جديد

Kennebec II AO-36 - التاريخ

Kennebec II AO-36 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كينيبيك

II

(AO-36: dp. 21،100؛ 1. 501'5 "؛ b. 68 '؛ dr. 30'2"؛ s. 165 k.؛ cpl. 214؛ a. 14 "، 2 3"، 2 dcp. ؛ cl. Kennebec؛ T. T2-A) "

تم إطلاق Kennebec الثاني (AO-36) باسم Corsicana في 19 أبريل 1941 بواسطة Bethlehem Steel Shipbuilding Corp. ، Sparrows Point ، Md. ؛ برعاية السيدة إي رولف براون ؛ أعيدت تسميته كينيبيك في 9 يناير 1942 ؛ حصلت عليها البحرية من اللجنة البحرية في ١٣ يناير ١٩٤٢ ؛ وتم تكليفه في 4 فبراير 1942 ، Comdr. رينولدز في القيادة.

غادر كينيبيك في 11 فبراير 1942 وانضم إلى قوة الخدمة في الأسطول الأطلسي الأمريكي. وصل أسطول النفط إلى نيو أورلينز في 27 فبراير وبدأ تشغيل النفط من موانئ الخليج إلى المستودعات على طول ساحل المحيط الأطلسي وأمريكا الجنوبية. كان كينبيك دائمًا في البحر تقريبًا ، حيث كان يزود الأسطول من البرازيل إلى نيوفاوندلاند بزيت الوقود الحيوي ، والكيروسين ، وزيت الديزل ، وبنزين الطائرات. غادرت نورفولك في 4 مايو لتزويدها بالوقود في منطقة البحر الكاريبي ، ثم استأنفت عمليات النفط الساحلية طوال الصيف.

قام كينبيك بتطهير هامبتون رودز ، فيرجينيا ، 24 أكتوبر لتقديم الدعم اللوجستي لأسطول الغزو الأمريكي في حملة شمال إفريقيا. وصلت سفينة النفط الأسطول قبالة المغرب الفرنسي في 7 نوفمبر وعملت بتشكيل ناقل بالقرب من الساحل ، وبقيت هناك حتى اكتمال عمليات الإنزال. أبحرت إلى نورفولك في 14 نوفمبر ، ووصلت هناك بعد 12 يومًا لمواصلة رحلات الوقود الساحلية. قامت برحلة بحرية أخرى إلى الدار البيضاء في يناير 1943 بشحنة من البنزين للعمليات المستمرة في شمال إفريقيا.

عند عودتها إلى نورفولك في 14 فبراير ، استأنفت Kennebec تشغيل الوقود من بورت آرثر ، تكساس ، إلى موانئ مختلفة على طول ساحل المحيط الأطلسي. واصلت هذه العمليات لمدة 11 شهرًا ، بما في ذلك رحلة بحرية أخرى إلى الدار البيضاء في أكتوبر. في 18 يناير 1944 ، قامت بتطهير بايون ، نيوجيرسي ، لتزويد سفن القوافل المتوجهة من وإلى المملكة المتحدة بالوقود. عادت سفينة النفط الأسطول إلى نيويورك في 13 فبراير وبدأت رحلات منتظمة من موانئ الخليج والأطلسي إلى شمال إفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بأربع رحلات بحرية إلى مياه البحر الأبيض المتوسط ​​التي تنتشر فيها الغواصات خلال العام محملة بالنفط والبنزين لدعم الأسطول في تلك المنطقة.

بعد إصلاح شامل في نورفولك في يناير 1945 ، قام كينبيك بتطهير نورفولك في 5 فبراير لتزويد العمليات في جزر الهند الغربية. أبحرت في 28 مارس في رحلة بحرية أخرى إلى وهران وبعد تفريغ حمولتها ، تم الإبلاغ عن الخدمة في جزر الأزور في 15 أبريل. أعادت مزيتة نورفولك في 28 مايو واستأنفت تشغيل الوقود الساحلي حتى 20 يوليو عندما غادرت جالفستون ، تكساس ، متوجهة إلى المحيط الهادئ. وصلت إلى اليابان في 9 سبتمبر عبر بيرل هاربور وأداك ، ألاسكا ، للعمل كناقلة محطة لدعم قوات الاحتلال في الشرق الأقصى. مكثت هناك لمدة 10 أشهر لتزويد الأسطول في الصين واليابان بالنفط من البحرين بالمملكة العربية السعودية. قامت بتطهير شنغهاي ، الصين ، في 8 يوليو 1946 ودخلت بريميرتون ، واشنطن ، 29 يوليو لإجراء إصلاح شامل تمس الحاجة إليه.

من عام 1947 إلى عام 1950 ، تم تعيين كينيبيك في خدمة النقل البحري ، ودار حول العالم لتوفير الوقود للسفن الأمريكية من مستودعات النفط في المملكة العربية السعودية وأروبا وتكساس. عملت في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال هذه الفترة ، حيث كانت بمثابة "شريان الحياة" في عصر القوة البحرية المتنقلة. بعد العمليات الساحلية بين كاليفورنيا وألاسكا ، توقف عمل المصفاة في سان دييغو في 4 سبتمبر 1950.

تم إعادة تعيين Kennebec في أوكلاند في 11 يناير 1951 ، Comdr. A.G. بيكمان في القيادة. تم تعيينها في MSTS ، قامت بتطهير سان بيدرو في 9 مارس في أول أربع جولات وقود إلى جزر هاواي في ذلك العام. قامت شركة النفط أيضًا بتجديد الموانئ الساحلية في واشنطن أوريغون وألاسكا. على مدى السنوات الثلاث التالية ، نقل كينيبيك النفط إلى مناطق التدريج في هاواي وألاسكا من أجل تشغيل الإمدادات إلى منطقة القتال الكورية. بالإضافة إلى النشاط المتزايد في المحيط الهادئ بسبب العدوان الشيوعي في كوريا ، قام كينبيك أيضًا برحلتين إلى منطقة البحر الكاريبي قبل إيقاف تشغيله في سان دييغو في 25 سبتمبر 1954.

Kennebec (T-AO-36) أعيد تشغيله في 14 ديسمبر 1956 في سان دييغو ، Comdr. Naden F. Stimac في القيادة. بعد رحلة بحرية إلى بيرل هاربور من 1 إلى 15 يناير ، عبر الباخرة قناة بنما ووصل نورفولك في 10 فبراير. قامت بست رحلات لوجستية بين أروبا في جزر الأنتيل الهولندية إلى نورفولك قبل أن تغادر برمودا في 11 مايو متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. بعد إمداد الموانئ في إسبانيا وإيطاليا ، عبرت قناة السويس لالتقاط شحنة الوقود في الجزيرة العربية. قامت بتفريغ حمولتها في اليابان ، ثم عادت إلى المحيط الأطلسي للمشاركة في مناورات الناتو "ستريكباك" خلال شهر سبتمبر. عادت كينيبيك إلى نيويورك في 12 أكتوبر وسُحبت من الخدمة في 31 أكتوبر 1957. تم إقصاؤها من قائمة البحرية في 14 يناير 1959.

نتيجة لأزمة برلين ، أمر الرئيس كينيدي بزيادة القوات العسكرية. أعادت البحرية الاستيلاء على كينيبيك وأعيد تكليفها في 16 ديسمبر 1961. قامت بتطهير نيويورك في 19 يناير ، والتقطت البضائع في أروبا ووصلت إلى موطنها الجديد في سان فرانسيسكو في 15 فبراير. انخرطت شركة النفط في عمليات التجديد حتى يونيو عندما وضعت في Hunter's Point لإجراء إصلاح شامل.

تم الانتهاء من الإصلاح الشامل في 5 يناير 1963 ، وغادر كينبيك سان فرانسيسكو في 25 فبراير 1963 متجهًا إلى بار إيست. وصلت إلى ساسيبو في 1 أبريل وبدأت عملياتها مع الأسطول السابع لقوة حفظ السلام. لعب عمال النفط دورًا مهمًا في زيادة حركة الأسطول ، وهو عامل قوي يساعد في منع الأزمات من الانفجار إلى حرب. عادت إلى سان فرانسيسكو في 7 أغسطس وعملت على طول الساحل الغربي لبقية العام. غادر كينيبيك سان فرانسيسكو في 21 مارس 1964 لنشر آخر في الشرق الأقصى لتجديد وحدات الأسطول السابع العظيم. خلال الصيف ، قررت البحرية الشيوعية الفيتنامية الشمالية اختبار تصميم الولايات المتحدة بإطلاق النار على مدمرات أمريكية في المياه الدولية قبالة سواحل فيتنام. في 4 أغسطس ، أمر الرئيس جونسون البحرية بالرد بتدمير القواعد البحرية الفيتنامية الشمالية ومستودعات النفط. بقيت كينيبيك في بحر الصين الجنوبي حتى أغسطس حتى خفت الأزمة ، وعادت إلى سان فرانسيسكو في 21 أكتوبر.

خلال السنوات التي تلت ذلك ، واصلت كينبيك عملياتها بالتناوب على طول الساحل الغربي مع انتشار الشرق الأقصى. على سبيل المثال ، عادت من الشرق في 18 يونيو 1966 بعد رحلة بحرية قامت خلالها بتزويد العديد من سفن البحرية التي تقاتل قبالة فيتنام. ثم عملت خارج سان فرانسيسكو حتى عادت إلى Par East في 10 يناير 1967. عملت خارج خليج سوبيك لدعم الجهود المبذولة لإحباط العدوان الشيوعي في جنوب شرق آسيا حتى العودة إلى سان فرانسيسكو في 8 سبتمبر.

تلقى Kennebec نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


كينيبيك- مزيتة صنف

ال كينيبيك- مزيتات كلاس كانت ستة عشر سفينة نفطية متوسطة تابعة للبحرية الأمريكية تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية إلى ثلاثة تصميمات ذات صلة في حوض سفن سباروز بوينت في بيت لحم سباروز بوينت ، ماريلاند وشركة صن لبناء السفن والحوض الجاف في تشيستر ، بنسلفانيا ، وكلها نجت من الحرب. لا يزال اثنان في الخدمة التجارية اعتبارًا من عام 2011.

كان من المقرر في البداية بناء جميع سفن الفئة لشركات خاصة ، ولكن في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم نقل السفن إلى اللجنة البحرية للولايات المتحدة وأعطيت أسماء جديدة. في وقت لاحق ، عندما تم تخصيصها للبحرية الأمريكية ، تمت إعادة تسميتها مرة أخرى. & # 911 & # 93

في بعض الحالات كينيبيك تنقسم الطبقة إلى ثلاث فئات ، و كينيبيك فئة (AO-36 إلى AO-40 ، AO-48) ، و ماتابوني فئة (AO-41 إلى AO-44 ، AO-47) و شيواوا فئة (AO-68 إلى 72). كانت أول فئتين من تصميمات T2 و T2-A ، التي بناها بناة سفن مختلفة ، و شيواواكانت s من تصميم T3-S-A1 ، وتختلف بشكل أساسي في امتلاك محرك بقوة 7000 حصان وسرعة قصوى تبلغ 15.3 عقدة.


في وقت لاحق ، كان لمزود الأسطول مهنة مليئة بالأحداث ، حيث تم إيقاف تشغيله أربع مرات وضُرب مرتين من سجل السفن البحرية. كينيبيك تم إيقاف تشغيله في 4 سبتمبر 1950 في سان دييغو ، كاليفورنيا ، وتم وضعه في أسطول احتياطي المحيط الهادئ لمدة أربعة أشهر فقط. تمت إعادة تشغيله بالفعل في 11 يناير 1951 ، في أوكلاند ، كاليفورنيا ، بقيادة القائد إيه جي بيكمان. في 25 سبتمبر 1954 ، تم إيقاف تشغيله مرة أخرى في سان دييغو وتم وضعه في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، مجموعة سان دييغو. في المرة التالية التي أعيدت فيها الخدمة في 14 ديسمبر 1956 ، القائد. نادين ف.ستيماك كان يقود السفينة ، فقط ليتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في 31 أكتوبر 1957. هذه المرة تم شطب السفينة من السجل البحري في 14 يناير 1959 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية (ماراد) لوضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني . لكن، كينيبيك أعادت البحرية الأمريكية الاستيلاء عليها وأعيد تكليفها في 16 ديسمبر 1961. خدمت أسطول المحيط الهادئ خلال حرب فيتنام حتى عام 1970.

تم إيقاف تشغيل السفينة لآخر مرة في 29 يونيو 1970 في مرفق صيانة السفن غير النشطة البحرية ، جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وتم نقلها إلى الإدارة البحرية (ماراد) لوضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني. كينيبيك تم شطبها مرة أخرى من السجل البحري في 15 يوليو 1976. في 6 أبريل 1982 تم بيعها بواسطة MARAD لشركة Levin Metals Corporation مقابل 180،077.00 دولارًا ، وتم إلغاؤها لاحقًا.


Riflescopes

من التصوير الدقيق بعيد المدى والتطبيقات التكتيكية إلى تعظيم المدى الفعال في عمليات الصيد الغربية ذات المناظر الطبيعية المفتوحة ، يعد Razor HD AMG هو المنظار المثالي لمجموعة واسعة للغاية من سيناريوهات التصوير. يبلغ وزنه 28.8 أونصة فقط ، وهو أخف وزن منظار بندقية طويل المدى ومتكامل الميزات في مجموعتنا - مما يضعه في فئة خاصة به.

موس الحلاقة & ريج HD الجيل الثالث

التطور التالي لخط Razor الشهير لدينا ، Razor HD Gen III 1-10x24 يجلب أعلى مستوى من أداء المستوى البؤري الأول لأولئك الذين يطلبون تعدد استخدامات 1-10x.

موس الحلاقة & ريج HD الجيل الثاني

تم تصميمها وهندستها لطلب لقطات بعيدة المدى بدقة في البيئات القاسية ، تتميز بنادق 4.5-27x56 و 3-18x50 Razor HD Gen II بنادق إطلاق دقيقة دقيقة تقول "أخيرًا".

موس الحلاقة & ريج HD Gen II-E

كل مكون وميزة وأداء مميز في Razor HD Gen II-E 1-6 × 24 riflescope مدروس جيدًا ومُنفَّذ ، إنه مخيف تقريبًا. الآن ، إنها أخف وزناً بما يقرب من نصف رطل من الموديلات السابقة. يعد Gen II-E 1-6 مثاليًا لمنصة AR ، وهو حل بصري من الدرجة الأولى للتطبيقات التكتيكية قصيرة إلى متوسطة المدى.

موس الحلاقة & ريج عالية الدقة

تلبي Razor HD 5-20x50 riflescopes متطلبات حالات الصيد القاسية. Razor HD هو أحدث أداء بعيد المدى مبني على أنبوب من قطعة واحدة مقاس 35 ملم ومزود بأكثر من اثني عشر أداءً فريدًا وميزات بصرية ، بما في ذلك أول مستوى بؤري خاص بشركة Vortex ومميز بعلامة MOA و mrad. .

موس الحلاقة & ريج HD LHT &تجارة

مجال واحد للحكم عليهم جميعًا. بدءًا من ذيل الخشب الأبيض الداكن ، إلى تنفيذ لقطات دقيقة بعيدة المدى على غزال بغل بلد مفتوح ، وكل شيء بينهما - هناك Razor HD LHT. يوفر النظام البصري المذهل عالي الدقة صورة مشهد فائقة الوضوح مع دقة فائقة الوضوح. حوّل كل ثانية من ضوء التصوير القانوني إلى فرصة. انطلق إلى الميدان بثقة واعلم أنك لم تضحي بأي شيء مع Razor HD LHT.

النسر الذهبي & ريج عالية الدقة

مصممة خصيصًا للرماة بعيدة المدى وفئة F وغيرها من الرماة. يضمن لك الزوم البصري 4x ، والتركيز الجانبي ، وتخفيف العين السخي ، والأنبوب الرئيسي المكون من قطعة واحدة ، أنك جاهز للمباراة التالية.

أفعى & ريج PST &تجارة الجيل الثاني

تعمل الميزات التي تمت ترقيتها من الداخل إلى الخارج على الارتقاء بأداء Viper PST المذهل والميزات التكتيكية القوية إلى آفاق جديدة - وببراعة التصوير الخاصة بك معها. يتصدر الباب الخاص بك أو يطلب لقطات بعيدة المدى دقيقة ، هناك Gen II PST لتلبية احتياجاتك وتجاوز توقعاتك.

أفعى & ريج HST &تجارة

من خلال مزج العديد من أفضل الميزات من مناظير البندقية الشهيرة Viper HS و Viper PST ، يوفر Viper HST (Hunting Shooting Tactical) تنوعًا في إطلاق النار للصيادين ، فضلاً عن المتحمسين التكتيكيين.

أفعى & ريج HSLR &تجارة

الصيد - الرماية - بعيد المدى. إذا كنت تحب استخدام كل هذه الكلمات في نفس الجملة ، فأنت ستحب استخدامها جميعًا في بندقية واحدة. تم تصميم Viper HS LR على أنابيب ألمنيوم مشكّلة من قطعة واحدة فائقة القوة بقطر 30 مم ، مما يوفر زيادة في الارتفاع من أجل الضبط الأمثل ، وهو مصمم خصيصًا لتوسيع نطاقك الفعال. يتم تمييز النظام البصري المتقدم بمدى تكبير 4x لتعدد استخدامات التكبير.

أفعى & ريج HS &تجارة

سوف يرحب الصيادون والرماة من جميع المشارب بمجموعة الميزات المتوفرة على مناظير Viper HS. اختر الشكل الشبكي الأنسب لأسلوب التصوير الخاص بك واستمتع بالنظام البصري المتقدم ، ونطاق التكبير 4x ، والألياف البصرية لعرض MAG ، وعدسة التركيز السريع - كل السمات المطلوبة للصياد الذي يتطلع إلى سحب أكثر من الرائحة من الغابة.

أفعى & ريج

تعد مناظير أفعى Riflescopes أداءً قويًا يعتمد عليه الصيادون. تم تصميم البصريات المتميزة متعددة الطبقات بالكامل باستخدام أنبوب ألومنيوم من فئة الطائرات من قطعة واحدة للقوة والمتانة ، وتوفر التفاصيل وتمايز الألوان اللازمين للصيد في أي بيئة. تم تصميم Viper وهندسته لأداء المهام التي تقصر فيها النطاقات المماثلة.

إضراب النسر & ريج

يتطلب تنفيذ اللقطات التقنية والقصيرة والبعيدة المدى منظار بندقية مع ميزات خاصة بالتطبيق وجودة بناء صلبة لضمان أداء دقيق وموثوق وقابل للتكرار - في كل مرة تضغط فيها على الزناد. تتميز Strike Eagle Riflescopes بهذه الميزات في حزمة متينة وخفيفة الوزن ومتينة.

السم & ريج

منظار Venom & reg 5-2556 FFP Riflescope ، طريقتك الجديدة تمامًا للدخول في لعبة المسافات الطويلة بشكل أسرع مع أول جهاز بصري للطائرة البؤرية مليء بالميزات الملائمة لإطلاق النار.

دياموندباك & ريج تكتيكي

كل الأداء الأسطوري والمتانة القصوى التي اشتهر بها اسم Diamondback مع تطور تكتيكي يجعل هذه السلسلة رائعة حقًا.

دياموندباك & ريج

تقوم Diamondback® riflescopes بتغيير القواعد تمامًا عندما يتعلق الأمر بـ "تحصل على ما تدفعه مقابل". يجعل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم المصنوع من قطعة واحدة والمكون من فئة الطائرات غير قابل للتدمير تقريبًا ومقاوم للغاية لارتداد ماغنوم. يضع تطهير الأرجون أداءً مقاومًا للماء والضباب في قائمة المراجعة ، كما أن البصريات المتقدمة متعددة الطبقات بالكامل ترفع الحاجب عندما تظهر صور شديدة الوضوح في الشعيرات المتقاطعة.

تبادل لاطلاق النار & ريج II

صُمم خط Crossfire II الشهير ، الواضح والقوي والمشرق ليتجاوز معايير أداء مناظير البندقية ذات الأسعار المماثلة. إن راحة العين الطويلة ، العدسة سريعة التركيز ، العدسات متعددة الطلاء بالكامل وأبراج MOA المحسّنة والقابلة لإعادة الضبط هي السمات المميزة لهذه السلسلة.

سونورا

هنا هو بندقية من شأنها أن تجعل الناس يخدشون رؤوسهم في الجودة مقابل نسبة السعر. يجعل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم المصنوع من قطعة واحدة والمكون من فئة الطائرات غير قابل للتدمير تقريبًا ومقاوم للغاية لارتداد ماغنوم. أضف عدسات متعددة الطلاء بالكامل ، وحلقة ديوبتر قفل ، وتطهير بالنيتروجين ولديك نطاق جودة بسعر معقول للغاية.

كوبرهيد & ريج

هنا هو بندقية من شأنها أن تجعل الناس يخدشون رؤوسهم في الجودة مقابل نسبة السعر. يجعل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم المصنوع من قطعة واحدة والمكون من فئة الطائرات غير قابل للتدمير تقريبًا ومقاوم للغاية لارتداد ماغنوم. أضف عدسات متعددة المغلفة بالكامل ، وحلقة قفل الديوبتر ، وتطهير النيتروجين ولديك نطاق جودة بسعر معقول للغاية.


ابتليت غواصات U النازية بساحل مين خلال الحرب العالمية الثانية

اندفعت الغواصات الألمانية إلى المياه الأمريكية عندما أعلنت الولايات المتحدة رسميًا الحرب على ألمانيا وإيطاليا في 11 ديسمبر 1941. وبحلول يونيو التالي ، تم نسف 171 سفينة أمريكية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. شعرت شركة Coastal Mainers ، التي كان كثير منها يكسب رزقها من البحر ، وكأنها بطة جالسة.

اندفعت الغواصات الألمانية إلى المياه الأمريكية عندما أعلنت الولايات المتحدة رسميًا الحرب على ألمانيا وإيطاليا في 11 ديسمبر 1941. وبحلول يونيو التالي ، تم نسف 171 سفينة أمريكية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. شعرت شركة Coastal Mainers ، التي كان كثير منها يكسب رزقها من البحر ، وكأنها بطة جالسة.

أعلن مدير الدفاع المدني في ولاية مين ، الكولونيل فرانسيس هـ. فارنوم ، في 22 مايو 1942 ، أن عملاء أجانب من الذكور والإناث قد هبطوا بالفعل على ساحل ولاية مين وكانوا يحققون في آفاق الشحن. وحذر من أن آخرين دخلوا الولاية عبر الحدود الكندية. لم يتم الكشف عن أي تفاصيل ، لكنه بالتأكيد ألهم اليقظة في ماينرز الساحلية.

تم تركيب حقول الألغام وحلقات المؤشرات المصممة للكشف عن الغواصات مغناطيسيًا على أرضية خليج كاسكو. تم نشر وحدة مدفعية متنقلة بسرعة في Biddeford Pool. في الجوار ، تم بناء برج مراقبة من الخرسانة المسلحة ليبدو ككنيسة. تم حراسة الساحل بأكمله بواسطة قوارب الصيد والمراكب الفرعية. تم اسوداد النوافذ وتم تشغيل نقاط المراقبة المدنية وتم التقيد بحظر التجول بصرامة.

في حوالي الساعة 10 مساءً. في 29 نوفمبر 1944 ، اخترق برج مخروطي من طراز U-1230 سطح خليج Frenchman's قبالة Crabtree Neck. قام اثنان من البحارة الألمان بالزي الرسمي بسحب طوف مطاطي من خلال الفتحة ونفخها بسرعة على الجسر. ظهر بعد ذلك رجلان يرتديان ملابس الشارع الأمريكية ، حاملين حقائب منتفخة فعليًا بالمسدسات والماس ، و 65000 دولار نقدًا قدمتها الحكومة الألمانية لتمويل مهمة التجسس.

كان ويليام كيرتس كوليبو ، وهو مواطن غير مستقر عاطفياً يبلغ من العمر 26 عامًا من نيانتيك بولاية كونيتيكت ، قد رسب من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والتحق بالقوات المسلحة للولايات المتحدة. سرعان ما أصيب بخيبة أمل من قدرته على الحركة الصاعدة وقرر إعطاء احتلال الجاسوس النازي دوامة. كان إريك جيمبل هو المقال الأصلي على الأقل. وُلِد في ميرسبرج بألمانيا ، قبل حوالي 35 عامًا ، ووصل إلى الولايات المتحدة عازمًا على تخريب برنامج القنبلة الذرية الأمريكية.

في مقابلة عام 2004 ، العميل السري السابق في وكالة المخابرات المركزية ، ريتشارد جاي ، الذي أجرى أبحاثًا مكثفة في الحادث ، أكد أنه عندما انسحب الألمان من قارب يو ، بدأ كلب ينبح على الشاطئ. قام البحارة فريتز وكونراد بتجديف الجاسوسين إلى الغواصة للحصول على النقانق لتهدئة الحيوان المحموم قبل التوجه إلى الشاطئ.

بحلول الوقت الذي هبط فيه الرجال الأربعة ، كان الثلج يتساقط بشدة. حصل فريتز وكونراد على حقوق المفاخرة بدخولهما الأراضي الأمريكية للحظة ليطلقوا "هيل هتلر" قبل أن يعودوا إلى سفينتهم. أمسك الجواسيس الذين يرتدون ملابس مدنية بحقيبتهم وبدأوا في رحلة مشي لمسافة أربعة أميال إلى الطريق 1.

لم تكن ملابسهم الشعبية في المدينة عبارة عن معدات ثلجية نموذجية لمواطن من هانكوك ، وسرعان ما تم رصدهم من قبل هارفارد هودكينز البالغ من العمر 17 عامًا ، والذي كان يقود سيارته إلى المنزل من الرقص. على بعد أميال قليلة من الطريق ، مرّت ماري فورني بسيارتهم في طريق عودتها إلى المنزل من لعبة ورق.كادت أن تعرض عليهم توصيلة ، لكن شيئًا ما أخبرها بمواصلة القيادة. عندما ذكرت لاحقًا رؤية الغرباء الذين يرتدون ملابس غير لائقة لزوجها ، تجاهل مخاوفها.

كان جيمبل وكوليبو يستريحان للحظة في القرية عندما توقفت سيارة أجرة مصادفة ووافقت على اصطحابهما إلى بانجور مقابل 6 دولارات. بمجرد وصولهم إلى هناك ، استقل الجواسيس قطارًا متجهًا إلى بورتلاند ، حيث تناولوا وجبة الإفطار قبل الصعود الساعة 7 صباحًا العادية إلى بوسطن. سافروا إلى نيويورك في اليوم التالي وكانوا سيختفون إلى الأبد في المدينة إذا لم يحاول ويليام كوليبو الهروب من المهمة بحقيبة الماس و 65000 دولار دون جدوى. اقترب من مكتب التحقيقات الفيدرالي وكشف عن مكان وجود جيمبل ، مدعيا أنه عميل مزدوج. حُكم على الرجلين بالإعدام لكن أُطلق سراحهما في النهاية بعد سنوات طويلة من السجن. تم ترحيل الألماني إريك جيمبل. نشر مذكراته عام 2003 بعنوان "العميل 146: القصة الحقيقية لجاسوس نازي في أمريكا".

كانت البحرية الأمريكية سرية بشأن مدى قرب غواصات يو من المدنيين في ولاية مين خلال الحرب. في 23 أبريل 1945 ، انفجرت سفينة البحرية الأمريكية يو إس إس إيجل على بعد ثلاثة أميال قبالة كيب إليزابيث ، مما أسفر عن مقتل 49 من أفراد طاقمها وإصابة 13. أثبت البحث أن السفينة تعرضت للنسف بواسطة زورق ألماني.

يتذكر شهود العيان تلك الليلة التي تم فيها إنقاذ حطام سفينة المطارد الفرعية K-14 في ساوثويست هاربور. كانت "مثقبة بثقوب الرصاص" ، ولكن حتى يومنا هذا ، يلقي سلاح البحرية باللوم على خطأ الطيار في فقدان المرشد.

عندما استسلمت ألمانيا النازية في 7 مايو 1945 ، كان ترسانة بورتسموث البحرية في كيتيري أكبر قاعدة غواصات أمريكية على ساحل المحيط الأطلسي. استسلمت أربعة غواصات ألمانية تعمل في خليج مين في حوض بناء السفن. تم عرض إحدى الغواصات في نهر بيسكاتاكوا وسافر الآلاف من سكان ماينرز أميالاً لرؤية ما كان لفترة طويلة هدفًا لإرهابهم.


ابحث في موقع MHS ، Maine Memory Network ، موقع Longfellow ، VintageMaineImages.com ، مدونتنا ، متجرنا على الإنترنت كله مره و احده!

بحث فقط جمعية مين التاريخية موقع الكتروني:

أو ابحث في ملف كتالوج المكتبة للكتب والخرائط ومجموعات المخطوطات في MHS

أو مجرد ملف كتالوج مجموعات المتحف لسجلات أشياء متحفنا والصور وخطابات التوقيعات وبعض الرسومات المعمارية والصحف

أو فقط شبكة ذاكرة مين للعناصر التاريخية والصور والمعارض والجدول الزمني لتاريخ مين.

مواقع أخرى لجمعية مين التاريخية

شبكة ذاكرة مين
متحف ولاية مين على الإنترنت والأرشيف والموارد التعليمية

هـ. موقع Longfellow
تعرف على حياة وأعمال الشاعر Henry Wadsworth Longfellow

متجر MHS
تسوق للحصول على العناصر في متجر المتحف لدينا

صور خمر مين
شراء الصور التاريخية للطباعة أو النشر


T2 AO-36 Kennebec / T2-A AO-41 ماتابوني T2-SE-A1 AO-49 Suamico / AO-65 بيكوس T2-SE-A2 AO-80 Escambia / AO-111 Mission Buenaventura / AW-3 Pasig

كانت الناقلة T2 نقلة نوعية في مجال التكنولوجيا. كانت سفينة ليبرتي ، جنبًا إلى جنب مع سفينة FS الضحلة الأصغر (توريد الشحن) ، و T-2 Tanker ، وسفينة فئة النصر الحربية لاحقًا ، أساسية لجهود الإمداد البحري لقوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. كانت سعة ناقلة T-2 ذات الوزن الثقيل البالغة 16000 طن هي المعيار لتحديد الأعماق المطلوبة لموانئ المياه العميقة الرئيسية في الولايات المتحدة في الأربعينيات. منذ ذلك الحين ، بدأت أحواض بناء السفن في إنتاج سفن شحن تجارية أكبر. بعض ناقلات النفط الخام الأحدث ، على سبيل المثال ، لديها قدرة أكثر من 300000 طن من الوزن الساكن ، وحتى السفن الأكبر ستشغل قريبًا الممرات البحرية في العالم.

تم اشتقاق تصميم الناقلة T2 في البداية من SS Mobilfuel و SS Mobilube التابعين لشركة Socony-Vacuum Company. تم بناء ست من هذه السفن بواسطة حوض بناء السفن Bethlehem Steel Sparrows Point في بالتيمور ، ماريلاند. كان طول هذه السفن 501.5 قدمًا بشكل عام ، مع عرض 68 قدمًا. لقد أزاحوا حوالي 21100 طن ، بإجمالي 9900 طن ، و 15850 طنًا ثقيلًا. في الخدمة البحرية الأمريكية كانوا من فئة AO-36 Kennebec.

تم وضع خمس ناقلات من النوع T2-A في عام 1940 من قبل شركة Sun Shipbuilding and Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا لصالح شركة Keystone Tankship Corporation. تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الأمريكية في عام 1942 ، وتم الانتهاء منها كعملاء نفط في البحرية. تم إنشاء Mattaponi (AO-41) ، الذي تم بناؤه بموجب عقد اللجنة البحرية ، في الأصل باسم Kalkay (M. كان طول هذه السفن 526 قدمًا بشكل عام ، مع شعاع يبلغ 68 قدمًا. لقد أزاحوا حوالي 22500 طن ، بإجمالي 10.600 طن و 16300 طن من الوزن الثقيل. تتكون الماكينات من توربينات بخارية موجهة تعمل بعمود واحد بقوة 12000 حصان. قدم هذا سرعة قصوى تبلغ 16.5 عقدة.

كان النوع T2-SE-A1 التابع للجنة البحرية الأمريكية هو النوع الأكثر شيوعًا للناقلات طراز T2 ، بإجمالي 481 تم بناؤها بين عامي 1942 و 1945. تم بناء هذا التصميم التجاري في البداية بواسطة شركة Sun Shipbuilding لشركة Standard Oil Company في نيوجيرسي. عندما تطلبت الحرب توسيع الإنتاج ، تم بناء هذا التصميم أيضًا بواسطة شركة Alabama Drydock & Shipbuilding of Mobile ، AL ، شركة Kaiser Company Swan Island Yard في بورتلاند ، أوريغون ، شركة مارينشيب في سوساليتو ، كاليفورنيا ، وشركة Sun Shipbuilding & Drydock Company في تشيستر ، بنسلفانيا . كان متوسط ​​وقت الإنتاج من وضع العارضة إلى الانتهاء من التجارب البحرية حوالي 70 يومًا. وشمل ذلك 55 يومًا على طرق البناء و 15 يومًا أخرى في قفص الاتهام المناسب. تم الاحتفاظ بالسجل من قبل شركة Marinship Corporation ، واستكملت SS Huntington Hills في 33 يومًا فقط و 28 يومًا على الطريق و 5 أيام من التجهيز.

بلغ طول السفن T2-SE-A1 523.5 قدمًا بشكل عام ، مع شعاع يبلغ 68 قدمًا. لقد أزاحوا حوالي 21880 طنًا من الحديد ، مع حمولة إجمالية مقدرة تبلغ 10448 طنًا و 16613 طنًا ثقيلًا. يتكون الدفع من محرك كهربائي توربيني ، مع مولد توربيني بخاري يقود محرك دفع يقوم بتشغيل المروحة. أدى هذا إلى التخلص من الحاجة إلى معدات تخفيض رئيسية كبيرة ، والتي كان من شأنها أن تتطلب الوقت والآلات لإنتاجها. مع اندلاع الحرب ، كانت هذه الآلات مشغولة في صنع مجموعات العتاد للسفن الحربية. قدم نظام الدفع 6000 حصان بعمود ، وبقوة قصوى تبلغ 7240 حصانًا ، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ 15 عقدة مع نطاق إبحار يبلغ حوالي 12600 ميل. تم إنتاج محطة الدفع من قبل شركة جنرال إلكتريك ، ولين إم إيه ، وشركة إليوت ، وجانيت ، بنسلفانيا ، وشركة ويستنجهاوس للكهرباء والتصنيع في بيتسبرغ ، بنسلفانيا.

لم تكن ناقلات T2-SE-A1 هي السفن الأولى التي تمتلك قوة دفع توربو كهربائية. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم دفع العديد من السفن التجارية وبعض السفن الحربية بواسطة محطات كهربائية توربينية. في عام 1938 ، كانت بعض الناقلات التي تم بناؤها لصالح شركة أتلانتيك للتكرير في فيلادلفيا ، بنسلفانيا من قبل شركة صن لبناء السفن ، تحتوي على محطات كهربائية توربينية. إس إس جيه دبليو. كان لدى Van Dyke وست سفن شقيقة 6040 SHP من معدات General Electric التي أعطتهم سرعة قصوى تبلغ حوالي 13.5 عقدة.

كان لدى T2-SE-A1 ما مجموعه 9 مجموعات من الدبابات ، مع حمولة إجمالية تبلغ حوالي 5،930،000 جالون [141،000 برميل]. تم وضع مساحة شحن جافة صغيرة تبلغ حوالي 15200 قدم مكعب أمام الخزان رقم 1. تم وضع غرفتي ضخ للأمام والخلف. كانت غرفة الضخ الرئيسية في المؤخرة بست مضخات ، في حين أن غرفة الضخ الأمامية بها مضختان ذات سعة أقل.

تم استخدام USNS Suamico (T-AO-49) لنقل الوقود من نقطة إلى نقطة ، ولم يكن لديها معدات التجديد الجارية المستخدمة من قبل مزيتات الأسطول. كانت نسخة Escambia و Mission Buenaventura T2-SE-A2 من T-2 و T2-SE-A3 من نسخة T2 متشابهة بشكل عام ، على الرغم من أن آلية الدفع التي يبلغ عددها 10000 SHP ، طورت سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة.

يبدو أن AO-101 Cohocton هو T2-SE-A3 الوحيد الذي يدخل الخدمة البحرية الأمريكية. تم الانتهاء من Concho ، التي تم وضعها باسم T2-SE-A3 ، حيث تم الانتهاء من T2-SE-A AO-102 Mission Santa Ana (II) ، Conecuh ، التي تم وضعها باسم T2-SE-A3 ، باسم T2-SE-A2 تم الانتهاء من AO-103 Mission Los Angeles (II) و Contocook ، التي تم وضعها على أنها T2-SE-A3 ، باسم T2-SE-A2 AO-123 Mission San Francisco (II).

تم تعيين Pasig الثاني باسم Mission San Xavier (MC hull 1826) من قبل Marinship Corp. ، Sausalito ، كاليفورنيا ، 18 مايو 1944 أعيدت تسميته Pasig (AO-91) ، 3 يوليو 1944 أطلق في 15 يوليو 1944 المعاد تصميمه AW-3 ، في استحوذت البحرية في 28 أغسطس 1944 على البحرية من اللجنة البحرية في 21 أكتوبر 1944 وتم تكليفها في 11 ديسمبر 1944. بعد الابتعاد عن كاليفورنيا ، أبحرت باسيج في 3 مارس 1945 لتبدأ مهمتها في تقطير المياه العذبة وتزويدها بوحدات من أساطيل الحلفاء في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى أوليثي في ​​23 مارس وبدأت على الفور في توفير المياه لمركب الإنزال ، والتحضير لحملة أوكيناوا ، والسفن التجارية ، ومراكب الميناء المختلفة. مع عدم وجود إمدادات مياه طبيعية في Ulithi ، تمت إعادة تعبئة Pasig بشكل دوري من ناقلات من الفلبين ، أو القيام برحلات إلى أقرب مصدر طبيعي. أعيد تكليفه في 15 مارس 1951 ، أبلغ باسيج MSTSWestPac في يوكوسوكا في أبريل. لمدة 37 شهرًا متواصلة ، وفرت محطة التقطير التي تبلغ طاقتها 120.000 جالون / يوم المياه العذبة ، للاستهلاك البشري والآلي ، لوحدات قوات الأمم المتحدة العاملة في المياه الكورية واليابانية. يو إس إس أباتان ، وهي سفينة تقطير مياه من فئة باسيج تزن 22،350 طنًا (إزاحة كاملة الحمولة) ، تم بناؤها في سوساليتو ، كاليفورنيا ، باعتبارها ناقلة تابعة للجنة البحرية T2-SE-A2. في توقع أنها ستصبح مزيتة في البحرية ، حصلت على رقم الهيكل AO-92 في يوليو 1944 ، ولكن أعيد تصميمها AW-4 بعد حوالي شهر وتم الانتهاء منها لأغراض إمدادات المياه.

في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، طور خفر السواحل معيارًا سليمًا لـ GM باستخدام سفن Liberty Ship و T-2 كقاعدة بيانات. ظل هذا المعيار ساري المفعول ويشار إليه بمعيار الطقس (الآن في 46 CFR 170.170). كانت السفن في قاعدة البيانات ذات بنية علوية محدودة وتحمل ثقلها الثقيل داخل الغلاف الطافي. وبالتالي ، كان مركز الغلاف الطافي بالقرب من مركز الثقل (يشبه إلى حد كبير الغواصة أو OBO). قدم هذا نطاقًا كبيرًا من الثبات والكثير من الطاقة التقويمية ، حتى مع وجود جنرال موتورز صغير نسبيًا. أيضًا ، كانت السفن في قاعدة البيانات أكبر بكثير من زوارق T وأصغر بكثير من ناقلات النقل.


من خلال خطة قراءة الكتاب المقدس

هذه خطة قراءة مدتها 6 سنوات للطلاب الذين يمرون بالعهد القديم في السنوات 6-11 ، ويضيف العهد الجديد إلى جانب العهد القديم في السنوات 7-11. (تكمل السنة 6 الإنجيل في تناغم من 2-6 سنوات). تم ترتيب الكتب بالترتيب الزمني (باستخدام الكتاب المقدس المتوازي الزمني لمدة عام واحد لفرانك ديريمر كدليل لترتيب كتب الكتاب المقدس ، ثم استخدام عدد الكلمات لتقسيمها إلى سنوات) ولكن هذه ليست خطة قراءة كرونولوجية دقيقة ، حيث لم يتم تقسيم أسفار الكتاب المقدس لتقسيم الآيات الفردية حيث تنتمي ترتيبًا زمنيًا. تم حفظ الكتب كاملة. نشيد نشيد الأنشاد والرؤيا ، اللذان يجب إجراؤهما باستخدام دليل دراسة جيد ، غير مدرجين في هذا الجدول ، سيتم إجراؤهما في السنة 12 (عندما يتم تشجيع الطلاب على القراءة من خلال بأكمله الكتاب المقدس في عام). يتم ترتيب المزامير والأمثال بحيث يتم عمل المزامير مرتين (في السنوات 6-8 و9-11) وتتم قراءة الأمثال ثلاث مرات (في السنوات 6/7 و 8/9 و 10/11).

قد تطلب من الطلاب القراءة بمفردهم للقراءة التعبدية الخاصة ، أو استخدام هذا الجدول كجزء من وقت عبادة الأسرة. يمكن تقسيم قراءة كل أسبوع بأي طريقة تناسبك أنت وطلابك. يسير الجدول الزمني ببطء بما يكفي لاتباعه مع دليل الدراسة أو التعليق المفضل لديك إذا كنت ترغب في الدراسة أثناء القراءة. هناك 216 قراءة موزعة على 6 سنوات ، على الرغم من أنه يمكنك استخدامها بالطريقة التي تريدها.

تستند أسئلة الاختبار إلى القراءات الأسبوعية المجدولة لـ AO ، لذلك إذا كنت تستخدم الجدول بشكل مختلف ، فستحتاج إلى تعديل أسئلة الاختبار وفقًا لذلك.

يجمع العام 6 بين قراءات العهد الجديد المستمرة من السنوات السابقة (تلك القراءات أعلاه) ، وتبدأ بجزء العهد القديم من خطة "من خلال الكتاب المقدس". قراءات NT للعام 6 مذكورة أعلاه وهذه قراءات السنة 6 من OT.

الأسبوع الأول - تكوين ١-٤ مزمور ١ ، ٢ أمثال ١: ١-١٩
الأسبوع الثاني - تكوين ٥-١٠ مزمور ٣ ، ٤ أمثال ١: ٢٠-٣٣
الأسبوع الثالث - تكوين ١١-١٦ مزمور ٥ ، ٦ أمثال ٢: ١-٩
الأسبوع الرابع - تكوين ١٧-٢٠ مزمور ٧ ، ٨ أمثال ٢: ١٠-٢٢
الأسبوع الخامس - تكوين ٢١-٢٤ مزمور ٩ أمثال ٣: ١-٢٠
الأسبوع السادس - تكوين 25 - 28 مزمور 10 ، 11 أمثال 3: 21-35
الأسبوع السابع - تكوين ٢٩-٣١ مزمور ١٢ ، ١٣ ، ١٤ أمثال ٤: ١-١٣
الأسبوع الثامن - تكوين ٣٢-٣٥ مزمور ١٥ ، ١٦ أمثال ٤: ١٤-٢٧
الأسبوع التاسع - تكوين ٣٦-٣٩ مزمور ١٧ أمثال ٥: ١-١٤
الأسبوع العاشر - تكوين ٤٠-٤٢ مزمور ١٨ أمثال ٥: ١٥-٢٣
الأسبوع الحادي عشر - تكوين ٤٣-٤٦ مزمور ١٩ أمثال ٦: ١-١٩
الأسبوع الثاني عشر - تكوين ٤٧-٥٠ مزمور ٢٠ أمثال ٦: ٢٠-٣٥

الأسبوع 13 - أيوب 1-7 مزمور 21 أمثال 7: 1-5
الأسبوع الرابع عشر - أيوب ٨-١٤ مزمور ٢٢ أمثال ٧: ٦-٢٧
الأسبوع الخامس عشر - أيوب ١٥-٢١ مزمور ٢٣ ، ٢٤ أمثال ٨: ١-١١
الأسبوع 16 - أيوب 22 - 29 مزمور 25 أمثال 8: 12-21
الأسبوع السابع عشر - أيوب ٣٠-٣٥ مزمور ٢٦ ، ٢٧ أمثال ٨: ٢٢-٣٥
الأسبوع الثامن عشر - أيوب ٣٦-٤١ مزمور ٢٨ ، ٢٩ أمثال ٩: ١-١٨
الأسبوع التاسع عشر - أيوب ٤٢ ، خروج ١-٤ ، مزمور ٣٠ ، ٣١ أمثال ١٠: ١-١١
الأسبوع 20 - خروج 5-9: 12 مزمور 32 ، 33 أمثال 10: 12-21
الأسبوع 21 - خروج 9: 13- 12 مزمور 34 أمثال 10: 22- 32
الأسبوع 22 - خروج 13-16: 20 مزمور 35 أمثال 11: 1-11
الأسبوع ٢٣ - خروج ١٦: ٢١-٢٠ مزمور ٣٦ أمثال ١١: ١٢-٢٢
الأسبوع الرابع والعشرون - خروج ٢١-٢٤ مزمور ٣٧ أمثال ١١: ٢٣-٣١

الأسبوع 25 - خروج 25-28 مزمور 38 ، 39 أمثال 12: 1-12
الأسبوع ٢٦ - خروج ٢٩-٣٢: ١٦. مزمور ٤٠ أمثال ١٢: ١٣-٢٨
الأسبوع 27 - خروج 32: 17-35 مزمور 41 ، 42 أمثال 13: 1-12
الأسبوع 28 - خروج 36-39 مزمور 43 ، 44 أمثال 13: 13-25
الأسبوع 29 - خروج 40 لاويين 1-4 مزمور 45 أمثال 14: 1-11
الأسبوع 30 - لاويين 5-8 مزمور 46 ، 47 أمثال 14: 12-24
الأسبوع ٣١ - اللاويين ٩-١٣: ٨ مزمور ٤٨ ، ٤٩ أمثال ١٤: ٢٥-٣٥
الأسبوع 32 - لاويين 13: 9 - الفصل 15 مزمور 50 أمثال 15: 1-15
الأسبوع 33 - اللاويين 16 - 18 مزمور 51 أمثال 15: 16 - 33
الأسبوع 34 - لاويين 19 - 22 مزمور 52 ، 53 أمثال 16: 1-11
الأسبوع 35 - اللاويين 23-25: 13 مزمور 54 أمثال 16: 12-22
الأسبوع 36 - لاويين 25: 14 - الفصل 27 مزمور 55 أمثال 16: 23-33

الأسبوع الأول - عدد ١-٣ لوقا ١: ١-٢٥ مزمور ٥٦ ، ٥٧ أمثال ١٧: ١-١٣
الأسبوع 2 - عدد 4 ، 5 لوقا 1: 26-56 مزمور 58 ، 59 أمثال 17: 4-28
الأسبوع 3 - عدد 6 ، 7 لوقا 1: 57-80 مزمور 60 ، 61 أمثال 18: 1-10
الأسبوع الرابع - العدد ٨-١٠ لوقا ٢: ١-٢٤ مزمور ٦٢ ، ٦٣ أمثال ١٨: ١١-٢٤
الأسبوع الخامس - العدد ١١-١٣ لوقا ٢: ٢٥-٥٢ مزمور ٦٤ ، ٦٥ أمثال ١٩: ١-١٠
الأسبوع 6 - عدد 14 ، 15 لوقا 3: 1-22 مزمور 66 ، 67 أمثال 19: 11-21
الأسبوع 7 - عدد 16 ، 17 لوقا 3: 23-38 مزمور 68 أمثال 19: 22-29
الأسبوع 8 - عدد 18 - 20 لوقا 4: 1-41 مزمور 69 أمثال 20: 1-14
الأسبوع 9 - عدد 21 ، 22 لوقا 4: 42-5: 16 مزمور 70 ، 71 أمثال 20: 15-30
الأسبوع ١٠ - عدد ٢٣-٢٥ لوقا ٥: ١٧-٣٩ مزمور ٧٢ أمثال ٢١: ١-١١
الأسبوع 11 - عدد 26 ، 27 لوقا 6: 1 - 23 مزمور 73 أمثال 21: 12 - 20
الأسبوع ١٢ - العدد ٢٨-٣٠ لوقا ٦: ٢٤-٤٩ مزمور ٧٤ أمثال ٢١: ٢١-٣١

الأسبوع ١٣ - عدد ٣١ ، ٣٢ لوقا ٧: ١-٣٥ مزمور ٧٥ ، ٧٦ أمثال ٢٢: ١-١٤
الأسبوع 14 - عدد 33-35 لوقا 7: 36-8: 15 مزمور 77 أمثال 22: 15-29
الأسبوع 15 - عدد 36 ، تثنية 1 لوقا 8: 16- 39 مزمور 78: 1-22 أمثال 23: 1-11
الأسبوع 16 - تثنية 2 ، 3 لوقا 8: 40-9: 17 مزمور 78: 23-39 أمثال 23: 12-28
الأسبوع 17 - تثنية 4 ، 5 لوقا 9: ​​18-50 مزمور 78: 40-72 أمثال 23: 29-35
الأسبوع الثامن عشر - تثنية ٦-٨ لوقا ٩: ٥١-١٠: ٢٤ مزمور ٧٩ أمثال ٢٤: ١-١٦
الأسبوع التاسع عشر - تثنية 9-11 لوقا 10: 25-11: 13 مزمور 80 أمثال 24: 17- 34
الأسبوع 20 - تثنية 12-14 لوقا 11: 14-54 مزمور 81 ، 82 أمثال 25: 1-10
الأسبوع ٢١ - تثنية ١٥-١٧ لوقا ١٢: ١-٣٤ مزمور ٨٣ أمثال ٢٥: ١١-١٩
الأسبوع 22 - تثنية 18-21: 9 لوقا 12: 35-13: 9 مزمور 84 ، 85 أمثال 25: 20-28
الأسبوع 23 - تثنية 21: 10-24: 9 لوقا 13: 10-35 مزمور 86 ، 87 أمثال 26: 1-14
الأسبوع ٢٤ - تثنية ٢٤: ١٠-٢٧: ٢٦ لوقا ١٤: ١-٣٥ مزمور ٨٨ أمثال ٢٦: ١٥-٢٨

الأسبوع 25 - تثنية 28 ، 29 لوقا 15 مزمور 89: 1-15 أمثال 27: 1-12
الأسبوع 26 - تثنية 30-31:29 لوقا 16 مزمور 89: 19-52 أمثال 27: 13-27
الأسبوع 27 - تثنية 31:30 - الفصل 33 لوقا 17-18: 14 مزمور 90 ، 91 أمثال 28: 1-9
الأسبوع 28 - تثنية 34 يشوع 1-4:14 لوقا 18: 15-43 مزمور 92 ، 93 أمثال 28: 10-17
الأسبوع 29 - يشوع 4: 15 - الفصل 6 لوقا 19: 1-40 مزمور 94 ، 95 أمثال 28: 18-28
الأسبوع 30 - يشوع 7 ، 8 لوقا 19: 41-20: 26 مزمور 96 ، 97 أمثال 29: 1-15
الأسبوع 31 - يشوع 9 ، 10 لوقا 20: 27-47 مزمور 98 ، 99 أمثال 29: 16-27
الأسبوع 32 - يشوع 11-13 لوقا 21-22: 6 مزمور 100 ، 101 أمثال 30: 1-9
الأسبوع 33 - يشوع 14-16 لوقا 22: 7-53 مزمور 102 أمثال 30: 10-23
الأسبوع 34 - يشوع 17-19 لوقا 22: 54-23: 25 مزمور 103 أمثال 30: 24-33
الأسبوع 35 - يشوع 20-22: 14 لوقا 23: 26-24: 12 مزمور 104 أمثال 31: 1-9
الأسبوع 36 - يشوع 22:15 - الفصل 24 لوقا 24: 13-50 مزمور 105 أمثال 31: 10-31

الأسبوع الأول - قضاة ١-٣ متى ١ مزمور ١٠٦: ١-٢٣ أمثال ١: ١-١٩
الأسبوع 2 - قضاة 4-6 متى 2 مزمور 106: 24-48 أمثال 1: 20-33
الأسبوع 3 - قضاة 7-9: 21 متى 3 ، 4 مزمور 107: 1-22 أمثال 2: 1-9
الأسبوع 4 - قضاة 9: 22-11 متى 4: 18-5: 16 مزمور 107: 23-43 أمثال 2: 10-22
الأسبوع الخامس - قضاة ١٢-١٥ متى ٥: ١٧-٤٨ مزمور ١٠٨ أمثال ٣: ١-٢٠
الأسبوع 6 - قضاة 16-18 متى 6 مزمور 109 أمثال 3: 21-35
الأسبوع السابع - قضاة ١٩-٢١ متى 7 مزمور ١١٠ ، ١١١ أمثال ٤: ١-٣
الأسبوع الثامن - راعوث متى ٨ مزمور ١١٢ ، ١١٣ أمثال ٤: ١٤-٢٧
الأسبوع 9 - 1 صموئيل 1-3 متى 9: 1-17 مزمور 114 ، 115 أمثال 5: 1-14
الأسبوع 10 - 1 صموئيل 4-8 متى 9: 18-38 مزمور 116 ، 117 أمثال 5: 15-23
الأسبوع 11 - 1 صموئيل 9-12 متى 10 مزمور 118: 1-18 أمثال 6: 1-19
الأسبوع 12 - 1 صموئيل 13 ، 14 متى 11 مزمور 118: 19-29 أمثال 6: 20-35

الأسبوع ١٣ - ١ صموئيل ١٥-١٧ متى ١٢: ١-٣٧ مزمور ١١٩: ١-١٩ أمثال ٧: ١-٥
الأسبوع ١٤ - ١ صموئيل ١٨-٢٠: ٤٢ متى ١٢: ٣٨-١٣: ٢٣ مزمور ١١٩: ٢٠- ٣٥ أمثال ٧: ٦-٢٧
الأسبوع 15 - 1 صموئيل 21-24 متى 13: 24-43 مزمور 119: 37-56 أمثال 8: 1-11
الأسبوع 16 - 1 صموئيل 25-27 متى 13: 44-14: 21 مزمور 119: 57-71 أمثال 8: 12-21
الأسبوع 17 - 1 صموئيل 28-2 صموئيل 1:16 متى 14: 22-15: 20 مزمور 119: 72-87 أمثال 8: 22-35
الأسبوع 18 - 2 صموئيل 1: 17-4 متى 15: 21-16: 12 مزمور 119: 88-102 أمثال 9: 1-18
الأسبوع 19 - 2 صموئيل 5-9 متى 16: 13-17: 13 مزمور 119: 103-122 أمثال 10: 1-11
الأسبوع 20 - 2 صموئيل 10-13:20 متى 17: 19-18: 14 مزمور 119: 123-136 أمثال 10: 12-21
الأسبوع 21 - 2 صموئيل 13: 21-15 متى 18: 15-19: 15 مزمور 119: 137-155 أمثال 10: 22-32
الأسبوع 22 - 2 صموئيل 16-18 متى 19: 16-20: 19 مزمور 119: 156-176 أمثال 11: 1-11
الأسبوع 23 - 2 صموئيل 19-21 متى 20: 20-21: 17 مزمور 120 ، 121 أمثال 11: 12-22
الأسبوع 24 - 2 صموئيل 22-24 متى 21: 18-46 مزمور 122 ، 123 ، 124 أمثال 11: 23-31

الأسبوع 25 - 1 ملوك 1-2: 27 متى 22: 1-33 مزمور 125 ، 126 ، 127 أمثال 12: 1-12
الأسبوع 26 - 1 ملوك 2: 28-5 متى 22: 34-23: 12 مزمور 128 ، 129 ، 130 أمثال 12: 13-28
الأسبوع 27 - 1 ملوك 6 ، 7 متى 23: 13 - 34 مزمور 131 ، 132 ، 133 أمثال 13: 1-12
الأسبوع 28 - 1 ملوك 8-9: 14 متى 24: 1-31 مزمور 134 ، 135 أمثال 13: 13-25
الأسبوع 29 - 1 ملوك 9: 15-12: 11 متى 24: 32-25: 13 مزمور 136 أمثال 14: 1-11
الأسبوع 30 - 1 ملوك 12: 12 - الفصل 14 متى 25: 14-46 مزمور 137 ، 138 أمثال 14: 12-24
الأسبوع 31 - 1 ملوك 15-16: 22 متى 26: 1-35 مزمور 139 أمثال 14: 25 - 35
الأسبوع 32 - 1 ملوك 16: 23-18 متى 26: 36-56 مزمور 140 ، 141 أمثال 15: 1-15
الأسبوع 33 - 1 ملوك 19 ، 20 متى 26: 57-75 مزمور 142 ، 143 أمثال 15: 16-33
الأسبوع 34 - 1 ملوك 21 ، 22 جامعة 1 متى 27: 1-26 مزمور 144 ، 145 أمثال 16: 1-11
الأسبوع 35 - الجامعة 2-6 متى 27: 27-66 مزمور 146 ، 147 أمثال 16: 12-22
الأسبوع 36 - جامعة 7-12 متى 28 مزمور 148 ، 149 ، 150 أمثال 16: 23-33

الأسبوع 1 - 2 ملوك 1 ، 2 مرقس 1-2: 12 مزمور 1 ، 2 أمثال 17: 1-13
الأسبوع ٢ - ٢ ملوك ٣ ، ٤ مرقس ٢:١٣ - ٤:٢٠ مزمور ٣ ، ٤ أمثال ١٧: ٤-٢٨
الأسبوع 3 - 2 ملوك 5 ، 6 مرقس 4: 21-5 مزمور 5 ، 6 أمثال 18: 1-10
الأسبوع 4 - 2 ملوك 7 ، 8 مرقس 6 مزمور 7 ، 8 أمثال 18: 1-24
الأسبوع ٥ - ٢ ملوك ٩ ، ١٠ مرقس ٧-٨: ٢١ مزمور ٩ أمثال ١٩: ١-١٠
الأسبوع ٦ - ٢ ملوك ١١ ، ١٢ مرقس ٨:٢٢ - ٩:٢٩ مزمور ١٠ ، ١١ أمثال ١٩: ١١- ٢١
الأسبوع ٧ - ٢ ملوك ١٣ ، ١٤ مرقس ٩:٣٠ - ١٠:٣١ مزمور ١٢ ، ١٣ ، ١٤ أمثال ١٩: ٢٢-٢٩
الأسبوع ٨ - ٢ ملوك ١٥-١٦: ١٢ مرقس ١٠: ٣٢- ١١ مزمور ١٥ ، ١٦ أمثال ٢٠: ١-١٤
الأسبوع 9 - 2 ملوك 16: 13 - الفصل 18 مرقس 12 مزمور 17 أمثال 20: 15-30
الأسبوع 10 - 2 ملوك 19 ، 20 مرقس 13-14: 11 مزمور 18 أمثال 21: 1-11
الأسبوع 11 - 2 ملوك 21 - 23:18 مرقس 14: 12 - 72 مزمور 19 أمثال 21: 12 - 20
الأسبوع ١٢ - ٢ ملوك ٢٣:١٩ - الفصل ٢٥ مرقس ١٥ ، ١٦ مزمور ٢٠ أمثال ٢١: ٢١- ٣١

الأسبوع 13 - 1 أخبار الأيام 1 ، 2 أعمال 1 ، 2 مزمور 21 أمثال 22: 1-14
الأسبوع 14 - 1 أخبار الأيام 3-5: 17 أعمال 3 ، 4 مزمور 22 أمثال 22: 15-29
الأسبوع 15 - 1 أخبار الأيام 5: 18-7: 12 أعمال 5 ، 6 مزمور 23 ، 24 أمثال 23: 1-11
الأسبوع 16 - 1 أخبار الأيام 7: 13-9: 32 أعمال الرسل 7-8: 8 مزمور 25 أمثال 23: 12-28
الأسبوع 17 - 1 أخبار الأيام 9: 33-11 أعمال الرسل 8: 9-9 مزمور 26 ، 27 أمثال 23: 29- 35
الأسبوع 18 - 1 أخبار الأيام 12-14: 17 أعمال الرسل 10 ، 11 مزمور 28 ، 29 أمثال 24: 1-16
الأسبوع 19 - 1 أخبار الأيام 15 ، 16 أعمال 12-13:41 مزمور 30 ​​، 31 أمثال 24: 17-34
الأسبوع 20 - 1 أخبار الأيام 17-19 أعمال 13: 42-15: 29 مزمور 32 ، 33 أمثال 25: 1-10
الأسبوع 21 - 1 أخبار الأيام 20-22 أعمال الرسل 15: 22-16: 40 مزمور 34 أمثال 25: 11-19
الأسبوع 22 - 1 أخبار الأيام 23-25 ​​أعمال 17 ، 18 مزمور 35 أمثال 25: 20-28
الأسبوع 23 - 1 أخبار الأيام 26 ، 27 أعمال 19 - 20:17 مزمور 36 أمثال 26: 1-14
الأسبوع ٢٤ - ١ أخبار الأيام ٢٨-٢٩ أعمال الرسل ٢٠: ١٨-٢١ مزمور ٣٧ أمثال ٢٦: ١٥-٢٨

الأسبوع 25 - 2 أخبار الأيام 1-4 أعمال الرسل 22 مزمور 38 ، 39 أمثال 27: 1-12
الأسبوع 26 - 2 أخبار الأيام 5-7 أعمال 23 مزمور 40 أمثال 27: 13-27
الأسبوع ٢٧ - ٢ أخبار الأيام ٨-١١ أعمال ٢٤ ، ٢٥ مزمور ٤١ ، ٤٢ أمثال ٢٨: ١-٩
الأسبوع ٢٨ - ٢ أخبار الأيام ١٢-١٦ أعمال الرسل ٢٦ مزمور ٤٣ ، ٤٤ أمثال ٢٨: ١٠-١٧
الأسبوع ٢٩ - ٢ أخبار الأيام ١٧-١٩ أعمال ٢٧ مزمور ٤٥ أمثال ٢٨: ١٨-٢٨
الأسبوع 30 - 2 أخبار الأيام 20 - 22 أعمال 28 يعقوب 1 مزمور 46 ، 47 أمثال 29: 1-15
الأسبوع 31 - 2 أخبار الأيام 23-25: 13 يعقوب 2 ، 3 مزمور 48 ، 49 أمثال 29: 16-27
الأسبوع 32 - 2 أخبار الأيام 25: 14-29: 11 يعقوب 4 ، 5 مزمور 50 أمثال 30: 1-9
الأسبوع 33 - 2 أخبار الأيام 29: 12-31 غلاطية 1 ، 2 مزمور 51 أمثال 30: 10-23
الأسبوع 34 - 2 أخبار الأيام 32 - 34:21 غلاطية 3 مزمور 52 ، 53 أمثال 30: 24 - 33
الأسبوع 35 - 2 أخبار الأيام 34: 22 الفصل 36 غلاطية 4 مزمور 54 أمثال 31: 1-9
الأسبوع 36 - عوبديا يونان غلاطية 5 ، 6 مزمور 55 أمثال 31: 10-31

الأسبوع الأول - إشعياء ١-٥: ١٩ يوحنا ١: ١-٣٢ مزمور ٥٦ ، ٥٧ أمثال ١: ١-١٩
الأسبوع ٢ - إشعياء ٥: ٢٠-٩ يوحنا ١: ٣٥ - الفصل ٢ مزمور ٥٨ ، ٥٩ أمثال ١: ٢٠- ٣٣
الأسبوع 3 - إشعياء 10-14 يوحنا 3: 1-36 مزمور 60 ، 61 أمثال 2: 1-9
الأسبوع 4 - إشعياء 15-21 يوحنا 4: 1-42 مزمور 62 ، 63 أمثال 2: 10-22
الأسبوع الخامس - إشعياء ٢٢-٢٦ يوحنا ٤: ٤٣-٥: ١٥ مزمور ٦٤ ، ٦٥ أمثال ٣: ١-٢٠
الأسبوع 6 - إشعياء 27-30 يوحنا 5: 16-6: 21 مزمور 66 ، 67 أمثال 3: 21-35
الأسبوع السابع - إشعياء ٣١-٣٦ يوحنا ٦: ٢٢-٦٠ مزمور ٦٨ أمثال ٤: ١-٣
الأسبوع 8 - إشعياء 37-40 يوحنا 6: 61-7: 27 مزمور 69 أمثال 4: 14-27
الأسبوع 9 - إشعياء 41-43 يوحنا 7: 28-53 مزمور 70 ، 71 أمثال 5: 1-14
الأسبوع 10 - إشعياء 44-47 يوحنا 8: 1-47 مزمور 72 أمثال 5: 15-23
الأسبوع 11 - إشعياء 48-52: 10 يوحنا 8: 48 الفصل 9 مزمور 73 أمثال 6: 1-19
الأسبوع 12 - إشعياء 52: 10 - الفصل 58 - يوحنا 10 - مزمور 74 أمثال 6: 20 - 35

الأسبوع 13 - إشعياء 59-64 يوحنا 11: 1-44 مزمور 75 ، 76 أمثال 7: 1-5
الأسبوع 14 - إشعياء 65 ، 66 عاموس 1 ، 2 يوحنا 11: 45-12: 19 مزمور 77 أمثال 7: 6-27
الأسبوع 15 - عاموس 3-8 يوحنا 12: 20-50 مزمور 78: 1-22 أمثال 8: 1-11
الأسبوع 16 - عاموس 9 ميخا 1-5 يوحنا 13 مزمور 78: 23-39 أمثال 8: 12-21
الأسبوع 17 - ميخا 6 ، 7 هوشع 1-4 يوحنا 14 مزمور 78: 40-72 أمثال 8: 22-35
الأسبوع الثامن عشر - هوشع ٥-١٠ يوحنا ١٥ مزمور ٧٩ أمثال ٩: ١-١٨
الأسبوع التاسع عشر - هوشع ١١-١٤ ناحوم ١-٣ يوحنا ١٦ مزمور ٨٠ أمثال ١٠: ١-١١
الأسبوع 20 - زيف 1-3 إرميا 1-2: 25 يوحنا 17 مزمور 81 ، 82 أمثال 10: 12-21
الأسبوع 21 - إرميا 2: 26-5 يوحنا 18 مزمور 83 أمثال 10: 22-32
الأسبوع 22 - إرميا 6-8 يوحنا 19 مزمور 84 ، 85 أمثال 11: 1-11
الأسبوع ٢٣ - إرميا ٩-١٢ يوحنا ٢٠ مزمور ٨٦ ، ٨٧ أمثال ١١: ١٢-٢٢
الأسبوع ٢٤ - إرميا ١٣-١٦ يوحنا ٢١ مزمور ٨٨ أمثال ١١: ٢٣-٣١

الأسبوع 25 - إرميا 17-20 1 تسالونيكي 1 ، 2 مزمور 89: 1-15 أمثال 12: 1-12
الأسبوع 26 - إرميا 21 - 23 1 تسالونيكي 3-5 مزمور 89: 19-52 أمثال 12: 13-28
الأسبوع 27 - إرميا 24-26 2 تسالونيكي 1-3 مزمور 90 ، 91 أمثال 13: 1-12
الأسبوع 28 - إرميا 27-30: 11 1 كورنثوس 1 ، 2 مزمور 92 ، 93 أمثال 13: 13-25
الأسبوع 29 - إرميا 30: 12-32: 25 1 كورنثوس 3 ، 4 مزمور 94 ، 95 أمثال 14: 1-11
الأسبوع 30 - إرميا 32: 26 - الفصل 35 1 كورنثوس 5-7: 16 مزمور 96 ، 97 أمثال 14: 12-24
الأسبوع 31 - إرميا 36-38 1 كورنثوس 7: 17 الفصل 8 مزمور 98 ، 99 أمثال 14: 25-35
الأسبوع 32 - إرميا 39-43 1 كورنثوس 9 ، 10 مزمور 100 ، 101 أمثال 15: 1-15
الأسبوع 33 - إرميا 44-47 1 كورنثوس 11 مزمور 102 أمثال 15: 16-33
الأسبوع 34 - إرميا 48 ، 49 1 كورنثوس 12 ، 13 مزمور 103 أمثال 16: 1-11
الأسبوع 35 - إرميا 50-51: 53 1 كورنثوس 14-15: 20 مزمور 104 أمثال 16: 12-22
الأسبوع 36 - إرميا 51: 54 - الفصل 52 حبقوق 1-3 1 كورنثوس 15:21 - الفصل 16 مزمور 105 أمثال 16: 23-33

الأسبوع الأول - الرثاء ١-٣ ٢ كورنثوس ١-٣ مزمور ١٠٦: ١-٢٣ أمثال ١٧: ١-١٣
الأسبوع الثاني - الرثاء ٤-٥ حزقيال ١-٣ ٢ كورنثوس ٤-٦ مزمور ١٠٦: ٢٤-٤٨ أمثال ١٧: ٤-٢٨
الأسبوع 3 - حزقيال 4-7 2 كورنثوس 7-9 مزمور 107: 1-22 أمثال 18: 1-10
الأسبوع 4 - حزقيال 8-11 2 كورنثوس 10-12 مزمور 107: 23-43 أمثال 18: 1-24
الأسبوع الخامس - حزقيال ١٢-١٥ ٢ كورنثوس ١٣ رومية ١ مزمور ١٠٨ أمثال ١٩: ١-١٠
الأسبوع 6 - حزقيال 16 ، 17 رومية 2 ، 3 مزمور 109 أمثال 19: 11-21
الأسبوع السابع - حزقيال ١٨-٢٠ رومية ٤ ، ٥ مزمور ١١٠ ، ١١١ أمثال ١٩: ٢٢-٢٩
الأسبوع 8 - حزقيال 21-22: 27 رومية 6-8: 11 مزمور 112 ، 113 أمثال 20: 1-14
الأسبوع 9 - حزقيال 22:28 - الفصل 26 - رومية 8: 12 - الفصل 9 مزمور 114 ، 115 أمثال 20: 15-30
الأسبوع ١٠ - حزقيال ٢٧-٣٠: ١٩ رومية ١٠ ، ١١ مزمور ١١٦ ، ١١٧ أمثال ٢١: ١-١١
الأسبوع 11 - حزقيال 30:20 - الفصل 33 رومية 12 - 14 مزمور 118: 1-18 أمثال 21: 12-20
الأسبوع 12 - حزقيال 34-36 رومية 15 ، 16 مزمور 118: 19- 29 أمثال 21: 21-31

الأسبوع ١٣ - حزقيال ٣٧-٣٩ كولوسي ١ ، ٢ مزمور ١١٩: ١-١٩ أمثال ٢٢: ١-١٤
الأسبوع 14 - حزقيال 40-42 كولوسي 3 ، 4 مزمور 119: 20-35 أمثال 22: 15-29
الأسبوع 15 - حزقيال 43-45 فليمون أفسس 1 مزمور 119: 37-56 أمثال 23: 1-11
الأسبوع 16 - حزقيال 46-48 أفسس 2 ، 3 مزمور 119: 57-71 أمثال 23: 12-28
الأسبوع 17 - يوئيل 1-3 دانيال 1 أفسس 4 ، 5 مزمور 119: 72-87 أمثال 23: 29-35
الأسبوع 18 - دانيال 2 ، 3 أفسس 6 فيلبي 1 مزمور 119: 88-102 أمثال 24: 1-16
الأسبوع 19 - دانيال 4-6: 18 فيلبي 2 ، 3 مزمور 119: 103-122 أمثال 24: 17-34
الأسبوع 20 - دانيال 6: 19-9: 19 فيلبي 4 1 تيموثاوس 1 مزمور 119: 123-136 أمثال 25: 1-10
الأسبوع 21 - دانيال 9: 20-11 1 تيموثاوس 2-4 مزمور 119: 137-155 أمثال 25: 11-19
الأسبوع 22 - دانيال 12 عزرا 1-4: 16 1 تيموثاوس 5 ، 6 مزمور 119: 156-176 أمثال 25: 20-28
الأسبوع 23 - عزرا 4: 17-7 1 بطرس 1 ، 2 مزمور 120 ، 121 أمثال 26: 1-14
الأسبوع 24 - عزرا 8-10 1 بطرس 3-5 تيطس مزمور 122 ، 123 ، 124 أمثال 26: 15-28

الأسبوع 25 - حجي 1 ، 2 زكريا 1-3 عبرانيين 1-3 مزمور 125 ، 126 ، 127 أمثال 27: 1-12
الأسبوع ٢٦ - زكريا ٤-٩ عبرانيين ٤-٦ مزمور ١٢٨ ، ١٢٩ ، ١٣٠ أمثال ٢٧: ١٣-٢٧
الأسبوع 27 - زكريا 10-12 عبرانيين 7 ، 8 مزمور 131 ، 132 ، 133 أمثال 28: 1-9
الأسبوع 28 - زكريا 13 ، 14 أستير 1 ، 2 عبرانيين 9 ، 10 مزمور 134 ، 135 أمثال 28: 10-17
الأسبوع ٢٩ - إستير ٣-٦ عبرانيين ١١ ، ١٢ مزمور ١٣٦ أمثال ٢٨: ١٨-٢٨
الأسبوع 30 - إستير 7-10 عبرانيين 13 مزمور 137 ، 138 أمثال 29: 1-15
الأسبوع 31 - نحميا 1-3 2 تيموثاوس 1-4 مزمور 139 أمثال 29: 16-27
الأسبوع 32 - نحميا 4-6 2 بطرس 1-3 مزمور 140 ، 141 أمثال 30: 1-9
الأسبوع 33 - نحميا 7 ، 8 يهوذا مزمور 142 ، 143 أمثال 30: 10-23
الأسبوع 34 - نحميا 9 ، 10 1 يوحنا 1-3 مزمور 144 ، 145 أمثال 30: 24-33
الأسبوع 35 - نحميا 11-13 1 يوحنا 4 ، 5 مزمور 146 ، 147 أمثال 31: 1-9
الأسبوع 36 - ملاخي 2 يوحنا 3 يوحنا مزمور 148 ، 149 ، 150 أمثال 31: 10-31


موارد آخرى

خلال فترة الكساد الكبير ، وضعت إدارة مشاريع العمل (WPA) ملايين الأمريكيين للعمل في مشاريع الأشغال العامة التي تراوحت من بناء مسارات في المتنزهات الوطنية إلى إنشاء أكثر من 500 دراسة استقصائية لمقابر ماين. مخططات المقابر هذه ، التي تم نقلها من مكتب القائد العام وأصبحت الآن جزءًا من مقتنيات أرشيف ولاية مين ، تساعدنا في تحديد أماكن الاستراحة النهائية للمحاربين القدامى.

جمعية دراسات القبور (AGS)

تأسست جمعية دراسات شواهد القبور (AGS) في عام 1977 بغرض تعزيز دراسة شواهد القبور والحفاظ عليها. AGS هي منظمة دولية معنية بعلامات الجاذبية لجميع الفترات والأنماط. من خلال منشوراتها ومؤتمراتها وورش عملها ومعارضها ، تشجع AGS دراسة شواهد القبور من المنظورات التاريخية والفنية ، وتوسع الوعي العام بأهمية علامات الجثث التاريخية ، وتشجع الأفراد والجماعات على تسجيل شواهد القبور والحفاظ عليها. في كل فرصة ، تتعاون AGS مع المجموعات التي لها اهتمامات مماثلة.

محدد موقع القبر: وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية

ابحث عن مواقع دفن قدامى المحاربين وأفراد عائلاتهم في المقابر الوطنية بولاية فرجينيا ، ومقابر قدامى المحاربين ، ومقابر عسكرية أخرى مختلفة ووزارة الداخلية ، وعن قدامى المحاربين المدفونين في مقابر خاصة عندما يتم وضع علامة على القبر بعلامة قبور حكومية.

كتالوج شركة مونومينتال برونز ، بريدجبورت ، كونيتيكت

الآثار البرونزية البيضاء والتماثيل والميداليات الشخصية والتماثيل النصفية والتماثيل والأعمال الفنية الزينة: للمقابر والأراضي والمباني العامة والخاصة. نُشرت عام 1882.

AccessGenealogy.com

يتم سرد سجلات مقبرة مين حسب المقاطعة ثم باسم المقبرة داخل كل مقاطعة. معظم - وليس كل - من هذه هي مؤشرات كاملة لشواهد القبور في وقت النسخ. ومع ذلك ، فقد تم أيضًا تضمين النسخ الجزئي.


يو إس إس ثيودور إي تشاندلر (DD 717)

كانت USS THEODORE E. CHANDLER هي المدمرة الثامنة من فئة GEARING. تم تحويل السفينة على نطاق واسع كجزء من برنامج البحرية FRAM I من فبراير 1961 إلى يناير 1962 ، وظلت السفينة في الخدمة لمدة 13 عامًا التالية حتى تم إيقاف تشغيلها وضربها من قائمة البحرية في 1 أبريل 1975. تم بيع TheODORE E. CHANDLER للتخريد في ديسمبر 1975.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 23 أبريل 1945
تم الإطلاق: 20 أكتوبر 1945
بتكليف: 22 مارس 1946
خرجت من الخدمة: 1 أبريل 1975
باني: Federal Shipbuilding ، Newark ، NJ
FRAM I Conversion Shipyard: San Francisco Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
فترة تحويل FRAM I: فبراير 1961 - يناير 1962
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 391 قدمًا (119.2 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،400 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
طائرة بعد FRAM I: طائرتان بدون طيار DASH
التسلح بعد FRAM I: قاذفة صواريخ ASROC واحدة ، وحاملان مزدوجان عيار 5 بوصات / 38 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان)
الطاقم بعد FRAM I: 14 ضابطًا ، 260 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة يو إس إس ثيودور إي تشاندلر. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب يو إس إس ثيودور إي تشاندلر كروز:

حوادث على متن السفينة يو إس إس ثيودور إي تشاندلر:

تم وضع ثيودور إي تشاندلر في 23 أبريل 1945 في كيرني ، نيوجيرسي ، من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن التي تم إطلاقها في 20 أكتوبر 1945 ، برعاية السيدة ثيودور إي تشاندلر ، وتم تكليفها في 22 مارس 1946 ، كومدير. فرانسيس أو فليتشر الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد بالقرب من خليج جوانتانامو في كوبا ، رافقت سايبان (CVL 48) و LEYTE (CV 32) بينما دربت الشركتان طيارين جدد. ثم ، في 20 سبتمبر ، وقفت خارج نيويورك متجهة إلى الساحل الغربي. عبرت المدمرة قناة بنما يوم 26 وانضمت إلى سرب المدمر (DesRon) 17 في سان دييغو في 7 أكتوبر. بعد التدريبات البرمائية والأسطول على الساحل الغربي ، غادرت سان دييغو في 6 يناير 1947 متجهة إلى اليابان.

وصلت السفينة الحربية إلى يوكوسوكا في الخامس والعشرين من عمرها وبدأت في إظهار العلم ومراقبة الأحداث في الصين خلال الصراع بين الشيوعيين والقوميين. تعمل من اليابان حيث اتصلت في أماكن مثل فوكوكا وكاجوشيما وساسيبو ، زارت تسينغتاو وهونغ كونغ وشنغهاي وأموي لتراقب بحذر الأحداث التي تحدث في الصين حتى عادت إلى سان دييغو في 20 سبتمبر.

بعد العمل على طول الساحل الغربي للعام التالي ، اتجهت ثيودور إي شاندلر غربًا في 1 أكتوبر 1948 في جولتها الثانية في الخدمة في غرب المحيط الهادئ. تم اختصار هذه المهمة في 24 نوفمبر عندما اصطدمت بـ OZBOURN (DD 846) أثناء مناورات ليلية عالية السرعة ومظلمة للسفن قبالة Tsingtao. بعد توقف في Tsingtao وفي Yokosuka لإجراء إصلاحات مؤقتة ، عادت إلى الساحل الغربي في 14 يناير 1949. وصلت المدمرة إلى Long Beach في 5 فبراير ، وبعد الانتهاء من فترة الإصلاح لمدة خمسة أشهر ، استأنفت عملياتها على طول ساحل المحيط الهادئ ، مما وفر في رحلة إلى بيرل هاربور في خريف عام 1949 ، احتلتها حتى استدعتها الأحداث في كوريا للعودة إلى الشرق.

عندما غزا الجيش الشعبي الكوري الشمالي كوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950 ، كان ثيودور إي تشاندلر يعمل انطلاقا من سان دييغو. أمضت تسعة أيام أخرى في البحر ، ثم انضمت إلى هيلينا (CA 75) وبقية قسم المدمرات (DesDiv) 111 لتشكيل أول وحدة تم إرسالها من الساحل الغربي إلى الصراع الآسيوي الجديد. بعد توقف قصير في بيرل هاربور ويوكوسوكا ، وصلت إلى ساسيبو في 25 يوليو.

عقد مؤتمر قصير هناك نظمت مختلف فرق الدعم والمرافقة في فرقة العمل (TF) 96. أصبح ثيودور إي. عنصر الدعم الكوري واثنين من عناصر الدعم الكوري الشرقي. شكل DesDiv 111 ، مع HELENA كرائد ، أحد عناصر الدعم الكورية الشرقية الدوارة. في 26 ، غادرت الوحدة ساسيبو وشكلت مسارًا لكوريا للقيام بعمليات قصف ساحلية لدعم القوات البرية للأمم المتحدة. ومع ذلك ، في الطريق ، تلقى عنصر المهمة أوامر بتغيير وجهته إلى مضيق تايوان. أكملت ثيودور إي تشاندلر وسفنها الحربية الشقيقة مهمتها في المياه الضيقة التي تفصل تايوان عن الصين التي يسيطر عليها الشيوعيون وتوجهوا إلى اليابان في 2 أغسطس. وصلت السفن إلى ساسيبو في الرابع وغادرت مرة أخرى بعد ثلاثة أيام. أخيرًا ، في 7 أغسطس ، استقلوا المحطة قبالة الساحل الكوري.

في البداية ، أطلقوا النار لتخفيف الضغط على الطرف الشمالي الشرقي لمحيط بوسان. خلال مهمتها الأولى ، تبخرت ثيودور إي تشاندلر إلى يونغدوك لقصف خطوط إمداد العدو الممتدة جنوبًا على طول الساحل ، متجاوزة قسم جمهورية كوريا ثلاثي الأبعاد المعزول في تشونغها ، وفي اتجاه بوهانج حيث تنتهي خطوط الأمم المتحدة عند بحر اليابان. في 14 أغسطس ، انضمت المدمرة إلى هيلينا في إطلاق نار ناجح للغاية بالقرب من سينهانج ، حيث دمرت السفينتان قطار إمداد كوري شمالي وألحقت أضرارًا بعدة جسور وأنفاق. ومع ذلك ، في اليوم التالي ، اشتد الضغط الكوري الشمالي على جيب تشونغها لدرجة أن الفريق والتون ووكر قرر إخلاء الفرقة ثلاثية الأبعاد لجمهورية كوريا عن طريق البحر. أثناء تجميع الشحن من أجل الإخلاء ، استمر الوضع في تشونغها في التدهور ، لكن القسم ثلاثي الأبعاد اعتمد على إطلاق النار من قبل ثيودور إي تشاندلر والسفن الأخرى التابعة لعنصر مهمة هيلينا لصد القوات الكورية الشمالية حتى وصول فرقة العمل رقم 77 مع لكمة الأحد. حتى بعد وصول الطائرات الحاملة بعد ظهر يوم 16 وبدء الدعم الوثيق ، واصلت المدمرة وشقيقاتها مساعدة هيلينا في دعم قوات جمهورية كوريا خلال اليومين الآخرين اللذين استغرقتهما عملية الإخلاء.

في الثامن عشر ، تقاعدت من الساحل الكوري مع بقية مجموعة هيلينا ووضعت مسارًا لليابان. وصل عنصر المهمة إلى ساسيبو في نفس اليوم ولكن في يوم 23 عاد إلى المياه الكورية. في اليوم التالي ، ساعد ثيودور إي تشاندلر ومدمرات ديسديف 111 الأخرى هيلينا في تعريض عربات السكك الحديدية والمخازن في تانتشون لضربات شديدة. في يوم 26 ، وصل عنصر المهمة من بوهانج لتخفيف وحدة TOLEDO (CA 133) في دعم الطرف الشمالي الشرقي لخط الأمم المتحدة. ظلت السفن الحربية في تلك المنطقة مع هيلينا حتى 29 أغسطس عندما عادت إلى ساسيبو لتوقف طوال الليل ، وفي اليوم التالي ، استؤنفت المحطة قبالة بوهانج. بعد ثلاثة أيام من الساحل الشرقي لكوريا ، عادت المدمرة إلى ساسيبو في 2 سبتمبر. بعد عشرة أيام ، توجهت إلى الساحل الغربي لكوريا والعملية البرمائية في إنشون.

طافت في مياه البحر الأصفر لمدة شهر تقريبًا. ساعدت في تليين مواقع العدو حتى الإنزال في 15 سبتمبر ، وبعد ذلك ، قامت بتغطية القوات البرمائية وقامت بعمليات قصف ساعدت القوات على الشاطئ في دفع تقدمهم إلى الأمام. في أوائل أكتوبر ، أكملت مهمتها في البحر الأصفر وعادت إلى ساسيبو في الخامس. خلال الشهرين التاليين ، عملت على طول الساحل الشرقي لكوريا ، حيث قامت باعتراض خطوط الإمداد الشيوعية بالنيران. في أوائل ديسمبر ، توقفت لفترة وجيزة في ساسيبو قبل أن تبدأ شهرًا من العمل في مركز قبالة هونغنام. أثناء إجلاء قوات الأمم المتحدة من ذلك الميناء الكوري الشمالي ، أتيحت الفرصة مرة أخرى لثيودور إي تشاندلر لمساعدة القوات البرية التي تعرضت لضغوط شديدة منذ تدخل الصين الشيوعية في أواخر نوفمبر لإبقاء محيط غير مستقر أثناء عملية الإجلاء. استغرقت المناورة نفسها أقل من أسبوعين من 11 ديسمبر إلى ليلة عيد الميلاد ، لكن ثيودور إي تشاندلر بقي في الحي العام لمدة أسبوعين إضافيين لإخماد ابتهاج الانتصار للعدو إلى حد ما بتذكيره بأن قوات الولايات المتحدة القوية ظلت قريبة.

بين 8 و 19 يناير 1951 عادت إلى ساسيبو واستمتعت بأول فترة ممتدة لها في الميناء منذ أكثر من ثلاثة أشهر. عندما عادت المدمرة إلى البحر مرة أخرى ، بدأت بنوع جديد تمامًا من المهام ، وهي فحص حاملات الطائرات السريعة التابعة لقوة TF 77. خلال شهرين من الخدمة القتالية قبل عودتها إلى الولايات المتحدة ، تناوبت السفينة الحربية بين مهمة قصف مألوفة ومهام مع شركات النقل السريع. طوال تلك الفترة ، ظلت العمليات اللوجستية للعدو الهدف الأساسي للقوة البحرية للولايات المتحدة. أخيرًا ، في 9 مارس ، قامت بتطهير المياه الكورية للعودة إلى ديارها ، وبعد توقف لمدة يوم واحد في يوكوسوكا وبيرل هاربور وسان فرانسيسكو ، عادت المدمرة إلى سان دييغو في 26 مارس.

خلال الأشهر السبعة التي أمضتها السفينة الحربية على الساحل الغربي ، تغير الصراع في كوريا من حرب حركة واستقر إلى حرب موقع تشبه إلى حد كبير الحرب التي شهدتها أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى ، لكنها حرب يقيس فيها الطرفان النصر من خلال معيار سياسي وليس عسكري. أدى استبعاد الانتصار العسكري الكامل كهدف إلى تحويل النضال إلى عملية مناورات للحصول على مزايا جغرافية سريعة يمكن ترجمتها إلى نفوذ دبلوماسي على طاولة المفاوضات. تم الإبلاغ عن المكاسب والخسائر بشكل متكرر في ياردة أكثر من الأميال. مات الرجال لتأمين جزء معزول من الطوبوغرافيا بدلاً من بعض التعبير الجغرافي الأوسع. أصبح التل المجهول أكثر أهمية من المقاطعة.

أدى هذا التغيير في طبيعة الصراع إلى تحويل مبادرة الأمم المتحدة الهجومية إلى قواتها البحرية والجوية. جعلت حرب المواقع خطوط اتصال العدو وتزود أهدافًا لأنشطة الاعتراض بواسطة قوة المهام 77 وقوات الحصار. وهكذا ، عند عودة ثيودور إي. تشاندلر إلى كوريا في جولة ثانية في الخدمة خلال شتاء 1951 و 1952 ، استقرت في مهام روتينية أكثر. عملت مع كل من TF 77 ، حيث قامت بفحص الناقلات بينما وصلت ذراعها الجوية إلى عمق كوريا الشمالية ، ومع قوة الحصار والمرافقة التابعة للأمم المتحدة (TF 95). ثبت أن الواجب الأخير أكثر تنوعًا لأنه تضمن واجب الحصار وواجب المرافقة ومهام القصف الساحلي المتكررة. كانت جولات الخدمة القصيرة التي تقوم بدوريات في مضيق تايوان ، والزيارات إلى اليابان ، ودعوات الحرية في هونغ كونغ ، تعمل على تفكيك فترات خدمتها الطويلة على طول الساحل الكوري.

استمر انتشارها الثالث والأخير في الحرب الكورية من يناير إلى منتصف أغسطس 1953 ، ومعها ، جاءت أكثر من نفس النوع من الواجب الذي واجهته خلال المهمة السابقة. كما أنهت تلك الجولة الأعمال العدائية عندما اتفق الطرفان ، في أواخر يوليو / تموز ، بعد عامين من المفاوضات ، على حرب برية أرجوانية ، وحصار بحري مشدد. ظلت المدمرة بالقرب من كوريا لمدة ثلاثة أسابيع بعد انتهاء الأعمال العدائية رسميًا ثم عادت إلى الولايات المتحدة.

في العقد الفاصل بين نهاية الأعمال العدائية في كوريا وتورط أمريكا في صراع آسيوي آخر ، شارك ثيودور إي تشاندلر في الاستعدادات والواجبات وقت السلم. خلال تلك الفترة الفاصلة ، انتشرت في الشرق الأقصى سبع مرات ، وفي الغالب ، انشغلت في التدريبات مع وحدات الأسطول السابع ومع الوحدات البحرية المتحالفة مثل تلك التابعة للبحرية التايوانية. كما عملت بشكل دوري مع دورية في مضيق تايوان. عندما لا يتم نشرها في الشرق ، تدربت المدمرة مع وحدات الأسطول الأول على طول الساحل الغربي. في أغلب الأحيان ، أجرت تدريبات الحرب المضادة للغواصات (ASW) مع مجموعات الصيادين القاتلة المبنية حول حاملات الطائرات المعدلة خصيصًا لمطاردة الغواصات. أخيرًا ، خلال تلك الفترة ، دخلت الفناء مرتين لإجراء إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق. في منتصف فبراير 1961 ، بدأت المدمرة إصلاحًا شاملًا لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه (FRAM) لمدة عام ، حيث قام حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو بتجديدها وتحديث مصنعها المادي. جاءت فترة الباحة الثانية الممتدة في ديسمبر 1962 ، بعد عودتها من غرب المحيط الهادئ ، دخلت الساحة لإصلاح مصنع التوليد الخاص بها الذي أكملته في مارس 1963 ، في ذلك الوقت ، استأنفت عمليات التدريب في شرق المحيط الهادئ حيث ، باستثناء رحلة بحرية إلى هاواي مع BON HOMME RICHARD (CVA 31) في أواخر نوفمبر ، بقيت حتى صيف عام 1964.

تزامن انتشارها التالي مع بداية الحشد الأمريكي الواسع في فيتنام. في 19 يونيو ، غادرت الساحل الغربي مع ASW Group 1 متجهة إلى ما يبدو أنه انتشار طبيعي في وقت السلم في غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، في 2 أغسطس ، زُعم أن قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية شنت هجومًا طوربيدًا على مادوكس (DD 622) أثناء إبحارها في المياه الدولية في خليج تونكين. تلقى ثيودور إي تشاندلر أوامر للانضمام إلى شاشة ASW الخاصة بالناقلين الأمريكيين الذين تم إرسالهم لتنفيذ ضربات جوية انتقامية على قواعد قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية. بعد الضربات ، استأنفت السفينة الحربية مهامها العادية مع ASW Group 1 والأسطول السابع ، لكن صراعًا آسيويًا جديدًا ألقى بظلاله عليها وسيطر على ثماني سنوات من السنوات العشر المتبقية في حياتها المهنية.

عاد ثيودور إي تشاندلر إلى لونج بيتش في 6 يناير 1965 لإجراء إصلاحات شاملة في حوض بناء السفن البحرية في لونغ بيتش. بعد 10 أسابيع من التدريب التنشيطي وتمارين ASW ، بدأت الاستعدادات في وقت مبكر من أغسطس لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ. غادرت لونج بيتش في 20 أغسطس ، وبعد رحلة بدون توقف مع DesDiv 92 وعمال النفط KENNEBEC (AO 36) و NAVASOTA (AO 106) ، وصلت إلى يوكوسوكا في 4 سبتمبر. بعد أربعة أيام ، أبحرت السفينة الحربية مرة أخرى متجهة إلى الفلبين. عند وصولها إلى خليج سوبيك ، تلقت أوامر إلى مضيق تايوان ، وقامت بدوريات في تلك المياه الحيوية من 16 إلى 20 سبتمبر. عندما عادت إلى الفلبين ، بدأت ثيودور إي تشاندلر تدريبها على قصف الشاطئ في ميدان تابونيس.

ومع ذلك ، توقف هذا الواجب في 30 سبتمبر من خلال مهمة خاصة. قبل ذلك بيومين ، خشي الشيوعيون الإندونيسيون من أن يؤدي تدهور صحة الرئيس سوكارنو إلى خسوفهم السياسي وقاموا بانقلاب. في تتابع سريع ، قاموا بأسر وإعدام معظم قادة الجيش اليميني الإندونيسي. استجابةً لحمام دم محتمل ، انطلق ثيودور إي تشاندلر عبر بحر الصين الجنوبي ، والتقى مع مجموعة الأسطول البرمائي السابع الجاهزة ، واستعد لإجلاء مواطني الولايات المتحدة من إندونيسيا إذا دعت الحاجة إلى ذلك. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا الاحتمال أبدًا. نجح وزير الدفاع الإندونيسي ، الجنرال ناسوشن ، في مراوغة أولئك الذين أرسلوا لتصفيةه وقاد ضربة مضادة سريعة وحاسمة خنق التمرد قبل أن يكتسب زخمًا. وبالتالي ، تم حل منظمة المهمة الخاصة وغادر ثيودور إي تشاندلر المنطقة بصحبة HOLLISTER (DD 788).

خلال الجزء الثاني من الانتشار ، بدأت السفينة الحربية جولات منتظمة للخدمة مع القوات البحرية العاملة قبالة الساحل الفيتنامي. في 9 أكتوبر ، انضمت هي وهوليستر إلى BON HOMME RICHARD لتشكيل Task Group (TG) 77.4 التي تعمل في "محطة Dixie" قبالة الساحل الأوسط لجنوب فيتنام حتى الثامن عشر. في اليوم التالي ، اتجهت شمالًا مع مجموعة العمل إلى "محطة يانكي" حيث ضربت طائرات بون هوم ريتشارد أهدافًا في شمال فيتنام. بعد 10 أيام من العمليات الجوية ، غادر ثيودور إي تشاندلر المنطقة مع بقية مجموعة العمل لمدة خمسة أيام من الراحة والاسترخاء في هونغ كونغ.

غادرت السفن الحربية هونغ كونغ في 11 نوفمبر لتحتل المحطة قبالة ساحل فيتنام الشمالية مرة أخرى. في اليوم الثامن عشر ، تلقت المدمرة أوامر بفصلها عن مجموعة BON HOMME RICHARD للخدمة وهي سفينة اعتصام مضادة للطائرات (AAW). بعد أن أمضت 22 يومًا في اعتصام AAW ، عادت للانضمام إلى مجموعة الناقل مرة أخرى في 10 ديسمبر. شنت شركة النقل غارات جوية خلال الأيام الثمانية التالية ، ثم في اليوم الثامن عشر ، شكلت المجموعة بأكملها مسارًا لخليج سوبيك ، ومن ثم انتقلت إلى هونغ كونغ لإجراء مكالمة ميناء أخرى مدتها خمسة أيام.

أثناء وجوده في هونغ كونغ ، تم فصل ثيودور إي تشاندلر عن TG 77.4 وأمر بالعودة إلى خليج سوبيك للتدريب على قصف الشاطئ. في يناير 1966 ، عادت إلى ساحل جنوب فيتنام وقدمت الدعم البحري بالنيران للقوات العاملة على الشاطئ. في إحدى المرات ، أحضرت المدمرة بنادقها مقاس 5 بوصات لتحمل قوات الفيتكونغ التي تشن هجومًا كبيرًا على قوات الحلفاء وحصلت على الفضل في إحباط رجال العصابات. في منتصف يناير ، أكملت مهمتها في الشرق الأقصى وعادت إلى الولايات المتحدة.

بعد أربعة أشهر من الخدمة داخل وخارج لونج بيتش ، غادر ثيودور إي. شاندلر ذلك الميناء في يونيو لنشر ممتد في غرب المحيط الهادئ. سجلات أنشطتها خلال جزء عام 1966 من السنتين اللتين قضتهما في الشرق الأقصى غير مكتملة. ومع ذلك ، يمكن الافتراض بشكل معقول أنها أمضت وقتًا طويلاً قبالة سواحل فيتنام في توفير نيران بحرية لدعم القوات على الشاطئ ، وحاملات الطائرات المرافقة وحراسة الطائرات أثناء الضربات الجوية على أهداف في كل من شمال وجنوب فيتنام ، واعتراضها. العمليات اللوجستية الساحلية للعدو.

من ناحية أخرى ، تشير السجلات إلى أنها انضمت إلى MANSFIELD (DD 728) شرق أوكيناوا خلال خريف عام 1966 لتسيير دوريات في منطقة الاسترداد الثانوية لمشروع Gemini 11 الفضائي. عندما سقطت الكبسولة بنجاح في المنطقة الرئيسية الواقعة في المحيط الأطلسي ، استأنفت المدمرتان مهامهما الطبيعية. في منتصف أكتوبر ، أثناء عودتها إلى منطقة القتال ، تلقت أوامر للانضمام إلى FRANKLIN D. عندما اضطرت شركة النقل إلى العودة إلى يوكوسوكا للإصلاحات في أكتوبر ، ذهب ثيودور إي تشاندلر كمرافق.

بحلول أوائل نوفمبر ، عادت السفينة الحربية إلى المياه الفيتنامية. في منتصف فترة المراقبة في اليوم الثالث عشر ، استجابت لنداء للمساعدة من SS RUTGERS VICTORY ، اشتعلت فيه النيران واحترقت بشدة في ميناء نها ترانج على بعد حوالي 200 ميل شمال شرق سايغون. في غضون ساعتين ، دخلت المدمرة الميناء ، وكانت أول سفينة تابعة للبحرية تستجيب للمكالمة. بعد وقت قصير من وصولها ، انضمت PRIME (MSO 446) إلى المعركة ضد النيران. قاد حزب السيطرة على الضرر التابع لثيودور إي تشاندلر النضال ضد ألسنة اللهب المشتعلة في أعماق السفينة المنكوبة. ركز قاطرتان للجيش ، انضمتا أيضًا إلى المعركة ، على تبريد بدن سفينة النصر بينما حارب ثيودور إي تشاندلر وطاقم بريم الحرائق بأنفسهم. نجحت الجهود المشتركة لسفينتين تابعتين للجيش ، وقاطرتين للجيش ، وفريق إطفاء حريق تابع للقوات الجوية ، وطاقم RUTGERS VICTORY في غزو الحريق في عرض رائع للتعاون بين الخدمات ، وأطلقت السفينة الحربية نها ترانج لاستئناف جدول ثقيل من الشاطئ. مهمات القصف.

سجلات الأجزاء اللاحقة من هذا النشر أكثر تفصيلاً. في بداية عام 1967 وجدتها في يوكوسوكا وقبالة خليج طوكيو للتدريب على النوع. في اليوم السادس عشر ، عادت إلى فيتنام لاستئناف مهمة دعم إطلاق النار. بعد قصف دعما لعملية "ثاير 2" من سلاح الفرسان الجوي الأول بالقرب من كوي نون في أواخر يناير وأوائل فبراير ، غادرت المياه الفيتنامية لزيارة تايوان وإجراء تمرين ضد الحرب المضادة للغواصات في شمال ريوكيوس.

عادت المدمرة إلى اليابان في منتصف فبراير وبقيت هناك لمدة شهر تقريبًا قبل توليها الخدمة في "محطة يانكي" في خليج تونكين مع BON HOMME RICHARD في 17 مارس. بعد خمسة أيام ، حولت خدمة حراسة الطائرات إلى KITTY HAWK (CVA 63) وظلت تعمل حتى اليوم السابع والعشرين عندما انضمت إلى BAINBRIDGE (DLGN 25) و DUNCAN (DDR 874) و HENDERSON (DD 785) في رحلة غير مثمرة ، اثنان -بحث يوم عن طائرة ضائعة في البحر. في 29 مارس ، انضمت إلى KITTY HAWK وتوجهت إلى خليج سوبيك ، حيث عملت حتى 4 أبريل لإجراء تدريبات على إطلاق النار وتمارين ASW.

في اليوم السابع ، عادت المدمرة إلى المياه الفيتنامية. بعد يومين من التدريب على القارب ضد حزب العمال في دانانج ، بدأت العمل في محطة البحث والإنقاذ الجنوبية SAR (البحث والإنقاذ). بعد شهر تقريبًا ، أراحها ARNOLD J. ISBELL (DD 869) ، وعاد ثيودور إي تشاندلر إلى يوكوسوكا في 11 مايو. ظلت السفينة الحربية في اليابان حتى نهاية الشهر ثم تبخرت جنوبًا إلى الفلبين. بعد يومين في خليج سوبيك ، انطلقت في 5 يونيو للعودة إلى خليج تونكين. في اليوم السابع ، انضمت إلى CONSTELLATION (CVA 64) في "محطة Yankee" وعملت كمرافقة للناقلة وحارس الطائرة لمدة خمسة أيام

انفصل ثيودور إي. تشاندلر عن الشركة الناقلة في 12 يونيو وانضم إلى ألين إم سومنر (DD 692) في مهمة مدتها 11 يومًا مع عملية "Sea Dragon". تحركت المدمرتان بالقرب من الشاطئ وقامتا بدوريات على ساحل فلتناميزي في محاولة لاعتراض الخدمات اللوجستية المنقولة بالماء للعدو. وبالاشتراك مع طائرات مراقبة تابعة للبحرية ، قاما بإخراج زوارق شحن معادية وإغراقها بالنيران. وفي مناسبتين خلال المهمة ، ثيودور تعرضت E. CHANDLER لإطلاق النار من بطاريات ساحلية معادية لكنها تمكنت من تجنب أي إصابات. النصف الآخر من عملية "Sea Dragon" يتكون من قصف ساحلي لتدمير المستودعات ومناطق الحشد وكذلك لاعتراض خطوط الاتصال الساحلية. ثيودور إي تشاندلر ساعدت في تدمير عدد من المباني وإسكات العديد من بطاريات الشواطئ الفيتنامية الشمالية التي استجابت لوابل السفن. وفي 23 يونيو ، وصلت إغاثة "Sea Dragon" ، وبعد يومين من العمليات مع HANCOCK (CVA 19) ، وصلت السفينة الحربية وجهت قوسها نحو يوكوسوكا حيث وصلت في اليوم التاسع والعشرين.

جاءت فترة خطها التالي خلال الأسبوع الثاني من شهر يوليو. على الرغم من أنها تتألف من مزيج من المهام المشابهة للجولات السابقة التي تعمل مع شركات النقل وإجراء أحداث عمليات "Sea Dragon" ، فقد حدثت لإعطاء المهمة تطورًا مختلفًا قليلاً في كل حالة. في 25 يوليو ، أثناء قيام المدمرة بمهمات "Sea Dragon" على طول الساحل ، طلبت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد من بنادقها مساعدتهم في قيادة كتيبة فيت كونغ 806 غربًا باتجاه القوات الفيتنامية الجنوبية المنتظرة. أطلقت النار على طول الساحل بين Quang Tri و Hue ، وعلى الرغم من أن الفيتكونغ تمكنت من التهرب من مشاة البحرية ، إلا أن التأثير المشترك للنيران البحرية والعمليات البرمائية ثلاثية الأبعاد لا تزال تؤدي إلى تصادم كبير بين العدو الذي تم إجلائه وقوات الحلفاء. انتهى رمز العملية المسمى "Bear Chain" في اليوم التالي ، واستأنف TheODORE E. CHANDLER واجب الاعتراض اللوجستي.

بعد ثلاثة أيام ، طُلب منها تقديم مساعدة ذات طبيعة مختلفة. غادرت منطقة عمليات "Sea Dragon" المخصصة لها في شركة HMAS HOBART للالتقاء مع FORRESTAL (CVA 59). أسقط خزان وقود إحدى طائرات الناقل من طراز A-4 أثناء الاستعدادات للإقلاع ، وابتلعت ألسنة اللهب منها الذخائر وخزانات الوقود على الطائرات القريبة ، مما تسبب في سلسلة من الانفجارات التي غمرت منطقة مؤخرة السفينة في نيران سائلة وحفرت. سطح طيرانها المدرع. انضم ثيودور إي تشاندلر إلى مجموعة السفن التي تساعد الناقل في نقل الجرحى والقتلى وتجهيزها لتقاعد مؤلم إلى خليج سوبيك ، المحطة الأولى في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة وإجراء إصلاحات كبيرة.

انفصلت المدمرة عن الشركة بعد منتصف ليل 30 يوليو بقليل استجابة لأوامر العودة مع HMAS HOBART إلى مهمة "Sea Dragon" قبالة فيتنام. في 8 أغسطس ، عادت إلى يوكوسوكا مرة أخرى للحصول على فترة راحة قصيرة من الخدمة القتالية. من هناك ، انتقلت إلى خليج سوبيك مع فريق عمل تم بناؤه حول كورال سي (CVA 43) ، وبعد ثلاثة أيام في الفلبين ، عادت إلى المياه الفيتنامية. خلال فترة الخدمة تلك ، قدمت خدمات المرافقة وحراسة الطائرة إلى كورال سي ، ثم لاحقًا إلى إنتريبيد (CVS 11). قبل العودة إلى يوكوسوكا في 17 أكتوبر ، شاركت السفينة الحربية في سلسلة من التدريبات المضادة للغواصات ، وزارت هونغ كونغ ، وأجرت مراقبة سفن الصيد الروسية العاملة في المنطقة المجاورة.

خضعت المدمرة لتوافر محدود في يوكوسوكا بين منتصف أكتوبر ومنتصف ديسمبر. يوم 12 ، غادرت اليابان متجهة إلى كاوشيونغ ، تايوان ، حيث انضمت إلى قافلة متجهة إلى فيتنام. غادرت Kaohsinug في 16 ديسمبر وأعفيت HAMNER (DD 718) في منطقة "Sea Dragon" الشمالية في 19 ديسمبر 1967. واستمر هذا الواجب لمدة شهر تقريبًا حتى 16 يناير 1968 ، عندما انتقلت بالقرب من شواطئ الأول والثاني مناطق فيلق فيتنام الجنوبية لتقديم الدعم البحري بالنيران لقوات المارينز الخامسة حتى أوائل فبراير. بعد فترة أخرى لمدة أسبوعين في ميناء يوكوسوكا ، استأنف ثيودور إي. . بعد هذه المهمة ، قامت برحلة ممتعة ، أولاً إلى خليج سوبيك ، ومن هناك إلى تايوان ، وأخيراً إلى يوكوسوكا حيث مكثت خلال الأسبوع الثالث في أبريل.

في 23 أبريل ، عادت المدمرة إلى فيتنام حيث بدأت عند وصولها الحظر اللوجستي مرة أخرى. في 6 مايو ، بينما كانت المدمرة تعمل في مهمة لتدمير حركة إمدادات العدو ، انفتحت بطارية من الشاطئ عليها وسجلت إصابتين بقطر 85 ملم قبل أن تتمكن من إسكاتها بنيران بطارية مضادة. اخترقت إحدى القذائف هيكلها ، وتسببت في أضرار جسيمة في حمام الطاقم في الخلف ، وجرحت رجلاً. ألقت الضربة الأخرى نظرة سريعة على بدن السفينة وانفجرت في المياه القريبة من السفينة. مكنت الإصلاحات الطارئة السفينة من العودة إلى الخدمة في غضون ثلاث ساعات فقط وإكمال مهمتها التالية المقررة. بعد يومين ، تعرضت ثيودور إي تشاندلر لنيران العدو مرة أخرى ، لكنها أفلتت بسهولة من 40 طلقة ألقيت عليها وعلى سانت. بول (كاليفورنيا 73).

في 13 مايو ، عادت إلى خليج سوبيك حيث تم إصلاح أضرار معركتها بسرعة لتمكين السفينة الحربية من ذلك. العودة إلى خليج تونكين بحلول 20. مهمة بيراز مع LONG BEACH (CLGN 9) ، وزيارة إلى سنغافورة ، وفقدان إطلاق نار من طائرة بدون طيار من نيران العدو المضادة للطائرات بالقرب من مصب نهر سونغ جيان ، سلطت الضوء على تلك الرحلة القتالية. قامت OZBOURN (DD 846) بإعفاء ثيودور إي تشاندلر في 28 يونيو ، وشكلت مسارًا لليابان والاستعدادات لرحلة العودة إلى الولايات المتحدة. بعد 11 يومًا في يوكوسوكا ، انطلقت هي وهوليستر في رحلة نقلتهم إلى بريسبان ، أستراليا ، ويلينجتون ، نيوزيلندا باغو باجو ، ساموا وبيرل هاربور. انسحبت السفينتان إلى لونج بيتش في 25 أغسطس ، وأنهى ثيودور إي.

في 13 فبراير 1969 ، أكمل ثيودور إي تشاندلر إصلاحًا شاملًا لمدة أربعة أشهر في لونج بيتش وبدأ عمليات الأسطول الأول على طول الساحل الغربي. بعد سبعة أشهر من التدريبات والرحلات البحرية التدريبية ، غادرت الساحل الغربي في 24 سبتمبر وعادت إلى غرب المحيط الهادئ. خلال هذا الانتشار ، أمضت معظم وقتها في البحر قبالة سواحل فيتنام في مهمة مألوفة كسفينة دعم إطلاق النار البحري ، واعتصام SAR ، وكمرافقة لحاملات الطائرات. بالإضافة إلى التوقف في Sasebo و Yokosuka و Kaohsinng ، أجرت مكالمة ميناء في بانكوك ، تايلاند. في 17 مارس 1970 بعد ستة أسابيع من دخول وخروج ساسيبو كمرافقة لهانكوك (CVA 19) ، غادرت المدمرة اليابان للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى لونج بيتش في 1 أبريل واستأنفت العمليات مع الأسطول الأول. في ذلك الصيف ، شاركت في رحلة بحرية تدريبية صيفية في NROTC ثم أمضت كل شهر أغسطس ومعظم سبتمبر في ميناء في لونج بيتش. في أواخر الشهر التالي ، بدأت الاستعدادات للعودة إلى غرب المحيط الهادئ ، وفي 13 نوفمبر ، غادرت السفينة الحربية لونج بيتش.

خلال الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، قامت ثيودور إي تشاندلر بعمليتين أخريين في غرب المحيط الهادئ. على الرغم من أنها قضت وقتًا طويلاً قبالة سواحل فيتنام خلال كليهما ، إلا أنه لا يمكن اعتبار سوى الأول فقط انتشارًا في زمن الحرب بأي معنى حقيقي. جاءت هذه الجولة في شتاء 1970 و 1971 ، وتألفت من واجب حارس الطائرة ، واعتصام SAR ، وسفينة دعم إطلاق النار البحري. بدأ الانتشار الأخير في يناير عام 1973 ، بعد أكثر من 20 شهرًا من عمليات الأسطول الأول العادية التي تضمنت إصلاحًا شاملاً لمدة أربعة أشهر في بداية عام 1972. ومع ذلك ، بعد وقت قصير من وصولها إلى الشرق الأقصى ، أنهى وقف إطلاق النار الفيتنامي التدخل الأمريكي في الصراع. . أثناء الانسحاب الأمريكي ، أبحرت في خليج تونكين كحارس طائرات لحاملات طائرات TF 77 ثم عادت إلى الساحل الغربي في يوليو.عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، استأنفت عملياتها الطبيعية حتى الخريف. في 1 أكتوبر 1973 ، تم نقل المدمرة إلى مهمة تدريب البحرية الاحتياطية في سياتل ، واشنطن. واصلت ثيودور إي تشاندلر تلك المهمة حتى 1 أبريل 1975. في ذلك اليوم ، تم إيقاف تشغيلها في سياتل ، وتم شطب اسمها من قائمة البحرية . في 30 ديسمبر 1975 ، تم بيعها لشركة جنرال ميتالز ، تاكوما ، واشنطن ، لتخريدها.

حصل ثيودور إي تشاندلر على تسعة من نجوم المعركة خلال الحرب الكورية وثمانية من نجوم المعركة وثناء وحدة البحرية للخدمة الفيتنامية.


شاهد الفيديو: ЭКСТРЕННО! СТРАНОЙ УПРАВЛЯЕТ КАБАЕВА! ВАЛЕРИЙ СОЛОВЕЙ (شهر فبراير 2023).

تاريخأينالأحداث
24 نوفمبر 1948قبالة Tsingtoa ، الصين