جديد

يو إس إس بالتيمور سي -3 - التاريخ

يو إس إس بالتيمور سي -3 - التاريخ

يو إس إس بالتيمور سي -3

بالتيمور الرابع

(C-3: dp. 4413، 1. 335 '، b. 48'8 "، dr. 20'6"، s. 201 k.
cpl. 386 ؛ أ. 4 8 "، هـ 8" ؛ cl. بالتيمور)

تم إطلاق رحلة بالتيمور الرابعة (الطراد رقم 3) في 6 أكتوبر 1888 من قبل شركة William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ؛ برعاية السيدة ثيودور د. ويلسون ، زوجة رئيس البناء ويلسون وبتكليف من 7 يناير 1890 ، الكابتن دبليو إس سيهلي في القيادة.

أصبحت بالتيمور رائدة سرب شمال الأطلسي في 24 مايو 1890 وخلال الفترة من 1 إلى 23 أغسطس نقلت رفات الكابتن الراحل جون إريكسون من نيويورك إلى ستوكهولم بالسويد. بعد الإبحار في المياه الأوروبية والمتوسطية ، وصلت إلى فالبارايسو ، تشيلي ، في 7 أبريل 1891 للانضمام إلى محطة جنوب المحيط الهادئ. قامت بحماية المواطنين الأمريكيين خلال الثورة التشيلية وهبوط الرجال في فالبارايسو 28 أغسطس. عند وصولها إلى Mare Island Navy Yard في 5 يناير 1892 ، أبحرت على الساحل الغربي للولايات المتحدة حتى 7 أكتوبر ثم عادت إلى المحيط الأطلسي. شاركت في اللقاء البحري والمراجعة في طريق هامبتون رودز خلال شهري مارس وأبريل 1893. وانطلقت عبر قناة السويس ، وابتلعت كرائد في المحطة الآسيوية ، في 22 ديسمبر 1893 ، 3 ديسمبر 1895 ، لحماية المصالح الأمريكية. بالعودة إلى جزيرة ماري في 21 يناير 1896 ، خرجت من الخدمة في 17 فبراير 1896.

أُعيد تكليفه في 12 أكتوبر 1897 ، أبحرت بالتيمور في 20 أكتوبر إلى جزر هاواي وبقيت هناك بين 7 نوفمبر 1897 و 25 مارس 1898. ثم انضمت إلى سرب العميد البحري جورج ديوي في هونغ كونغ ، 22 أبريل 1898. أبحر السرب من خليج ميرس بالصين ، 27 أبريل للفلبين وفي صباح يوم 1 مايو دخلت خليج مانيلا ودمرت الأسطول الإسباني المتمركز هناك. ظلت بالتيمور في المحطة الآسيوية قافلة النقل وحماية المصالح الأمريكية حتى 23 ماج 1900 ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة ، عبر قناة السويس ، ووصلت إلى نيويورك في 8 سبتمبر 1900.

بين 27 سبتمبر 1900 و 6 مايو 1903 كانت بالتيمور خارج الخدمة في نيويورك البحرية يارد. من 6 أغسطس إلى 28 ديسمبر 1903 خدمت مع سرب الكاريبي ، أسطول شمال المحيط الأطلسي ، وشاركت في مناورات صيفية قبالة ساحل ولاية مين ، في المراجعة الرئاسية في خليج أويستر ، نيويورك (15 إلى 17 أغسطس) ، وفي مياه سانتو دومينغو . ~ بين 28 مايو و 26 أغسطس ، تم إلحاقها بالسرب الأوروبي وأبحرت في البحر الأبيض المتوسط. في 26 سبتمبر أبحرت من ، جينا ، إيطاليا ، إلى محطة آسيا وقضت العامين التاليين في الإبحار في المياه الآسيوية والفلبينية والأسترالية

عادت بالتيمور إلى نيويورك في 24 أبريل 1907 وخرجت من الخدمة في نيويورك نافي يارد 15 مايو 1907. في 20 يناير 1911 تم وضعها في الخدمة في الاحتياط وعملت كسفينة استقبال في تشارلستون نافي يارد (30 يناير 1911 - 20 سبتمبر) 1912). خلال عام 1914 تم تحويلها إلى عاملة ألغام في تشارلستون نيفي يارد وأعيد تشغيلها في 8 مارس l9l5. خلال الفترة من 1915 حتى 16 ، أجرت تجارب وعمليات التعدين في خليج تشيسابيك وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي.

عند دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، كانت بالتيمور تدرب الأفراد. في أوائل مارس 1918 ، تم تفصيلها للمساعدة في زرع حقل ألغام عميق قبالة الساحل الشمالي بأيرلندا الشمالية في القناة الشمالية. وصلت إلى كلايد في 8 مارس وبين 13 أبريل و 2 مايو زرعت ما يقرب من 900 لغم في القناة الشمالية. في 2 يونيو انضمت إلى سرب المنجم 1 في إينفيرنيس ، اسكتلندا ، وشاركت لمدة أربعة أشهر في وضع قناطر المنجم الشمالي.

في 28 سبتمبر 1918 أبحر بالتيمور من سكابا فلو ، جزر أوركني ، إلى الولايات المتحدة. أجرت تجارب التعدين بالقرب من جزر فيرجن حتى نهاية العام.

في سبتمبر 1919 انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ وبقيت على الساحل الغربي حتى يناير 1921. ثم انتقلت بعد ذلك إلى بيرل هاربور حيث تم إخراجها من الخدمة في 16 سبتمبر 922 وتم بيعها في 6 فبراير 1942


يو إس إس بالتيمور سي -3 - التاريخ

يو إس إس بالتيمور ، طراد محمي يبلغ وزنه 4413 طنًا تم بناؤه في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، تم تكليفه في يناير 1890. بعد أن خدمت كرائد في سرب شمال الأطلسي ، في أغسطس 1890 ، حملت جثة المهندس الشهير جون إريكسون إلى موطنه السويد لدفنه . تبحر بالتيمور بعد ذلك في المياه الأوروبية والمتوسطية وفي أبريل 1891 انضم إلى محطة جنوب المحيط الهادئ. لمدة عام ونصف العام التالي عملت قبالة السواحل الغربية لأمريكا الجنوبية والشمالية. تبعت الخدمة في غرب المحيط الأطلسي في أواخر عام 1892 والجزء الأول من عام 1893. ثم تبخرت بالتيمور شرقًا ، عابرة قناة السويس لتخدم من ديسمبر 1893 إلى ديسمبر 1895 كمحطة رئيسية في آسيا. تم وضعها في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، في منتصف فبراير 1896 ولكن أعيد تكليفها في أكتوبر 1897 لواجب عدة أشهر في جزر هاواي.

في أبريل 1898 ، وصلت بالتيمور إلى هونغ كونغ لبدء انتشار حافل بالأحداث في المياه الآسيوية. في 1 مايو ، شاركت في معركة خليج مانيلا ، التي دمرت القوة البحرية الإسبانية في الفلبين. كانت موجودة في خليج مانيلا بقية الحرب الإسبانية الأمريكية وشاركت في عمليات الفلبين التي تلت ذلك. عادت الطراد إلى الولايات المتحدة في منتصف عام 1900 ، مرة أخرى عبر السويس ، وكانت خارج الخدمة في نيويورك منذ ذلك الحين حتى مايو 1903. مع تغيير مظهرها من خلال التخلص من أقمص الصاري العسكرية الخاصة بها وتعديلات أخرى ، عملت بالتيمور على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي لبقية عام 1903 وخدمت مع السرب الأوروبي بين مايو وأغسطس 1904. في وقت لاحق من ذلك العام ، بدأت جولة ثالثة في الشرق الأقصى ، والتي استمرت حتى عام 1907. بعد ما يقرب من أربع سنوات في الاحتياط في نيويورك ، بالتيمور كانت السفينة المستقبلة في تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا ، خلال عامي 1911 و 1912.

في 1913-1915 تم تحويل بالتيمور إلى عامل ألغام ، وأعيد تشغيل عمليات حرب ألغام أسطول المحيط الأطلسي وخدمة التدريب في مارس 1915. في مارس 1918 ، ذهبت إلى المياه البريطانية لتلعب دورًا نشطًا في مكافحة تهديد الغواصات الألمانية. منذ ذلك الحين وحتى أواخر سبتمبر 1918 ، ساعدت بالتيمور في زرع حقول ألغام واسعة النطاق مضادة للغواصات بين اسكتلندا وأيرلندا وفي بحر الشمال. مع اكتمال هذه المهام ، عادت إلى الولايات المتحدة قبل شهر من انتهاء القتال في الحرب العالمية الأولى.

أصبحت بالتيمور جزءًا من أسطول المحيط الهادئ في سبتمبر 1919. في يوليو 1920 ، عندما نفذت البحرية نظامها الخاص بأرقام بدن السفن ، تم تعيينها CM-1. ذهب عامل المنجم القديم إلى بيرل هاربور في وقت مبكر من عام 1921 وتم إيقاف تشغيله هناك في سبتمبر 1922. لمدة عقدين تقريبًا ، كانت بالتيمور غير نشطة في تلك القاعدة ، وعملت لجزء من الوقت كهيكل تخزين. كانت حاضرة ، رغم أنها كانت في حالة مهجورة ، خلال الغارة الجوية اليابانية المدمرة التي فتحت حرب المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941. بيعت السفينة في فبراير عام 1942 ، وألغيت أخيرًا في البحر في 22 سبتمبر 1944.

تعرض هذه الصفحة مشاهد مختارة من USS Baltimore (Cruiser # 3) في تكوينها الأصلي ، حوالي 1890-1903 ، مع روابط لصور أخرى متعلقة بهذه السفينة.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في ميناء نيويورك ، مع تمثال الحرية على مسافة مناسبة ، حوالي عام 1890.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

يو إس إس تشارلستون (الطراد رقم 2) ، على اليسار ، و
يو إس إس بالتيمور (الطراد رقم 3)

في تاكوما ، واشنطن ، حوالي عام 1892.
تصوير فرينش تاكوما.

تبرع الكابتن R.R. Law ، USN ، 1972.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 89 كيلوبايت ، 740 × 465 بكسل

تم تصويرها خلال تسعينيات القرن التاسع عشر ، مع تجفيف ملابس طاقمها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 505 بكسل

رسى في يوكوهاما ، اليابان ، 1894 ، أثناء عمله كرائد في المحطة الآسيوية.

تبرع الأدميرال Ammen C. Farenholt ، USN (MC) ، 1933.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 94 كيلوبايت ، 740 × 530 بكسل

في حوض جاف في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، خلال تسعينيات القرن التاسع عشر.
تصوير ويليام إتش توبلي.

مجموعة ويليام إتش توبلي. بإذن من Charles M. Loring ، 1970.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 99 كيلو بايت 740 × 545 بكسل

في المرسى في أكتوبر 1897.

مجموعة من Cyrus R. Miller.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

راسية مع مؤخرتها على الشعاب المرجانية ، في هونولولو ، هاواي ، حوالي 1897-1898.

بإذن من النقيب تي تي كرافن ، يو إس إن ، ١٩٢٧.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 415 بكسل

بإذن من Howard I. Chapelle ، مؤسسة سميثسونيان.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 80 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

تم عمل الصفحة في الأصل في 24 سبتمبر 1998
تم تنقيحها وتوسيعها على نطاق واسع في 18 ديسمبر 2002


يو إس إس بالتيمور (كاليفورنيا 68)

كانت USS BALTIMORE السفينة الرائدة من فئة 14 طرادات ثقيلة وخامس سفينة في البحرية تحمل الاسم. خرجت السفينة من الخدمة في عام 1947 ، ووُضعت في احتياطي في بريميرتون ، واشنطن. بعد اندلاع الحرب الكورية ، أعيد تشغيل السفينة بالتيمور في نوفمبر 1951. وأخيراً خرجت من الخدمة في 31 مايو 1956 ، وشُطبت السفينة من قائمة البحرية في 15 فبراير. ، 1971 ، وتم بيعها لشركة Zidell Explorations، Inc. ، في بورتلاند ، أوريغون ، في 10 أبريل 1972 للتخليص.

الخصائص العامة: منحت: 1940
وضع كيل: 26 مايو 1941
تم الإطلاق: 28 يوليو 1942
بتكليف: 15 أبريل 1943
خرجت من الخدمة: 29 أبريل 1947
إعادة التكليف: 28 نوفمبر 1951
خرجت من الخدمة: 31 مايو 1956
باني: Bethlehem Steel Corp.، Quincy، MA.
نظام الدفع: توربينات موجهة بقوة 120.000 حصان
الطول: 673.5 قدم (205.3 متر)
الشعاع: 70.9 قدم (21.6 متر)
مشروع: 24 قدم (7.3 متر)
النزوح: تقريبا. 17000 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: لا يوجد
التسلح: تسعة بنادق من عيار 8 بوصات (20.3 سم) / 55 مدفع من ثلاثة حوامل ثلاثية ، اثني عشر مدفعًا من عيار 5 بوصات (12.7 سم) / 38 مدفعًا من ستة حوامل مزدوجة ، وبنادق 48 عيار 40 ملم
الطاقم: 59 ضابطًا و 1083 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن يو إس إس بالتيمور. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

يو إس إس بالتيمور ، زعيم فئة جديدة من الطرادات الثقيلة بعد المعاهدة ، تم وضعه في 26 مايو 1941 في كوينسي ، ماساتشوستس ، عن طريق مصنع فور ريفر التابع لشركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 28 يوليو 1942 برعاية السيدة هوارد دبليو جاكسون. ، زوجة عمدة بالتيمور وكُلف في ملحق ساوث بوسطن للبحرية في بوسطن في 15 أبريل 1943 ، النقيب ويليام سي كالهون في القيادة.

بعد التجهيز ، أبحر بالتيمور إلى هامبتون رودز في 17 يونيو وواصل طريق تشيسابيك إلى أنابوليس. وصلت إلى ذلك الميناء يوم 20 في زيارة قصيرة للأكاديمية البحرية قبل أن تعود إلى منطقة رأس فرجينيا بعد يومين لإجراء التدريبات. بعد صيانة موجزة في نورفولك من 24 يونيو إلى 1 يوليو ، قامت الطراد الجديد بتطهير طرق هامبتون في اليوم الأخير وتوجهت نحو ترينيداد ، في جزر الهند الغربية البريطانية ، من أجل الابتعاد. خضعت لتدريبات مكثفة على المدفعية من بورت أوف سبين ، ترينيداد. بعد عودتها إلى هامبتون رودز في 24 يوليو ، بدأت العمل مرة أخرى في يوم 28 ووصلت إلى بوسطن في نفس اليوم لتوافر الإزاحة بعد الإزعاج وإصلاح الأنابيب الهيدروليكية الرئيسية للبطارية. بعد الانتهاء من هذا العمل في أوائل سبتمبر ، انتقلت إلى نورفولك.

في 21 سبتمبر ، أبحرت السفينة إلى الساحل الغربي بصحبة SIGOURNEY (DD 643). عبر قناة بنما في 25 ، وصل المقاتلان إلى سان دييغو في 4 أكتوبر. ثم نفذت بالتيمور المزيد من التدريبات على نيران المدفعية والتدريب قبالة الساحل الغربي بين 9 و 13 أكتوبر. بعد الوقوف خارج خليج سان دييغو في السادس عشر من ذلك الشهر ، اتصلت لفترة وجيزة في سان فرانسيسكو قبل أن تنتقل بشكل مستقل إلى بيرل هاربور حيث وصلت في اليوم التاسع والعشرين.

تم تعيينه في فرقة العمل (TF) 52 ، في اليوم الأخير من شهر أكتوبر ، للتدريب في مياه هاواي ، وتمرين بالتيمور قبالة أواهو حتى 4 نوفمبر. قامت بالفرز مع TF 52 في 10 نوفمبر ، متجهة إلى جزر جيلبرت. اقتربت بالتيمور من جزيرة ماكين قبل الفجر في 20 نوفمبر ، وفي الساعة 0550 ، أطلقت طائرتها العائمة Vought OS2U 3 "Kingfisher" لمراقبة المدفعية. في 0640 ، بدأت النار ببطاريتها 5 بوصات ، وأضيفت 8 بوصات إلى ضجيج القصف بعد حوالي 40 دقيقة. في ذلك اليوم ، أطلقت أكثر من 1350 طلقة من بنادق بالتيمور نحو الجزيرة ، لكن ضعف الرؤية حالت دون رصد طائراتها بدقة ، في حين أن النيران غير المباشرة القائمة على إصلاحات ملاحية غير دقيقة تعني أن بعض الجولات انتهت في البحر. بينما أثبت ماكين أنه غزو سهل نسبيًا ، اتضح أن الهدف الآخر غزا تاراوا في القرن العشرين كان أكثر صعوبة. قامت BALTIMORE بفحص شركات النقل المرافقة العاملة قبالة Makin خلال 24. اعترضت المظلة الجوية الأمريكية عمليتي تمشيط للمقاتلات منخفضة المستوى في يومي 23 و 24 ودمرت كليهما إلى حد كبير.

عندما تم تأمين Makin ، انضمت BALTIMORE إلى الطرادات الثقيلة SAN FRANCISCO (CA 38) و MINNEAPOLIS (CA 36) و NEW ORLEANS (CA 32) في تشكيل وحدة المهام (TU) 50.1.1 التي فحصت حاملات TG 50.1 أثناء الغارة على Kwajalein ، جزيرة مرجانية في مارشال. أثبت الاستطلاع الفوتوغرافي الذي تم إجراؤه في هذه العملية أنه لا يقدر بثمن في غارة لاحقة ، ودمرت الطائرات نفسها تركيزًا كبيرًا من الشحنات التي جلبها العدو إلى المنطقة. ألحق الطيارون الأمريكيون أضرارًا بـ 12 سفينة ، وأغرقوا ستة منهم. ومع ذلك ، فشلت الهجمات الخفيفة على المطارات في Roi و Wotje في مارشال في ضرب القوة الجوية اليابانية تمامًا بما يكفي لمنع هجوم مضاد على فرقة العمل الأمريكية.

التقطت بالتيمور طائرات تحلق على ارتفاع منخفض عند 1204 ، وبعد لحظات ، رصدت ثلاث طائرات هجومية من نوع "ناكاجيما B5N2 نوع 97" إلى الميمنة ، وهاجمت ليكسينغتون (CV 16) وسفن أخرى. في عام 1250 ، وجدت YORKTOWN (CV 10) نفسها هدفًا لأنظار اليابانيين ، ولكن سرعان ما أسقط إطلاق نار كثيف من طرادات ومدمرات الفحص جميع المهاجمين الثلاثة. ومع ذلك ، في عام 2000 ، بدأت الطائرات اليابانية هجمات على ضوء القمر وواصلتها خلال الساعات القليلة التالية. أطلقت BALTIMORE أكثر من 1200 طلقة 40 و 20 ملم في محاولة لوقف هجوم العدو الذي نجح ، مع ذلك ، في تسجيل طوربيد واحد ضرب LEXINGTON في 2335.

أجرى بالتيمور تدريبات أثناء عودته إلى هاواي ووصل إلى بيرل هاربور في 30 ديسمبر. بعد العودة إلى البحر لمدة أربعة أيام للتدريب بين 2 و 6 يناير ، أمضت الطراد ما تبقى من وقتها في هاواي تحت الصيانة اللازمة في بيرل هاربور. جارية في 16 يناير ، حددت مسار مارشال مرة أخرى.

تم تخصيص BALTIMORE لـ TG 58.4 ، وشكل جزءًا من شاشة SARATOGA (CV 3) و PRINCETON (CVL 23) و COWPENS (CVL 25) وأجرى تمارين في الطريق إلى المنطقة المستهدفة. في 29 و 30 يناير 1944 ، دعمت ضربات حاملة الطائرات ضد جزر ووتجي وتاروا ، حيث كانت الأخيرة مركز القوة الجوية للعدو في شرق مارشال. وكانت هذه الغارات آخر هجوم جوي تم إطلاقه استعدادًا لغزو كواجالين وماغورو. أثبتت الضربات ضد المطارات اليابانية أنها ناجحة تمامًا ، حيث قضت على كل معارضة جوية للعدو قبل عمليات الإنزال في نهاية يناير 1944. فحصت بالتيمور لاحقًا حاملات الطائرات بينما قصفت طائراتها أهدافًا في إنيوتوك في 3 فبراير ، وبعد أربعة أيام ، رست في بحيرة كواجالين الفائزة حديثًا.

بينما واصلت فرقة عمل الناقل السريع للضغط المستمر على اليابانيين في وسط المحيط الهادئ ، دعمت بالتيمور الضربات الجوية التي دمرت سفن العدو في تراك يومي 17 و 18 فبراير 1944. في 17 و 18 فبراير 1944 ، الملازم أول (جغ) دنفر إم. . باكستر ، USNR ، تحلق بواحدة من الطراد الثقيل Vought OS2U 3 "Kingfishers" ، مغطاة بقطعتين من "Hellcats" ، أنقذ الملازم (jg.) George M. Blair ، USNR ، من VF-9 على بعد أقل من 6000 ياردة من جزيرة دوبلون داخل بحيرة تروك حيث تخلى عن سيارته المصابة بالشلل جرومان F6F-3 "هيلكات". بالعودة إلى Majuro في 26 فبراير ، تم تجديد BALTIMORE هناك قبل الوقوف في 5 مارس ، مرة أخرى مع TG 58.4. أجرت المجموعة تدريبات وتدريبات على إطلاق النار في طريقها إلى نيو هبريدس ووصلت إسبيريتو سانتو في الثالث عشر. بعد عشرة أيام ، أبحر الطراد الثقيل إلى Palaus كوحدة من TG 36.2. في اليوم التاسع والعشرين ، عندما اقتربت فرقة العمل من تلك الجزر التي يسيطر عليها اليابانيون ، ساهمت بـ 100 طلقة من 5 بوصات في الوابل الذي تم وضعه لتثبيط الطائرات اليابانية المهاجمة. أسقطت الدورية الجوية القتالية ثلاثة متلصصين بينما أسقطت الطائرات المضادة للطائرات ثلاثة على الأقل خلال هجمات متفرقة.

فحصت بالتيمور الناقلات السريعة بينما ضربت طائراتها أهدافًا في بالاوس في صباح يوم 30. أسقطت عمليات التمشيط المكثفة للمقاتلين الأمريكيين أعدادًا كبيرة من مقاتلي العدو في ذلك الصباح وفي الحادي والثلاثين. اشتبك 76 من طائرات Hellcats الأمريكية مع ما يقدر بـ 95 مقاتلة يابانية ، بتكلفة اثنين من الأمريكيين مقابل تدمير 75 طائرة يابانية. وتلا ذلك مزيد من الهجمات - على ياب ويوليثي وولياي - قبل أن تتجدد بالتيمور ومجموعتها الحاملة في ماجورو.

قامت BALTIMORE مرة أخرى بالفرز باستخدام TG 58.2 في منتصف أبريل ، وفي الحادي والعشرين ، قصفت طائرات الناقلات - جنبًا إلى جنب مع طائرات TG 58.3 - المطارات في هولانديا ، وغينيا الجديدة الهولندية ، بالإضافة إلى أهداف أخرى قريبة لتمهيد الطريق للهبوط في همبولت باي وخليج التنامره في اليوم التالي. ظلت TG 58.2 في المنطقة المجاورة خلال 23rd ، وقدمت الدعم الجوي كما هو مطلوب ، بما في ذلك الدوريات الجوية القتالية والدوريات المضادة للغواصات فوق القوات البرمائية.

واصلت BALTIMORE دورها الحيوي في الدعم حيث ضربت المجموعات الجوية الحاشدة من 12 ناقلة الشحن الياباني ، ومقالب النفط والذخيرة ، ومنشآت الطائرات ، ومنشآت أخرى في Truk في الفترة من 29 أبريل إلى 1 مايو. فتحت بطارياتها المضادة للطائرات النار في صباح يوم 29 ، عندما قامت TG 58.2 بإطلاق النار على أربع طائرات طوربيد مهاجمة. تناثر أحد المهاجمين بعد عبور الشاشة مباشرة ، ومر آخر فوق ناقلة دون أن يسقط "سمكته" فقط ليتم تدميرها على الجانب الآخر من الشاشة ، سقط أحدهم بعد إطلاق طوربيده في مونتيري (التي اتخذت السفينة إجراء مراوغة وتجنبت ذلك) ، وآخرها ضحية لإطلاق نار حاشد من يوركتاون ومونتيري كنقطة إطلاق.

في 30 أبريل ، شاركت بالتيمور في قصف المواقع اليابانية في ساتوان ، حيث ساهمت بأكثر من 300 طلقة من بطارياتها مقاس 8 بوصات و 5 بوصات. كانت المهمة الموكلة إلى الطراد الثقيل ورفاقها "قصف المدرج الجوي وتدمير الطائرات والمنشآت والشحن المحاصر من أجل منع الاستخدام الفعال للميدان من قبل العدو في مواجهة عمليات أخرى". في اليوم التالي ، الأول من مايو ، احتل أحد "Kingfishers" في بالتيمور مركز الصدارة مرة أخرى ، هذه المرة من خلال رصد إطلاق النار على السفينة الحربية NORTH CAROLINA (BB 55). ملأت الطائرة العائمة للطراد الثقيل الفجوة التي خلفتها خسارة اثنين من OS2U الخاصة بالسفينة الحربية في إنقاذ الطيارين الذين سقطوا في Truk.

بعد عودته إلى ماجورو بعد مهام القصف في أواخر أبريل وأوائل مايو ، قام الطراد الثقيل مرة أخرى بفحص الأسطح المسطحة أثناء قصفها لجزيرة ماركوس في 19 و 20 مايو واستيقظ في 24. تمت عمليات الصيانة والتجديد في Majuro قبل أن تعود إلى البحر في 6 يونيو وتوجهت إلى Marianas مع TG 58.7 ، حيث قامت بفحص الناقلات السريعة حيث هزت طائراتهم غوام وروتا بين 11 و 13 يونيو ، و Iwo Jima و Chichi Jima بين 15 و العشرون. في اليوم الأخير ، تمكنت بالتيمور من استعادة طيار واثنين من أفراد طاقم طائرة أجبرت على النزول. أنهت الطراد الثقيل خدمتها بشاشة الناقلات السريعة خلال الضربات على جزيرة باغان في 23 يونيو وضد إيو جيما في 24.

تم استدعاء BALTIMORE إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، وأبحرت إلى سان فرانسيسكو في اليوم الأخير ، وتطرق في Eniwetok ، في Marshalls ، في 27 ، وفي Pearl Harbour في 2 JuIy ، قبل وصولها إلى Mare Island بسبب توفر محدود لتجهيز السفينة للخدمة كرائد رئاسي. انتقل بالتيمور أسفل الساحل ، ووصل إلى سان دييغو في 18 يوليو ، وفي الحادي والعشرين ، صعد الرئيس فرانكلين دي روزفلت وحزبه. ثم تبخرت إلى هاواي ، وأخذت الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز من قاطرة أبطأت قبالة حصن كاميهاميها في 26 ، ووقفت بفخر في بيرل هاربور مع الألوان الرئاسية في الأساس ، بينما كانت كل سفينة في الميناء "تدير السكة الحديدية" لهذا الغرض زيارة تاريخية. في هاواي ، التقى الرئيس ورئيس أركانه ، الأدميرال وليام د. ليهي ، بالجنرال دوغلاس ماك آرثر والأدميرال نيميتز. من مناقشاتهم ظهر قرار تجاوز جزيرة مينداناو في محاولة لانتزاع الفلبين من أيدي اليابانيين ، والاستيلاء على ليتي أولاً ، ثم لوزون. عاد الرئيس روزفلت إلى بالتيمور في 29 يوليو وانطلق إلى مياه ألاسكا. حملت الرئيس إلى سويبر باي ، وأداك ، وجزيرة تشيناك ، وكودياك ، وكذلك إلى بليزانت باي آند آيس باساج ، حيث نقلت الطراد الثقيل راكبها المتميز وحزبه إلى المدمرة CUMMINGS (DD 365) في 8 أغسطس.

برفقة WOODWORTH (DD 460) ، اتجهت بالتيمور جنوبًا ووُضعت في سان فرانسيسكو في 13 أغسطس للحوض الجاف والإصلاحات والتعديلات. غادرت السفينة الساحل الغربي في 25 أكتوبر وتوجهت مرة أخرى إلى مياه هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 31 أكتوبر ، مارست تدريبات قبالة أواهو مع COLHOUN (DD 801) ، BANCROFT (DD 598) ، ومجموعة من قوارب PT ، قبل أن تعود إلى الميناء في 7 نوفمبر. وقفت السفينة الثقيلة خارج مياه هاواي في يوم الهدنة عام 1944 ، عبر إنيوتوك إلى غرب كارولين ودخلت بحيرة أوليثي بعد ذلك بوقت قصير.

قامت BALTIMORE بالفرز من Ulithi في 10 ديسمبر كوحدة في شاشة TG 38.1 وحمت شركات النقل السريعة لتلك المجموعة أثناء قيامهم بإلقاء ضربات ضد المواقع اليابانية في لوزون بين 14 و 16 ديسمبر. في اليوم الثامن عشر ، واجهت السفن الحربية الأمريكية إعصارًا تسبب في إتلاف كل من طائرتي المراقبة التابعة لشركة بالتيمور ، ودمر زورقيها الحوتيين ، وثني حوامل مدفع 40 و 20 ملم ، وألواح سطح السفينة الملتوية. كانت السفن الأخرى التي واجهت نفس العاصفة الاستوائية أقل حظًا: انقلبت ثلاث مدمرات وغرقت ، وتعرضت مجموعة من السفن الأكبر لأضرار جسيمة.

بالعودة إلى Ulithi لإجراء إصلاحات الرحلة في اليوم السابق لعيد الميلاد ، بدأت BALTIMORE في 30 ديسمبر لاستئناف فحص شركات النقل السريعة. دمرت الطائرات الحربية الأمريكية أهدافًا يابانية في فورموزا في 3 و 4 يناير 1945 وفي لوزون بين السادس والتاسع مع انتشار غزو خليج لينجاين. في اليوم الأخير ، دخلت فرقة عمل الناقل السريع بحر الصين الجنوبي عبر قناة باشي ووجهت أهدافًا في خليج كام رانه ، الهند الصينية الفرنسية في فورموزا وفي كانتون وجزيرة هاينان بالصين ، قبل العودة إلى المياه قبالة فورموزا لمزيد من الضربات على تلك الجزيرة. عندما هاجمت طائرات العدو التشكيلات الأمريكية في 21 يناير ، انضمت بنادق فرقة العمل إلى دوريتها الجوية القتالية في إسقاط 12 من 15 مهاجمًا. في اليوم التالي ، شنت الناقلات غارات جوية على الطرف الجنوبي من أوكيناوا قبل أن تتقاعد إلى أوليثي لتجديد المخازن المستنفدة.

كرائد للأدميرال لويد جيه ويلتسي - قائد ، الطراد القسم 10 - أبحر بالتيمور من أوليثي في ​​10 فبراير ، متجهًا إلى الجزر اليابانية. لقد دعمت ضربات الناقل ضد طوكيو في 16 و 17 فبراير وضد إيو جيما بين 20 فبراير و 5 مارس. ثم عادت الطراد الثقيل إلى أوليثي لتجديد قوتها قبل استئناف مهام الفحص ، وهذه المرة غطت الناقلات حيث ضربت طائراتهم أهدافًا في جزيرة كيوشو اليابانية بين 18 و 21 مارس. هنا ، رأى بالتيمور بوضوح فاعلية "الريح الإلهية" أو كاميكازي ، الاسم الياباني للطائرات الانتحارية المستخدمة لإلحاق خسائر فادحة بالعدو. كانت حاملات الطائرات الأمريكية أهدافًا ذات أولوية للطيارين اليابانيين ، وفي تلك الأيام القليلة قبالة كيوشو ، ألحقت الطائرات اليابانية أضرارًا بستة "أسطح مسطحة". ومع ذلك ، ضغط أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ على شن هجمات بلا هوادة ضد أهداف في الطرف الجنوبي من أوكيناوا ، وكذلك على جزر في مجموعتي ساكيشيما وأمامي. بين 27 مارس و 30 أبريل ، قامت بالتيمور بتغطية القوات الحاملة لضرب ريوكيوس والجزر اليابانية الرئيسية دعماً لغزو أوكيناوا.

بعد العودة إلى Ulithi في 30th ، عادت بالتيمور إلى البحر مرة أخرى بحلول منتصف مايو ، حيث دعمت الهجمات الجوية على كيوشو وشيكوكو في الثالث عشر. تحدت الهجمات الجوية المكثفة الأمريكيين في اليوم التالي. على الرغم من أن بنادق البحرية أثبتت أنها مساوية للمهمة ، فقد تم إسقاط 25 من 35 طائرة مهاجمة ، إلا أن بعضها لا يزال قادرًا على اختراق الشاشة ، حتى أن واحدة تحطمت ENTERPRISE (CV 6). بحلول 17 مايو ، كانت بالتيمور قبالة الساحل الشرقي لأوكيناوا وعملت لدعم كفاح الحلفاء من أجل تلك الجزيرة حتى 5 يونيو ، عندما تحملت غضب الإعصار الثاني الذي دمر طائراتها وألحق أضرارًا بقوسها.

بقيت بالتيمور بشجاعة على "الخطوط الأمامية" قبالة أوكيناوا حتى 11 عندما أبحرت إلى الفلبين. عند وصولها إلى Leyte Gulf بعد يومين ، أبحرت الطراد الثقيل سريعًا إلى هاواي ، وواصلت طريقها عبر Eniwetok ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 12 يوليو. بقيت في مياه هاواي خلال الخامس جيه داي ، 15 أغسطس 1945 ، خضعت لساحة بحرية وفرت تدريبات حتى نهاية أغسطس. خلال هذا الوقت ، أجرت هي وستيوارت (DE 238) اختبارات قبالة أواهو باستخدام طائرات عائمة "Kingfisher" مزودة بمعدات الإقلاع بمساعدة النفاثة (JATO).

في الأسابيع القليلة الأولى بعد الحرب ، أجرت بالتيمور ثلاث رحلات "ماجيك كاربت" جلبت جنودًا عائدين إلى الوطن ، وحلقت في المحيط الهادئ بين بيرل هاربور والساحل الغربي ، واتصلت بسان فرانسيسكو مرتين وسان بيدرو مرة واحدة. "يوم البحرية" 1945 ، 27 أكتوبر ، وجدها في سان بيدرو ، كاليفورنيا. ثم في 10 نوفمبر ، أبحرت السفينة مع الأدميرال إيميت بي فورستال إلى اليابان. وصلت إلى طوكيو في 24 نوفمبر لكنها سرعان ما انتقلت إلى كوري حيث وصلت في السابع والعشرين. بقي الطراد هناك حتى نهاية العام. في أوائل فبراير 1946 ، زارت بالتيمور واكاياما وماتسومايا وساسيبو وناغازاكي قبل مغادرتها المياه اليابانية في 18 فبراير متجهة إلى الوطن.

وصلت إلى سان فرانسيسكو في 3 مارس. في وقت لاحق ، انتقلت بالتيمور إلى سياتل ، واشنطن ، حيث تم تخفيض وضعها إلى "في العمولة ، في الاحتياط" في 8 JuIy. أخيرًا ، تم إيقاف تشغيل السفينة الحربية في 29 أبريل 1947 في بريميرتون ، واشنطن. مع توسع البحرية لمواجهة التحدي الذي فرضته الحرب الكورية ، تم إعادة تشغيل بالتيمور في حوض بوجيه ساوند البحري في 28 نوفمبر 1951 ، النقيب فوندفيل إل تيدر في القيادة.

غادرت بريميرتون في 9 يناير 1952 ، ولقت في سان فرانسيسكو في الفترة من 9 إلى 11 يناير وفي سان دييغو من 12 إلى 17 قبل الإبحار إلى بنما. عبر القناة في 25 و 26 يناير ، وصلت السفينة الثقيلة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، في 28 يناير. بعد إجراء تدريب على الابتزاز في جزر الهند الغربية ، أبحرت شمالًا إلى ميناءها الأصلي المعين حديثًا ، بوسطن ، لتوافر ما بعد الابتعاد والتحضير لنشرها الأول في المياه الأوروبية.

عند مغادرتها بوسطن في 22 أبريل ، وصلت السفينة الحربية إلى جبل طارق في 3 مايو في زيارة تستغرق أسبوعًا قبل بدء العمليات مع الأسطول السادس. على مدى الأشهر الخمسة التالية ، سارت في البحر الأبيض المتوسط ​​من جبل طارق إلى IstanbuI ، وعرضت العلم في موانئ مثل كالياري وأوغوستا وصقلية نابولي وتارانتو وتريست والبندقية على الحذاء الإيطالي كان وجولف جوان ومرسيليا وتويون وفرنسا و جزيرة رودس. ارتاح بالتيمور في لشبونة ، البرتغال ، عن طريق كولومبوس (كاليفورنيا 74) في أواخر أكتوبر ، أبحر إلى بوسطن.

احتلت العمليات قبالة الساحل الشرقي ، بين طريق هامبتون رودز وبوسطن ، التي تتخللها زيارة إلى ميناء بالتيمور وقضاء فترة تدريب في جزر الهند الغربية ، وقتها خلال الأشهر القليلة التالية. عادت بالتيمور إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في الربيع التالي ، وجعلت ميناء في جبل طارق في 6 مايو 1953. بعد زيارة كالياري ومرسيليا وجولف جوان ، أبحرت إلى بورتلاند ، إنجلترا. عند وصولها إلى هناك في 8 يونيو ، مثلت البحرية في مراجعة التتويج للملكة إليزابيث الثانية قبالة Spithead. بعد مغادرتها الجزر البريطانية في 10 يونيو ، عادت السفينة الحربية بعد ذلك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، مستأنفة جدول عملياتها الصارم مع الأسطول السادس. غادرت بالتيمور باليرمو ، صقلية ، ووصلت في 12 أكتوبر إلى بوسطن في 23 أكتوبر 1953 وبقيت هناك حتى الإبحار إلى خليج غوانتانامو والتدريب التجديدي في 3 مارس 1954. عملت في جزر الهند الغربية حتى الربيع ، وزارت بورت أو برنس ، هايتي ، و كوليبرا قبل العودة للمنزل. خلال رحلتها إلى الشمال ، زارت مرة أخرى المدينة التي سميت بها بين 17 و 19 أبريل.

بعد التحضير لنشرها الثالث في البحر الأبيض المتوسط ​​، غادرت بالتيمور بوسطن في 4 مايو ووصلت إلى جبل طارق في 18. تضمنت موانئها في هذا الانتشار مدنًا جديدة لها مثل برشلونة ووهران. في أواخر الصيف ، غادرت الطراد الثقيل البحر الأبيض المتوسط ​​لزيارات إلى ساوث إند بإنجلترا والعديد من الموانئ الإسكندنافية: ستوكهولم وكوبنهاغن وأوسلو. بعد لمسها لفترة وجيزة في بورتسموث ، إنجلترا ، في الفترة من 9 إلى 11 سبتمبر في رحلتها إلى الوطن ، وصلت السفينة إلى بوسطن في 18 سبتمبر.

ثبت أن هذا الانتشار في الأسطول السادس كان الأخير لها. أعيد تعيينها في أسطول المحيط الهادئ ، غادرت الطراد الثقيل بوسطن في 5 يناير 1955 تمارس في منطقة خليج جوانتانامو في طريقها عبر قناة بنما بين 16 و 18 يناير ، وبعد توقف في لونج بيتش في الفترة من 26 يناير إلى 8 فبراير ، وصلت إلى بلدها الجديد ميناء المنزل ، بيرل هاربور ، في عيد الحب.

وبقيت هناك قبل أسبوع من الإبحار إلى الشرق الأقصى في الحادي والعشرين. توقف في ميدواي في الطريق ، وصلت بالتيمور إلى يوكوسوكا في 4 مارس. تم نشرها في الأسطول السابع ، وتراوح الطراد الثقيل في الشرق الأقصى من هونغ كونغ إلى ساسيبو ، ومن خليج مانيلا إلى أوكيناوا ويوكوسوكا. قامت أيضًا بتضمين سوكشو ري ، كوريا ، ناغازاكي ، وكوبي في مسار رحلتها ، أثناء مزج التدريب الجاري وعمليات TF 77 مع المكالمات في تلك والموانئ المذكورة أعلاه ، في صيف عام 1955. تطهير يوكوسوكا في 6 أغسطس والبخار عبر مياه هاواي ، وصلت بالتيمور لونج بيتش في 22 أغسطس. الانطلاق إلى سان فرانسيسكو وبريمرتون ، وصل الطراد الثقيل إلى الميناء الأخير لتعطيله في 29 يناير 1956.

بعد أن تم وضعها في العمولة ، في الاحتياط ، في يوم وصولها ، انضمت بالتيمور مرة أخرى إلى مجموعة بريميرتون التابعة لأسطول احتياطي المحيط الهادئ وتم إيقاف تشغيلها في اليوم الأخير من شهر مايو عام 1956. ولم تأت دعوة ثالثة للخدمة مطلقًا. واعتُبرت تكلفة تفعيل السفينة وإصلاحها وتحديثها غير متناسبة مع قيمتها. بقيت في الاحتياط لمدة ربع قرن تقريبًا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 15 فبراير 1971 ، وتم بيعها لشركة Zidell Explorations، Inc. ، من بورتلاند ، أوريغون ، في 10 أبريل 1972 لإلغاء الحجز وتم إطلاق سراحها من الحجز البحري في 13 يوليو من نفس العام.


10 حقائق: بالتيمور في الحرب الأهلية

تأثرت مدينة بالتيمور بولاية ماريلاند بشكل كبير بالحرب الأهلية ، ولعبت بدورها دورًا في تشكيل الحرب. تعرف على المزيد حول بالتيمور خلال الحرب الأهلية من خلال هذه الحقائق العشر.

الحقيقة رقم 1: في الأشهر التي سبقت اندلاع الحرب الأهلية وبعدها مباشرة ، أدت الولاءات المنقسمة إلى خلق مدينة مليئة بالتوتر.

رسم توضيحي لمفرج عنهم يصلون إلى بالتيمور. مكتبة الكونجرس

كانت ماريلاند دولة عبودية ولم تنفصل رسميًا مثل العديد من أخواتها الجنوبيات. ومع ذلك ، في الأشهر الأولى من الحرب ، لم يكن متأكدًا من الجانب الذي ستنتقل إليه ماريلاند. كانت بالتيمور مثالاً يحتذى به في هذه التوترات. The city itself had the feel of a northern city with its focus on industry and manufacturing, but many of the social and political elites of the city favored the Confederacy and owned slaves. The large immigrant population, in combination with the largest free African American community in the country, favored Union and abolition. A confrontation between these groups was imminent.

Fact #2: By the 1860s, Baltimore had the largest free African American population in the country.

Free Blacks organized more than 20 churches, 30 benevolent societies and charities, and many schools. They were also instrumental in the conduct of the Underground Railroad, Baltimore being an important stop for former enslaved people escaping from the Eastern Shore of Maryland. Frederick Douglass spent his early years in Baltimore learning how to read and write before travelling further north.

Fact #3: Because Baltimore was a transportation hub, it was essential to the Union war effort and was the North's gateway to the South.

Baltimore was the terminus of three different railroads: the Baltimore and Ohio, the first long-distance and passenger railway in the country, the Northern Central, and the Philadelphia, Wilmington, and Baltimore. The secession vote of Virginia on April 17, 1861, further emphasized Maryland’s importance through her was the only way troops could reach Washington, DC. As the war wore on, Baltimore’s railroads would be essential to the movement of Union troops.

A Currier & Ives engraving entitled "The Lexington of 1861" depicting the attack on the 6th Massachusetts. ويكيميديا ​​كومنز

Fact #4: Baltimore was the site of the first blood spilled during the Civil War.

Even before massed Union and Confederate armies met on the field of battle, the first casualties of the war occurred in Baltimore. On April 19, 1861, only a week after the bombardment of Fort Sumter, the 6 th Massachusetts Infantry was passing through Baltimore en route to Washington, DC, to defend the capital from Southern armies forming across the Potomac River in northern Virginia. A large contingent of pro-Southern Baltimore citizens, angry that federal troops passing through their city would be used to suppress their sister state, began harassing the troops, first verbally, and then by throwing rocks and bottles. Soon, gunshots rang out and a riot ensued. Four soldiers were killed and thirty-six were wounded, with more than a dozen civilians killed. The Pratt Street Riot, as it came to be called, further incensed Northeners.

Fact #5: The Pratt Street Riot inspired the song "Maryland, My Maryland."

One of the men killed in the riot was a one Francis X. Ward, who was friends with native Baltimorean James Ryder Randall. In response, Randall composed the poem “Maryland, My Maryland,” which begs the listener to “avenge the patriotic gore that flecked the streets of Baltimore.” The poem’s intensely pro-Southern words were set to the melody of “O Tannenbaum” by fellow Baltimorean Jennie Cary. Sometimes called “The Marseillaise of the South,” it became a Confederate marching song and was banned by Union authorities in Maryland. During the 1862 Antietam Campaign, Confederate General Robert E. Lee reportedly ordered his soldiers to sing the song as they marched through the town of Frederick, hoping to garner support from locals.

Fact #6: Federal troops were present in the city after the riots to keep Confederate sympathizers at bay.

After the riot had ended, Baltimore mayor George W. Brown and Maryland Governor Thomas H. Hicks determined that no more federal troops should pass through the city, siding with the rioters. They begged President Abraham Lincoln to bring troops to Washington via an alternative route, but as Lincoln drily noted, his soldiers could not fly or burrow under the state Maryland was the only way. In response, Brown and Hicks ordered Maryland militia to burn railroad bridges north of the city to forcibly prevent troops from coming into the city. Brown describes the city as a state of “armed neutrality.” Tensions nearly escalated between pro-Southern city officials and the Union garrison at Fort McHenry, and Maryland seemed to be on the verge of secession. Then, on May 13, almost a month after the riots, Union General Benjamin F. Butler and a contingent of federal soldiers occupied Federal Hill, the heights above downtown Baltimore. This show of force quelled pro-Confederate action within the city and federal authority was restored Maryland would not secede.

A portrait of John Merryman by Meredith Janvier. ويكيميديا ​​كومنز

Fact #7: After President Lincoln's suspension of the writ of habeas corpus, civilians suspected of being Southern sympathizers, as well as prisoners of war, were held in Fort McHenry.

By the end of the war, more than 2,000 civilians had been arrested and imprisoned in Fort McHenry, including the grandson of Francis Scott Key. These charges varied in severity and veracity, but most of the citizens held in Fort McHenry were held indefinitely, made possible by Lincoln’s wartime suspension of the writ of habeas corpus (literally “show me the body”). One Maryland lawmaker was arrested for singing “Dixie.” The most famous of those imprisoned was John Merryman, whose arrest prompted a legal showdown between President Lincoln and Chief Justice Roger B. Taney over the limits of presidential power. Taney ruled that only Congress, not the President, could suspend the writ, but Lincoln ignored his ruling, citing the crisis at hand. Ex Parte Merryman, as the case was called, set important legal precedents in the American tradition, extending all the way into the 21 st century. Additionally, Confederate prisoners of war were temporarily held there before being transferred to other prisons.

Fact #8: Baltimore was a vital base for the Union Navy's activities in the Chesapeake Bay.

After the Union naval base at Norfolk, Virginia, was captured by the South in 1861, Baltimore became a vital base for naval activities in the Chesapeake Bay. The city’s vibrant shipyards rebuilt damaged vessels, and the city’s mills produced steam engines and armor plating for ships such as the USS مراقب.

A depiction of a Union hospital at McKim's mansion just outside Baltimore. مكتبة الكونجرس

Fact #9: In the aftermath of the Battles of Antietam and Gettysburg, the city of Baltimore transformed into an immense hospital complex.

After the Battle of Antietam on September 17, 1862, Union and Confederate casualties from the single bloodiest day in American history arrived in Baltimore via the B&O Railroad from Frederick. City officials transformed churches, hotels, warehouses, parks, and every other open space into hospitals. A similar phenomenon occurred after the Battle of Gettysburg in July 1863. Many of the Confederate officers who were wounded in Pickett’s Charge were treated at Fort McHenry’s hospital.

Fact #10: President Lincoln visited Baltimore three times.

President-elect Lincoln passed through Baltimore under the cover of darkness on February 23, 1861, en route to his inauguration. Detective Allan Pinkerton, hired to provide security on the journey, was convinced of a plot to assassinate the president-elect in Baltimore, a city already known for its Southern sympathies. More than three years later Lincoln returned on April 18, 1864, to speak at the Maryland State Fair for Soldier Relief. He found a much-transformed city from the city he had to virtually sneak through in the fraught early months of 1861. Finally, on April 21, 1865, Lincoln’s funeral train passed through the city on its way to Springfield, Illinois.


BALTIMORE SSN 704

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    Los Angeles Class Attack Submarine
    Keel Laid 21 May 1979 - Launched 13 December 1980

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


BALTIMORE CM 1

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Baltimore Class Protected Cruiser
    Launched October 6 1888

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Ships similar to or like USS Baltimore (C-3)

United States Navy protected cruiser — the fourth US protected cruiser to be built. Purchased from the British company Armstrong, Mitchell and Co. of Newcastle, the construction to be by an American shipyard. ويكيبيديا

The sixth protected cruiser of the United States Navy. Similar to the preceding British-designed, but Philadelphia had a uniform main armament of twelve 6-inch guns. ويكيبيديا

United States Navy protected cruiser, the eighth protected cruiser launched by the United States. In design, she succeeded the "ABC" cruisers, , and with better protection, higher speed, and a uniform 6-inch gun armament. ويكيبيديا

Steel protected cruiser in the United States Navy. Later named Tahoe and then Yosemite, becoming the third US Navy ship to bear the name Yosemite. ويكيبيديا

The Cincinnati-class cruisers were two small protected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They were smaller and more lightly armed and protected than most previous US cruisers, and were intended for commerce raiding. ويكيبيديا

The Columbia-class cruisers were two protected cruisers constructed in 1890 and 1891 and used by the United States Navy. They were lightly gunned ships with only moderate armor that were built for the speed needed to overtake and destroy the fast ocean liners of the day as commerce raiders. ويكيبيديا

Protected cruiser of the United States Navy, the largest of the original three authorized by Congress for the "New Navy". One of the U.S. Navy's first four steel ships. ويكيبيديا

United States Navy protected cruiser. Named for the city of Minneapolis, Minnesota. ويكيبيديا

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. ويكيبيديا

United States Navy protected cruiser of the New Orleans class. Laid down in 1895 as Amazonas for the Brazilian Navy by Armstrong, Mitchell and Company, Newcastle-on-Tyne, England, launched on 4 December 1896, purchased by the U.S. Navy while building on 16 March 1898 and commissioned 18 March 1898 at Gravesend, England, with Lieutenant Commander Arthur P. Nazro in command. ويكيبيديا

Protected cruiser in the United States Navy during the Spanish–American War and World War I. The lead ship of her class of two cruisers her sister ship was. ويكيبيديا

The Montgomery-class cruisers were three unprotected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They had a thin water-tight protective deck, and also relied for protection upon their coal bunkers, cellulose packing, and numerous compartments. ويكيبيديا

The second United States Navy armored cruiser so designated the first was the ill-fated, which was soon redesignated a second-class battleship. Actually the first armored cruiser to enter U.S. Navy service. ويكيبيديا

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. ويكيبيديا

The third United States Navy armored cruiser, the only one to be named at commissioning for a city rather than a state. Launched on 2 October 1895 by William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company of Philadelphia sponsored by Miss Ida May Schieren, daughter of Charles A. Schieren, Mayor of Brooklyn, New York and commissioned on 1 December 1896, Captain Francis Augustus Cook in command. ويكيبيديا

The New Orleans class of protected cruisers of the United States Navy consisted of two ships which were building for the Brazilian Navy at Elswick, near Newcastle Upon Tyne, England, by Armstrong Whitworth. The Brazilian Navy had ordered four Elswick cruisers, but had already sold the first ship during construction to Chile as. ويكيبيديا


USS Baltimore C-3 - History

This page features selected views on board USS Baltimore (Cruiser # 3), up to 1913.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Scene on the ship's main deck, during the 1890s.
This view looks forward on the starboard side, showing the mainmast yard lowered nearly to the bulwarks.

Donation of Rear Admiral Ammen C. Farenholt, USN(MC), November 1931.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 134KB 740 x 590 pixels

Rear Admiral John Crittenden Watson, USN ,
Commanding the Asiatic Station

With members of his staff and other officers on board his flagship, USS Baltimore (Cruiser # 3) in Asiatic waters, 1899.
Those present include (left to right, seated) :
Captain James M. Forsyth, ship's Commanding Officer
Rear Admiral Watson
Lieutenant Commander Chauncey Thomas, Jr.
(left to right, standing) :
Naval Cadet Walter B. Tardy
Lieutenant Frank Marble, Flag Lieutenant
Ensign Albert W. Marshall
Lieutenant (Junior Grade) Walter S. Crosley, Flag Secretary
Ensign Edward H. Watson, Aide.
Note black mourning arm bands.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 113KB 740 x 600 pixels

Local peddlers on board the cruiser, at Tangier, Morocco, circa May 1904.
Note the adjustable boat cradles overhead, and ventilation fittings in the hammock stowage bulwark at left.

Copied from the USS Baltimore album, page 3.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 740 x 505 pixels

Engineer's Force at Christmas dinner, off Chefoo, China, December 1904.

Copied from the USS Baltimore album, page 13.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Ship's Marines in "heavy marching order", on board the cruiser during her Asiatic Fleet deployment, circa 1904-1906.
These Marines are equipped for winter expeditionary party duty, with "horseshoe" rolls containing their blankets rolled in rubber ponchos. They are armed with Krag rifles (M1898) and bayonets, and are wearing woven double loop cartridge belts.
Two of the Marines in the back row appear to be of oriental extraction.

Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Captain Nathan Sargent.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 107KB 740 x 530 pixels

Commander Nathan Sargent (left), Ship's Commanding Officer, and Rear Admiral William M. Folger, Commander Cruiser Squadron, Asiatic Fleet, in the Flag Cabin, circa 1905-1906.
Note the map of Japan, Korea and the Yellow Sea on the bulkhead behind them.

Copied from the USS Baltimore album, page 27.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Crewmen pose with cleaning equipment, circa 1904-1906.
About half of these men appear to be smoking pipes.

Copied from the USS Baltimore album, page 28.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 89KB 740 x 520 pixels

Two Chief Petty Officers enjoy a game of "Acey-Deucy" on deck, circa 1904-06. The man at left wears an Ex-Apprentice's "figure-eight knot" badge on his right sleeve.
Note coiled fire hose and sewing machine in the background.

Copied from the USS Baltimore album, page 42.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 76KB 740 x 445 pixels

"Ping-Pong" gunnery sighting practice on one of the ship's three-inch rapid-fire guns, circa 1904-1906.

Copied from the USS Baltimore album, page 47.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 101KB 740 x 535 pixels

"The Wireless Office and Operators", circa 1904-1906.
Note the early radio equipment, and the rating badge of the First Class Electrician's Mate seated in center.


USS Baltimore (SSN 704)

USS BALTIMORE was the 17 th LOS ANGELES-class submarine. On July 10, 1998, BALTIMORE was decommissioned and stricken from the Navy list after almost 16 years of service. The submarine is presently laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., waiting to be scrapped.

الخصائص العامة: Awarded: October 31, 1973
Keel Laid: May 21, 1979
Launched: December 13, 1980
Commissioned: July 24, 1982
Decommissioned: July 10, 1998
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: one
Length: 360 feet (109.73 meters)
Beam: 33 feet (10 meters)
Draft: 32,15 feet (9.8 meters)
Displacement: Surfaced: approx. 6,000 tons
Displacement: Submerged: approx. 6,900 tons
Speed: Surfaced: approx. 15 knots
Speed: Submerged: approx. 32 knots
Armament: four 533 mm torpedo Tubes for Mk-48 torpedoes, Harpoon and Tomahawk missiles
Cost: approx. $900 million
Crew: 12 Officers, 115 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS BALTIMORE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

USS BALTIMORE Image Gallery:

The photos below were taken by me and show the BALTIMORE laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., on May 12, 2012. The remains of the "704" can still be seen on the submarine's sail.

The photo below was taken by me and shows a number of decommissioned nuclear-powered attack submarines laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. The photo was taken from Port Orchard, Wash., on May 12, 2012. The submarines' names are on the photo.


Board the USS Constellation

The USS Constellation is a large warship that was commissioned in 1855. The 22-gun sloop was active for 100 years and served in several military conflicts. The vessel also played a central role in ending the foreign slave trade. Slavery was widely practiced well before the United States was founded in 1776. By 1807, the founding fathers outlawed the importation of slaves to the United States. Slaves could no longer be brought into the U.S. from Africa, but slavery was still legal. Some U.S. merchants ignored the law and continued to kidnap free Africans and sell them into slavery. The USS Constellation attempted to stop this by capturing slave ships off the coast of Africa. Total, the crew captured three slave ships and freed 705 Africans, including 199 women and children.

The USS Constellation ended its tour off the coast of Africa to assist the Union in the Civil War (1861-1865). By the outbreak of the war, both the Confederate and Union armies relied on steam-powered ships to attack opposing forces. While not steam-powered, the USS Constellation still proved essential to the Union war effort. In addition to protecting American interests abroad, the ship assisted in the capture of the Confederate steam cruiser the CSS Sumter.

The USS Constellation was eventually decommissioned in 1955 after 100 years of service. Located in Baltimore’s Inner Harbor, this vessel is the only surviving ship from the Civil War Era. It is now a National Historic Landmark.


شاهد الفيديو: Крейсер Baltimore - Крепкая баночка затащила! Бой со стрима! (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos