية من طراز UH-1B في فيتنام لدعم زوارق الدوريات النهرية. نصب الكمائن ودعم القوارب أثناء الهجوم ، كما تم تشغيل العديد من طرازات Huey من قبل شركة "Air America" ​​، وهي شركة واجهة تديرها وكالة المخابرات المركزية الأمريكية.

تم بناء 1033 UH-1Bs وطراز 204s بالكامل.

شهدت UH-1B استخدامًا واسعًا في فيتنام ، في الغالب كطائرة حربية. عُرفت إصدارات النقل من UH-1 باسم "Slicks" نظرًا لمظهرها المرتب. كانوا مسلحين عمومًا بمدافع رشاشة M-60 على حامل مرن في كل باب لتوفير نيران التغطية للقوات.
أدى استخدام طائرات الهليكوبتر الحربية المخصصة لمرافقة "Slicks" أو "DustOffs" (كما عُرفت medevac Huey) إلى انخفاض واضح في أضرار القتال. في الواقع ، على الرغم من اعتقاد البعض أن طائرات الهليكوبتر كانت أضعف من أن تشارك في عمليات قتالية مباشرة ، فقد وُجد أن معدلات خسارة هيوي مقبولة بشكل مفاجئ.

أعطى النجاح غير المشكوك فيه لجرس UH-1B دليلًا مقنعًا على أنه لم يكن هناك خطأ بسيط في التصميم الأساسي لطائرة هليكوبتر الخدمات.

موديل HH-1K، TH-1L، UH-1L
صمم بيل نوعًا آخر من طراز UH-1B لواجبات البحث والإنقاذ للبحرية الأمريكية ، أطلق عليه "HH-1K". طلبت البحرية الأمريكية 27 طائرة من طراز HH-1K في عام 1970. وقد تم تزويد هذه الطائرات العمودية بمحرك Lycoming بقوة 1400 حصان ولديها إلكترونيات طيران خاصة بالبحرية. تم بناء 90 طائرة أخرى كطائرات هليكوبتر للتدريب تحت اسم "TH-1L Seawolf" ، وتم بناء ثماني طائرات عمودية على شكل "UH-1L".


موديل UH-1C
تم تقديم UH-1C في سبتمبر 1965 ، ولكن تم بناء حوالي 750 فقط ، بحلول ذلك الوقت كان بيل يستعد لتقديم حربية AH-1 "Huey Cobra" ، والتي كانت تعتمد على تقنية UH-1B ، و على الرغم من أنها تفتقر إلى بعض الميزات الرائعة لـ UH-1B ، إلا أنها كانت قادرة على أداء واجبات الحربية التي تم تصميمها.

موديل UH-1E
في مارس 1962 ، فاز بيل بعقد مشاة البحرية لتزويد الخدمة بطائرة هليكوبتر دعم هجومية ، مما أدى إلى "UH-1E". كانت أول رحلة لطائرة UH-1E في فبراير 1963 وبدأت عمليات التسليم في فبراير 1964. وحصلت قوات المارينز على 250 UH-1E ، على غرار UH-1B ، لكنها تضمنت رافعة إنقاذ خارجية ومكبح دوار لإبقاء الدوار في مكانه أثناء التستيف على ظهر السفينة. كما حصل مشاة البحرية على 20 مدربًا من طراز "TH-1E".

موديل UH-1F
في يونيو 1963 ، فاز بيل بعقد لسلاح الجو الأمريكي لطائرة هليكوبتر لأداء مهام دعم موقع الصواريخ ، مما أدى إلى إنتاج "UH-1F" ، وهو مشتق من UH-1B. يحتوي UH-1F على دوار أعرض يبلغ قطره 48 قدمًا ومحركًا توربينيًا بقوة 1290 حصانًا. حلقت أول طائرة UH-1F في 20 فبراير 1964 ، وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية في سبتمبر 1964. وقد تم بناء ما مجموعه 119 طرازًا من طراز UH-1F.
تم تحويل عدد من طائرات UH-1F إلى طائرات حرب نفسية من طراز UH-1P تحمل مكبرات صوت فوق أدغال فيتنام لدعوة العدو للاستسلام.
كما تم تصنيع عدد قليل من "TH-1Fs" من أجل الطيران بالآلات وتدريب الرفع.

موديل 530
حصل بيل على عقد لتعديل طائرة هليكوبتر لدراسة الديناميكا الهوائية للطائرة العمودية. تم إجراء التعديلات الشهيرة على B Model Huey وكان يطلق عليها "الموديل 533". تم تعديله لعدد من التكوينات كجزء من برنامج الجيش الأمريكي. تم إجراء أول سلسلة من التعديلات في عام 1962. وشملت بعض هذه الميزات إنسيابية هوائية ، وسطح ذيل جديد لتفريغ دوار الذيل ، وصاري دوار مائل داخل هيكل انسيابي كبير.


تم تجهيز الموديل 533 بعد ذلك بجناح مجنح ، واثنان من المحركات التوربينية كونتيننتال J69-T-29 مع 1700 رطل من الدفع لكل منهما ، وشفرة دوارة معدلة بنصائح منكسرة. حققت هذه الطائرة العمودية المركبة رقماً قياسياً في السرعة بلغ 236 ميلاً في الساعة أو 200 عقدة في رحلة جوية في 15 أكتوبر 1964 ، وفي 6 أبريل 1965 ، تصدرت هذا الرقم القياسي بسرعة 250 ميلاً في الساعة في مستوى الطيران.

تم تجهيز الموديل 533 أخيرًا بمحركين نفاثين من طراز Pratt & amp Whitney JT12A-3 مثبتين على قمة الجناح مع دفع 3300 رطل لكل منهما. في هذا التكوين ، حققت سرعات تزيد عن 300 ميل في الساعة.


مراجعات المجتمع

بصفتي طيارًا لطائرة هليكوبتر ضابط صف في فيتنام ، يمكنني أن أؤكد شخصيًا على العديد من التفاصيل المشار إليها في هذا الحساب. خدمت في وحدتين مختلفتين في Lane AHP بالقرب من An Son. كانت قوات جمهورية كوريا (جمهورية كوريا) المشار إليها هي فرقة النمر. لقد سمعت أيضًا عن التهديد الذي وجهته جمهورية كوريا للقرويين المحليين حول آن سون. لم يعبث ROKS.

سمح الجيش للشباب بإنجاز مآثر شجاعة كل يوم. كانت الأعمال البطولية شائعة جدًا. لقد كان لطيفًا عندما قام البعض بجولتين طيار ضابط هليكوبتر في فيتنام ، يمكنني أن أضمن شخصيًا للعديد من التفاصيل المشار إليها في هذا الحساب. خدمت في وحدتين مختلفتين في Lane AHP بالقرب من An Son. كانت قوات جمهورية كوريا (جمهورية كوريا) المشار إليها هي فرقة النمر. لقد سمعت أيضًا عن التهديد الذي وجهته جمهورية كوريا للقرويين المحليين حول آن سون. لم يعبث ROKS.

سمح الجيش للشباب بإنجاز مآثر شجاعة كل يوم. كانت الأعمال البطولية شائعة جدًا. كان لطيفًا عندما لاحظ شخص ما وكتب طاقمًا لمهمة.

عندما قدم المؤلفون رواية طبيب NVA الذي تم أسره ، كدت أصرخ ، لأنه في واحدة من أولى رحلاتي الموجهة داخل البلد في وقت مبكر من عام 68 ، تمت الإشارة إلى جبال Phu Cat على أنها مكان لا يجب أن نطير فوقه باستخدام علّق على أن هناك شائعات عن وجود مستشفى فيت كونغ هناك.

كانت الدخول المتصاعدة السريعة ضرورية لانتقال السفينة الواحدة من ارتفاع آمن إلى الهبوط. اعتقدت أن Dustoff فقط هو من فعل ذلك.

على الرغم من أن هذا ربما كان رواية خيالية ، إلا أنني كنت أعيش التفاصيل جنبًا إلى جنب مع الكاتب الذي عانى شخصيًا من نفس الشيء. خدمت تحت قيادة القادة الذين كنت سأذهب إلى الجحيم وأعود وغيرهم ممن ليس لديهم عمل في قمرة القيادة ، ناهيك عن التخطيط لمهمة كانوا في غاية الخطورة.

يرجى قراءة هذا الكتاب وفهم أنه بالنسبة للعديد من الشباب ، ربما لا يمكن تكرار مغامرة طيار مروحية في القتال أو إعادة إحيائها. قال أحد زملائي طيار Dust Off بعد انتهاء وقته هذا البيان - "بقية حياتي ستكون معاكسة للمناخ خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية".


ملاحظة مثيرة للاهتمام

في وقت من الأوقات ، تم إيقاف المروحية لفترة من الوقت بينما قام الطاقم الأرضي بتفكيك جزء من جسم الطائرة بحثًا عن ثعبان استقر في الطائرة.

الطائرة كما هي معروضة حاليًا في المتحف في شكلها التشغيلي النهائي ، كطائرة هليكوبتر للخدمات العسكرية. في حين أن الاستعادة الكاملة لتكوين RAAF غير ممكن نظرًا لعدد التعديلات التي تم إجراؤها على الطائرة منذ خدمة فيتنام ، والتكلفة ، يتم النظر في عرض الطائرة جزئيًا بألوان وتكوين RAAF لأغراض العرض التاريخي ، مع جانب واحد من جسم الطائرة الذي يمثل تكوين Bushranger لعام 1970 والآخر يظهر ديوراما بالحجم الطبيعي لوصول الغبار إلى المستشفى الميداني الأسترالي الأول.


تاريخ هيوي

كانت الرحلة الأولى لهوي بواسطة الطيار ، فلويد كارلسون في 22 أكتوبر 1956 في فورت وورث.

بلغ إجمالي طائرات UH-1 أكثر من 27 مليون ساعة طيران منذ 22 أكتوبر 1956 عندما تم إطلاق أول طراز لهاوي.

بلغ إجمالي ساعات UH-1 التابعة للجيش 7531.955 ساعة طيران في حرب فيتنام بين أكتوبر 1966 ونهاية عام 1975.

استغرقت طائرة Huey Cobra (AH-1G) 1،038،969 ساعة طيران في فيتنام

تتمتع طائرتا هيوي وكوبرا بوقت طيران قتالي أطول من أي طائرة أخرى في تاريخ الحرب.

قامت شركة Bell Helicopter ببناء 1005 Hueys من 1957 إلى 1975. من أصل 10.005 Hueys ، ذهب 9216 إلى الجيش الأمريكي ، و 127 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، و 79 إلى سلاح الجو الأمريكي و 42 إلى البحرية الأمريكية. ذهب الباقي إلى بلدان أخرى.

اليوم ، لا يوجد سوى 113 طراز B مسجلة. 9 طرازات E ، و 12 طراز F ، و 10 نماذج تدريب F ، و 1 HH-1K ، و 8 طرازات TH-1L ، و 14 UH-1L ، و 3 M ، و 1 P ، و 5 مدني 205 و 547 UH-1H. لا يوجد صفر مسجل لجميع الطرازات والموديلات الأخرى من طرازات هيوي العسكرية ، ولم يتبق سوى 723 طرازًا من طراز Huey المتغير العسكري في جميع الطرازات المسجلة اليوم.


تظل Huey أسطورة باعتبارها أكثر الطائرات العمودية نجاحًا في تاريخ الطيران.

خسائر طائرات الهليكوبتر خلال حرب فيتنام


هناك أرقام ذيل محددة لإجمالي 11827 طائرة هليكوبتر خدمت في حرب فيتنام من جميع فروع الخدمة.
1،925 هوي فقدوا في القتال ، بينما فقد 1،380 في حوادث العمليات. تعكس الخسائر العالية الاستخدام المكثف للطائرة بدلاً من هشاشة الطائرة ، مع الاستخدام الكثيف الذي أدى إلى إجهاد الطاقم الذي ساهم في ارتفاع معدل الحوادث.
تشير السجلات إلى أن 7013 هوي خدموا في حرب فيتنام. تقريبا كل هؤلاء كانوا مع الجيش.

هيوي خدم الطيارون المدمرون KIA Crew KIA
UH-1 80 80 36 17
UH-1A 8 1
UH-1B 729376139144
UH-1C 696415167158
UH-1D 1،926 1،028224247
UH-1E 156100 39 41
UH-1F 31 18 4 5
UH-1H 3،375 1،285 457487
UH-1L 2
UH-1M 5 5 3
UH-1N 2 2
UH-1P 3 3 1
----- ----- ----- -----
الإجمالي: 7،013 3،305 1،074 1،103


خدم إجمالي الطيارين في حرب فيتنام 40000
إجمالي عدد طائرات الهليكوبتر التي خدمت في حرب فيتنام 11827
بلغ مجموع طائرات الهليكوبتر التي دمرت في حرب فيتنام 5086
خدم توتال هيوي في حرب فيتنام 7013
تم تدمير توتال هيوي في حرب فيتنام 3،305
مجموع الطيارين الذين قتلوا في فيتنام بجميع أنواع طائرات الهليكوبتر: 2202
مجموع الطيارين قتلوا في 1074 هيوي

تم الحكم على فيتنام بأنها "حرب الهليكوبتر الأولى" ، ولا يزال Huey رمزًا للصراع أكثر بكثير من أي سلاح آخر ، من صور Hueys وهو يسقط القوات في مناطق الهبوط ، إلى صور Hueys التي ألقيت من حاملات الطائرات خلال الإخلاء النهائي المحموم. .

ستظل طائرات UH-1 دائمًا مشهدًا مألوفًا في العديد من القوات العسكرية في العالم ، ولا تزال في خدمة الخط الأول في مشاة البحرية الأمريكية.

زعم مؤرخو القوات الجوية الأمريكية أن طائرات الهليكوبتر UH-1 تم إجلاء جميع ضحايا ساحة المعركة تقريبًا.


حيث تم تدريب الطيارين Huey وصنع الأبطال

أمضى جيرالد هيكي 17 عامًا كمدني في فيتنام ، قبل وأثناء الحرب التي قادتها الولايات المتحدة. أثناء عمله كخبير إثنوغرافي لمؤسسة RAND ، غالبًا ما ركب هيكي مروحيات جيش هيوي ، يرافقه القبعات الخضراء في زيارات إلى القرى النائية.

من هذه القصة

فيديو: تدريب طائرات الهليكوبتر في فورت ولترز

& # 8220 لقد كرهت المروحيات ، & # 8221 استدعى هيكي في عام 2006 ، & # 8220 الطريقة التي انحرفوا بها في المنعطفات ، وطيران نحو قمم الأشجار ، وقفزوا في اللحظة الأخيرة. كان علي أن أجلس في المقعد وأغطي عيني بيدي & # 8221

لكنه أعرب عن تقديره لمنشورات الجيش أكثر خلال زيارته لمعسكر Green Beret البعيد Nam Dong في عام 1964. وفي يوليو & # 1605 ، هاجم المئات من جنود العدو بعد منتصف الليل. أمسك المدافعون بالمحيط طوال الليل ، لكن في الصباح ، قادت مدافع رشاشة للعدو ست مروحيات من طراز تشوكتو البحرية في محاولة لإيصال التعزيزات. وتذكر هيكي موجة الخوف وخيبة الأمل بين الناجين. ولكن بعد ذلك انقضت هيوي واحدة فوق رؤوس الأشجار ، واشتعلت النيران في مدافع الأبواب. وقام طاقم الجيش بإخلاء الطريق أمام مروحيات الإغاثة للعودة. & # 8220 خوف ، هؤلاء الأطفال ، & # 8221 قال هيكي.

& # 8220 كنا جميعًا صغارًا ومجنونين ، & # 8221 يقول Jim Messinger ، الذي طار Hueys في فيتنام. & # 8220 كانت وظيفتي الأولى كشخص بالغ هي الطيران في طائرة هليكوبتر والسماح للناس بإطلاق النار علي. كان عمري 20 عامًا في مدرسة الطيران. & # 8221 كانت تلك المدرسة هي مركز الهليكوبتر الأساسي في فورت وولترز ، تكساس. من بين جميع طيارى المروحيات الذين طاروا فى فيتنام ، 95 بالمائة مروا عبر المركز فى ولترز. تقع المدرسة في شمال وسط تكساس ، والتي استمرت من عام 1956 حتى نهاية حرب فيتنام في عام 1973 ، وكانت جزءًا أساسيًا من عملية طباخ الضغط التي حولت أي شخص مؤهل & # 8212 من المراهقين إلى ضباط قتال أشيب & # 8212 إلى مستوى عالمي طيارو طائرات الهليكوبتر.

& # 8220 كان هناك مجموعة كبيرة من الخبرة ، & # 8221 يتذكر أ. واين براون ، الذي عمل في Wolters كمدرب طيران لمقاول الخطوط الجوية الجنوبية. & # 8220 لم يكن البعض في طائرة من قبل ، وكان البعض الآخر طيارين بأجنحة ثابتة. كان علي أن أوضح لبعضهم كيفية ربط حزام الأمان & # 8212 كانوا بهذا اللون الأخضر. & # 8221

اعتمد ولترز على ثلاثة نماذج من طائرات الهليكوبتر التدريبية الصغيرة ، وكلها تعمل بمحركات تعمل بالبنزين. كانت هذه أرخص في التشغيل من Hueys وفي كثير من النواحي كانت أكثر صعوبة في الطيران & # 8212 ومن ثم المدربين الجيدين. لم يأت أي منهم بأدوات للطيران في السحب ، وحدث مثل هذا التدريب المتقدم في مكان آخر ، مثل Fort Rucker ، Alabama. كان Wolters يدور حول تعلم التحكم في آلات الطيران في ظل & # 8220contact ، & # 8221 أو الظروف المرئية. الطلاب & # 8212 يكلفون في الغالب مرشحين ضابطًا ، لكن الضباط المكلفين أيضًا & # 8212 طار ليلاً ونهارًا. كان لمدرسة الطيران مرحلتان من التدريس ، مدة كل منهما ثمانية أسابيع: الابتدائي الأول والابتدائي الثاني.

بدأ الآلاف من طياري Huey مع Hiller OH-23 في مدرسة الهليكوبتر الابتدائية Fort Wolters في تكساس. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) تعلم الطلاب في Fort Wolters أساسيات طائرات الهليكوبتر على ثلاثة نماذج ، بما في ذلك Hiller OH-23 وهي تحلق في تشكيل في يوم القوات المسلحة ، 1957. (Courtesy The Portal to Texas History) دليل ودليل غير رسمي لقلعة ولترز عام 1966 (بإذن من دواين ويليامز) كان فورت يحتوي على 25 حقلًا مرحليًا تتكون من ستة ممرات بما في ذلك مناطق التحليق ومواقف السيارات. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) يشرح مدرب طيران في الخطوط الجوية الجنوبية مراحل تشغيل لوحة العدادات OH-23D لطالب في عام 1961. سيتدرب حوالي 41000 طالب هناك. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) برج مراقبة في أحد مهابط الطائرات العمودية الثلاثة في فورت ولترز (الصورة بإذن من بوابة تاريخ تكساس)

& # 8220 الابتدائية قمت بتدريس & # 8217em كيفية الطيران بطائرة هليكوبتر. الابتدائي الثاني ، كيفية استخدامه ، & # 8221 يقول براون. & # 8220 كان يوم العمل لدينا حوالي الساعة 6 صباحًا حتى الظهر ، أو من الظهر حتى 6 مساءً. ربما كانت أفضل وظيفة طيران حصلت عليها على الإطلاق. & # 8221 بالنظر إلى مسيرة براون الطويلة في الطيران ، وهذا يقول الكثير: بعد الحرب طار بطائرات هليكوبتر بحرية ، وقام بتدريس الطيارين العسكريين في إيران ، ثم قام بتشغيل مجموعة متنوعة من طائرات هليكوبتر في الجنوب ، قبل أن يصبح مساعدًا للمدرسين الرئيسيين في أكاديمية تدريب Bell Helicopter & # 8217s في تكساس. عندما اشترى الممثل هاريسون فورد طائرة بيل 407 واحتاج إلى مدرب عالمي ، حصل براون على المهمة.

قام طيارو الخطوط الجوية الجنوبية مثل براون بتدريس المهارات الأساسية في المرحلة الابتدائية الأولى ، وكان الطيارون العسكريون الذين عادوا لتوهم من الحرب يتعاملون مع المرحلة الابتدائية الثانية. خلال زيارتي إلى Wolters ، عرّفني Brown على Dwayne & # 8220Willy & # 8221 Williams ، وهو محارب قديم أضاف دروسًا في زمن الحرب إلى منهج Wolters. جاء ويليامز إلى وولترز كمرشح ضابط صف ، ثم طار بطائرات حربية من طراز UH-1B في فيتنام. بعد الحرب ، بقي ويليامز في عالم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، بما في ذلك العمل كطيار اختبار رئيسي لمصنّعين مثل Bell و MD Helicopters. كان مساعدًا للطيار في أول رحلة تجريبية لطائرة Bell / Agusta BA609 ، وهي أول طائرة إمالة مدنية.

أخذ المعلمون ثلاثة طلاب في كل مرة وتعرفوا عليهم جيدًا. الآن ، بعد مرور 50 عامًا ، لا يزال المحاربون القدامى في البرنامج يتذكرون أرقام الفصل وألوان القبعات ورفاق الطيران والمدربين. & # 8220 كل ثمانية أسابيع تخلصنا من المجموعة القديمة وأخذنا واحدة جديدة ، & # 8221 قال Jim Messinger بينما تناولنا الغداء في Woody & # 8217s ، عشاء Quonset-hut على الطريق الرئيسي للمدينة القريبة ، Mineral Wells. & # 8220 دورات الكلية يجب أن تكون على هذا النحو ، لمدة ثمانية أسابيع. & # 8221

بعد رحلة طيران Hueys في فيتنام ، عاد Messinger إلى الحصن لمدة عامين ، حيث عمل كمدرب وطيار معياري. أمضى السنة الثانية في فيتنام كطيار شحن ثقيل من طراز سيكورسكي CH-54.

الآن يقوم Messinger بتدريس علوم الكمبيوتر في كلية Weatherford القريبة. يكرس وقت فراغه لإنشاء متحف حرب فيتنام الوطني ، ليكون موجودًا في Mineral Wells ، فوق التل مباشرةً من أحد مهابط طائرات الهليكوبتر في زمن الحرب. بعد أن ملأ مرآبه بتذكارات تم التبرع بها للمبنى المستقبلي ، وجد مساحة في حظيرة الطائرات. عندما زرنا المبنى المعدني ، أراني صندوقًا به عشرات من صور الفصل المؤطرة حوالي عام 1967: مرتبة على رتبة طلاب مبتسمين يأملون في الطيران في القتال. سألت عن الوجوه التي تم تمييزها بقلم رصاص الشحوم الأحمر: قال ميسينجر إن بعضها خرج من البرنامج ، وتوفي آخرون أثناء العمل. & # 8220 توقفت عن تتبع جميع الطلاب بعد فترة. كان الأمر صعبًا للغاية. & # 8221

روى ميسينجر أيامه في تعليم أساسيات تحليق وطائرة هليكوبتر بمحرك مكبس في منشآت خالية من الرتوش تسمى stagefields ، متباعدة بشكل جيد عن مهابط طائرات الهليكوبتر الرئيسية. ساعدت الممارسة في stagefields على بناء المهارات المعقدة اللازمة للهبوط والإقلاع. ألقى المدربون حالات الطوارئ على الطلاب دون رحمة.

& # 8220 كان شديدًا ، & # 8221 قال براون. & # 8220 لا وقت ضائع ، ولا ثقوب مملة في السماء. & # 8221

قام Wolters بتدريب الطيارين لجميع فروع القوات المسلحة والدول الحليفة ، ولا سيما الجيش الفيتنامي الجنوبي & # 8212a بإجمالي 41000 في 17 عامًا من التشغيل. في ذروة النشاط ، قبل أن تبدأ القوات الأمريكية انسحابًا طويلًا من الحرب في عام 1969 ، كان وولترز يرسل 575 طيارًا شهريًا للتدريب المتقدم في فورت روكر. هناك تعلموا قواعد الطيران الآلي ، والتكتيكات ، وطيران التشكيل ، وكيفية تشغيل هيوي الأكبر التي تعمل بالطاقة التوربينية. استغرقت العملية بأكملها & # 8212 من معسكر التدريب إلى Wolters حتى التخرج من Rucker & # 8212 أقل من عام. في ذلك الوقت ، تم تحويل خريج من المدرسة الثانوية إلى طيار UH-1 ، يحمل رتبة ضابط صف.

قد يكون لدى المجند المراهق في مركز التوظيف رؤى عن مهنة مروحية مثيرة مدفوعة التكاليف بالكامل ، لكنه ربما فاته الجزء المتعلق بالحاجة إلى المرور ليس فقط بمرحلة واحدة ولكن بمرحلتين من البصق والتلميع تسمى معسكر التمهيد. الثانية ، في ولترز ، كانت تسمى المدرسة التمهيدية ، وبالنسبة لمرشحي ضابط الصف ، فقد استمرت أربعة أسابيع بائسة ، مطهر يحكمه رعب حي يُعرف باسم ضابط TAC (التدريب والإرشاد والاستشارة) ، والذي تخصص في العثور على جميع مستويات العيوب ، وصولاً إلى اختلال الجوارب في الدرج ، والزي الرسمي في الخزانة ، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة على المكتب. يمكن أن تؤدي مخالفة من قبل WOC واحدة إلى إشعال النار في فصل الاختبار التمهيدي بأكمله.

& # 8220 لقد كان الأمر مثل OCS [مدرسة الضابط المرشح] ، كل شيء يلمع ، & # 8221 قال Messinger. & # 8220 كلما نظفتها ، زاد مظهرها. إذا كان الحوض نظيفًا جدًا ، قاموا بتفكيكه ليجدوا شيئًا خاطئًا. استيقظوا عند منتصف الليل وحولونا إلى الردهة. لكن بعد أربعة أسابيع أصبح الأمر أسهل. & # 8221

لماذا الحزن؟ مهارات الطيران من الدرجة الأولى لن تكون كافية للتعامل مع فوضى وغضب القتال. كان قائد طائرة في فيتنام & # 8212 حتى لو كان أصغر من أن يصوت & # 8212 سيحمل قوة الحياة والموت على مساعده وطاقمه وركابه والعديد من الأشخاص الآخرين في النطاق ، لذلك كان بحاجة إلى مزاج هادئ وثابت. من حين لآخر أصيب طيار كبير ، وكان على مساعدي الطيارين الجدد تولي القيادة. ويمكن أن يواجهوا مثل هذه التجارب بعد وقت قصير جدًا من هبوطهم في فيتنام. يتذكر ويليامز أن أحد زملائه في الفصل ، بعد أن تم استدعاؤه للعمل أثناء رحلة توجيهية مع قائد طائرة مخضرم بعد أربعة أيام فقط من جولته الأولى في فيتنام ، قُتل أثناء القتال. جيم مارتينسون ، طالب آخر ، كان في البلد لمدة شهر واحد فقط عندما أُسقط مرتين في يوم واحد. & # 8220 يمكنني تذكر أول هجوم قتالي رأيته كما لو كان بالأمس ، & # 8221 قال ويليامز. & # 8220 كان شديدًا. كنا في المصعد الثاني ، وفي كل مرة تصل بقعة [في المصعد الأول] إلى الراديو ، كان بإمكانك سماع صوت إطلاق النار. كانت هناك طائرات حربية تحلق فوق الأهداف ، ودخان [الفوسفور الأبيض] ، والعدو يطلق النار من خطوط الأشجار. اعتقدت أنني لا أعرف كم من الوقت يجب أن أعيش. كان الأمر سرياليًا ، مثل: كيف انتهى بي المطاف في هذا الفيلم؟ & # 8221 ومن هنا جاءت المضايقات اليومية لمرشحي ضابط الصف في وولترز. & # 8220 كانت الأسابيع الأربعة الأولى مثل الفلتر ، & # 8221 قال Messinger. & # 8220 إذا كنت تستطيع & # 8217t أن تأخذ هذا ، يمكنك & # 8217t خوض القتال أيضًا. & # 8221 Messinger تذكر تمرد شخص غير كوميدى ذو خبرة مع سجل خدمة جيد. & # 8220 قال ، & # 8216I & # 8217m رقيب أول وأنا لست مضطرًا لتحمل هذا الأمر. & # 8217 لذا فقد غادر للتو وعاد إلى تصنيف E-6 الخاص به. & # 8221

في 13 أبريل 1967 ، ضربت عاصفة Downing Heliport ، مما أدى إلى إتلاف 179 طائرة هليكوبتر TH-55A. في اليوم التالي ، أرسل مسؤولو هيوز 9000 رطل من قطع الغيار ، بالإضافة إلى ثلاثة مهندسين. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) بعد أربعة أشهر من التدريب ، يستعد الطيار مايك ويجنر لرحلة عبر البلاد في Bell OH-13G. من أجل القوت ، ألقى كيسين من أكياس الغداء في قمرة القيادة ذات الفقاعات. (بإذن من مايك ويجنر) تدرب الطلاب في المرحلة الابتدائية الثانية على مناورات في مساحات صغيرة محاطة عادة بالأشجار والصخور ، كما يتذكر الطالب دواين ويليامز. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) بين عامي 1956 و 1971 ، سجلت طائرات OH-23D أكثر من 2.5 مليون ساعة طيران لتدريب طلاب الهليكوبتر الأساسيين ، مما يكشف عن تاريخ فورت ولترز. (بإذن من بيل جيكزاليك) قائد طيران يراقب الإقلاع. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) شهادة عينة فردية (بإذن من دواين ويليامز) بعد التدريب ، طار دواين ويليامز طائرات حربية UH-1C في فيتنام مع شركة الطيران السابعة عشر. (بإذن من دواين ويليامز) جنديان من الجيش يشاهدان موجة من مروحيات بيل يو إتش -1 إيروكوا خلال حرب فيتنام ، كاليفورنيا. 1967. تقدر جمعية طيارى طائرات الهليكوبتر الفيتنامية أن Huey كان لها وقت قتال أطول من أي طائرة أخرى في تاريخ الحرب. (ناسم (SI-2006-622-A)) المتطوعون والمحاربون القدامى يحافظون على بوابة الدخول السابقة في Fort Wolters في حالة بدائية. تحت القوس تجلس طائرتان أو ثلاث طائرات هليكوبتر مستخدمة في التدريب: هيلر OH-23D (في الصورة) وطائرة هيوز TH-55A Osage. (تشاك ويلكسون)

حمل عدد قليل من مدربي الطيران تقليد العذاب عبر ثكنات الاختبار الأولي وفي الهواء ، وهم يصرخون على طلابهم ويضربونهم على الخوذ بعصا. لكن هذا لم يكن إجراءً قياسيًا ، ومع اقتراب الاختبارات الحاسمة ، يمكن للطلاب الذين كافحوا من أجل التعلم تحت إشراف مدرب واحد وأسلوب # 8217s أن يطلبوا بديلًا.

عندما اقتربنا من صف من المباني المكونة من طابقين على طراز صالات النوم المشتركة ، أوقف ميسينجر شاحنته الصغيرة من طراز دودج وأشار إلى نافذة الطابق الثاني في نهاية المبنى 779: مقره المتقشف بينما كان مرشح ضابط الصف.

وبالمقارنة ، فإن الضباط المكلفين الذين أتوا إلى وولترز لتلقي تدريب طيران مماثل تمتعوا بحياة جيدة. لقد تجنبوا الشهر الأول من الجحيم وحصلوا على راتب للعيش خارج القاعدة ، لذلك عادة ما يكون لديهم نقود كافية من أجل وسائل الراحة ومغامرات نهاية الأسبوع.

& # 8220 كان الراتب جيدًا ، & # 8221 يتذكر هيو ميلز ، الذي كان ملازمًا عندما وصل إلى وولترز في عام 1968. لزيادة راتبه ، شارك في شقة في ويذرفورد ، على بعد نصف ساعة شرقًا ، مع ضباط آخرين. لقد خففوا في الاسلوب. & # 8220 ضابط واحد كنت أعرف أنه يمتلك دودج تشارجر ، أحدهم كورفيت. كانت موستانج مشهورة ، ويقول # 8221 ميلز. & # 8220Mine كان موديل 1968 GT350 موستانج ، أربع سرعات ، اثنان زائد اثنان ، مع حزمة المهر. & # 8221

سواء كان ضابطًا ذا امتياز أو WOC منخفضًا ، فقد واجه جميع الطلاب خطر الفشل. كانت هناك اختبارات مستمرة وتدريبات طارئة. تطلبت مناورات الطيران الأكثر إثارة للقلق من المتدربين التعامل مع عطل كامل في المحرك: كان عليهم أن يأخذوا آلاتهم غير المزودة بمحركات طوال الطريق إلى التوقف الصاخب على الأرض. سميت & # 8217s بالدوران التلقائي للهبوط. بعد أن قام المدرب بسحب الطاقة وترك الدوار الرئيسي لطاحونة الهواء ، لم يكن لدى الطلاب سوى ثوانٍ لضبط عناصر التحكم والعثور على مكان هبوط آمن & # 8212 يمكن أن يكون بعيدًا عن الأنظار خلفهم. لقد علمهم ذلك أن يقوموا بمسح الأدوات ضوئيًا باستمرار ، وأن يكونوا على دراية بحركة المرور والتضاريس واتجاه الرياح في جميع الأوقات. خلال مسيرته في الطيران والتعليم ، مارس براون المناورة أكثر من 80 ألف مرة.

تسببت الأخطاء أثناء ممارسة التدوير الآلي في Wolters في حدوث أضرار للطائرات وإصابات وحفنة من حوادث الاصطدام المميتة.& # 8220 ولكن بعد 200 ساعة طيران ، & # 8221 Messinger يقول عن التجربة بأكملها بالنار ، من Fort Wolters عبر Fort Rucker ، & # 8220 لقد تلقينا تدريباً عالياً من قبل المعايير المدنية. & # 8221 يتذكر ويليامز أن تدريبه في Rucker انتهى مع بضعة أيام في قاعدة هليكوبتر أمامية لمحاكاة الظروف التي سيجدها الطلاب في فيتنام ، حيث استيقظ الطلاب ليلًا مع الألعاب النارية الكبيرة وأبواق التنبيه التي أمرتهم بالسفر إلى سفنهم في مسار مسطح.

إذا فشل الطلاب في اختبار رئيسي على طول الطريق ، فإنهم يغادرون مدرسة الهليكوبتر. خلال سنوات التسجيل الذروة ، 1968 و 1969 ، فشل حوالي 15 بالمائة في التخرج من ولترز. في حين أن الموظفين غير القادمين والضباط يمكن أن يعودوا إلى العمل الذي كانوا يقومون به ، فإن المرشح الضابط الصف الذي وصل حديثًا والذي فشل لم يكن لديه مثل هذا الاحتياط ، ومن المحتمل أن ينتهي به الأمر في العمل في حقول الأرز في فيتنام.

بالنسبة لأولئك الذين تخرجوا كطيارين ضابط صف وذهبوا إلى فيتنام ، & # 8220 ، تم النظر إليك تلقائيًا على أنك مجذوم من قبل قدامى المحاربين القدامى الأشهب & # 8212 في أي مكان من 19 إلى 21 عامًا ، ويتذكر # 8221 ويليامز أيامه كطيار جديد . & # 8220 [لكن التدريب] نجح لأن غالبية طياري طائرات الهليكوبتر عادوا إلى ديارهم ، ومن الصعب تحديد عدد الآلاف من الأرواح التي تم إنقاذها نتيجة لـ Huey والشباب الشجعان الذين طاروا لهم. & # 8221

من بين جميع الاختبارات في الولايات المتحدة لكسب تلك التذكرة ، كانت الرحلة المنفردة وركوب الشيك المؤدي إليها هي الأكثر أهمية ولا تنسى. لم يطور بعض الطلاب أبدًا التنسيق بين اليد والعين للحفاظ على ثبات الآلات المشددة في تحليق منخفض ، وبالتالي لم تتح لهم الفرصة مطلقًا للطيران بمفردهم حول الحقل ثلاث مرات والمضي قدمًا. يتطلب الجدول الزمني الصارم في Wolters أن يتأهل الطلاب للعمل الفردي بعد 10 إلى 15 ساعة من التدريس المزدوج.

رأى الطلاب الذين نجوا من العزف المنفرد تغييرات فورية وسعيدة. حدث إحداها أثناء ركوب الحافلة في نهاية اليوم: توقفت السيارة في فندق هوليداي إن ، وسحب زملاؤهم الطلاب عازف منفرد جديد وألقوا به في حوض السباحة ، بغض النظر عن الطقس. كما حصل على شعار الأجنحة ليخيطه على قبعته. جلبت المنفردة تحسينات كبيرة على الحياة الاجتماعية لمرشح ضابط الصف الذي ، على عكس الضباط في نفس التدريب ، كان محصوراً في القاعدة وخاضعًا لضباط TAC & # 8217 المضايقات. يمكن للطلاب الذين يحملون الشعار الكبير & # 8220W & # 8221 الحصول على أوراق الشجر أخيرًا ، وسعى الكثير منهم إلى الرفقة في الأماكن الغنية بالنساء مثل مدرسة مضيفة الخطوط الجوية الأمريكية في دالاس ، أو كلية تكساس للنساء & # 8217s في دنتون.

كما خف الخوف من الفشل (بشكل طفيف). مع كل أسبوع متتالي ، أصبح الجيش أكثر استثمارًا في الطيارين الوليدين ، لذا فإن الفشل في الاختبار كان من المرجح أن يؤدي إلى تعليمات علاجية أكثر من طرده.

بدأ وولترز بمهبط واحد للطائرات العمودية وأربعة ممرات للممارسة اليومية. في عام 1965 ، مع مطالبة فيتنام بالمزيد من طياري المروحيات ، أضاف الحصن مهبطين كبيرين للطائرات العمودية و 21 ميدانًا للمروحية.

حصل الجيش على الفضل في بدء خط الأنابيب التجريبي في وقت مبكر كما فعل: عندما بدأ البرنامج ، لم تكن هناك حرب جارية ، ولم يكن أحد قد عمل على تكتيكات تشبه الفرسان ، وكانت طائرات الهليكوبتر التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت بالكاد كافية حتى بالنسبة ألعاب الحرب. في العام الذي افتتح فيه Wolters ، دخلت Bell & # 8217s UH-1 لتوها في اختبار الطيران كنموذج أولي ، وكانت لا تزال بعد أربع سنوات من خطوط التجميع.

تعلم الطلاب في طائرات الهليكوبتر الصغيرة ذات المحركات المكبسية التعامل مع الأداء الهامشي: في الصيف ، بالكاد تستطيع طرازات OH-13 أن تنطلق من الأرض. & # 8220 مع وجود طالبين على متن المركب في يوم حار ، كان استخدام الزلاجات في الإقلاع الجاري هو السبيل الوحيد للدخول في الهواء ، & # 8221 يقول براون.

كان ضرب وكشط الزلاجات على طول الرصيف مهارة تعلمها جميع الطلاب في Wolters ، بغض النظر عن النموذج الذي طاروا إليه. أولاً ، كان إجراء احترازيًا بسيطًا ولكنه فعال للسلامة في مهبط طائرات الهليكوبتر المزدحم. نظرًا لأن العديد من طائرات الهليكوبتر كانت متوقفة على ساحة الانتظار ، ولأن المبتدئين يجدون صعوبة بالغة في التحليق الدقيق ، تخشى المدرسة من الاصطدامات أثناء ركوب سيارات الأجرة ، لذلك قام المدربون بتدوير مبتدئينهم في الممرات المرورية في طريقهم للإقلاع ، مستخدمين ما يكفي من القوة للإضاءة. معدات الهبوط ولكن ليس بقدر الارتفاع عن الأرض.

ستصبح هذه الممارسة الصاخبة مفيدة في وقت لاحق: & # 8220 مرات عديدة في فيتنام ، & # 8221 يقول ويليامز ، & # 8220 تحلق في سفينة حربية محملة في يوم حار ، عليك & # 8217d الانزلاق على المدرج حتى تصل إلى رفع الترجمة. & # 8221

Wolters & # 8217 الأصلي ، أو الرئيسي ، مهبط طائرات الهليكوبتر بالكاد مرئي الآن ، بسبب التغييرات التي أعقبت بعد أن سلم الجيش معظم الحصن إلى Mineral Wells لإعادة تطوير الأعمال. معظم المساحة الخرسانية ، التي كانت تضم 550 طائرة هليكوبتر ، مغطاة بأسوار صدئة وأكوام من معدات حقول النفط الصدئة. بفضل كادر من قدامى المحاربين والمتطوعين ، يبدو المدخل الرئيسي المستعاد جيدًا كما كان دائمًا: زوار ما أصبح الآن حديقة صناعية يقودون تحت ممر بطابع طائرات الهليكوبتر. على الجانب الأيسر من الممر البرتقالي ذي الإطار الفولاذي ، يوجد هيلر OH-23-D الذي تم ترميمه. طائرة هليكوبتر قوية وقوية من خمسينيات القرن الماضي ، ولا تزال تستخدم لنقل البضائع الخفيفة وغبار المحاصيل حول العالم. على الجانب الآخر من القوس ، يوجد TH-55A Osage ، وهو عبارة عن مقعد خفيف بمقعدين تم تطويره في الأصل في الخمسينيات من قبل شركة Hughes Tool Company & # 8217s قسم الطائرات للبيع إلى أقسام الشرطة. لا يزال يتم بيع نسخة مماثلة اليوم من قبل قسم Schweizer في Sikorsky Aircraft.

النوع الثالث من طائرات الهليكوبتر المستخدمة في Wolters هو H-13 ، النسخة العسكرية من طرازات Bell 47 المدنية ذات المظلة الفقاعية التي اشتهرت من خلال الأفلام والبرامج التلفزيونية القديمة. في الذروة ، اكتسحت القلعة ما يقرب من 1300 طائرة هليكوبتر لمتدربيها. دمر إعصار في أبريل 1967 179 منهم.

بحلول نهاية عام 1968 ، كانت المروحيات الثلاثة تتعامل مع ما لا يقل عن 2000 عملية إقلاع وهبوط يوميًا ، خمسة أيام في الأسبوع. & # 8220 لقد كان مثل Oshkosh كل يوم ، مرتين في اليوم ، & # 8221 قال ويليامز أثناء تجولنا في ضواحي Mineral Wells في Wayne Brown & # 8217s SUV. & # 8220 كان الجزء الأكثر إثارة في اليوم هو التعافي ، عندما كانت هناك 600 أو 700 طائرة هليكوبتر قادمة جميعًا في حوالي الساعة 11 صباحًا ، كان لدينا تصادمان في الجو & # 8212I & # 8217m لست متأكدًا من أنني أفعل ذلك بهذه الطريقة الآن. & # 8217d # 8221

انطلقنا على أمل الوصول إلى Dempsey Heliport المهجور الآن على طريق الولايات المتحدة السريع 180 سمعت & # 8217d أن لديها خريطة جوية محفوظة جيدًا في إحدى غرف الإحاطة الخاصة بها ، والتي تُظهر مناطق التدريب بتفاصيل كبيرة.

عند رؤية Dempsey Heliport & # 8217s برج المياه باللونين الأحمر والأبيض ، التفت براون أسفل طريق وصول وتوقف عند البوابة. لم يكن هناك أي مؤشر على النشاط. كان الاقتراح الوحيد لشيء ذي قيمة هو قفل على البوابة ولافتة مكتوب عليها Junco Inc.

قال ويليامز عندما وقفنا عند البوابة ، & # 8220Darn! نحتاج لطائرة هليكوبتر للوصول إلى هناك. & # 8221

لحسن الحظ ، لم تكن هناك حاجة لطائرة هليكوبتر لإلقاء نظرة فاحصة على بقايا Stagefield المعروفة باسم Bien Hoa ، على بعد ميلين شمالًا. مثل كل الحقول المسرحية ، كان بها برج مراقبة صغير ، وشرائط مرصوفة ومنصات لممارسة الهبوط ، ومبنى للطلاب للدراسة بين الرحلات الجوية.

عند رؤية الإطار الفولاذي الصدئ لبرج مراقبة الحركة الجوية من طريق المقاطعة ، صعدت أنا وبراون البوابة ثم السلالم الصدئة للحصول على رؤية طائر & # 8217s. وأشار براون إلى بقايا شريط أسفلت قريب حيث توقفت طائرات هليكوبتر للتزود بالوقود. كانت الشرائط والوسادات الطويلة الأخرى إلى الشرق مخصصة لممارسة الاقتراب والتشغيل الآلي.

الاهتمام الوثيق بالمهارات خارج المطار في وولترز ، ولاحقًا في روكر ، يبدو منطقيًا في ضوء ما قدمته الأسطول الجديد من طائرات الهليكوبتر التوربينية الغازية للقوات الأمريكية في فيتنام: القدرة على الهبوط ، أو على الأقل التحليق فوق أي مكان. في منطقة الحرب. عوضت هذه السرعة عن المروحيات & # 8217 عيوب بالنسبة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة: البطء ، والنفقات ، والضعف أمام الأسلحة الصغيرة ، وحمولة الروبيان. بحلول عام 1965 ، أثبتت أسراب من Hueys أنها قادرة على نقل مئات من الجنود بطريقة سلاح الفرسان ، مصحوبة بطائرات حربية تطلق النار على قوات العدو التي & # 8217d لا يمكن المساس بها من قبل أي منصة أسلحة أخرى. وسحبوا الجنود الجرحى وأعادوا تخزين الذخيرة. وكانت طائرات الهليكوبتر الأكبر حجماً تنقل أنابيب المدفعية والجرافات.

لكن استغلال هذه الفضائل بالكامل يتطلب مهارات طيران غير عادية. غالبًا ما كان النجاح يعتمد على القدرة على احتضان التضاريس بطريقة غفوة الأرض ، ثم الانغماس في مساحات صغيرة بين الأشجار. كانت بعض عمليات التطهير تلك بالكاد أكبر من الطائرة المروحية نفسها. وكان الإقلاع أكثر حظًا. نظرًا لارتفاع درجات حرارة الهواء والحمولات الثقيلة ، مثل حمولة الجنود الذين تم إنقاذهم و # 8212 الطيارين ، كان عليهم معرفة كيفية استخدام كل قدم من المساحة المتاحة ، وكل رطل من الرفع.

في حين أن الإقلاع قد يبدو سهلاً & # 8212Don & # 8217t ترتفع طائرات الهليكوبتر بشكل مستقيم؟ & # 8212a تسلق المروحية عموديًا يمكن & # 8217t تطوير قدر الرفع تقريبًا مثل المروحية التي تتسلق قطريًا ، مع سرعة جوية أمامية. في المناطق المحصورة حول ولترز ، والتي تميزت بإطارات بألوان مختلفة لملاحظة الصعوبة ، تعلم الطلاب كيفية الخروج من الأماكن الضيقة للغاية. لقد كان درسًا يستخدمونه كثيرًا.

حول جيمس ر تشيليز

جيمس ر تشيليز يساهم بشكل متكرر في الهواء والفضاء / سميثسونيان. كتابه عن التاريخ الاجتماعي لطائرات الهليكوبتر و "طائرات الهليكوبتر" آلة الله: من Boomerangs إلى Black Hawks.


ارسنال | مروحية UH-1 إيروكوا "هيوي"

في الساعة 10:48 صباحًا في 14 نوفمبر 1965 ، سلمت طائرات الهليكوبتر UH-1B الوحدات الرائدة من الكتيبة الأولى ، فوج الفرسان السابع ، فرقة الفرسان الأولى (Airmobile) ، إلى منطقة الهبوط بالأشعة السينية في وادي Ia Drang بجنوب فيتنام. هجوم الفوج 33 لفيتنام الشمالية ، مما أدى إلى اندلاع أول معركة كبرى بين الجيوش الأمريكية والفيتنامية الشمالية ، والتي خلدت في الكتاب كنا جنودًا ذات مرة & # 8230 وشبابًا وتكييف فيلمه.

تضمنت التغطية الإعلامية للمعركة صورًا لما أصبح الأسلحة الأمريكية الشهيرة للحرب ، بندقية M16 وطائرة هليكوبتر UH-1 "Huey" ، والتي يطلق عليها عادة "بقعة" لأنه لم يتم تثبيت أي بنادق على جوانبها ، مما يعطي المروحية سلسة ، سطح أملس. كان Huey في كل معركة كبرى ، مما جعل فيتنام "حرب الهليكوبتر".

عندما دخلت الطائرة ، التي صنعتها شركة Bell Helicopter Co. ، مرحلة الإنتاج في عام 1959 ، كانت رسميًا هي HU-1 Iroquois ، لكن القوات بدأت تسميها "Huey" ، وهي مسرحية على تسمية HU. تم تغيير التعيين إلى UH-1 في عام 1962 ، لكن اللقب عالق.

كان الجيش ينوي استخدام Hueys كمروحيات طبية. ومع ذلك ، بحلول عام 1963 ، منحتهم عقيدة التنقل الجوي الناشئة مهمة موسعة ، بما في ذلك نقل القوات إلى مناطق القتال. عندما دخلت فرقة الفرسان الأولى (Airmobile) التي تم تنشيطها حديثًا إلى فيتنام في أواخر صيف عام 1965 ، كانت تمتلك 435 طائرة هليكوبتر ، معظمها من طراز UH-1s.

كان Huey لفيتنام مثل الجيب في الحرب العالمية الثانية. جميع القوات المسلحة الخمس الرئيسية وظفتهم. قام Hueys بمهام شملت تحركات القوات ، ونقل البضائع ، واستخبارات الإشارات ، والحرب النفسية ، والاستطلاع ، والحرب الإلكترونية ، والقيادة والسيطرة ، والبحث والإنقاذ - وبالطبع الإخلاء الطبي. وقاموا بإجلاء أكثر من 120 ألف جريح ، وأنقذوا آلاف الأرواح.

بحلول نهاية الحرب ، تم بناء أكثر من 8000 من طراز Hueys ، مع أكثر من 1000 تجهيزًا كطائرات حربية ، و 7013 خدموا في فيتنام ، حيث فقد 2820. كان البديل النهائي ذو المحرك الواحد هو UH-1H ، والذي تم تقديمه في عام 1967 وأصبح الطراز الأكثر إنتاجًا. دخلت النسخة الأخيرة من القتال في فيتنام ، UH-1N ذات المحركين ، الإنتاج في عام 1970.

خدم Hueys الولايات المتحدة وحلفائها جيدًا في القرن الحادي والعشرين ، لكن سيتم تذكرهم كثيرًا لدورهم البطولي في سماء فيتنام.

طاقم العمل: 4 المحرك: 1400 حصان رمح توربين غازي Avco Lycoming T53-L-13

قطر دوار: 48 قدم

طول جسم الطائرة: 41 قدم

حمل: 8-11 جندي (باستثناء الطاقم) أو ستة نقالات 4000 رطل في حبال


تفكيك التاريخ: مروحيات هيوي في فيتنام - التاريخ

بواسطة إجناسيو بولوم

كرمز لحرب فيتنام وملاك رحمة للقوات الأمريكية التي قاتلت هناك ، أصبحت طائرة Bell UH-1 Iroquois ، المعروفة بمودة باسم "Huey" ، أكثر طائرات الهليكوبتر شهرة في العالم. بعد مرور خمسين عامًا على ولادتها ، تظل Huey هي الطائرة الوحيدة التي تستخدمها جميع فروع الجيش الأمريكي ، بما في ذلك خفر السواحل. بالنسبة للقوات الأمريكية التي تعرضت لنيران العدو المستمرة ، كان Huey وأولئك الذين طاروا بهم ملائكة من الأعلى. بالنسبة لفيت كونغ والجيش الفيتنامي الشمالي ، كانوا ملائكة الموت.

بالنسبة لأولئك الذين طاروا عليها أو طاروا بها بالفعل ، فإن Hueys مغروسة في أرواحهم. في نظر الجندي العادي البالغ من العمر 19 عامًا في فيتنام ، لم يمثل Huey شيئًا أقل من التدخل الإلهي. يقول فريدي كلارك ، الذي قاتل في الوحدة البحرية الأسطورية 1/9 "Walking Dead" في فيتنام: "كانت Huey أفضل صديق لنا". "لقد كان شيئًا خشنًا كبيرًا ولكنه أخذك هنا وهناك. لا توجد طريقة يمكننا من خوض تلك الحرب بدونها ".

كسب الأرض العالية مع Huey

في مواجهة عدو بعيد المنال استخدم شبكة معقدة من الأنفاق تحت الأرض لتمكينها من الاختفاء في الغابة ، أدركت القوات الأمريكية في فيتنام بسرعة أنه سيتعين عليها تطوير تكتيكات جديدة لاكتساب الأرض المرتفعة ، بالمعنى الحرفي والمجازي. كان الحصول على الأرض المرتفعة هو بالضبط ما تم تصميم Huey للقيام به.

استخدمت المروحيات في البداية في الحرب الكورية لإنقاذ الطيارين الذين سقطوا وتوفير الاستطلاع والإخلاء الطبي. لم يتم بعد تصور مفهوم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة المستخدمة في الهجوم الجوي. بعد فترة وجيزة من كوريا ، أدرك الجيش أنه بحاجة إلى طائرة متعددة الأغراض تتمثل مهمتها الأساسية في إجلاء الجرحى من ساحة المعركة. كلف الجيش سلاح الجو بتطوير المفهوم الجديد. في 23 فبراير 1955 ، فازت شركة Bell Helicopter بعقد لبناء 204 Series HU-1 ، الملقب بـ "Huey". (عكست وزارة الدفاع لاحقًا التعيين إلى UH-1). أمر الجيش في البداية بثلاثة نماذج أولية. في 22 أكتوبر 1956 ، قامت Huey برحلتها الأولى. ولدت أسطورة.

& # 8220Ugly Angel & # 8221: The Huey & # 8217s السلف المعيب

استخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكي في البداية المروحية H-34 ، الملقبة بـ "الملاك القبيح". بعد الركوب في المعركة على متن الطائرة الغريبة والغريبة المظهر ، وجد الرقيب الأول كارل كريستنسون و 5500 من مشاة البحرية الأخرى أنفسهم يقاتلون من أجل الحياة والأطراف في أغسطس 1965. شن الفريق لويس والت هجومًا على فوج فيت كونغ الأول. كانت هذه أول عملية عسكرية هجومية تقوم بها وحدة عسكرية أمريكية بحتة خلال الحرب. سيعرفها التاريخ باسم عملية ستارلايت.

يتذكر كريستنسون قائلاً: "لقد هبطنا بجوار مركز قيادة VC وكادنا أن نتلاشى". "أتذكر أن المروحيات كانت تأتي وتأتى وكان علينا إخراج هؤلاء الرجال". علم المارينز على الفور أن تدمير معقل العدو في فان تونغ لن يكون مهمة سهلة. يتألف خصومهم من كتيبة فيت كونغ 60 و 80 و سرية فيت كونغ 52.

عرف والت في مرحلة التخطيط أنه لإفشال وهزيمة قوة رأس المال الجريء ، عليه أن يبني قوة أسلحة مشتركة نهائية. في الخارج كانت يو إس إس جالفستون ويو إس إس كابيلدو لتقديم دعم مدفعي بحري. قام مشاة البحرية من 3/3 بإنزال برمائي. تحت قيادة الكابتن بول كيلي ، الذي أصبح فيما بعد قائد سلاح مشاة البحرية ، انتقل كريستنسون وبقية 2/4 عن طريق الجسر الجوي إلى منطقة هبوط ساخنة ، حيث واجهوا معارضة شرسة من VC. تم مساعدة القذيفة 2/4 بنيران المدفعية من بطارية مدفعية قريبة ، 3/12 من مشاة البحرية. مسلحًا ببندقية هجومية من طراز AK-47 ، وهو سلاح متفوق على بندقية M-14 التي يحملها مشاة البحرية ، أطلق الفيتكونغ سيلًا من النيران الموجهة بشكل جيد.

كان عدد فوج الفيت كونغ الأول يفوق عدد قوات المارينز ما يقرب من 3 إلى 1. ومع ذلك ، كان AK-47 بمثابة هدف التعادل في مواجهة القوة البحرية الأكبر بكثير. علمت شركة Marines of India Company 3/3 بهذا الأمر حيث تم تثبيتها بواسطة VC في Hill 30 ، أثناء انتظار التعزيزات التي لم تصل أبدًا. تمكنت قوة النيران من AK-47s أيضًا من تحييد خمسة مسارات للهبوط وثلاث دبابات لهب. نتيجة لذلك ، ما بدأ كمهمة هجومية من قبل 3/3 سرعان ما أصبح مهمة إنقاذ. في هذه العملية ، فقد 3/3 قائد السرية ، الكابتن بروس ويب. بحلول الوقت الذي وصل فيه مشاة البحرية 3/7 إلى الموقع لشن هجوم مضاد ، ذهب العدو.

كانت عملية Starlite انتصارًا حلو ومر. تم منح اثنين من مشاة البحرية ، العريف روبرت أومالي والعريف لانس جو بول ، وسام الشرف لدورهم في المعركة. قُتل ما يزيد قليلاً عن 600 من الفيتكونغ ، بينما قُتل 45 من مشاة البحرية أثناء القتال. علمت المعركة مشاة البحرية عدة دروس لا تقدر بثمن حول فيتنام: كان الترطيب بالغ الأهمية في درجات الحرارة الشديدة ، وكانت هناك حاجة إلى بندقية هجومية سريعة إطلاق النار ، وأصبحت المركبات التقليدية مثل ناقلات الأفراد والدبابات وأنواع أخرى من المركبات المتعقبة عديمة الفائدة في غابة كثيفة. الأهم من ذلك كله ، أن مشاة البحرية سيحتاجون إلى طائرة دوارة متفوقة على H-34.

أوجه القصور في H-34s & # 8217 في الإنقاذ

لماذا كان سلاح مشاة البحرية بطيئًا في دمج Huey فهو مفتوح للنقاش. يجادل البعض بأن مشاة البحرية ، بسبب التنافس بين الخدمات ، ربما كانوا مترددين في قبول طائرة مصممة للجيش. يقول آخرون إنه نظرًا لأن البحرية كانت بطيئة في شراء UH-1 بأعداد كافية ، كانت الطائرة بطيئة في الوصول إلى مشاة البحرية. بغض النظر عن السبب ، فإن عدم القدرة على إيصال UH-1 إلى مشاة البحرية بكميات هائلة سيعود ليطاردهم بعد سبعة أشهر في وادي A Shau.

سمع الكابتن نورم أوربان ، طيار في مشاة البحرية H-34 مع HMM-163 "Superchiefs" ، إشارات استغاثة قادمة من معسكر القوات الخاصة للجيش في وادي A Shau في 11 مارس 1966. كامل فرقة 235 ب التابعة للجيش الفيتنامي الشمالي. ولزيادة تعقيد الأمور ، فشلت محاولات الإنقاذ السابقة حيث أسقط العدو طائرة مشاة البحرية A-4 Skyhawk وطائرة AC-47 وسلاح الجو UH-1E للجيش. عند سماع نداءات المساعدة ، انطلق طيارو Superchiefs وأطقمهم إلى العمل.

تقوم طائرة هليكوبتر UH-D "Huey" بنقل علب المياه الفارغة من هيل 742 التي تسيطر عليها أمريكا شمال غرب داك تو في نوفمبر 1967.

عندما هبطت المروحيات ، تعرضوا للهجوم على الفور من قبل جنود جيش جمهورية فيتنام (ARVN) الذعر ، والموظفين الودودين من السكان الأصليين ، والقوات الأمريكية الذين هرعوا بالطائرة. بسبب أحمال الوزن الهائلة ، لم تتمكن بعض طائرات H-34 من الإقلاع.وكما قال الكابتن أوربان لاحقًا ، كان هناك 20 جنديًا في مقصورة المروحية وثلاثة أو أربعة على الدعامات. أمر طاقمه برمي بعض جنود جيش جمهورية فيتنام من أجل اكتساب قدرة الرفع. وبينما كان طاقمه يكافح الركاب المحمومون ، بدأ العدو "يسير في" قذائف الهاون. نجا أوربان بصعوبة ، وغرقت طائرته الرصاص.

في اليوم التالي ، تم استدعاء Urban لإنقاذ طيار سلاح الجو الميجور "Buzz" Blaylock. بسبب عدم قدرة H-34 على الهبوط في الموقع ، يجب استخراج الطيار بواسطة الكابل. لمنع زيادة الوزن ، طلب Urban من طاقمه إلقاء جميع البضائع غير الضرورية في البحر. كان على Urban أيضًا حرق الوقود الزائد والطيران على ارتفاعات عالية ، مما تسبب في أضرار جسيمة لمحرك الطائرة. تم استخراج Blaylock بأمان ، ولكن أصبح من الواضح الآن أن H-34 لم تكن على مستوى المهمة. ستصبح Huey المروحية الأولى لسلاح مشاة البحرية.

A Huey in a Hot LZ

استنتج الاستراتيجيون الأمريكيون منذ فترة طويلة أن القوات البرية ستحتاج إلى أقصى قوة نيران. مع تركيب المدافع الرشاشة على الطائرة ، اتسع دور Huey المستقبلي في الحرب. من خلال التحليق فوق العدو ، كان لدى مدفعي الباب القدرة على رؤية ما لم تستطع القوات الموجودة على الأرض تحقيقه ، وبالتالي يمكن أن تمطر الأمطار على العدو ، وبالتالي قلب الميزان لصالح القوات الأمريكية. بعد أن قام بـ 73 مهمة كمدفعي في فيتنام ، قال اللفتنانت كولونيل أ.مايكل ليهي إن طائرة هيوي براميل M-60 بارزة من باب الخليج كانت آخر شيء أراد جندي العدو رؤيته. بالنسبة للبعض ، كان حرفيا آخر شيء رأوه.

يُظهر رئيس الطاقم إيدي تاونلي من المدفعية العشرين SP4 William Love الطريقة الصحيحة لتحميل وتسليح الصواريخ الجوية على UH-1B في يوليو 1967.

أخذ الذهاب إلى منطقة هبوط ساخن أعصاب فولاذية. بينما أرسل المدفعي جولات "أسفل المدى" ، رد العدو الجميل على الهدف السهل المرئي للغاية. قال ليهي: "عندما ذهبت إلى LZ الساخنة ، ما عليك سوى الذهاب والقيام بذلك". "عندما تكون خلف M-60 أو عيار 50 ، لا يوجد الكثير مما يمكن أن يقف ضدك. ساعد الله المستثمر المالي عندما كان مفتوحًا ".

أصبح ليهي لاحقًا طيارًا من طراز Huey مع VMO-1 ، حيث قام بمهام واسعة وخطيرة في بعض المناطق الأكثر اضطرابًا في الحرب. خلال عملية فوستر عام 1967 ، نجا بصعوبة من الموت عندما تحطمت طائرته بعد تعرضه لإطلاق نار كثيف. يتذكر أن "عدة رصاصات أصابت الطائرة وقطعت الخط الهيدروليكي والدوار". "شعرت بالحطام يضرب رقبتي. لو كنت واقفًا ، لما كنت هنا اليوم ". يقيم الآن في كاري بولاية نورث كارولينا ، وهو خريج جامعة فيلادلفيا للفنون يدير استوديوه الخاص ومعرضه الفني ، حيث يتم تخليد Huey من خلال أعماله الفنية. فازت صوره لـ Huey في بعض أكثر اللحظات جرأة بالعديد من الجوائز وظهرت في العديد من المنشورات العسكرية.

هيوي النقل الطبي

في عام 1963 ، كان يتم إنتاج UH-1 بمعدل 20 شهريًا تقريبًا. بحلول نهاية عام 1967 ، ارتفع هذا الرقم إلى 160 ، مما يعطي دليلاً وافياً على فعاليته القتالية. كانت إحدى المزايا المباشرة للطائرة هي متانتها. كما وصفها فريدي كلارك ، "ركبت على Hueys التي بدت وكأنها شخص ما قد ضربها بمطرقة كبيرة. كان بعضها مليئًا بثقوب الرصاص وعندما كنا في الهواء ، كان بإمكانك رؤية شرارات تتطاير ".

أثناء خدمته في الجيش كجزء من وحدة مشاة ميكانيكية ، أصيب الجندي ناثانيال ووكر عندما اصطدمت حاملة جنده المدرعة بلغم أثناء كمين لفيت كونغ. تم إجلاؤه لاحقًا على Huey. قال: "عندما سمعت صوت دوّارات Huey قادمة ، عرفت أنك بخير". "كانت رؤية ذلك تنهيدة ارتياح. انتهى الجحيم ، كنت ذاهبًا إلى المنزل ". سيحصل ووكر ، الذي أصبح الآن رقيبًا من الدرجة الأولى في الحرس الوطني لجيش ألاباما مع أكثر من 30 عامًا من الخدمة ، على القلب الأرجواني والنجمة البرونزية لأفعاله. بحلول نهاية الحرب ، سيكون واحدًا من عدة آلاف من الجرحى الأمريكيين الذين تم إنقاذهم بواسطة المروحية.

في الحروب السابقة ، مات العديد من جرحى القتال بسبب عدم تمكنهم من الحصول على الرعاية الطبية المنقذة للحياة في الوقت المناسب. خفضت Huey كسيارة إسعاف بشكل كبير الوفيات القتالية خلال فيتنام. يقول الكابتن المتقاعد آلان باربور: "ليس هناك شك في أن هيوي غيرت مجرى الحرب". وفقًا للطيار السابق هيوي ، قدمت الطائرة الثورية دعمًا جويًا قريبًا وفوريًا للقوات على الأرض وجلبت قوات التعزيز بشكل أسرع. ونتيجة لذلك ، تم التعجيل بإدخال القوات. تم تسريع عملية إخراج القوات ومن ثم حصلت على الإسعاف. يمكنك إخراج القوات من المواقف السيئة بسرعة كبيرة ".

أربعة أشهر في البلد ، ذهب بربور إلى منطقة هبوط لإجراء إسعاف طارئ. يتذكر قائلاً: "كان علينا جميعًا الدخول لأن الأمور أصبحت حرجة للغاية". كانت سرية من مشاة البحرية قد حوصرت ووقعت في معركة شرسة. ذهب بربور ورفاقه من الطيارين إلى ما أطلق عليه الناجون فيما بعد "وادي الموت".

يتذكر باربور رؤية مشاة البحرية تحت نيران مكثفة وهم يشحنون التل بينما كانوا يحملون إخوانهم الجرحى ليتم إجلاؤهم. مع الحفاظ على الانضباط ، لم يتراجع باربور أبدًا عندما اخترقت جولات مروحيته. لم ينطلق بربور إلا بعد تحميل كل جنود مشاة البحرية. بعد لحظات من الإقلاع ، تم إطلاق النار على دوار ذيل باربور - بدا الموت حتميًا. يتذكر قائلاً: "لحسن الحظ ، لأنني كنت أتمتع بالسرعة الكافية ، تمكنت من منعها من الدوران وأبقيتها في الهواء للأميال السبعة التالية حتى وصلت إلى المستشفى وأخذت أولادنا إلى بر الأمان". تم التقاط جهود بربور البطولية ومهاراته في ذلك اليوم في لوحة ، الطوارئ ميديفاك للفنان ليهي.

2591 هوي لوست

في الحرب الحديثة ، يتم إبعاد الطيارين النفاثتين ذات الأجنحة الثابتة إلى حد ما من الاشتباك الأرضي المباشر. في فيتنام ، رأى طيار مروحية ، وأحيانًا وجهًا لوجه ، من كان يطلق النار عليه. كما يلاحظ كريستنسون بإعجاب ، "لقد تطلب الأمر سلالة معينة من الأفراد للقيام بما فعله هؤلاء الطيارون." يصف الرقيب الرئيسي Lester Reasor ، الذي خدم عدة جولات في فيتنام كجزء من سلاح الفرسان الجوي الأول ، كيف غرس Huey إحساسًا عميقًا بالخوف والبغض في العدو. يقول: "كانت Huey لا تقدر بثمن في فيتنام". "عندما سمعنا تشارلي قادمون ، عرف أن هذه كانت نهاية مباراة الكرة الكبيرة بالنسبة له. كل ما يمكنه فعله هو إطلاق النار والانطلاق لأنه كان يعلم أننا قادمون لإسقاط المطرقة وتنظيف ساعته ".

أعضاء فرقة العمل المشتركة كاترينا يقومون بتحميل إمدادات المياه الثمينة ، على طائرة هليكوبتر UH-1N "Huey" ، في مطار غولف بورت ، MS. ، ليتم نقلها إلى المناطق النائية المتضررة من إعصار كاترينا ، 7 سبتمبر 2005. مطار الخليج منطقة التقاط الإمدادات المركزية للطائرات التي توزع الطعام والمياه ولوازم الأطفال. |
صورة القوات الجوية الأمريكية بواسطة TSgt Molly A. Gilliam

في النهاية ، تعلمت قوات العدو وسائل فعالة لإسقاط المروحيات. خلال ذروة الحرب ، دفع العدو مكافآت نقدية لقوات NVA و VC الذين أسقطوهم وأصدروا مكافآت أكبر للقبض على طيار حي طار بهم. سقط اجمالى 4869 طائرة هليكوبتر من سماء فيتنام. تحملت Huey UH-1 العبء الأكبر من هذه الخسائر ، حوالي 2591 في المجموع.

تراث هيوي: & # 8220A قفزة نوعية في الطائرات العمودية & # 8221

وفقًا لستيف ماكسهام ، مدير متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت روكر ، ألاباما ، "مع إنشاء UH-1 Huey ، كانت هناك قفزة نوعية في الطائرات العمودية. بعد اختراع المحرك التوربيني ، غيرت الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إلى الأبد وسمحت للطائرة الهليكوبتر بالارتفاع أعلى وأبعد وأسرع ". يستنتج ماكسهام أن فيتنام كانت "حرب طائرات الهليكوبتر". يقول إنه لولا ظهور Huey ، كان من المستحيل خوض الحرب. يلاحظ ماكسهام: "لقد غيرت الطريقة التي أدارنا بها الحرب". "لقد تم استخدامه كناقلة جند ، ومنصة طبية ، وقيادة وسيطرة ، وأول منصة صواريخ TOW."

منذ ذلك الوقت ، أصبحت Huey رمزًا للروح القتالية الأمريكية والتطور التكنولوجي. أنجب UH-1 AH-1 Cobra ، والذي ولد بدوره AH-64. تعتمد H-60 ​​و CH-53 أيضًا على مفهوم UH-1. أقدم طائرة ذات أجنحة دوارة لا تزال مستخدمة من قبل الولايات المتحدة هي حاليا في قتال في العراق وأفغانستان. يتم استخدامه من قبل أكثر من 100 جيش أجنبي حول العالم ، كما يتم استخدامه من قبل سلطات إنفاذ القانون والمستشفيات ووسائل الإعلام والبحث المدني والإنقاذ.

من سماء فيتنام إلى غرينادا ، عملية عاصفة الصحراء ، البوسنة ، والآن الحرب العالمية على الإرهاب ، تم الاعتماد على Huey لحماية الولايات المتحدة من الأعداء الأجانب والمحليين. عندما احتاجت القوات إلى الإمدادات الأساسية والذخيرة خلال حرب فيتنام ، كانت هيوي هي التي رأوها. عندما احتاج مشاة البحرية إلى الإجلاء في أعقاب تفجير بيروت في لبنان ، كانت هيوي هي التي نقلتهم. عندما دخلت القوات إلى المثلث السني في العراق ، كانت قبيلة هيوي آخر ما رآه بعض المتمردين. وعندما احتاج سكان نيو أورلينز الذين تقطعت بهم السبل إلى الإنقاذ بعد غضب إعصار كاترينا ، كان هيوي هو الذي انتشلهم من أسطح منازلهم. ليس سيئا لعمر 50 عاما.


وحدات طائرات الهليكوبتر والخسائر في حرب فيتنام

تُظهر الصورة أعلاه من 15/7/66 الحادث الذي أسفر عن مقتل رجلين من منطقة مقاطعة فولتون / مونتغومري في شمال ولاية نيويورك غرب ألباني ، SGT Robert R. Telfer (Fonda ، NY) و CPL Orsen H. Case (Johnstown ، نيويورك). بفضل Gus Kappler للمعلومات.

واحد من كل عشرة أمريكيين خدموا في فيتنام أصبح ضحية. نتيجة لذلك ، قتل 58169 وجرح 304000 من أصل 2.29 مليون خدم. على الرغم من أن نسبة القتلى مماثلة للحروب الأخرى ، إلا أن عمليات بتر الأطراف أو الإصابة بالشلل كانت أعلى بنسبة 300٪ مما كانت عليه في الحرب العالمية الثانية. 75000 من قدامى المحاربين في فيتنام معاقين بشدة.

حلقت طائرات الهليكوبتر MEDEVAC ما يقرب من 500000 مهمة ، ونقلت جواً 900000 مريض (ما يقرب من نصفهم من الأمريكيين). كان متوسط ​​الفاصل بين الإصابة والوصول إلى المستشفى أقل من ساعة واحدة ، ونتيجة لذلك توفي أقل من واحد في المائة من الجرحى متأثرين بجراحهم خلال الأربع والعشرين ساعة الأولى.

قدمت المروحية حركة غير مسبوقة. بدون طائرات الهليكوبتر ، كان الأمر سيستغرق ثلاثة أضعاف عدد القوات لتأمين الحدود التي يبلغ طولها 800 ميل مع كمبوديا ولاوس (اعتقد السياسيون أن اتفاقيات جنيف لعام 1954 واتفاقيات جنيف لعام 1962 ستؤمن الحدود).

بلغ عدد ساعات طيران جيش هيوي & # 8217s 9713762 ساعة طيران في فيتنام بين أكتوبر 1966 ونهاية التورط الأمريكي في أوائل عام 1973. بلغت مروحيات كوبرا 1110716 ساعة طيران في فيتنام. وهذا أيضًا هو السبب الرئيسي الذي جعل الجنود في فيتنام يرون أعمالًا أكثر من هؤلاء الجنود في الحروب السابقة. يمكن نقل مجموعات كبيرة من الجنود جواً إلى معركة ومن ثم سحبها بعد بضع ساعات ونقلها جواً إلى منطقة أخرى لتعزيز الوحدات الأخرى أو للاشتباك مع العدو مرة أخرى في جزء مختلف من البلاد.

الرسم البياني أدناه ليس شاملاً ولكنه يتضمن معظم وحدات الهليكوبتر التي خدمت خلال حرب فيتنام. أينما كان معروفًا ، أشرت إلى اسم الوحدة / علامة النداء الخاصة بهم ، وعينة من فن الأنف أو رقعة الوحدة لتلك الوحدات. لقد قمت بنشر مقال آخر على هذا الموقع منذ فترة يتضمن مئات الصور لفن الأنف التي تستخدمها هذه الأطقم في المقاطعة. & # 8217ll أترك رابطًا في نهاية هذه المقالة في حالة رغبتك في التحقق من ذلك.

إذا أخطأت في & # 8217 في الرسم البياني أدناه ، فيرجى إبلاغي بذلك حتى أتمكن من إجراء تصحيحات. أيضًا ، أدعوك للرجوع إليّ بشأن أي وحدات مفقودة أو إشارات اتصال أو نسخ مكررة. أدرك أن العديد من الوحدات المذكورة هنا تحتوي على العديد من إشارات الاتصال وفن الأنف & # 8211 & # 8217m تقتصر فقط على المساحة المتاحة التي يمكنني & # 8217t إظهارها جميعًا بهذا التنسيق ..

فرقة المشاة الأولى

المجموعة الثانية عشر القتالية الهجومية & # 8211 F Troop 3 / 17th Cav

18 ذ شركة Corps Aviation Company (يتم توفير معلومات التصحيحات والمعلومات بواسطة Lester Scates)

بحلول منتصف عام 1971 ، كانت معظم القوات القتالية العسكرية الأمريكية (بما في ذلك أصول الطيران) إما لديها أو كانت في طور مغادرة فيتنام وتم نقل مسؤولياتها القتالية ومعداتها إلى قوات جيش جمهورية فيتنام. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في دلتا نهر ميكونغ (الفيلق الرابع) حيث لا توجد قوات برية أمريكية. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة لدعم الطيران غير القتالي المستمر للوحدات العسكرية ARVN والميليشيات الإقليمية / الإقليمية (Ruff-Puffs) ومستشاري MACV ونقل كبار الشخصيات والبعثات المصنفة غير القتالية. في 1 يونيو 1971 الفيلق الثامن عشر
تم تشكيل شركة الطيران في مطار كان ثو العسكري في الفيلق الرابع ، جمهورية جنوب فيتنام.

عندما تم تعطيل وحدات الطيران ، تم نقل أجزاء من أصولها وموظفيها إلى 18 CAC. نظرًا لأن CAC كانت لا تزال تتطور ، فقد سادت الفوضى المنظمة في الشهرين الأولين. عندما استقر الغبار ، من وجهة نظر الطيران ، انتهى الأمر بـ CAC بأربع فصائل طيران ومفرزة طيران واحدة لكبار الشخصيات. كان هناك 30 من طراز UH-1H Hueys مقسمة إلى فصيلتين من 10 طائرات لكل منهما ، مفرزة VIP واحدة من
8 طائرات من طراز Hueys وطائرة واحدة للقادة وطائرة صيانة واحدة. كانت إشارة نداء Huey هي "Green Delta". كانت إشارة نداء طائرة الصيانة "Short Shaft".
كانت هناك فصيلة من 12 OH-58 Kiowas ، وعلامة النداء "Bartenders" وفصيلة للرفع الثقيل من 12 CH-47C Chinooks ، علامة النداء "Hillclimbers". كانت هناك فصيلة صيانة ، واحدة للطائرات الدوارة الفردية (UH-1 و OH-58) والأخرى لطائرات CH-47 ، لكل منها شماعاتها الخاصة وموظفي الصيانة. كان هناك مجموعة كبيرة من المحركات وقسم إصلاح إلكترونيات الطيران وقسم أمن المطارات (مسؤولية مشتركة مع الوحدات الأخرى في المطار) وقسم POL (البترول والزيوت ومواد التشحيم) وربما عناصر دعم أخرى لا أتذكرها. الجميع
أخبر أن هناك أكثر من 500 ضابط وتم تجنيدهم في 18 CAC. كان الرائد دوغلاس ثورب أول قائد لهذه المنظمة الضخمة.

في 6 يونيو 1972 كان هناك تغيير في القيادة. أصبح الرائد جيري تشايلدرز قائدًا جديدًا وبقي حتى انسحاب الوحدة في 13 مارس 1973. في الساعة 0800. 28 يناير 1973 أصبح وقف إطلاق النار الذي طال انتظاره ساري المفعول. لذلك ، انتهت الحرب رسميًا. ومع ذلك ، نسي أحدهم إخبار أعدائنا السابقين ، الجيش الفيتنامي الشمالي (NVA) و الفيت كونغ المحلي (VC).
الساعة 0945 قُتل طيار ، WO1 أنتوني ديل باتزو ، من 18 CAC ، كان يقود قيادة عسكرية مشتركة (JMC) UH-1 عند اقترابه من مطار كان ثو ، عندما أصيبت الطائرة بنيران أسلحة صغيرة. كان WO1 Pazzo آخر طيار بالجيش يُقتل في فيتنام. في 16 فبراير 1973 ، كانت طائرة CH-47 من 18 CAC ، والتي تم تمييزها أيضًا على أنها طائرة JMC ، في مهمة إمداد لقوات حفظ السلام
سلمت للتو مواد البناء إلى مجمع NVA / VC المشترك بالقرب من Song Be في مقاطعة Binh Long - شمال غرب Saigon. عند المغادرة ، على بعد حوالي 300 قدم من AGL ، كان
اصطدمت الطائرات بنيران الأسلحة الخفيفة الثقيلة ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. سقطت الطائرة على ألسنة اللهب. أصيب مهندس الطيران SP5 James L Scoggins بحروق شديدة في الحادث وتوفي بعد 7 أيام من المضاعفات المتعلقة
إصاباته. كان SP5 Scoggins آخر طاقم جوي للجيش يموت في فيتنام قبل الانسحاب النهائي للقوات القتالية الذي حدث في 28 مارس 1973.

كان من المقرر أن تكون شركة طيران الفيلق الثامن عشر قصيرة العمر. في 27 فبراير 1973 ، تلقت هيئة CAC الثامنة عشرة أوامر بالتخلي عن الخدمة والاستعداد لنقل جميع الأصول إلى
VNAF. في الأيام الأخيرة ، تم نقل بعض الأفراد إلى وحدات أخرى متبقية في البلاد وتم نقل العديد منهم إلى الولايات. طاقم هيكل عظمي
بقي لتسهيل النقل. تم الانتهاء من التخفيض في 13 مارس 1973. وبقيت جميع الأصول في مكانها: الطائرات ، وحوض السيارات ، والأسلحة ، والأدوات ومعدات الورش - كل شيء ، بما في ذلك خوذات الطيارين وطاقم الطيران. انتقل الأفراد المتبقون من القاعدة إلى منشآت في كان ثو. في 14 مارس 1973 ، قام VNAF
تولى المرفق. تم طي الألوان (علم الوحدة) لـ CAC الثامن عشر ونقلها إلى Ft. براج ، نورث كارولاينا.

جرين دلتا

18 فريق استعادة الطائرات CAC

CH-47 Hillclimbers

فصيلة طيران نموذجية من جرين دلتا

فصيلة الصيانة UH-1

فصيلة UH-1 Flight VIP

D Co ، 158 Avn Bn (Cobras) Redskins
شركة ، 101 شارع Avn Bn (Huey’s) Comancheros
A Btry 377 Arty (Huey and LOH) Gunner
أ بتري 4/77 آرا (كوبرا) تنانين
ب بتري 4/77 ار ايه (كوبرا) توروس
ج بتري 4/77 آرا (كوبرا) غريفينز
326 Med Bn (Huey’s) Eagle Dustoff
1st Bde Hdqtrs (LOH and Huey) Deadbone
2nd Bde Hdqtrs (LOH and Huey) براندي
3rd Bde Hdqtrs (LOH and Huey) الرعد
شركة 163 Avn (LOH and Huey) Roadrunner
شركة A ، رقم 159 Avn Bn (Chinooks) Pachyderms
شركة C ، رقم 159 Avn Bn (Chinooks) Playtex
شركة 478 Avn Co (Cranes CH-54) Hurricanes

شركة 201 للطيران

254th Medical Detachment (HA) DUSTOFF

271 شارع شركة هليكوبتر هجومية

"هيلين سو" رئيس طاقم رونالد هانون
"دونا سو 2" رئيس طاقم رونالد هانون
رئيس طاقم سفينة "كريستال شيب" جيري شنايدر (النقيب كريستال)
رئيس طاقم "المتمرد" جورج روبرتس
"الفراشة الحديدية"
"مازر جوز" رئيس طاقم بن تريكل
"ماري فخور"
"البطة القبيحة"

Innkeepers & amp ؛ السقاة

شاهد ما يقرب من 12000 طائرة هليكوبتر العمل في فيتنام (جميع الخدمات) وقدرت & # 8217s أن 40000 طيار خدموا في الحرب. أولئك أحمر الأرقام في الرسم البياني أدناه تمثل المجموع الكلي من جميع طائرات الهليكوبتر / أطقم أخرى في الخارج من فئة Huey ، لم أتمكن من تحديد الإحصائيات الفردية لكل عنصر سطر لتلك المجموعة. الأرقام الموجودة في دمرت العمود هي الأرقام الفعلية التي يتم التحقق منها بواسطة أرقام الذيل.

كما ينبغي الإشارة إلى أن 532 قتل ركاب امريكيون في اسقاط طائرة وهم غير مشمول في أي من مجاميع KIA.

كيا كيا
نموذج # خدم # دمرت خسر الطيارون فقدت الطاقم
جميع البنادق / البنادق UH-1 Huey 7,013 3,305 1,074 1,103
كل AH-1G Cobras 272
CH-21C الموز 18
CH-3 جولي جرين & # 8217s 14
CH-46/47 شينوك 284
CH-53 فحل البحر 23
CH-54 Flying Crane 5000 9 1128 1601
HH-37 نقل برافعة ثقيلة 2
HH-3 جولي جرين جاينت 21
HH-43 هسكي الإنقاذ 13
HH-53 سوبر جولي جرين 9
OH-13/23 Light Observation 240
OH-6 LOH Scout 842
OH-58A الكشافة المسلحة 45
متفرقات سيوكس / سيكورسكي SH-3/34 14
المجاميع 12,013 5,111 2,202 2,704

يعتقد 8217s أن Huey و Cobra لديهما وقت طيران قتالي أطول من أي طائرة أخرى في تاريخ الحرب على افتراض أنك تحسب التعرض الفعلي للنيران العدائية مقابل التعرض في منطقة المعركة. على سبيل المثال ، كانت القاذفات الثقيلة خلال الحرب العالمية الثانية تطير في أغلب الأحيان بمهمات تستغرق عدة ساعات مع تعرض 10 إلى 20 دقيقة فقط من ذلك الوقت لنيران معادية. تعرضت طائرات الهليكوبتر في فيتنام دائمًا لنيران معادية حتى في معسكراتها الأساسية.

يقدم الفيديو القصير التالي عرضًا تقديميًا للرسوم المتحركة يُظهر مواقع الأعطال أثناء الحرب على خريطة جنوب شرق آسيا. من المثير للاهتمام ملاحظة أن ثلاث مناطق رئيسية فقط من البلاد تظهر تركيزات كبيرة في الإضافات إلى العديد من المواقع في كمبوديا ولاوس.

تم نشر المقال التالي في San Diego Union Tribune بواسطة جون ويلكنز في 8 يناير 2017 عن وفاة آخر طيارين في فيتنام:

يذكرهم التاريخ بأنهم آخر طيارين أمريكيين لقيا حتفهما في فيتنام ، حيث قُتلا عندما ذهبت مروحيتهما المروحية من مشاة البحرية إلى بحر الصين الجنوبي أثناء الإخلاء المحموم لسايجون في 29 أبريل 1975. ولم يتم العثور على جثثهم مطلقًا.

قال ستيف ويلز ، الذي كان على متن المروحية كرئيس للطاقم ونجا من الحادث: "لقد فكرت في الأمر كل يوم لمدة 41 عامًا". "أعتقد أنه سيكون شفاء للأمة بأسرها."

كان النقيب ويليام نيستول أحد الطيارين الذي نشأ في كورونادو. الاكبر من بين أربعة أبناء تخرج من مدرسة كورونادو الثانوية وولاية سان دييغو. كان عمره 29 عامًا عندما توفي متزوجًا ولديه ابن صغير. كان مساعده في القيادة ، الملازم الأول مايكل شيا ، من إل باسو بولاية تكساس ، يبلغ من العمر 25 عامًا.

كان YT-14 في مهمة البحث والإنقاذ من حاملة الطائرات هانكوك في ذلك اليوم ، وعلى استعداد للانقضاض إذا تحطمت طائرات هليكوبتر أخرى وكان يتعين سحب أطقمها من الماء. أقلعت في الساعة 6 صباحًا لما سيصبح حوالي 17 ساعة من الطيران ، وتقطع ست مرات للهبوط على الناقل للتزود بالوقود.

حوالي الساعة 1 بعد الظهر ، جاء نيستول وشيا على متن الطائرة لتخفيف الطيارين الأصليين. نيستول ، الذي كان يدرس في مدرسة طيران ثابتة الجناحين في بينساكولا ، أُعيد إلى فيتنام في جولته الثانية بعد حوالي 20 ساعة من إعادة التدريب في CH-46. كان Shea ، طيار CH-53 ، قد تلقى حوالي 25 ساعة من التدريب في 46 قبل نشره.

كان الوصايا ، رئيس الطاقم والمدفعي الأيمن ، وريتشارد سكوت ، الميكانيكي والمدفعي الأيسر ، من أعضاء الطاقم الآخرين. وكان يوم حافل. لقد نقلوا اللاجئين من سفينة إلى أخرى. أنقذوا رجلاً فيتناميًا حطم طائرته الصغيرة في الماء.

قال ويلز في مقابلة هاتفية من منزله في كاليسبيل ، مونت: "كنا نتفادى الطائرات يمينًا ويسارًا". "المروحية حلقت بشكل جيد في ذلك اليوم."

في حوالي الساعة 11 مساءً ، كان وقود YT-14 ينفد ويحتاج إلى الهبوط على Hancock. لكن لم يكن هناك مكان. لوح نيستول مرتين. أخيرًا ، بعد أن سُمح له بالدخول ، كان عليه أن يتجه يمينًا شديدًا بعيدًا عن شركة النقل لتجنب اصطدامه بطائرة قادمة من الخلف.

قال ويلز: "اشتقت إلينا بأقل من 100 قدم".

يتذكر الطيار وهو يقول للطاقم ، "شخص ما سيموت هنا الليلة."

إلى الماء

كان بروس كوليسون طبيبًا في تلك الليلة على متن Hancock. الآن يعيش في ساراسوتا ، فلوريدا ، يتذكر أنه كان على سطح الطائرة ، مذهولًا باللون الأحمر ، الضوء المضاد للتصادم لطائرة هليكوبتر: YT-14.

وقال: "لقد استمرت في الدوران حول طول السفينة ، ونفد الوقود ، وبحثت عن مكان للهبوط ، وفقدت الارتفاع مع كل ممر". "أنا مقتنع بأنهم لو حاولوا الهبوط ، مع كل المروحيات الأخرى هناك ، وبعضها يزود بالوقود ، لكان هناك حريق كامل ولقي الكثير من الناس حتفهم. لذا أخذوها إلى الماء بدلاً من ذلك ".

يعتقد آخرون أن الطيارين أصيبوا بالارتباك لأنها كانت ليلة حالكة السواد ، لا يوجد قمر مرئي ، من المستحيل رؤية الأفق. آخر شيء يتذكره ويلز أنه سمعه عبر سماعة الرأس كان صوتًا يقول: "ارفعه! التقطها! التقطها!" ثم الظلام.

استعاد وعيه تحت الماء ووصل إلى السطح. كسرت ساقه اليسرى وخلع مفصل الفخذ الأيمن. كانت خوذته ممزقة. أطلق قنبلتين مضيئتين للقلم ، ثم قام بتنشيط قوة الإنقاذ. كان سكوت قريبًا وقام بتشغيل ستوبه أيضًا.

على متن سفينة هانكوك ، يتذكر كوليسون رؤية الاثنين الوامضين والتفكير ، "رائع ، هناك ناجون!" ثم اتضح له: "يجب أن يكون هناك أربعة أخاديد".

تم رفع طائرة CH-46 أخرى من الحاملة ، وبالنسبة لأولئك الموجودين على سطح الطائرة ، بدا الأمر كما لو أنها قد تختفي أيضًا. غمرت المياه أضواء هبوطها. بعد لحظات ، هبطت المحركات ورفعت في الهواء وعادت نحو السفينة ، حاملةً زئير المحركات ورفعت في الهواء وعادت نحو السفينة ، حاملةً الناجين.

في اليوم التالي ، على متن Hancock ، أقاموا دفنًا تقليديًا في البحر للطيارين. لم تكن هناك جثث ، لذلك وضعوا جثثًا وهمية تحت الأعلام الأمريكية ، وألقوا بها في المحيط.

قال كوليسون: "كنا مخدرين مثل الزومبي". "لقد أمضينا اليوم كله في إنقاذ الناس ثم فقدنا اثنين من مشاة البحرية. لا أحد يريد أن يكون آخر شخص يموت في فيتنام ، ثم حدث ذلك لرجلين كنا نعرفهما. كل شيء بدا سرياليًا ".

إنه جزء من التقاليد العسكرية أنه لم يتم ترك أي شخص خلف الركب ، لكن فريق مهام الإخلاء كان لديه أوامر للمضي قدمًا. سقط سايغون في يد فيت كونغ.

فيديو مثير للقلق يوضح الآثار اللاحقة لتحطم المروحية و # 8230 العديد بعد التعافي:

رابط لفن الأنف: http://wp.me/pRiEw-1P4

تم الحصول على معلومات لهذه المقالة من ويكيبيديا ، والقناة العسكرية ، وقناة التاريخ ، و https://www.archives.gov/research/military/vietnam-war/casualty ، وجمعية طيارى طائرات الهليكوبتر الفيتنامية. (قم بزيارة متحف VHPA في المستقبل القريب في http://www.vhpa.org)

أود أن أشكر شخصيًا 40 ألف طيار وطاقم على تواجدهم هناك عند الاتصال بهم. جميعكم يحظى باحترام كبير من جانبنا همهمات والآخرين الذين تعرضوا للضرر. شكرا لك على خدمتك ومرحبا بكم من جديد لأولئك الذين وصلوا إلى الوطن. ملاحظة جانبية: في كل مرة يمر فيها Chinook أو Blackhawk من فوق قاعدة الحرس الوطني Selfridge القريبة ، ما زلت أجد نفسي أنظر إلى السماء وأراقبها وهي تعبر حتى تختفي & # 8217s ، ثم في وقت ما عندما أكون في الخارج ، أمسك بعصي في كلتا يديه تكريما لهؤلاء الرجال الرائعين في آلات الطيران الخاصة بهم & # 8211 ، ثم كان ممتنًا لأنهم لم يهبطوا & # 8217t في الفناء الخلفي لمنزلتي.

شكرا لك على الوقت الذي قضيته في قراءة هذا. إذا كان لديك سؤال أو تعليق حول هذه المقالة ، فقم بالتمرير لأسفل إلى قسم التعليقات أدناه لترك ردك.

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن حرب فيتنام ومحاربيها ، فقم بالاشتراك في هذه المدونة والحصول على إشعار عبر البريد الإلكتروني أو قارئ الخلاصة في كل مرة تحدث فيها قصة جديدة أو صورة أو مقطع فيديو أو تغييرات على هذا الموقع & # 8211 يوجد الزر في أعلى يمين هذه الصفحة.

لقد قمت أيضًا بإنشاء استطلاع للمساعدة في تحديد جمهور موقع الويب الخاص بي & # 8211 قبل المغادرة ، هل يمكنك النقر هنا واختيار العنصر الذي يصفك بشكل أفضل. شكرا لكم مقدما!


شاهد الفيديو: Laos - slice of travel life, the Mekong, 4000 Islands, Champasak (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos